NL2010167C2

NL2010167C2 - WHEEL FOR A VEHICLE.

Info

Publication number: NL2010167C2
Application number: NL2010167A
Authority: NL
Inventors: Arthur Xavier Kappers
Original assignee: Arthur Xavier Kappers
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2014-07-24

Description

NLP192587NLP192587

Wiel voor een voertuigWheel for a vehicle

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een wiel voor een voertuig, in het bijzonder voor een vrachtwagen, en een 5 werkwijze voor het op druk brengen van een band van het wiel.The invention relates to a wheel for a vehicle, in particular for a truck, and a method for pressurizing a tire of the wheel.

Een bekend wiel voor een vrachtwagen is voorzien van een velg en een band die rondom de velg is aangebracht. De band wordt op een voorgeschreven druk gebracht, die voor 10 vrachtwagens meestal tussen 8 tot 9 bar ligt. De band en de aansluiting daarvan op de velg is echter niet geheel gasdicht. Een deel van de druk zal daarom na verloop van tijd uit de band ontsnappen. Bij vrachtwagens is een drukverlies van 0,1 bar per maand niet ongebruikelijk. Een 15 te lage druk verhoogt het brandstofverbruik van de vrachtwagen, vermindert de grip op de weg en kan leiden tot oververhitting, onregelmatige belasting en slijtage van de band. De desbetreffende band zal eerder moeten worden vervangen of zal tijdens gebruik falen, hetgeen kan leiden 20 tot zeer verkeersonveilige situaties.A known wheel for a truck is provided with a rim and a tire which is arranged around the rim. The tire is brought to a prescribed pressure, which is usually between 8 and 9 bar for 10 trucks. However, the tire and its connection to the rim is not completely gas-tight. Part of the pressure will therefore escape from the tire over time. For trucks, a pressure loss of 0.1 bar per month is not unusual. Too low a pressure increases the fuel consumption of the truck, reduces the grip on the road and can lead to overheating, irregular load and tire wear. The tire in question will have to be replaced earlier or will fail during use, which can lead to very unsafe situations.

Het is daarom van groot belang dat de bestuurder van de vrachtwagen regelmatig de druk in de banden controleert en wanneer nodig aanvult tot het optimale drukniveau. Dit is echter niet altijd mogelijk, door 2 tijdsdruk of door gebrek aan apparatuur die de benodigde hoge druk kan leveren. Het controleren en op druk brengen van de band vindt daarom in de praktijk vaak alleen nog plaats tijdens jaarlijks onderhoud, waardoor de vrachtwagen 5 de rest van het jaar op banden met een onbepaalde, vaak te lage druk rijdt.It is therefore of great importance that the driver of the truck regularly checks the pressure in the tires and replenishes to the optimum pressure level when necessary. However, this is not always possible, due to time pressure or due to a lack of equipment that can deliver the required high pressure. In practice, therefore, the checking and pressurizing of the tire often only takes place during annual maintenance, as a result of which the truck 5 runs on tires with an indefinite, often too low pressure the rest of the year.

Het is een doel van de uitvinding een wiel voor een voertuig te verschaffen waarbij drukverlies kan worden tegengegaan.It is an object of the invention to provide a wheel for a vehicle in which pressure loss can be prevented.

1010

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

De uitvinding verschaft vanuit een eerste aspect 15 een wiel voor een voertuig, in het bijzonder voor een vrachtwagen, waarbij het wiel is voorzien van een velg en een in gebruik rondom de velg aangebrachte band, waarbij de velg en de band gezamenlijk een eerste kamer vormen voor het bevatten van een gasmedium met een eerste druk, waarbij het 20 wiel ter plaatse van de velg is voorzien van een drukregelsysteem met een tweede kamer voor het bevatten van een gasmedium met een tweede druk en een klep die een gasuitwisseling tussen de tweede kamer en de eerste kamer toelaat, waarbij de klep is ingericht het gasmedium vanuit 25 de tweede kamer naar de eerste kamer door te laten wanneer de eerste druk gelijk is aan of kleiner is dan een vooraf bepaalde ondergrens voor de eerste druk.The invention provides from a first aspect a wheel for a vehicle, in particular for a truck, wherein the wheel is provided with a rim and a tire arranged around the rim in use, the rim and the tire jointly forming a first chamber for containing a gas medium with a first pressure, wherein the wheel is provided at the rim with a pressure control system with a second chamber for containing a gas medium with a second pressure and a valve providing a gas exchange between the second chamber and allows the first chamber, the valve being arranged to pass the gas medium from the second chamber to the first chamber when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first pressure.

Het wiel, in het bijzonder de velg van het wiel, is dus voorzien van een eigen drukregelsysteem, waarmee de 30 in de eerste kamer heersende eerste druk kan worden verhoogd wanneer deze te laag dreigt te worden.The wheel, in particular the rim of the wheel, is therefore provided with its own pressure control system, with which the first pressure prevailing in the first chamber can be increased if it threatens to become too low.

