NL2023198B1

NL2023198B1 - Conversion kit for converting a two-wheeled bicycle to a three-wheeled bicycle

Info

Publication number: NL2023198B1
Application number: NL2023198A
Authority: NL
Inventors: Drost Maikel; Jan Gijsbert Te Velthuis Ernst
Original assignee: De Voorwerkers Mobiliteit B V
Priority date: 2019-05-24
Filing date: 2019-05-24
Publication date: 2020-12-02
Also published as: WO2020239575A1

Abstract

De uitvinding omvat een ombouwset voor het ombouwen van een fiets omvattende een fietsframe meteen achtervork, een voonNiel en een enkel achterwiel, naar een fiets met drie wielen, waarvan een voorwiel en twee achtenNielen‚ waarbij de ombouwset omvat: - een frame omvattende een rechter- en een linker achtervorkbevestigingspunt, - een rechterachterwiel, - een linkerachtenNiel, - een rechtersteunstang die zich vanaf het frame naar boven en naar voren toe uitstrekt, en die aan het bovenste einde daarvan een rechterstang-bevestigingspunt heeft, - een linkersteunstang die zich vanaf het frame naar boven en naar voren toe uitstrekt, en die aan het bovenste einde daarvan een linkerstang-bevestigingspunt heeft, waarbij het frame van de ombouwset ingericht is om Iosneembaar te worden bevestigd aan het fietsframe, waarbij de ombouwset ingericht is om via het rechter- en het linker achtervorkbevestigingspunt bevestigd te worden aan de achtervork van de fiets en via het rechter- en linkerstang-bevestigingspunt bevestigd te worden aan het fietsframe op een punt dat zich boven de achterwielas, en in zij- en bovenaanzicht voor de achterwielas, bevindt, waarbij de ombouwset een aandrijving omvat die ingericht is om bij de achtenNielas metde oorspronkelijke fietsaandrijving gekoppeld te worden, zodanig datde achterwielen van de ombouwset met de oorspronkelijke trappers kunnen worden aangedreven, met het kenmerk dat het frame in hoofdzaak is vervaardigd uit plaatmateriaal.The invention comprises a conversion set for converting a bicycle comprising a bicycle frame with a rear fork, a front wheel and a single rear wheel, to a bicycle with three wheels, of which one front wheel and two eight wheels, wherein the conversion set comprises: - a frame comprising a right-hand wheel. and a left chainstay mounting point, - a right rear wheel, - a left rear Niel, - a right support rod extending up and forward from the frame and having a right support rod attachment point at its upper end, - a left support rod extending from the frame extends upwards and forwards, and which has a left bar attachment point at its upper end, the frame of the conversion kit being adapted to be detachably attached to the bicycle frame, the conversion kit being adapted to pass through the right and left chain stay attachment point to be attached to the rear fork of the bicycle and via the right and left handlebar attachment attachment point to the bicycle frame at a point located above the rear wheel axle, and in side and top view in front of the rear wheel axle, the conversion kit including a drivetrain adapted to be coupled to the original bicycle drivetrain at the rear axle, such that the rear wheels of the conversion set with the original pedals can be driven, characterized in that the frame is mainly made of sheet material.

Description

P34088NLOO/WHA Titel: Ombouwset voor het ombouwen van een tweewielige fiets naar een driewielige fiets Inleiding De uitvinding heeft betrekking op een ombouwset voor het ombouwen van een fiets met twee wielen naar een fiets met drie wielen. Dergelijke ombouwsets zijn bekend, bijvoorbeeld uit US3834721 en in de vorm van de Altena Bike Opus 3. Achtergrond van de uitvinding Huidige ombouwsets voor het ombouwen van een fiets naar een driewieler zijn veelal duur, zwaar en visueel onaantrekkelijk. Daarnaast vergen huidige ombouwsets vaak permanente aanpassingen aan het originele fietsframe, waardoor terugbouwen naar een fiets met twee wielen niet zonder meer mogelijk is. Ook hebben de driewielige fietsen die middels deze ombouwsets geconstrueerd worden vaak geen ideale rijeigenschappen.P34088NLOO / WHA Title: Conversion set for converting a two-wheeled bicycle into a three-wheeled bicycle Introduction The invention relates to a conversion set for converting a bicycle with two wheels into a bicycle with three wheels. Conversion sets of this type are known, for example from US3834721 and in the form of the Altena Bike Opus 3. Background of the invention Current conversion kits for converting a bicycle to a tricycle are often expensive, heavy and visually unattractive. In addition, current conversion kits often require permanent adjustments to the original bicycle frame, which means that rebuilding to a bicycle with two wheels is not automatically possible. Also, the three-wheeled bicycles that are constructed using these conversion kits often do not have ideal driving characteristics.

Samenvatting van de uitvinding Om ten minste een van deze problemen op te lossen, verschaft de uitvinding een ombouwset voor het ombouwen van een fiets omvattende een fietsframe met een achtervork, een voorwiel en een enkel achterwiel, naar een fiets met drie wielen, waarvan een voorwiel en twee achterwielen, waarbij de ombouwset omvat: - een frame omvattende een rechter- en een linker achtervorkbevestigingspunt, - een rechterachterwiel, - een linkerachterwiel, - een rechtersteunstang die zich vanaf het frame naar boven en naar voren toe uitstrekt, en die aan het bovenste einde daarvan een rechterstang-bevestigingspunt heeft, - een linkersteunstang die zich vanaf het frame naar boven en naar voren toe uitstrekt, en die aan het bovenste einde daarvan een linkerstang-bevestigingspunt heeft, waarbij het frame van de ombouwset ingericht is om losneembaar te worden bevestigd aan het fietsframe, waarbij de ombouwset is ingericht om via het rechter- en het linker achtervorkbevestigingspunt bevestigd te worden aan de achtervork van de fiets en via het rechter- en linkerstang-bevestigingspunt bevestigd te worden aan het fietsframe op een punt dat zich boven de achterwielas, en in zij- en bovenaanzicht voor de achterwielas, bevindt, waarbij de ombouwset een aandrijving omvat die ingericht is om bij de achterwielas met de oorspronkelijke fietsaandrijving gekoppeld te worden, zodanig dat de achterwielen van de ombouwset met de oorspronkelijke trappers kunnen worden aangedreven, met het kenmerk dat het frame in hoofdzaak is vervaardigd uit plaatmateriaal.Summary of the Invention To solve at least one of these problems, the invention provides a conversion kit for converting a bicycle comprising a bicycle frame with a rear fork, a front wheel and a single rear wheel, to a bicycle with three wheels, one of which is a front wheel. and two rear wheels, the conversion kit comprising: - a frame comprising a right and a left chain stay attachment point, - a right rear wheel, - a left rear wheel, - a right support bar extending upwards and forwards from the frame and attached to the top end thereof has a right bar attachment point, - a left support bar extending upward and forward from the frame and having a left bar attachment point at its upper end, the frame of the conversion kit being arranged to be detachably attached to the bicycle frame, whereby the conversion kit is designed to be used via the right and left rear fork attachment point. be attached to the rear fork of the bicycle and be attached to the bicycle frame via the right and left bar attachment point at a point that is above the rear wheel axle, and in front of the rear wheel axle in side and top view, with the conversion kit a drive which is adapted to be coupled at the rear wheel axle with the original bicycle drive, such that the rear wheels of the conversion set can be driven with the original pedals, characterized in that the frame is substantially made of sheet material.

