NL2016556A - Vliegtuiginformatiesysteem en werkwijze. - Google Patents

Abstract

De onderhavige uitvinding betreft een Vliegtuiginformatiesysteem en een werkwijze voor het aan de passa- giers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinformatie of onderhoudende informatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende: – opslagmiddelen voor het daarop opslaan van informatie, – een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, – energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginformatiesysteem, - datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, – waarbij het vliegtuiginformatiesysteem is inge20 richt als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem omvat: – ontvangmiddelen voor het ontvangen van broninformatie met betrekking tot het vliegtuig voor het op ba25 sis van de broninformatie vormen van respectievelijk passagierinformatie voor verzending aan de ten minste-ene passagierinrichting.

Description

VLIEGTUIGINFORMATIESYSTEEM EN WERKWIJZE

De onderhavige uitvinding betreft een vliegtuigin-formatiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van informatie, zoals vluchtinformatie of entertainmentinformatie onder toepassing van communicatie tussen een passagierinrichting en het vliegtuiginformatie-systeem. Een passagierinrichting betreft hier een inrichting die door de passagier wordt gebruikt voor het consumeren van de informatie. Een dergelijke inrichting kan worden verschaft door het cabinepersoneel maar kan ook door de passagier zelf zijn meegenomen. Voorbeelden hiervan zijn mobiele telefoons, tablets of laptops met beeldschermen waarop applicaties of webbrowsers de informatie kunnen tonen.

Op zichzelf bestaan er informatiesystemen, zoals entertainmentsystemen voor gebruik aan vliegtuigen. Dergelijke systemen zijn beperkt in de soorten informatie die deze aan de passagier kunnen verschaffen. De onderhavige uitvinding voorziet erin nieuwe, onbekende soorten informatie te verschaffen aan de passagier op nieuwe en inventieve wijze.

Hiertoe verschaft onderhavige uitvinding een vliegtuiginformatiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinformatie of entertainmentinformatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende: - opslagmiddelen voor het daarop opslaan van informatie, - een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, - energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginformatiesysteem, - datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, - waarbij het vliegtuiginformatiesysteem is ingericht als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem omvat: - ontvangmiddelen voor het ontvangen van broninformatie met betrekking tot het vliegtuig voor het op basis van de broninformatie vormen van respectievelijk pas-sagierinformatie voor verzending aan de ten minste-ene passagierinrichting.

Een voordeel van een systeem volgens onderhavige uitvinding is dat op basis van de broninformatie vliegtuig specifieke informatie kan worden gevormd voor presentatie daarvan aan passagiers. Het wordt hierdoor bijvoorbeeld mogelijk om het vliegtuiginformatiesysteem autonoom te laten bepalen in welk toestel deze aanwezig is en of onder welk vluchtnummer wordt gevlogen. Op basis hiervan wordt het mogelijk om informatie met betrekking tot het vliegtuig en of het vluchtnummer te presenteren aan de passagier. Het is hierbij bijvoorbeeld mogelijk om uiterlijke kenmerken van het vliegtuig, zoals kleuren, vlaggen of symbolen aan de passagier te presenteren.

Volgens een eerste voorkeursuitvoeringsvorm zijn hiertoe de ontvangmiddelen ingericht voor ontvangen van ADS-signalen, zoals ADS-B, ADS-A of ADS-C signalen. Met name ADS-B signalen worden veel toegepast en zijn specifiek geschikt voor toepassing bij de onderhavige uitvinding .

Bij verdere voorkeur omvat het vliegtuiginforma-tiesysteem middelen, zoals op een respectieve verwerkings-eenheid uitvoerbare programmacodemiddelen, voor het bepalen welke ADS-B signalen behoren bij het vliegtuig. Hiermee wordt een praktische uitwerking verschaft van het bepalen in relatie tot welk vliegtuig en/of vluchtnummer het vliegtuiginformatiesysteem actueel functioneert.

Bij verdere voorkeur is het vliegtuiginformatiesysteem voorzien van sensoren voor waarnemen van omgevingsvariabelen, voor het verschaffen van meetgegevens, zoals beweging middels een accelerometer, luchtdruk middels een druksensor, bij voorkeur voor meten van een absolute luchtdruk, bij verdere voorkeur voor meten van luchtdrukveranderingen. Dergelijke omgevingvariabelen zijn toepasbaar bij verschillende voorkeursuitvoeringsvorm volgens onderhavige uitvinding evenals.