In een uitvoeringsvorm omvat het drukregelsysteem een eerste sensor en een regelaar, waarbij de eerste sensor is ingericht voor het meten van de eerste druk en voor het 35 aan de regelaar afgeven van een signaal dat indicatief is voor de gemeten eerste druk, waarbij de regelaar is ingericht voor het ontvangen van het signaal en het op basis 3 daarvan openen van de klep wanneer de eerste druk gelijk is aan of kleiner is dan een vooraf bepaalde ondergrens voor de eerste druk. De eerste sensor en de regelaar kunnen samenwerken teneinde de werking van het drukregelsysteem te 5 automatiseren. Het drukregelsysteem kan dus zelfstandig ten opzichte van zijn omgeving en de omgeving van het wiel werken.In one embodiment, the pressure control system comprises a first sensor and a controller, the first sensor being adapted to measure the first pressure and to deliver to the controller a signal indicative of the measured first pressure, the controller being arranged for receiving the signal and opening the valve on the basis thereof 3 when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first pressure. The first sensor and the controller can work together to automate the operation of the pressure control system. The pressure control system can therefore operate independently of its environment and the environment of the wheel.

In een uitvoeringsvorm is de regelaar ingericht de klep na het openen open te houden tot een vooraf bepaalde 10 ideale waarde voor de eerste druk is bereikt. De vooraf bepaalde ideale waarde wordt meestal door de bandenfabrikant voorgeschreven en kan per band verschillend zijn. Door de eerste druk op de ideale waarde te brengen kunnen de omstandigheden voor de band worden geoptimaliseerd, waardoor 15 de levensduur van de band kan worden verlengd of verkeersonveilige situaties kunnen worden voorkomen.In one embodiment, the controller is arranged to keep the valve open after opening until a predetermined ideal value for the first pressure is reached. The predetermined ideal value is usually prescribed by the tire manufacturer and can be different for each tire. By bringing the first pressure to the ideal value, the conditions for the tire can be optimized, whereby the service life of the tire can be extended or traffic-unsafe situations can be prevented.

In een uitvoeringsvorm omvat het druksysteem een tweede sensor die is ingericht voor het meten van de tweede druk en voor het aan een waarschuwingssysteem afgeven van 2 0 een waarschuwingssignaal als de tweede druk kleiner is dan of gelijk is aan de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk plus tien procent van die waarde, bij voorkeur als de tweede druk kleiner is dan of gelijk is aan de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk. Op deze wijze 25 kan tijdig gesignaleerd worden dat de tweede druk te laag wordt en dat de tweede kamer moet worden bijgevuld.In one embodiment, the pressure system comprises a second sensor which is arranged for measuring the second pressure and for issuing a warning signal to a warning system if the second pressure is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure plus ten percent of that value, preferably if the second pressure is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure. In this way it can be signaled in time that the second pressure becomes too low and that the second chamber must be topped up.

In een uitvoeringsvorm is het drukregelsysteem in hoofdzaak volledig door de velg gedragen. Bij voorkeur is het drukregelsysteem in hoofdzaak volledig binnen de 30 buitendiameter van de velg aangebracht. Bij meeste voorkeur is het drukregelsysteem in hoofdzaak volledig binnen de buitenafmetingen van de velg aangebracht. Het drukregelsysteem kan derhalve zelfstandig van de wereld buiten het wiel werken.In one embodiment, the pressure control system is substantially completely supported by the rim. Preferably, the pressure control system is arranged substantially completely within the outer diameter of the rim. Most preferably, the pressure control system is arranged substantially completely within the outer dimensions of the rim. The pressure control system can therefore operate independently of the world outside the wheel.

35 In een uitvoeringsvorm is de massa van de tweede kamer in de omtreksrichting van de velg beschouwd gelijkmatig over de velg verdeeld. Hiermee kan worden 4 tegengegaan dat het drukregelsysteem de balans van de velg verstoord.In one embodiment, the mass of the second chamber is uniformly distributed over the rim in the circumferential direction of the rim. This can be used to prevent the pressure control system from disturbing the balance of the rim.

In een uitvoeringsvorm wordt de tweede kamer gevormd door een ringleiding die concentrisch ten opzichte 5 van de velg in het wiel is aangebracht. Hiermee kan worden tegengegaan dat het drukregelsysteem de balans van de velg verstoord.In one embodiment, the second chamber is formed by a ring line arranged concentrically with respect to the rim in the wheel. This can prevent the pressure control system from disrupting the balance of the rim.

In een uitvoeringsvorm is de ringleiding vast aan de velg bevestigd. De ringleiding kan op deze wijze aan de 10 velg worden vastgezet.In one embodiment, the ring line is fixedly attached to the rim. The ring line can be fixed to the rim in this way.