Door gebruik van plaatmateriaal in het frame is dit frame lichter en goedkoper te produceren dan wanneer traditionele framebuizen gebruikt zouden worden. Plaatmateriaal heeft een hogere luchtweerstand dan framebuizen, maar gezien de verwachte beperkte snelheid van driewielige fietsen is dit nadeel acceptabel.By using sheet material in the frame, this frame is lighter and cheaper to produce than if traditional frame tubes were used. Plate material has a higher air resistance than frame tubes, but given the expected limited speed of three-wheeled bicycles, this drawback is acceptable.

In een voorkeurs-uitvoeringsvorm is een substantieel deel van het frame vervaardigd van een plano die meerdere vouwen heeft. Dit maakt een snelle productie mogelijk. Vouwen zijn relatief makkelijk en goedkoop te maken, makkelijker en goedkoper dan lasverbindingen.In a preferred embodiment, a substantial part of the frame is made of a blank that has multiple folds. This allows for rapid production. Folds are relatively easy and cheap to make, easier and cheaper than welded joints.

In een uitvoeringsvorm omvat het plaatmateriaal in het frame meerdere vouwen. Dit geeft meer stevigheid aan het frame, waardoor dunner plaatmateriaal gebruikt kan worden, wat het gewicht verder beperkt. Bovendien kan het frame uit een relatief groot plano worden vervaardigd zodat relatief weinig snijbewerkingen nodig zijn om de plano uit een plaat te snijden. Daarnaast kan materiaalverlies geminimaliseerd worden door de plaatdelen op de plano efficiënt in elkaar te passen.In one embodiment, the plate material in the frame comprises several folds. This gives more strength to the frame, so that thinner sheet material can be used, which further limits the weight. Moreover, the frame can be manufactured from a relatively large blank, so that relatively few cutting operations are required to cut the blank from a plate. In addition, material loss can be minimized by efficiently fitting the plate parts together on the blank.

In een uitvoeringsvorm omvat het frame een linkerplaatdeel dat een linkerzijde van het frame vormt en een rechterplaatdeel dat een rechterzijde van het frame vormt, een linkeras- steunplaat met daarin opgenomen het linker achtervorkbevestigingspunt en een rechteras- steunplaat met daarin opgenomen het rechter achtervorkbevestigingspunt en een centraal plaatdeel dat het linkerplaatdeel en het rechterplaatdeel met elkaar verbindt, waarbij in bovenaanzicht de linkeras-steunplaat en de rechteras-steunplaat zich voor het centrale plaatdeel bevinden. Deze opstelling van componenten draagt bij aan de stevigheid van het frame en de eenvoud van installatie van de ombouwset.In one embodiment, the frame includes a left plate member forming a left side of the frame and a right plate member forming a right side of the frame, a left axle support plate incorporating the left rear fork attachment point and a right axle support plate incorporating the right rear fork attachment point and a center plate part connecting the left plate part and the right plate part together, with the left axle support plate and the right axle support plate in front of the central plate part in plan view. This arrangement of components contributes to the rigidity of the frame and the ease of installation of the conversion kit.

In een verdere uitvoeringsvorm is het centraal plaatdeel ingericht om zich ten minste gedeeltelijk onder de aandrijving van het linker achterwiel en het rechter achterwiel door van een linkerzijde van het frame naar een rechterzijde van het frame uit te strekken, waarbij het centrale plaatdeel in achteraanzicht in het bijzonder de vorm van een U of een V heeft. Deze configuratie draagt bij aan de stevigheid van het frame en de eenvoud van installatie van de ombouwset.In a further embodiment, the central plate part is arranged to extend at least partially under the drive of the left rear wheel and the right rear wheel from a left side of the frame to a right side of the frame, whereby the central plate part in rear view in the particularly the shape of a U or a V. This configuration contributes to the rigidity of the frame and the ease of installation of the conversion kit.

In een verdere uitvoeringsvorm heeft het linkerplaatdeel een linkerhoofddeel en een aan de binnenzijde daarvan gelegen naar beneden aflopend linkerovergangsdeel en het rechterplaatdeel heeft een rechterhoofddeel en een aan de binnenzijde daarvan gelegen naar beneden aflopend rechterovergangsdeel, waarbij het centrale plaatdeel verbonden is met een binnenste rand van de linker en rechter overgangsdelen en deze met elkaar verbindt. Deze configuratie draagt bij aan de stevigheid van het frame. In een verdere uitvoeringsvorm bevindt zich tussen het linkerhoofddeel en linkerovergangsdeel een linkervouw of linkerknik die zich in longitudinale richting uitstrekt en bevindt zich tussen het rechterhoofddeel en het rechterovergangsdeel een rechtervouw of rechterknik die zich in longitudinale richting uitstrekt. Deze vouwen of knikken dragen bij aan de stevigheid van het frame en zijn relatief makkelijk te vervaardigen.In a further embodiment, the left plate part has a left main part and a downwardly tapered left transition part on the inside thereof and the right plate part has a right main part and a downwardly tapered right transition part located on the inner side thereof, the central plate part being connected to an inner edge of the left and right transition parts and connect them together. This configuration contributes to the rigidity of the frame. In a further embodiment, between the left main part and left transition part, there is a left fold or left crease extending in the longitudinal direction and between the right main part and the right transition part there is a right fold or right crease extending longitudinally. These folds or kinks contribute to the rigidity of the frame and are relatively easy to manufacture.

In een verdere uitvoeringsvorm omvat het frame verder een centraal steundeel dat een verdere verbinding vormt tussen het linkerplaatdeel en het rechterplaatdeel. Het centrale steundeel kan ook met het centrale plaatdeel verbonden zijn. Het centrale steundeel kan zijn vervaardigd van sterker plaatmateriaal dan de rest van het frame, bijvoorbeeld door een grotere dikte of gebruik van een ander materiaal. Deze configuratie draagt bij aan de stevigheid van het frame.In a further embodiment, the frame further comprises a central support part which forms a further connection between the left plate part and the right plate part. The central support part can also be connected to the central plate part. The central support part can be made of stronger plate material than the rest of the frame, for example due to a greater thickness or use of a different material. This configuration contributes to the rigidity of the frame.

In een verdere uitvoeringsvorm strekken de linkeras-steunplaat en de rechteras-steunplaat zich vanaf het centrale steundeel naar boven toe uit.In a further embodiment, the left axle support plate and the right axle support plate extend upwards from the central support member.