Bij verdere voorkeur is voorzien in een ontvanger voor mobiele telecommunicatie, zoals gsm, 3G, 4G, bij voorkeur een verzenderontvanger daarvoor. Een dergelijke ontvanger is van belang bij het passief bepalen van de aanwezigheid van dergelijke signalen aangezien tijdens de vlucht, en in het bijzonder tijdens de landing het uitzenden van dergelijke signalen als ongewenst wordt beschouwd.

Verdere voorkeur omvat het vliegtuiginformatiesysteem middelen voor het bepalen van de aanwezigheid van het vliegtuig op het aardoppervlak, bij voorkeur in samenhang met de gebeurtenis van een landing, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het bepalen van een vertrek en/of het beëindigen van de aanwezigheid van een vliegtuig op het aardoppervlak bij verdere voorkeur in samenhang met een gebeurtenis van een opstijging. Tijdens de aanwezigheid op het aardoppervlak is het gebruik van datacommunicatie via mobiele datacommunicatie van voordeel voor het verschaffen van een verbinding tussen het vliegtuiginfor-matiesysteem en verdere informatiebronnen, updatesystemen en dergelijke. Hiertoe kunnen ook de draadloze communicatiemiddelen worden toegepast die beschikbaar zijn voor communicatie tussen verschillende instanties van het vliegtuiginformatiesysteem en/of de passagierinrichtingen.

Afzonderlijke instanties van het vliegtuiginformatiesysteem zijn bij verdere voorkeur behuisd in een houder, zoals een afgesloten houder, zoals een kist, trommel of box. Hierdoor wordt het systeem op voordelige wijze schaalbaar. Indien bijvoorbeeld een instantie van het vliegtuiginformatiesysteem geschikt is voor het bedienen van 20 passagiersinrichtingen, kan een totale capaciteit van het vliegtuiginformatiesysteem door het onderling koppelen van meerdere van dergelijke systemen een navenant grotere verwerkingscapaciteit of koppelingcapaciteit met passagierinrichting en bewerkstelligen. Hiertoe is volgens een ver uitvoeringsvorm een vliegtuiginformatiesysteem voorzien omvattende een aantal van de autonome eenheden, welke onderling zijn verbonden middels de datacommunica-tiemiddelen.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvatten de middelen voor het vormen van de passagierinfor-matie middelen, zoals programmacodemiddelen uitvoerbaar op een verwerkingseenheid, voor het vormen van grafisch weer-geefbare informatie tonende de locatie van het vliegtuig op een geografische achtergrond, zoals een kaart of een fotoweergave van het aardoppervlak. Hierdoor kan een passagier op individuele basis velerlei vluchtgegevens ontvangen inclusief de actuele status van de vlucht.

Een verder aspect volgens onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het door een vliegtuiginforma- tiesysteem bepalen van het vliegtuig waarin het vliegtuig-informatiesysteem aanwezig is, omvattende stappen voor: - het ontvangen van ADS-informatie, zoals ADS-B, ADS-A en/of ADS-C informatie, - het bepalen van een signaalsterkte, zoals de absolute en/of relatieve sterkte van de ontvangen ADS-informatie, - het op basis van deze informatie bepalen van het vliegtuig en of het actuele vluchtnummer van het vliegtuig waarin het vliegtuiginformatiesysteem aanwezig is.

Onder toepassing van dit aspect van de uitvinding is het mogelijk om bron informatie te verschaffen die verder kan worden verwerkt tot passagierinformatie, welke broninformatie betrekking heeft op het vliegtuig en het vluchtnummer.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen in het navolgende in groter detail worden beschreven aan de hand van een of meerdere voorkeursuitvoeringsvormen onder verwijzing naar de aangehechte figuren. Soortgelijke doch niet noodzakelijkerwijs identieke onderdelen van verschillende voorkeursuitvoeringsvormen zijn aangeduid met dezelfde verwijzingscij-f ers.

Fig. 1 betreft een schematische weergave van een vliegtuiginformatiesysteem volgens een eerste voorkeursuitvoeringsvorm.

Fig. 2 betreft een schematische weergave van een instantie van een vliegtuiginformatiesysteem volgens Fig. 1.

Een eerste voorkeursuitvoeringsvorm (Fig. 1) volgens de onderhavige uitvinding betreft een vliegtuiginformatiesysteem 1. Deze is gerangschikt als module voor het verschaffen van een vliegtuiginformatiesysteem bestaande uit een aantal van dergelijke modulen 1. Onderlinge communicatie tussen verschillende instanties van het vliegtuig-informatiesysteem wordt uitgevoerd via een draadloos netwerk 2, zoals een wifi netwerk.