In een uitvoeringsvorm is de tweede kamer door de velg gevormd. De ringleiding kan daardoor geïntegreerd worden in de velg.In one embodiment, the second chamber is formed by the rim. The ring line can therefore be integrated in the rim.

In een uitvoeringsvorm is het drukregelsysteem 15 ingericht tijdens rotatie van het wiel onafhankelijk van de rotatievaste omgeving buiten het wiel te werken. Het drukregelsysteem kan dus tijdens rotatie van het wiel werken, zonder vaste of operationele verbindingen met de rotatievaste omgeving buiten het wiel.In one embodiment, the pressure control system 15 is adapted to operate outside the wheel during rotation of the wheel independently of the rotation-proof environment. The pressure control system can thus operate during rotation of the wheel, without fixed or operational connections with the rotation-proof environment outside the wheel.

20 De uitvinding verschaft vanuit een tweede aspect een voertuig met een wiel met een drukregelsysteem zoals dat hiervoor is beschreven.The invention provides from a second aspect a vehicle with a wheel with a pressure control system as described above.

De uitvinding verschaft vanuit een derde aspect een werkwi j ze voor het op druk brengen van de band van een 25 wiel voor een voertuig, in het bijzonder voor een vrachtwagen, waarbij het wiel is voorzien van een velg en waarbij de band rondom de velg is aangebracht, waarbij de velg en de band gezamenlijk een eerste kamer vormen voor het bevatten van een gasmedium met een eerste druk, waarbij het 30 wiel ter plaatse van de velg is voorzien van een drukregelsysteem met een tweede kamer voor het bevatten van een gasmedium met een tweede druk en een klep die een gasuitwisseling tussen de tweede kamer en de eerste kamer toelaat, waarbij de werkwijze de stap omvat van het via de 35 klep doorlaten van het gasmedium vanuit de tweede kamer naar de eerste kamer wanneer de eerste druk gelijk is aan of kleiner is dan een vooraf bepaalde ondergrens voor de eerste 5 druk.The invention provides from a third aspect a method for pressurizing the tire of a wheel for a vehicle, in particular for a truck, wherein the wheel is provided with a rim and wherein the tire is around the rim arranged, wherein the rim and the tire together form a first chamber for containing a gas medium with a first pressure, wherein the wheel is provided at the location of the rim with a pressure control system with a second chamber for containing a gas medium with a first pressure second pressure and a valve allowing a gas exchange between the second chamber and the first chamber, the method comprising the step of passing the gas medium through the valve from the second chamber to the first chamber when the first pressure is equal to or is less than a predetermined lower limit for the first pressure.

Het wiel, in het bijzonder de velg van het wiel, is dus voorzien van een eigen drukregelsysteem, waarmee de in de eerste kamer heersende eerste druk kan worden verhoogd 5 wanneer deze te laag dreigt te worden.The wheel, in particular the rim of the wheel, is thus provided with its own pressure control system, with which the first pressure prevailing in the first chamber can be increased if it threatens to become too low.

In een uitvoeringsvorm omvat de werkwij ze verder de stappen van het meten van de eerste druk en het op basis daarvan openen van de klep wanneer de eerste druk gelijk is aan of kleiner is dan een vooraf bepaalde ondergrens voor de 10 eerste druk. De werking van het drukregelsysteem kan hierdoor geautomatiseerd worden en kan dus zelfstandig ten opzichte van zijn omgeving en de omgeving van het wiel werken.In one embodiment, the method further comprises the steps of measuring the first pressure and opening the valve on the basis thereof when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first pressure. The operation of the pressure control system can hereby be automated and can therefore work independently with respect to its environment and the environment of the wheel.

In een uitvoeringsvorm wordt de klep na het openen 15 open gehouden tot een vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk is bereikt. Door de eerste druk op de ideale waarde te brengen kunnen de omstandigheden voor de band worden geoptimaliseerd, waardoor de levensduur van de band kan worden verlengd of verkeersonveilige situaties kunnen 20 worden voorkomen.In one embodiment, the valve is kept open after opening until a predetermined ideal value for the first pressure is reached. By bringing the first pressure to the ideal value, the conditions for the tire can be optimized, whereby the service life of the tire can be extended or traffic-unsafe situations can be prevented.

In een uitvoeringsvorm omvat de werkwijze verder de stappen van het meten van de tweede druk en het aan een waarschuwingssysteem afgeven van een waarschuwingssignaal als de tweede druk kleiner is dan of gelijk is aan de vooraf 25 bepaalde ideale waarde voor de eerste druk plus tien procent van die waarde, bij voorkeur als de tweede druk kleiner is dan of gelijk is aan de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk. Op deze wijze kan tijdig gesignaleerd worden dat de tweede druk te laag wordt en dat de tweede kamer moet 30 worden bijgevuld.In one embodiment, the method further comprises the steps of measuring the second pressure and outputting a warning signal to a warning system if the second pressure is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure plus ten percent of that value, preferably if the second pressure is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure. In this way it can be signaled in time that the second pressure becomes too low and that the second chamber must be topped up.