In een uitvoeringsvorm zijn het linkerplaatdeel en het rechterplaatdeel met uitzondering van de respectieve overgangsdelen in hoofdzaak horizontaal of naar buiten toe schuin aflopend georiënteerd, waarbij de as-steunplaten in hoofdzaak verticaal georiënteerd zijn, en waarbij het centrale steundeel in hoofdzaak verticaal georiënteerd is. Deze opstelling draagt onder andere bij aan een aantrekkelijk uiterlijk van het frame.In one embodiment, the left plate portion and the right plate portion, except for the respective transition portions, are oriented substantially horizontally or outwardly sloping, the axle support plates being oriented substantially vertically, and the central support portion being substantially vertically oriented. This arrangement contributes, among other things, to an attractive appearance of the frame.

In een uitvoeringsvorm omvat het linkerplaatdeel een linkervoorrandvouw, een linkerzijrandvouw en een linkerachtervouw, zodanig dat de linker-, voor- en achterranden van het linkerplaatdeel neerwaarts worden gevouwen en omvat het rechterplaatdeel een rechtervoorrandvouw, een rechterzijrandvouw en een rechterachtervouw, zodanig dat de linker-, voor- en achterranden van het rechterplaatdeel neerwaarts worden gevouwen. De omgevouwen achterranden van het linker- en het rechterplaatdeel kunnen daarbij een diagonale vouw omvatten. Deze vouwen dragen bij aan de stevigheid van het frame en dragen bij aan een aantrekkelijk uiterlijk van het frame. De linkervoorrandvouw, de linkerzijrandvouw, de rechtervoorrandvouw en de rechterzijrandvouw onttrekken de onderzijde van het frame deels aan het zicht en voorkomen scherpe zijwaarts uitstekende randen van het plaatmateriaal.In one embodiment, the left plate portion includes a left front edge fold, a left side edge fold, and a left back fold such that the left, front, and back edges of the left plate portion are folded downward, and the right plate portion includes a right front edge fold, a right side edge fold, and a right back fold such that the left, front and rear edges of the right plate member are folded downward. The folded back edges of the left and the right plate part can herein comprise a diagonal fold. These folds add to the rigidity of the frame and contribute to an attractive appearance of the frame. The left front edge fold, the left side edge fold, the right front edge fold and the right side edge fold partially obscure the underside of the frame and prevent sharp sideways protruding edges of the sheet material.

In een uitvoeringsvorm omvat de ombouwset een bevestigingsorgaan dat is ingericht om aan het fietsframe bevestigd te worden en om het rechter- en linkerstang-bevestigingspunt via dat bevestigingsorgaan aan het fietsframe te bevestigen.In one embodiment, the conversion kit comprises a fastening member which is adapted to be attached to the bicycle frame and to attach the right and left bar attachment point to the bicycle frame via that fastening member.

In een uitvoeringsvorm zijn alle verbindingen tussen de ombouwset en het fietsframe losneembaar, en in het bijzonder boutverbindingen, schroefverbindingen of klemelementen. Hierdoor is installatie van de ombouwset op de fiets eenvoudig en niet-permanent en kan de ombouwset ook eenvoudig verwijderd worden van de fiets, wat terugbouw naar een tweewielige fiets mogelijk maakt.In one embodiment, all connections between the conversion set and the bicycle frame are detachable, and in particular bolt connections, screw connections or clamping elements. This makes installation of the conversion kit on the bicycle simple and non-permanent and the conversion kit can also be easily removed from the bicycle, allowing for conversion to a two-wheeled bicycle.

In een uitvoeringsvorm zijn de steunstangen verbonden met het linker- respectievelijk het rechterplaatdeel. In een verdere uitvoeringsvorm omvatten het linkerplaatdeel en het rechterplaatdeel ieder een gat waardoorheen de linkersteunstang respectievelijk de rechtersteunstang zich naar boven toe uitstrekt. Hierdoor kunnen de steunstangen aan de binnenzijde van de omgevouwen randen van het linker- en rechterplaatdeel worden bevestigd, wat het aantal naar buiten uitstekende delen aan het frame vermindert ten opzichte van bevestiging van de steunstangen aan de buitenzijde van het frame. Dit vermindert het risico op beschadigingen van de ombouwset of zaken die hiermee in contact komen en op verwondingen van de gebruiker en draagt bij aan een visueel aantrekkelijk uiterlijk van de ombouwset. In een uitvoeringsvorm zijn de achterwielen kleiner dan het originele achterwiel en zijn de assen van de achterwielen ten opzichte van de originele achteras neerwaarts en achterwaarts verzet. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor het frame en kan de originele hoogte van de fiets in stand gehouden worden. In een uitvoeringsvorm worden beide achterwielen aangedreven vanaf een naaf die zich in de achtervork bevindt, waarbij de naaf in het bijzonder wordt aangedreven door de originele fietsketting. Deze inrichting vereenvoudigt de installatie van de ombouwset en de eventuele terugbouw naar een tweewielige fiets. In een uitvoeringsvorm omvat de ombouwset een linkeraandrijving en een rechteraandrijving voor het onafhankelijk aandrijven van het linker- respectievelijk het rechterachterwiel, waarbij in zowel de linker aandrijving als de rechteraandrijving een vrijlooplager is opgenomen, zodanig dat elk achterwiel wel sneller maar niet langzamer kan draaien dan de snelheid die door een gemeenschappelijk deel van de aandrijving wordt bepaald. Deze inrichting stelt de wielen in staat om met verschillende snelheden te draaien, waarbij het snelst draaiende wiel vrij loopt en het langzaamst draaiende wiel kan worden aangedreven.In one embodiment the support rods are connected to the left and the right plate part, respectively. In a further embodiment, the left plate part and the right plate part each comprise a hole through which the left support rod and the right support rod respectively extend upwardly. This allows the support bars to be attached to the inside of the folded edges of the left and right plate members, which reduces the number of outwardly projecting parts on the frame relative to attachment of the support bars to the outside of the frame. This reduces the risk of damage to the conversion kit or items in contact with it and of injury to the user and contributes to a visually appealing appearance of the conversion kit. In one embodiment, the rear wheels are smaller than the original rear wheel and the axles of the rear wheels are offset downward and backward relative to the original rear axle. This creates more space for the frame and the original height of the bicycle can be maintained. In one embodiment, both rear wheels are driven from a hub located in the rear fork, the hub being driven in particular by the original bicycle chain. This arrangement simplifies the installation of the conversion kit and the possible conversion to a two-wheeled bicycle. In one embodiment, the conversion kit comprises a left-hand drive and a right-hand drive for independently driving the left and right rear wheel, respectively, with a freewheel bearing included in both the left-hand drive and the right-hand drive, such that each rear wheel can turn faster but not slower than the rear wheel. speed determined by a common part of the drive. This device enables the wheels to rotate at different speeds, with the fastest spinning wheel running freely and the slowest spinning wheel being driven.