De module 1 omvat een ontvanger 4 voor het ontvangen van ADS-B signalen van vliegtuigen in de omgeving daarvan, inclusief het vliegtuig waarin zich het vlieg-tuiginformatiesysteem bevindt. Het vliegtuiginformatiesys-teem is een autonome module die op basis van hun eigen batterij functioneert. Derhalve zijn de modules vrijelijk plaatsbaar in elk vliegtuig zodat deze in elk vliegtuig kan functioneren. Het is hiertoe van voordeel wanneer de module zelf kan bepalen in welk vliegtuig het zich bevindt. Deze bepaling wordt vanaf het aanschakelen van de module uitgevoerd. Indien verschillende modules aanwezig zijn in hetzelfde vliegtuig zullen deze onderling de netwerkverbinding 2 opzetten en onderling relevante informatie uitwisselen. Het is hierbij zelfs mogelijk dat informatie van een eerste module wordt overgebracht naar een tweede module voor het aanleveren van dergelijke informatie aan een passagierinrichting. De communicatie met de passagierinrichting 5 wordt uitgevoerd via een wifi netwerk 3. Het is voorzien dat de wifi netwerken 2 en 3 afzonderlijke netwerken zijn met afzonderlijke antennes in de modules. Het is evenzeer voorzien dat de wifi netwerken 2, 3 zijn uitgevoerd als een fysiek netwerk. In dit geval verkrijgen de passagierinrichting een andere toegangsrechten dan de modules 1.

Fig. 2 toont componenten van een module een volgens een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding. De module wordt van energie voorzien middels de batterij 21. Een verwerkingeenheid staat in verbinding met een werkgeheugen 12 en een opslaggeheugen, zoals een schijfgeheugen 13. De ADS-B ontvanger 4 verschaft gegevens met betrekking tot ontvangen ADS-B signalen aan de verwer-kingseenheid die tijdelijk kunnen worden opgeslagen in het werkgeheugen 12 of op het schijfgeheugen 13.

Voor communicatie met externe databronnen is een gsm-module, zoals eveneens geschikt voor 3G, 4G. In geval niet vaststaat dat het vliegtuig aanwezig is op de aardbodem, ofwel geland is en nog niet is opgestegen, wordt de zendmogelijkheid van de gsm-module uitgeschakeld en staat deze slechts ingesteld op ontvangen.

De module omvat voorts een sensor 17 voor het meten van de luchtdruk, alsmede een sensor voor het meten van beweging. Onder toepassing van dergelijke sensoren en bijvoorbeeld de aanwezigheid van gsm-signalen wordt een bepaling uitgevoerd of het vliegtuig aanwezig is op de aardbodem, en dus geland is, en nog niet is opgestegen. Op basis hiervan wordt de verzendmogelijkheid van de gsm-module aangestuurd als beschreven.

Voorts omvat de module een wifimodule 15 voor communicatie met netwerk 2 en een wifimodule 16 voor communicatie met het netwerk 3.

In het voorgaande is de onderhavige uitvinding beschreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen worden beschreven geacht in combinatie met elkaar waarbij alle combinaties die bij lezing door een vakman van het vakgebied op basis van dit document door een vakman binnen het begrip van de uitvinding vallen beschouwd worden te zijn meegelezen. Deze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor de beschermingsomvang van dit document. De gevraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclusies. *****

Claims (22)

1. Vliegtuiginformatiesysteem voor het aan de passagiers in een vliegtuig verschaffen van passagierinformatie, zoals vluchtinformatie of onderhoudende informatie onder toepassing van communicatie tussen ten minste een passagierinrichting en het vliegtuiginformatiesysteem, het vliegtuiginformatiesysteem omvattende: - opslagmiddelen voor het daarop opslaan van informatie, - een of meer verwerkingeenheden voor het uitvoeren van informatieverwerking, - energieverschaffingmiddelen voor het verschaffen van energie aan het vliegtuiginformatiesysteem, - datacommunicatiemiddelen, zoals draadloze communicatiemiddelen, voor communicatie met de ten minste ene passagierinrichting, - waarbij het vliegtuiginformatiesysteem is ingericht als autonome eenheid voor autonoom functioneren, zoals onafhankelijk van verdere systemen in het vliegtuig, en waarbij het vliegtuiginformatiesysteem omvat: - ontvangmiddelen voor het ontvangen van broninformatie met betrekking tot het vliegtuig voor het op basis van de broninformatie vormen van respectievelijk passagierinf ormatie voor verzending aan de ten minste-ene passagierinrichting.

2. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 1 waarbij de ontvangmiddelen zijn ingericht voor ontvangen van ADS-signalen, zoals ADS-B, ADS-A of ADS-C signalen.

3. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende middelen, zoals op een respectieve verwerkingseenheid uitvoerbare programma-codemiddelen, voor het bepalen welke ADS-B signalen behoren bij het vliegtuig.

4. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende sensoren voor waarnemen van omgevingsvariabelen, voor het verschaffen van meetgegevens, zoals beweging middels een accelerometer, luchtdruk middels een druksensor, bij voorkeur voor meten van een absolute luchtdruk, bij verdere voorkeur voor meten van luchtdrukveranderingen.

5. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een ontvanger voor mobiele telecommunicatie, zoals gsm, 3G, 4G, bij voorkeur een verzenderontvanger daarvoor.

6. Vliegtuiginformatiesysteem omvattende middelen voor het bepalen van de aanwezigheid van het vliegtuig op het aardoppervlak, bij voorkeur in samenhang met de gebeurtenis van een landing, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het bepalen van een vertrek en/of het beëindigen van de aanwezigheid van een vliegtuig op het aardoppervlak bij verdere voorkeur in samenhang met een gebeurtenis van een opstijging.

7. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies behuisd in een houder, zoals een afgesloten houder, zoals een kist, trommel of box.

8. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies gevormd middels een aantal van de autonome eenheden, welke onderling zijn verbonden middels de datacommunicatiemiddelen.

9. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies waarbij de middelen voor het vormen van de passagierinformatie middelen, zoals program-macodemiddelen uitvoerbaar op een verwerkingseenheid, omvatten voor het vormen van grafisch weergeefbare informatie tonende de locatie van het vliegtuig op een geografische achtergrond, zoals een kaart of een fotoweergave van het aardoppervlak.

10. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 9 omvattende middelen voor het naast de locatie van het eigen vliegtuig tonen van verdere vliegtuigen waarvan de ontvangmiddelen respectieve informatie ontvangen.

11. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een server, zoals een Webserver, voor het behandelen van de communicatie met de ten minste ene passagierinrichting.

12. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende gatewaymiddelen voor het onder gebruik van een datacommunicatiesysteem van het vliegtuig verschaffen van een dataverbinding, spraak-verbinding en/of internetverbinding aan de passagierinrichting .

13. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 12 omvattende aanpasmiddelen voor het aanpassen van de communicatiesnelheid aan de dataverbinding van het datacommunicatiesysteem van het vliegtuig.

14. Vliegtuiginformatiesysteem volgens conclusie 12 of 13 omvattende afstem middelen voor het afstemmen van de communicatiesnelheid van het datacommunicatiesysteem van het vliegtuig met de passagierinrichting.

15. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een server voor het behandelen van betalingtransacties een communicatie met de ten minste-ene passagierinrichting.

16. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende middelen voor het bepalen van de temperatuur van vooraf bepaalde componenten, zoals de batterij, bij verdere voorkeur omvattende middelen voor het beperken en/of neerwaarts aanpassen van het stroomverbruik ter voorkoming van stijging van de temperatuur .

17. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies de energieverschaffingmidde-len een draagbare stroombron, zoals batterij of draagbare generator voor elektrische energie, of een connector voor elektrische energie omvatten.

18. Vliegtuiginformatiesysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een verzenderont-vanger voor het maken van een verbinding met een netwerk operationeel in het vliegtuig, bij voorkeur een netwerksysteem voor cabinesystemen, zoals ARINC-bus of een ARINC 429.

19. Werkwijze voor het door een vliegtuiginforma-tiesysteem bepalen van het vliegtuig waarin het vliegtuig-informatiesysteem aanwezig is, omvattende stappen voor: - het ontvangen van ADS-informatie, zoals ADS-B, ADS-A en/of ADS-C informatie, - het bepalen van een signaalsterkte, zoals de absolute en/of relatieve sterkte van de ontvangen ADS- inf ormatie, - het op basis van deze informatie bepalen van het vliegtuig en of het actuele vluchtnummer van het vliegtuig waarin het vliegtuiginformatiesysteem aanwezig is.

20. Werkwijze volgens conclusie 19 waarbij de stappen voor het bepalen van de signaalsterkte stappen omvat voor het bepalen van welk vliegtuigsignaal het relatief grootste aantal datapakketten is ontvangen.

21. Werkwijze volgens conclusie 19 of 20 waarbij de stappen voor het bepalen van de signaalsterkte stappen omvatten voor het bepalen van de sterkte van het radiosignaal .

22. Werkwijze volgens een of meer van de conclusies 19 - 21 omvattende stappen voor het bepalen van vooraf bepaalde vliegtuigparameters, zoals bewegingparameters, luchtdrukparameters en/of functionele beschikbaarheid van mobiele telecommunicatiesignalen voor gebruik daarvan bij de stappen voor het bepalen van het vliegtuig en of het actuele vluchtnummer. * * * "k *