In een uitvoeringsvorm vindt het doorlaten van het gasmedium vanuit de tweede kamer naar de eerste kamer plaats tijdens rotatie van het wiel. Het drukregelsysteem kan dus tijdens rotatie van het wiel werken.In one embodiment, the passage of the gas medium from the second chamber to the first chamber takes place during rotation of the wheel. The pressure control system can therefore work during rotation of the wheel.

35 De in deze beschrijving en conclusies van de aanvrage beschreven en/of de in de tekeningen van deze aanvrage getoonde aspecten en maatregelen kunnen waar 6 mogelijk ook afzonderlijk van elkaar worden toegepast. Die afzonderlijke aspecten kunnen onderwerp zijn van daarop gerichte afgesplitste octrooiaanvragen. Dit geldt in het bijzonder voor de maatregelen en aspecten welke op zich 5 zijn beschreven in de volgconclusies.The aspects and measures described in this description and claims of the application and / or shown in the drawings of this application can where possible also be applied separately from each other. These individual aspects can be the subject of split-off patent applications that are aimed at this. This applies in particular to the measures and aspects described per se in the subclaims.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

10 De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een aantal in de bij gevoegde schematische tekeningen weergegeven voorbeelduitvoeringen. Getoond wordt in: figuur 1 een voertuig met een wiel volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding, waarbij het wiel 15 is voorzien van een velg, een band en een drukregelsysteem voor het regelen van de druk in de band; figuur 2 een dwarsdoorsnede van het wiel met het drukregelsysteem volgens de lijn II - II in figuur 1/ en figuren 3A, 3B en 3C alternatieve 20 uitvoeringsvormen van het wiel met het drukregelsysteem volgens figuur 2.The invention will be elucidated on the basis of a number of exemplary embodiments shown in the attached schematic drawings. Figure 1 shows a vehicle with a wheel according to a first embodiment of the invention, wherein the wheel 15 is provided with a rim, a tire and a pressure control system for controlling the pressure in the tire; figure 2 shows a cross-section of the wheel with the pressure control system along the line II - II in figure 1 / and figures 3A, 3B and 3C alternative embodiments of the wheel with the pressure control system according to figure 2.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGEN 25DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS 25

Figuur 1 toont een voertuig volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding. Het voertuig is bij voorkeur een voertuig voor beroepsvervoer, in het bijzonder een transportvoertuig zoals een vrachtwagen of een voertuig 30 voor personenvervoer zoals een bus. De uitvinding kan echter ook worden toegepast op personenwagens of motorfietsen. In dit voorbeeld is het voertuig een vrachtwagen 1 met een chassis 11 en een as 12 die zich vanaf het chassis 11 buitenwaarts uitstrekt en aan het einde daarvan een wiel 14 35 met een pneumatische band 15 draagt. In figuur 2 is te zien dat de as 12 is voorzien van een schijf- of trommelrem 13 die op een nader te beschrijven wijze met het wiel 14 7 gekoppeld is.Figure 1 shows a vehicle according to a first embodiment of the invention. The vehicle is preferably a vehicle for professional transport, in particular a transport vehicle such as a truck or a passenger vehicle 30 such as a bus. However, the invention can also be applied to passenger cars or motorcycles. In this example the vehicle is a truck 1 with a chassis 11 and a axle 12 which extends outwardly from the chassis 11 and at the end thereof carries a wheel 14 with a pneumatic tire 15. Figure 2 shows that the shaft 12 is provided with a disc or drum brake 13 which is coupled to the wheel 14 7 in a manner to be described below.

Figuur 2 toont verder dat het wiel 14 een velg 2 omvat waarop, in gebruik, een band 15 is aangebracht. De band 15 sluit op een op zich bekende wijze in de 5 omtreksrichting van de velg 2 in hoofdzaak luchtdicht aan op de velg 2. De band 15 en de velg 2 vormen gezamenlijk een eerste kamer 16 voor het bevatten of ontvangen van een gasmedium, bijvoorbeeld zuurstof of stikstof, met een eerste spanning of druk PI.Figure 2 further shows that the wheel 14 comprises a rim 2 on which, in use, a tire 15 is mounted. The tire 15 connects to the rim 2 in a manner known per se in the circumferential direction of the rim 2. The tire 15 and the rim 2 together form a first chamber 16 for containing or receiving a gas medium, for example oxygen or nitrogen, with a first voltage or pressure PI.