Als de wielen met dezelfde snelheid draaien, kunnen beide wielen worden aangedreven.If the wheels are spinning at the same speed, both wheels can be driven.

Deze inrichting zorgt voor goede tractie en rechtuitstabiliteit en staat toe dat de wielen in bochten met verschillende snelheden draaien, waarbij de driewielige fiets zich in bochten naar links en naar rechts gelijk 5 gedraagt, omdat het altijd het binnenste wiel wordt aangedreven, tenzij dit wiel geen of onvoldoende tractie heeft.This device provides good traction and straight-line stability and allows the wheels to rotate at different speeds in bends, with the three-wheeled bicycle behaving the same way in bends to the left and to the right, because it is always driven the inner wheel, unless this wheel is not or has insufficient traction.

In een verdere uitvoeringsvorm zijn beide achterwielen verbonden met een gemeenschappelijke as, die op ten minste twee locaties gelagerd is bevestigd aan het frame, door middel van lagers die toestaan dat elk achterwiel wel sneller maar niet langzamer kan draaien dan de snelheid die door de aandrijving wordt bepaald, waarbij de gemeenschappelijke as wordt aangedreven door een ketting die wordt aangedreven door een aandrijftandwiel op de naaf en die een astandwiel op de gemeenschappelijke as aandrijft.In a further embodiment, both rear wheels are connected to a common axle, which is mounted on the frame in at least two locations with bearings, by means of bearings that allow each rear wheel to rotate faster, but not slower than the speed set by the drive. wherein the common shaft is driven by a chain which is driven by a drive gear on the hub and which drives an axle gear on the common shaft.

Op deze wijze kan door gebruik van een enkele aandrijfketting en een enkele achteras toch het effect worden bereikt dat de wielen met verschillende snelheden kunnen draaien, waarbij het snelst draaiende wiel vrij loopt en het langzaamst draaiende wiel kan worden aangedreven.In this way, by using a single drive chain and a single rear axle, the effect can still be achieved that the wheels can rotate at different speeds, with the fastest rotating wheel running freely and the slowest rotating wheel being driven.

In een andere uitvoeringsvorm omvat de ombouwset een linkeras en een rechteras, waarbij de achterwielen verbonden zijn met de respectieve assen, waarbij elke as op ten minste twee locaties gelagerd is bevestigd aan het frame.In another embodiment, the conversion kit comprises a left axle and a right axle, the rear wheels being connected to the respective axles, each axle bearing mounted to the frame in at least two locations.

In een verdere uitvoeringsvorm is op de linkeras en op de rechteras respectievelijk een linkerastandwiel en een rechterastandwiel bevestigd dat door respectievelijk een linkerketting en een rechterketting wordt aangedreven.In a further embodiment, a left axle gear and a right axle gear respectively are mounted on the left axle and on the right axle and are driven by a left chain and a right chain, respectively.

In een verdere uitvoeringsvorm worden de linkerketting en de rechterketting respectievelijk aangedreven door een linkeraandrijftandwiel en een rechteraandrijftandwiel, waarbij het linkeraandrijftandwiel een ander tandwiel is dan het rechteraandrijftandwiel.In a further embodiment, the left chain and the right chain are respectively driven by a left drive gear and a right drive gear, with the left drive gear being a different gear than the right drive gear.

In een verdere uitvoeringsvorm zijn de achterassen met de respectieve astandwielen verbonden met een lager dat toestaat dat een as sneller draait dan het bijbehorende astandwiel, maar niet dat een as langzamer draait dan het bijbehorende astandwiel.In a further embodiment, the rear axles are connected to the respective sprockets with a bearing that allows an axle to rotate faster than the associated axle sprocket, but not for an axle to rotate slower than the associated axle sprocket.

In een alternatieve uitvoeringsvorm zijn de achterwielen met de respectieve assen verbonden met een lager dat toestaat dat een as langzamer draait dan het bijbehorende wiel, maar niet dat een as sneller draait dan het bijbehorende wiel.In an alternative embodiment, the rear wheels are connected to the respective axles with a bearing that allows an axle to rotate slower than the associated wheel, but not an axle to rotate faster than the associated wheel.

In een verdere uitvoeringsvorm omvat de ombouwset een reminrichting voor elk van beide achterwielen.In a further embodiment the conversion kit comprises a brake device for each of the two rear wheels.

Het zal duidelijk zijn dat aspecten of uitvoeringen van de uitvinding kunnen worden gecombineerd.It will be appreciated that aspects or embodiments of the invention can be combined.

Beknopte figuuromschrijving De figuren bevatten voorbeelden van uitvoeringsvormen van de uitvinding, aan de hand waarvan de uitvinding nader wordt toegelicht.Brief description of the figures The figures contain examples of embodiments of the invention, on the basis of which the invention is further elucidated.

De figuren en de figuurbeschrijving zijn bedoeld ter illustratie van de uitvinding en mogen derhalve niet beperkend worden uitgelegd.The figures and the description of the figures are intended to illustrate the invention and should therefore not be construed as limiting.

Hierbij hebben de figuren betrekking op het volgende: - Figuur 1 toont een schematische afbeelding van een uitvoeringsvorm van de ombouwset geïnstalleerd op een deel van een fietsframe, - Figuur 2 toont een schematische afbeelding van de uitvoeringsvorm van de ombouwset uit figuur 1 vanuit een andere hoek, - Figuur 3 toont een plano afbeelding van de plaatdelen van de uitvoeringsvorm van de ombouwset uit figuren 1 en 2, - Figuur 4 toont een schematische afbeelding van een alternatieve uitvoeringsvorm van het frame van de ombouwset, - Figuur 5 toont een schematische afbeelding van het frame van de uitvoeringsvorm uit figuur 4, - Figuur 6 toont een plano afbeelding van de plaatdelen van de uitvoeringsvorm van de ombouwset uit figuren 4 en 5, waarin de lasnaden en boutverbindingen middels lettercoderingen zijn aangegeven. - Figuur 7 toont de uitvoeringsvorm uit figuren 4 — 8, van de ombouwset geïnstalleerd op een fiets.The figures relate to the following: - Figure 1 shows a schematic view of an embodiment of the conversion set installed on a part of a bicycle frame, - Figure 2 shows a schematic view of the embodiment of the conversion set from Figure 1 from a different angle - Figure 3 shows a blank representation of the plate parts of the embodiment of the conversion set from Figures 1 and 2, - Figure 4 shows a schematic representation of an alternative embodiment of the frame of the conversion set, - Figure 5 shows a schematic representation of the frame of the embodiment from figure 4, figure 6 shows a blank representation of the plate parts of the embodiment of the conversion set from figures 4 and 5, in which the welds and bolt connections are indicated by means of letter codes. Figure 7 shows the embodiment of Figures 4-8 of the conversion kit installed on a bicycle.