10 De velg 2 omvat een naaf 2 0 waarmee de velg 2 op de as 12 van de vrachtwagen 1 gelagerd is, spaken of - in dit voorbeeld - een schijf 21 die zich radiaal buitenwaarts vanaf de naaf 20 uitstrekt en een omlopende cilindrische koker 22 die concentrisch rondom de naaf 20 wordt gedragen 15 door de schijf 21. De koker 22 omvat een omlopend velgbed of steunvlak dat dient als ondersteuning voor de band 15. De naaf 20, de schijf 21 en de koker 22 kunnen als een integraal onderdeel gevormd zijn of als één of meer afzonderlijke onderdelen. De koker 22 bepaalt een vanaf 2 0 buiten benaderbaar binnengebied 23 in de velg 2 voor het ontvangen van onder andere de as 12 en de daarop gemonteerde schijf- of trommelrem 13. De as 12 strekt zich uit door de naaf 20, terwijl de schijf- of trommelrem 13 met behulp van bouten rotatievast met de naaf 20 rondom de as 12 gekoppeld 25 is.The rim 2 comprises a hub 20 with which the rim 2 is mounted on the axle 12 of the truck 1, spokes or - in this example - a disc 21 extending radially outward from the hub 20 and a circumferential cylindrical sleeve 22 which is supported concentrically around the hub 20 by the disc 21. The sleeve 22 comprises a circumferential rim bed or support surface which serves as support for the tire 15. The hub 20, the disc 21 and the sleeve 22 can be formed as an integral part or as one or more separate parts. The sleeve 22 defines an inner area 23 that is accessible from outside in the rim 2 for receiving, inter alia, the shaft 12 and the disc or drum brake 13 mounted thereon. The shaft 12 extends through the hub 20, while the disc or drum brake 13 is coupled to the hub 20 around the shaft 12 by means of rotation-proof bolts.

De velg 2 is verder op bekende wijze voorzien van een eerste ventiel 24 dat zich vanuit de eerste kamer 16 van de band 15 door de koker 22 van de velg 2 heen uitstrekt tot in het vanaf buiten benaderbare binnengebied 23 van de velg 30 2. Het eerste ventiel 24 is vanaf buiten het wiel 14 benaderbaar voor het met externe middelen, zoals een losse compressor, bijvullen van het gasmedium in de eerste kamer 16. Door het gasmedium bij te vullen kan de eerste druk PI in de eerste kamer 16 verhoogd worden tot een vooraf 35 bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI. De hoogte van de eerste druk PI bepaalt de bandenspanning, de vorm en de eigenschappen van de band 15 wanneer deze in contact komt 8 met een wegdek. De eerste druk PI is daardoor van grote invloed op de rij eigenschappen van de vrachtwagen 1. De ideale waarde voor de eerste druk PI wordt meestal door de bandenfabrikant voorgeschreven en is per band 15 5 verschillend. De ideale eerste druk PI voor een band 15 van een vrachtwagen 1 ligt meestal in het bereik van ongeveer 8 bar tot ongeveer 9 bar (0,8 megapascal tot ongeveer 0,9 megapascal). De eerste kamer 16 heeft in dit voorbeeld een volume van ongeveer 75 liter, waardoor voor het bereiken van 10 9 bar eerste druk PI ongeveer 675 liter samengeperst gasmedium nodig is.The rim 2 is further provided in a known manner with a first valve 24 which extends from the first chamber 16 of the tire 15 through the tube 22 of the rim 2 into the inner region 23 of the rim 30 which is approachable from the outside. first valve 24 is approachable from outside the wheel 14 for replenishing the gas medium in the first chamber 16 with external means, such as a separate compressor. By replenishing the gas medium, the first pressure P1 in the first chamber 16 can be increased to a predetermined ideal value for the first press P1. The height of the first pressure P1 determines the tire pressure, the shape and the properties of the tire 15 when it comes into contact with a road surface. The first pressure PI therefore has a major influence on the driving characteristics of the truck 1. The ideal value for the first pressure PI is usually prescribed by the tire manufacturer and is different for each tire. The ideal first pressure PI for a tire 15 of a truck 1 is usually in the range of about 8 bar to about 9 bar (0.8 megapascal to about 0.9 megapascal). The first chamber 16 in this example has a volume of approximately 75 liters, so that to achieve 9 bar of first pressure P1, approximately 675 liters of compressed gas medium is required.

De eerste druk PI kan dus via het eerste ventiel 24 op de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI worden gebracht. De band 15 en de aansluiting daarvan op 15 de velg 2 is echter niet geheel gasdicht. Een deel van de eerste druk PI zal daarom na verloop van tijd uit de band 15 ontsnappen. Bij een vrachtwagen 1 is een drukverlies van 0,1 bar per maand niet ongebruikelijk. Externe middelen die geschikt zijn om de eerste druk PI in de band 15 opnieuw 20 naar de ideale waarde voor de eerste druk PI te brengen zijn niet altijd voorhanden, of de handelingen ervoor worden als omslachtig en tijdrovend ervaren. Daardoor wordt de eerste druk PI in de band 15 niet regelmatig gecontroleerd en rijdt de vrachtwagen 1 een groot deel van de tijd met een te lage 25 eerste druk PI.The first pressure P1 can thus be brought via the first valve 24 to the predetermined ideal value for the first pressure P1. However, the tire 15 and its connection to the rim 2 is not completely gas-tight. Part of the first pressure P1 will therefore escape from the belt 15 over time. With a truck 1, a pressure drop of 0.1 bar per month is not unusual. External means suitable for bringing the first pressure P1 in the belt 15 back to the ideal value for the first pressure P1 are not always available, or the actions for it are experienced as cumbersome and time-consuming. As a result, the first pressure PI in the tire 15 is not regularly checked and the truck 1 drives a large part of the time with a too low first pressure PI.

Het wiel 14 van de vrachtwagen 1 is voorzien van een drukregelsysteem 3 dat het hiervoor beschreven controleren en op druk brengen van de eerste druk PI in de band 15 kan automatiseren, op een wijze die hieronder nader 30 zal worden toegelicht.The wheel 14 of the truck 1 is provided with a pressure control system 3 which can automate the above-described checking and pressurizing of the first pressure P1 in the tire 15, in a manner which will be further explained below.

Zoals in figuren 1 en 2 is weergegeven is het wiel 14 ter plaatse van de velg 2 voorzien van een drukregelsysteem 3 volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding. Het drukregelsysteem 3 is vast op de velg 2 35 aangebracht of daarmee geïntegreerd. Het drukregelsysteem 3 omvat een in de omtreksrichting van de velg 2 omlopende ringleiding 30. De massa van de ringleiding 30 is 9 gelijkmatig over de omtrek van de velg 2 verdeeld teneinde de balans van de velg 2 zo min mogelijk te verstoren. De ringleiding 30 vormt een tweede kamer 31 voor het ontvangen van een gasmedium, bijvoorbeeld zuurstof of stikstof, met 5 een tweede spanning of druk P2. De tweede kamer 31 van het drukregelsysteem 3 is door de wand van de ringleiding 30 gescheiden van de eerste kamer 16 in de band 15. In dit voorbeeld is de ringleiding 30 gevormd binnen de dikte van de schijf 21 van de velg 2, waardoor gesproken kan worden 10 van een integrale ringleiding 30. De ringleiding 30 kan echter ook op andere posities op of in de velg 2 worden aangebracht, zoals later zal worden geïllustreerd met een drietal alternatieve voorbeelduitvoeringsvormen. De dwarsdoorsnede van de tweede kamer 31 is in dit voorbeeld in 15 hoofdzaak rond, hetgeen gunstig is voor de belasting en drukverdeling. De dwarsdoorsnede van de tweede kamer 31 kan echter ook een andere geschikte vorm, zoals een driehoek, een ovaal of een trapeziumvorm hebben.As shown in figures 1 and 2, the wheel 14 at the location of the rim 2 is provided with a pressure control system 3 according to a first embodiment of the invention. The pressure control system 3 is fixed to the rim 2 or integrated with it. The pressure control system 3 comprises a ring line 30 revolving in the circumferential direction of the rim 2. The mass of the ring line 30 is evenly distributed over the circumference of the rim 2 in order to disturb the balance of the rim 2 as little as possible. The ring line 30 forms a second chamber 31 for receiving a gas medium, for example oxygen or nitrogen, with a second voltage or pressure P2. The second chamber 31 of the pressure control system 3 is separated by the wall of the ring line 30 from the first chamber 16 in the tire 15. In this example, the ring line 30 is formed within the thickness of the disc 21 of the rim 2, so that However, the ring line 30 can also be provided at other positions on or in the rim 2, as will be illustrated later with three alternative exemplary embodiments. The cross-section of the second chamber 31 is substantially round in this example, which is favorable for the load and pressure distribution. However, the cross-section of the second chamber 31 can also have another suitable shape, such as a triangle, an oval or a trapezoidal shape.