Uitgebreide figuurbeschrijving Figuren 1 en 2 tonen verschillende aanzichten van dezelfde uitvoeringsvorm van een ombouwset voor het ombouwen van een fiets omvattende een fietsframe 1 met een achtervork 2, een voorwiel en een enkel achterwiel (beide niet afgebeeld), naar een fiets met drie wielen, waarvan een voorwiel en twee achterwielen 930, 1030. Een aantal onderdelen wordt in de figuren niet getoond om de duidelijkheid te vergroten.Detailed figure description Figures 1 and 2 show different views of the same embodiment of a conversion kit for converting a bicycle comprising a bicycle frame 1 with a rear fork 2, a front wheel and a single rear wheel (both not shown), to a bicycle with three wheels, of which a front wheel and two rear wheels 930, 1030. A number of parts are not shown in the figures for the sake of clarity.

Figuren 4 en 5 tonen verschillende aanzichten van eenzelfde alternatieve uitvoeringsvorm.Figures 4 and 5 show different views of the same alternative embodiment.

De ombouwset omvat een frame 10 dat een rechter- en een linker achtervorkbevestigingspunt 321, 311, een rechterachterwiel 1030, niet afgebeeld in figuren 1 enz, en een linkerachterwiel 9330 omvat.The conversion kit includes a frame 10 that includes a right and a left chain stay attachment 321, 311, a right rear wheel 1030, not shown in Figures 1, etc., and a left rear wheel 9330.

De ombouwset omvat verder een rechtersteunstang 800 die zich vanaf het frame naar boven en naar voren toe uitstrekt, en die aan het bovenste einde daarvan een rechterstang-The conversion kit further includes a right support bar 800 extending up and forward from the frame and a right bar at the top end thereof.

bevestigingspunt 601 heeft, en een linkersteunstang 500 die zich vanaf het frame 10 naar boven en naar voren toe uitstrekt, en die aan het bovenste einde daarvan een linkerstang- bevestigingspunt 501 heeft.attachment point 601, and a left support rod 500 extending upward and forward from frame 10, and having a left rod attachment point 501 at its upper end.

Het frame 10 van de ombouwset is ingericht om losneembaar te worden bevestigd aan het fietsframe. De ombouwset is ingericht om via het rechter- en het linker achtervorkbevestigingspunt 321, 311 bevestigd te worden aan de achtervork 2 van het fietsframe 1 en via het rechter- en linkerstang-bevestigingspunt 601, 501 bevestigd te worden aan het fietsframe op een punt dat zich boven de achterwielas en, in zij- en bovenaanzicht, voor de achterwielas bevindt. In de uitvoeringsvorm uit figuren 1 en 2 bevindt dit punt zich op de zadelsteunstang 3 van het fietsframe 1 en wordt een bevestigingsorgaan 20 gebruikt om beide steunstangen aan het fietsframe 1 te bevestigen De ombouwset omvat een aandrijving 1100 die ingericht is om bij de oorspronkelijke achterwielas met de oorspronkelijke fietsaandrijving gekoppeld te worden, zodanig dat de achterwielen 930, 1030 van de ombouwset met de oorspronkelijke trappers kunnen worden aangedreven.The frame 10 of the conversion kit is arranged to be detachably attached to the bicycle frame. The conversion kit is designed to be attached to the rear fork 2 of the bicycle frame 1 via the right and left rear fork attachment point 321, 311 and to the bicycle frame via the right and left rod attachment point 601, 501 at a point located above the rear wheel axle and, in side and top view, in front of the rear wheel axle. In the embodiment of Figures 1 and 2 this point is located on the saddle support rod 3 of the bicycle frame 1 and a fastener 20 is used to attach both support rods to the bicycle frame 1. The conversion kit includes a drive 1100 which is adapted to match the original rear wheel axle. the original bicycle drivetrain, so that the rear wheels 930, 1030 of the conversion kit can be driven with the original pedals.

Het frame 10 is in hoofdzaak vervaardigd uit plaatmateriaal.The frame 10 is mainly made of sheet material.

In de afgebeelde uitvoeringsvormen omvat het frame 10 vouwen in het plaatmateriaal 101, 102, 103, 104, 201, 202, 203, 204. Verder omvat het frame een linkerplaatdeel 100 dat een linkerzijde van het frame vormt en een rechterplaatdeel 200 dat een rechterzijde van het frame vormt, een linkeras-steunplaat 310 met daarin opgenomen het linker achtervorkbevestigingspunt 311 en een rechteras-steunplaat 320 met daarin opgenomen het rechter achtervorkbevestigingspunt 321, en een centraal plaatdeel 400 dat het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200 met elkaar verbindt.In the illustrated embodiments, the frame 10 includes folds in the plate material 101, 102, 103, 104, 201, 202, 203, 204. Furthermore, the frame includes a left plate portion 100 forming a left side of the frame and a right plate portion 200 forming a right side of the frame. forming the frame, a left axle support plate 310 having the left rear fork attachment point 311 received therein and a right axle support plate 320 having the right rear fork attachment point 321 included therein, and a central plate member 400 connecting the left plate section 100 and the right plate section 200 together.

In bovenaanzicht bevinden de linkeras-steunplaat 310 en de rechteras-steunplaat 320 zich voor het centrale plaatdeel 400.In plan view, the left axle support plate 310 and the right axle support plate 320 are in front of the central plate portion 400.

Het centrale plaatdeel 400 is in de afgebeelde uitvoeringsvorm ingericht om zich ten minste gedeeltelijk onder de aandrijving van het linker achterwiel en het rechter achterwiel door van een linkerzijde van het frame 10 naar een rechterzijde van het frame 10 uit te strekken. In achteraanzicht kan het centrale plaatdeel 400 in het bijzonder de vorm van een U of een V hebben.The central plate portion 400 is configured in the illustrated embodiment to extend at least partially under the drive of the left rear wheel and the right rear wheel from a left side of the frame 10 to a right side of the frame 10. In rear view, the central plate portion 400 may typically have the shape of a U or a V.

Het linkerplaatdeel 100 omvat een linkerhoofddeel 110 en een aan de binnenzijde daarvan gelegen naar beneden aflopend linkerovergangsdeel 120 en het rechterplaatdeel 200 omvat een rechterhoofddeel 210 en een aan de binnenzijde daarvan gelegen naar beneden aflopend rechterovergangsdeel 220, waarbij het centrale plaatdeel 400 is verbonden met de binnenste rand van de linker en rechter overgangsdelen en deze met elkaar verbindt. Tussen het linkerhoofddeel 100 en het linkerovergangsdeel 120 bevindt zich een linkervouw of linkerknik 101 die zich in longitudinale richting uitstrekt en tussen het rechterhoofddeel 200 en het rechterovergangsdeel 220 bevindt zich een rechtervouw of rechterknik 201 die zich in longitudinale richting uitstrekt.The left plate portion 100 includes a left main portion 110 and a downwardly tapered left transition portion 120 on the inner side thereof, and the right plate portion 200 includes a right main portion 210 and a downwardly tapered right transition portion 220 located on the inside thereof, the central plate portion 400 being connected to the inner side. edge of the left and right transition parts and connect them together. Between the left main portion 100 and the left transition portion 120 is a left fold or left buckle 101 extending in a longitudinal direction, and between the right main portion 200 and right transition portion 220 is a right fold or right buckle 201 extending longitudinally.