Het drukregelsysteem 3 is voorzien van een tweede 2 0 ventiel 32 dat zich vanuit de tweede kamer 31 van het drukregelsysteem 3 door de ringleiding 30, en in dit voorbeeld tevens door de schijf 21 van de velg 2 heen uitstrekt tot in het vanaf buiten benaderbare binnengebied 23 van de velg 2. Het tweede ventiel 32 is daardoor, net als 25 het eerste ventiel 24 vanaf buiten het wiel 14 benaderbaar voor het met externe middelen, zoals een losse compressor, bijvullen van het gasmedium in de tweede kamer 31. Het drukregelsysteem 3 omvat verder een eenwegsklep 33, bijvoorbeeld een terugslagklep of een magneetklep, die een 30 gasuitwisseling tussen de tweede kamer 31 en de eerste kamer 16 toelaat. In dit voorbeeld wordt de tweede kamer 31 gevuld tot een maximale tweede druk P2 van ongeveer 90 bar (9 megapascal). De tweede kamer 31 heeft in dit voorbeeld een volume van ongeveer 5 liter. Voor het bereiken van een 35 tweede druk P2 van 90 bar is dus ongeveer 450 liter gasmedium nodig.The pressure control system 3 is provided with a second valve 32 which extends from the second chamber 31 of the pressure control system 3 through the ring line 30, and in this example also through the disc 21 of the rim 2, into the inner area that can be accessed from the outside 23 of the rim 2. The second valve 32 can therefore, like the first valve 24, be approached from outside the wheel 14 to top up the gas medium in the second chamber 31 with external means, such as a separate compressor. The pressure control system 3 further comprises a one-way valve 33, for example a non-return valve or a solenoid valve, which allows a gas exchange between the second chamber 31 and the first chamber 16. In this example, the second chamber 31 is filled to a maximum second pressure P2 of approximately 90 bar (9 megapascals). The second chamber 31 has a volume of approximately 5 liters in this example. Thus, to achieve a second pressure P2 of 90 bar, approximately 450 liters of gas medium are required.

Het drukregelsysteem 3 omvat een niet weergegeven 10 eerste druksensor die is ingericht voor het detecteren van de eerste druk PI in de eerste kamer 16 en voor het af geven van een eerste signaal dat indicatief is voor de gemeten eerste druk PI. Het drukregelsysteem 3 omvat tevens een niet 5 weergegeven tweede druksensor die is ingericht voor het detecteren van de tweede druk P2 in de tweede kamer 31 en voor het afgeven van een tweede signaal dat indicatief is voor de gemeten tweede druk P2. Optioneel omvat het drukregelsysteem 3 een niet weergegeven temperatuursensor 10 voor het meten van de temperatuur van het gasmedium in de eerste kamer 16 en voor het af geven van een derde signaal dat indicatief is voor de gemeten temperatuur. Het drukregelsysteem 3 is tenslotte voorzien van een niet weergegeven regelaar voor het ontvangen van de signalen en 15 het op basis van de signalen aansturen van de eenwegsklep 33.The pressure control system 3 comprises a first pressure sensor (not shown) which is arranged for detecting the first pressure P1 in the first chamber 16 and for issuing a first signal indicative of the measured first pressure P1. The pressure control system 3 also comprises a second pressure sensor (not shown) which is arranged for detecting the second pressure P2 in the second chamber 31 and for issuing a second signal indicative of the measured second pressure P2. Optionally, the pressure control system 3 comprises a temperature sensor 10 (not shown) for measuring the temperature of the gas medium in the first chamber 16 and for issuing a third signal indicative of the measured temperature. The pressure control system 3 is finally provided with a controller (not shown) for receiving the signals and controlling the one-way valve 33 based on the signals.

Het drukregelsysteem 3 is volledig binnen de buitendiameter van de velg 2, in het bijzonder volledig binnen de buitenafmetingen van de velg 2 aangebracht. Het 20 drukregelsysteem 3 wordt volledig door de velg 2 gedragen. Het drukregelsysteem 3 heeft zijn eigen gasmedium- en energievoorziening en is daardoor voor de werking niet afhankelijk van de rotatievaste buitenwereld buiten het wiel 14.The pressure control system 3 is arranged entirely within the outer diameter of the rim 2, in particular completely within the outer dimensions of the rim 2. The pressure control system 3 is completely supported by the rim 2. The pressure control system 3 has its own gas medium and energy supply and is therefore not dependent on the rotation-proof outside world outside the wheel 14 for operation.

25 De werkwijze voor het automatisch controleren en op druk brengen van de eerste druk PI in de band 15 met het bovengenoemde drukregelsysteem 3 zal hieronder aan de hand van figuur 2 uiteen worden gezet.The method for automatically checking and pressurizing the first pressure P1 in the belt 15 with the aforementioned pressure control system 3 will be explained below with reference to Figure 2.