Het frame 10 van de uitvoeringsvorm uit figuren 1 — 3 omvat verder een centraal steundeel 300, dat een verdere verbinding vormt tussen het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200 en in hoofdzaak verticaal georiënteerd is. De linkeras-steunplaat 310 en de rechteras- steunplaat 320 strekken zich vanaf het centrale steundeel 300 naar boven toe uit. In de afgebeelde uitvoeringsvorm maken de linker- en rechteras-steunplaten 310, 320 onderdeel uit van het centrale steundeel 300. Het centrale steundeel 300 is vervaardigd van dikker plaatmateriaal dan het linkerplaatdeel en het rechterplaatdeel, om een optimale relatie tussen stevigheid en gewicht van het frame te bereiken.The frame 10 of the embodiment of Figures 1-3 further includes a central support portion 300, which further forms a connection between the left plate portion 100 and the right plate portion 200 and is oriented substantially vertically. The left axle support plate 310 and the right axle support plate 320 extend upwardly from the center support member 300. In the illustrated embodiment, the left and right axle support plates 310, 320 are part of the central support part 300. The central support part 300 is made of thicker plate material than the left plate part and the right plate part to provide an optimal relationship between rigidity and weight of the frame. reach.

Het frame 10 van de uitvoeringsvorm uit figuren 4 — 7 omvat geen centraal steundeel 400. Wel omvat deze uitvoeringsvorm een achterplaat 1400 en verstevigingsdelen 1200, 1300. De linkeras-steunplaat 310 en de rechteras-steunplaat 320 strekken zich respectievelijk het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200 naar boven toe uit. De achterplaat vormt een verdere verbinding tussen het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200 en omvat dezelfde diagonale vouwen 105, 205 als het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200. Het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200, met uitzondering van de respectieve overgangsdelen 120, 220, zijn in hoofdzaak horizontaal of naar buiten toe schuin aflopend georiënteerd. De as-steunplaten 310, 320 zijn in hoofdzaak verticaal georiënteerd.The frame 10 of the embodiment of Figs. 4-7 does not include a central support member 400. However, this embodiment does include a back plate 1400 and reinforcement members 1200, 1300. The left axle support plate 310 and the right axle support plate 320 extend the left plate part 100 and the right plate part, respectively. 200 upwards. The back plate forms a further connection between the left plate part 100 and the right plate part 200 and includes the same diagonal folds 105, 205 as the left plate part 100 and the right plate part 200. The left plate part 100 and the right plate part 200, except for the respective transition parts 120, 220, are oriented substantially horizontally or obliquely outwardly. The axle support plates 310, 320 are substantially vertically oriented.

Het linkerplaatdeel 100 omvat een linkervoorrandvouw 102, een linkerzijrandvouw 103 en een linkerachtervouw 104, zodanig dat de linker-, voor- en achterranden van het linkerplaatdeel neerwaarts worden gevouwen. Ook omvat de omgevouwen achterrand van het linkerplaatdeel 100 een diagonale vouw 105, die vanuit heet midden naar buiten toe omhoog loopt. Het rechterplaatdeel 200 omvat een rechtervoorrandvouw 202, een rechterzijrandvouw 203 en een rechterachtervouw 204, zodanig dat de linker-, voor- en achterranden van het rechterplaatdeel neerwaarts worden gevouwen. Ook omvat de omgevouwen achterrand van het rechterplaatdeel 200 een diagonale vouw 205, die vanuit het midden naar buiten toe omhoog loopt. De afgebeelde uitvoeringsvormen van ombouwset zijn met boutverbindingen aan het de achtervork 2 van het fietsframe 1 verbonden bij het linker achtervorkbevestigingspunt 311, het rechter achtervorkbevestigingspunt 321, het linkerstang-bevestigingspunt 501 en het rechterstang-bevestigingspunt 601. De steunstangen 500, 600 zijn aan de onderzijde verbonden met het linker- respectievelijk het rechterplaatdeel 100, 200 en in de uitvoeringsvorm uit figuren 4 — 7 ook met de achterplaat 1400. Het linkerplaatdeel 100 en het rechterplaatdeel 200 omvatten ieder een stang-gat 112, 212 waardoorheen de linkersteunstang 500 respectievelijk de rechtersteunstang 600 zich naar boven toe uitstrekt. In de afgebeelde uitvoeringsvormen zijn de achterwielen 930, 1030 kleiner dan het originele achterwiel en zijn de assen van de achterwielen 900, 1000 ten opzichte van de originele achterwielas neerwaarts en achterwaarts verzet. Beide achterwielen worden aangedreven vanaf een naaf 1110 die zich in de achtervork 2 bevindt op dezelfde plek als de originele achterwielnaaf, waarbij de naaf 1110 wordt aangedreven door de originele fietsketting. De ombouwset omvat een linkeraandrijving 1120 en een rechteraandrijving 1130 voor het onafhankelijk aandrijven van het linkerachterwiel 930 en het rechterachterwiel 1030, waarbij in zowel de linkeraandrijving 1120 als de rechteraandrijving 1130 een vrijlooplager 1121, 1131 is opgenomen, zodanig dat elk achterwiel 930, 1030 wel sneller maar niet langzamer kan draaien dan de snelheid die door een gemeenschappelijk deel van de aandrijving wordt bepaald.The left plate portion 100 includes a left front edge fold 102, a left side edge fold 103, and a left back fold 104 such that the left, front, and back edges of the left plate portion are folded downward. Also, the folded back edge of the left plate portion 100 includes a diagonal fold 105 extending upward from the center outward. The right plate portion 200 includes a right front edge fold 202, a right side edge fold 203 and a right back fold 204 such that the left, front, and back edges of the right plate portion are folded downward. Also, the folded back edge of the right plate portion 200 includes a diagonal fold 205 extending upward from the center outward. The illustrated conversion kit embodiments are bolted to the rear fork 2 of the bicycle frame 1 at the left rear fork attachment point 311, the right rear fork attachment point 321, the left rod attachment point 501 and the right rod attachment point 601. The support rods 500, 600 are at the bottom. connected to the left and right plate part 100, 200 and in the embodiment of Figures 4-7 also to the back plate 1400. The left plate part 100 and the right plate part 200 each include a rod hole 112, 212 through which the left support rod 500 and the right support rod 600 respectively extends upwards. In the illustrated embodiments, the rear wheels 930, 1030 are smaller than the original rear wheel and the axles of the rear wheels 900, 1000 are offset downward and backward from the original rear wheel axle. Both rear wheels are driven from a hub 1110 located in the rear fork 2 in the same place as the original rear wheel hub, the hub 1110 being driven by the original bicycle chain. The conversion kit includes a left-hand drive 1120 and a right-hand drive 1130 for independently driving the left rear wheel 930 and the right rear wheel 1030, with both the left-hand drive 1120 and right-hand drive 1130 incorporating a freewheel bearing 1121, 1131 so that each rear wheel 930, 1030 is faster. but cannot run slower than the speed determined by a common part of the drive.

De linkeraandrijving 1120 en de rechteraandrijving 1130 omvatten verder elk een aandrijftandwiel 1122, 1132 op de naaf 1110, een astandwiel 1123, 1133 op de respectieve wielas en een ketting 1024, 1034, waarbij het aandrijftandwiel 1122, 1132 het astandwiel 1123, 1133 aandrijft door middel van de ketting 1024, 1034.The left drive 1120 and the right drive 1130 each further include a drive gear 1122, 1132 on the hub 1110, an axle sprocket 1123, 1133 on the respective wheel axle and a chain 1024, 1034, the drive gear 1122, 1132 driving the axle sprocket 1123, 1133 by means of of the chain 1024, 1034.

In de afgebeelde uitvoeringsvorm omvat het gemeenschappelijke deel van de aandrijving onder andere de naaf 1110, de originele fietsketting (niet afgebeeld) en de trappers (niet afgebeeld). De afgebeelde uitvoeringsvorm omvat een linkeras 900 en een rechteras 1000 waarbij de achterwielen 930, 1030 verbonden zijn met de respectieve assen, waarbij elke as op ten minste twee locaties 910, 920, 1010, 1020 gelagerd is bevestigd aan het frame. De linkeras loopt door een binnenste linkerasgat 121 en een buitenste linkerasgat 112 in het linkerplaatdeel 100 en de rechteras loopt door een binnenste rechterasgat 221 en een buitenste rechterasgat 212 in het rechterplaatdeel 200.In the illustrated embodiment, the common portion of the drivetrain includes the hub 1110, the original bicycle chain (not shown) and the pedals (not shown). The illustrated embodiment includes a left axle 900 and a right axle 1000 with the rear wheels 930, 1030 connected to the respective axles, each axle bearing mounted to the frame in at least two locations 910, 920, 1010, 1020. The left shaft passes through an inner left shaft hole 121 and an outer left shaft hole 112 in the left plate portion 100, and the right shaft passes through an inner right shaft hole 221 and an outer right shaft hole 212 in the right plate portion 200.

Om de originele fietsketting van een tweewielige fiets te kunnen spannen, is in het algemeen het achterwiel in lengterichting verplaatsbaar. In een driewielige fiets, voorzien van de ombouwset van de onderhavige uitvinding, kan de naaf 1110 met hetzelfde of een vergelijkbaar mechanisme in lengterichting verplaatsbaar zijn om de originele fietsketting te kunnen spannen. Hierbij beweegt het frame mee via de achtervorkbevestigingspunten 311 enIn order to be able to tension the original bicycle chain of a two-wheeled bicycle, the rear wheel is generally movable in the longitudinal direction. In a three-wheel bicycle incorporating the conversion kit of the present invention, the hub 1110 may be longitudinally displaceable by the same or a similar mechanism to tension the original bicycle chain. The frame moves along via the rear fork attachment points 311 and

321. Hierbij kunnen steunstangen 500 en 600 in lengte verstelbaar zijn. De afgebeelde uitvoeringsvorm omvat verder een reminstallatie voor beide achterwielen, dat voor elk achterwiel een bijbehorende reminrichting 700, 800 omvat. De reminrichtingen omvatten een remschijf 710, 810, een remklauw 720, 820 en een remklauwhouder 730, 830 Zoals vereist is een gedetailleerde uitvoeringsvorm van de uitvinding bovenstaand beschreven. Het wordt echter als duidelijk verondersteld dat andere variaties eveneens mogelijk zijn. De figuren en figuurbeschrijvingen moeten derhalve als illustratief worden gezien en niet als limiterend voor de uitvinding zoals omschreven in de conclusies. Index van figuurnummers 1 fietsframe 2 achtervork 3 zadelsteunstang 10 frame 20 bevestigingsorgaan 100 linkerplaatdeel 101 linkervouw 102 linkervoorrandvouw 103 linkerzijrandvouw 104 linkerachtervouw 105 linker diagonale vouw 110 linkerhoofddeel 111 buitenste linkerasgat 112 linkerstang-gat 120 linkerovergangsdeel 121 binnenste linkerasgat321. Support rods 500 and 600 can be adjustable in length. The illustrated embodiment further includes a braking system for both rear wheels, which includes an associated braking device 700, 800 for each rear wheel. The braking devices include a brake disc 710, 810, a caliper 720, 820 and a caliper holder 730, 830. As required, a detailed embodiment of the invention is described above. However, it is believed that other variations are also possible. The figures and figure descriptions are therefore to be seen as illustrative and not as limiting of the invention as defined in the claims. Index of figure numbers 1 bicycle frame 2 rear fork 3 saddle support bar 10 frame 20 fastener 100 left plate part 101 left crease 102 left front edge crease 103 left side edge crease 104 left back crease 105 left diagonal crease 110 left main part 111 outer left axle hole 112 left bar hole 120 left transition part 121 left inner axle hole

200 rechterplaatdeel 201 rechtervouw 202 rechtervoorrandvouw 203 rechterzijrandvouw 204 rechterachtervouw200 right plate part 201 right fold 202 right front edge fold 203 right side edge fold 204 right back fold

205 rechter diagonale vouw 210 rechterhoofddeel 211 buitenste rechterasgat 212 rechterstang-gat205 right diagonal fold 210 right main part 211 outer right arbor hole 212 right bar hole

220 rechterovergangsdeel 221 binnenste rechterasgat 300 centraal steundeel 310 linkeras-steunplaat220 right transition part 221 right inner shaft hole 300 center support part 310 left axle support plate

311 linker achtervorkbevestigingspunt 320 rechteras-steunplaat 321 rechter achtervorkbevestigingspunt 400 centraal plaatdeel311 left chainstay mounting point 320 right axle support plate 321 right chainstay mounting point 400 central plate part

500 linkersteunstang 501 linkerstang-bevestigingspunt 600 rechtersteunstang500 left support bar 501 left support bar attachment point 600 right support bar

601 rechterstang-bevestigingspunt 700 linkerreminrichting 710 linkerremschijf 720 linkerremklauw601 right bar attachment point 700 left brake 710 left brake disc 720 left brake caliper

730 linkerremklauwhouder 800 rechterreminrichting 810 rechterremschijf 820 rechterremklauw730 left brake caliper holder 800 right brake device 810 right brake disc 820 right brake caliper

830 rechterremklauwhouder 900 linkeras830 right caliper holder 900 left axle

910 binnenste linkeraslager 920 buitenste linkeraslager 930 linkerachterwiel 1000 rechteras 1010 binnenste rechteraslager 1020 buitenste rechteraslager 1030 rechterachterwiel 1100 aandrijving 1110 naaf 1120 linkeraandrijving 1121 linkervrijlooplager 1122 linkeraandrijftandwiel 1123 linkerastandwiel 1124 linkerketting 1130 rechteraandrijving 1131 rechtervrijlooplager 1132 rechteraandrijftandwiel 1133 rechterastandwiel 1134 rechterketting 1200 linkerverstevigingsdeel 1300 rechterverstevigingsdeel 1400 achterplaat910 inner left axle bearing 920 outer left axle bearing 930 left rear wheel 1000 right axle 1010 inner right axle bearing 1020 outer right axle bearing 1030 right rear wheel 1100 drive 1110 hub 1120 left drive 1121 left idle bearing 1122 left drive sprocket 1123 left sprocket 1124 left chain 1130 right drive wheel 1131 right sprocket right drive sprocket 1400 right sprocket rear sprocket 1300 1400 right sprocket rear sprocket bearing 1200

Claims

CONCLUSIONS

Conversion set for converting a bicycle, comprising a bicycle frame with a rear fork, a front wheel and a single rear wheel, to a bicycle with three wheels, one of which is a front wheel and two rear wheels, the conversion set comprising: - a frame (10) comprising a right and left chainstay mounts (321, 311), - a right rear wheel (1030), - a left rear wheel (930), - a right support rod (600) extending up and forward from the frame and attached to the top end thereof has a right bar attachment point (601), - a left support bar (500) extending upward and forward from the frame, and having a left bar attachment point (501) at its upper end, the frame of which the conversion set is adapted to be detachably attached to the bicycle frame, wherein the conversion set is adapted to be attached to the rear fork of the bicycle via the right and left rear fork attachment point and v to be attached to the bicycle frame at a point above the rear wheel axle, and in side and top view in front of the rear wheel axle, the right and left bar attachment point, the conversion kit comprising a drive (1100) adapted to rear wheel axle to be coupled to the original bicycle drive, such that the rear wheels of the conversion set can be driven with the original pedals, characterized in that the frame is mainly made of sheet material.

2. Conversion set according to claim 1, wherein the plate material comprises several folds.

Conversion kit according to one of the preceding claims, wherein the frame comprises: - a left-hand plate part (100) that forms a left side of the frame and a right-hand plate part (200) that forms a right side of the frame, - a left-axle support plate (310) incorporating the left chainstay mounting point and a right axle support plate (320) incorporating the right chainstay mounting point,

- a central plate part (400) connecting the left plate part and the right plate part together, and wherein, in plan view, the left axle support plate and the right axle support plate are in front of the central plate part.

A conversion kit according to claim 3, wherein the central plate part is arranged to extend at least partially under the drive of the left rear wheel and the right rear wheel from a left side of the frame to a right side of the frame, the central plate part in particular has the shape of a U or a V in rear view.

A conversion kit according to any one of claims 3 to 4, wherein the left plate part has a left main part (110) and a downwardly sloping left transition part (120) located on the inside thereof, and the right plate part has a right main part (210) and an inner side thereof. located downwardly sloping right transition portion (220), wherein the central plate portion is joined to and interconnects an inner edge of the left and right transition portions.

A conversion kit according to any one of claims 3 to 5, wherein between the left main part and left transition part there is a left fold or left buckle (101) extending in a longitudinal direction and wherein between the right main part and the right transition part there is a right fold or right buckle (201) extending in a longitudinal direction.

A retrofit kit according to any one of claims 3 to 6, wherein the frame further comprises a central support member (300), which forms a further connection between the left main part and the right main part.

Conversion kit according to any of claims 5 to 7, wherein the left axle support plate and the right axle support plate extend upwards from the central support member.

Conversion set according to one of claims 3 to 8, wherein the left-hand plate part and the right-hand plate part, with the exception of the respective transition parts, are oriented substantially horizontally or outwardly sloping, whereby the axis

support plates are substantially vertically oriented, and wherein the central support member is substantially vertically oriented.

A conversion kit according to any one of claims 3 to 9, wherein the left plate part comprises a left front edge fold (102}, a left side edge fold (103) and a left back fold (104) such that the left, front and back edges of the left plate part are folded downwards, wherein the right plate portion includes a right front edge fold (202), a right side edge fold (203) and a right back fold (204) such that the left, front, and back edges of the right plate portion are folded downward.

Conversion kit according to one of the preceding claims, comprising a fastening member (20) adapted to be attached to the bicycle frame and to attach the right and left bar attachment point to the bicycle frame via said fastener.

Conversion set according to one of the preceding claims, wherein all connections between the conversion set and the bicycle frame are releasable, and in particular are bolt connections.

Conversion set according to any one of claims 8 to 12, wherein the support rods are connected to the left and the right plate part respectively.

A conversion kit according to any one of claims 3-13, wherein the left plate part and the right plate part each comprise a rod hole (112, 212) through which the left support bar and the right support bar respectively extend upwardly.

Conversion kit according to any one of the preceding claims, wherein the rear wheels are smaller than the original rear wheel, and wherein the axles of the rear wheels are offset downward from the original rear wheel axle, and wherein axles of the rear wheels are rearwardly offset from the original rear wheel axle. be resisted.

Conversion kit according to any one of the preceding claims, wherein both rear wheels are driven from a hub (1110) located in the rear fork, and wherein the hub is in particular driven by the original bicycle chain.

Conversion kit according to any one of the preceding claims, wherein the conversion kit comprises a left-hand drive (1120) and a right-hand drive (1130) for independently driving the left and right rear wheel, respectively, with a freewheel bearing (1121) in both the left-hand drive and the right-hand drive. , 1131) is included so that each rear wheel can turn faster, but not slower than the speed determined by a common part of the drivetrain.

A conversion kit according to any one of claims 1 to 17, wherein the conversion kit comprises a left axle (900) and a right axle (1000), the rear wheels being connected to the respective axles, each axle in at least two locations (910, 920). , 1010, 1020) is mounted on the frame.

19. Conversion kit according to claim 17, wherein both rear wheels are connected to a common axle, which is mounted on the frame in at least two locations, by means of bearings that allow each rear wheel to rotate faster but not slower than the speed at which is defined by the drive, the common shaft being driven by a chain driven by a drive gear on the hub and driving a shaft gear on the common shaft.

A conversion kit according to claim 18, wherein a left shaft sprocket (1123) and a right shaft sprocket (1133) are respectively mounted on the left shaft and on the right shaft and driven by a left chain (1124) and a right chain (1134), respectively.

The conversion kit of claim 20, wherein the left chain and the right chain are respectively driven by a left drive gear (1122) and a right drive gear (1132), the left drive gear being a different gear than the right drive gear.

A tricycle bicycle comprising a frame constructed according to any one of the preceding claims.