In een eerste stap wordt de tweede kamer 31 van 30 het drukregelsysteem 3 via het tweede ventiel 32 door een externe compressor gevuld met een gasmedium. Dit vullen kan plaatsvinden tijdens een regulier onderhoud van de vrachtwagen 1 dat op periodieke basis, bijvoorbeeld één keer per jaar, wordt uitgevoerd. De tweede kamer 31 wordt gevuld 35 totdat het gasmedium een maximale tweede druk P2 heeft bereikt die ten minste twee keer, bij voorkeur ten minste vijf keer en bij meeste voorkeur ten minste tien keer zo 11 hoog is als de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI. In dit voorbeeld zal de maximale tweede druk P2 ongeveer 90 bar (9 megapascal) bedragen. De eerste kamer 16 van de band 15 is in dit voorbeeld via het eerste ventiel 24 5 van de velg 2 door een externe compressor gevuld met een gasmedium tot een eerste druk PI die gelijk is aan de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI, in dit voorbeeld ongeveer 9 bar (0,9 megapascal).In a first step, the second chamber 31 of the pressure control system 3 is filled with a gas medium via the second valve 32 by an external compressor. This filling can take place during regular maintenance of the truck 1 which is carried out on a periodic basis, for example once a year. The second chamber 31 is filled until the gas medium has reached a maximum second pressure P2 which is at least two times, preferably at least five times and most preferably at least ten times as high as the predetermined ideal value for the first press PI. In this example, the maximum second pressure P2 will be approximately 90 bar (9 megapascals). In this example, the first chamber 16 of the tire 15 is filled via the first valve 24 of the rim 2 by an external compressor with a gas medium to a first pressure P1 which is equal to the predetermined ideal value for the first pressure P1, in this example about 9 bar (0.9 megapascal).

Vervolgens kunnen de vrachtwagen 1, het wiel 14 en 10 het drukregelsysteem 3 van het wiel 14 in gebruik worden genomen. Het wiel 14 zal tijdens het rijden van de vrachtwagen 1 roteren. Het drukregelsysteem 3 is ingericht teneinde zowel tijdens stilstand als tijdens rotatie van het wiel 14 te werken.The truck 1, the wheel 14 and 10 and the pressure control system 3 of the wheel 14 can then be put into use. The wheel 14 will rotate while the truck 1 is moving. The pressure control system 3 is adapted to operate both during standstill and during rotation of the wheel 14.

15 Na verloop van tijd ontsnapt er gasmedium uit de eerste kamer 16 van de band 15 en neemt de eerste druk PI langzaam af tot een vooraf bepaalde ondergrens voor de eerste druk PI wordt bereikt. De vooraf bepaalde ondergrens wordt gekozen binnen een bereik waarbinnen de eerste druk PI 20 lager is dan de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI, maar nog wel veilig wordt geacht. De ondergrens voor de eerste druk PI kan bijvoorbeeld in het bereik van ongeveer één procent tot drie procent of ongeveer 0,1 bar (0,01 megapascal) tot 0,3 bar (0,03 megapascal) onder de 25 vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI gekozen worden. De eerste sensor bewaakt en detecteert de eerste druk PI en stuurt een overeenkomstig signaal naar de regelaar.After some time, gas medium escapes from the first chamber 16 of the belt 15 and the first pressure P1 slowly decreases until a predetermined lower limit for the first pressure P1 is reached. The predetermined lower limit is selected within a range within which the first pressure P1 is lower than the predetermined ideal value for the first pressure P1, but is still considered safe. For example, the lower limit for the first pressure P1 may be in the range of about one percent to three percent or about 0.1 bar (0.01 megapascal) to 0.3 bar (0.03 megapascal) below the predetermined ideal value for the first press PI. The first sensor monitors and detects the first pressure PI and sends a corresponding signal to the controller.

De regelaar is ingericht voor het op basis van het 30 ontvangen signaal van de eerste sensor vaststellen of de eerste druk PI gelijk is aan of kleiner is dan de vooraf bepaalde ondergrens voor de eerste druk PI. Wanneer dit het geval is, veroorzaakt de regelaar dat de eenwegsklep 33 tijdelijk wordt geopend. Door het drukverschil tussen de 35 eerste druk PI en de tweede druk P2 zal het gasmedium in de tweede kamer 31 via de eenwegsklep 33 ontsnappen of overgaan naar de eerste kamer 16, waardoor de eerste druk PI in de 12 eerste kamer 16 toeneemt. Tegelijkertijd neemt de tweede druk P2 in de tweede kamer 31 evenredig af. De regelaar is ingericht de eenwegsklep 33 open te houden totdat de eerste sensor een signaal afgeeft waaruit blijkt dat de vooraf 5 bepaalde ideale waarde van de eerste druk PI is bereikt. Vervolgens veroorzaakt de regelaar dat de eenwegsklep 33 wordt gesloten.The controller is adapted to determine on the basis of the received signal from the first sensor whether the first pressure P1 is equal to or smaller than the predetermined lower limit for the first pressure P1. If this is the case, the controller causes the one-way valve 33 to be opened temporarily. Due to the pressure difference between the first pressure P1 and the second pressure P2, the gas medium in the second chamber 31 will escape via the one-way valve 33 or transfer to the first chamber 16, whereby the first pressure P1 in the first chamber 16 increases. At the same time, the second pressure P2 in the second chamber 31 decreases proportionally. The controller is arranged to keep the one-way valve 33 open until the first sensor issues a signal indicating that the predetermined ideal value of the first pressure P1 has been reached. The controller then causes the one-way valve 33 to close.

De hiervoor beschreven stappen kunnen worden herhaald voor elke gemeten afname in de eerste druk PI. Door 10 het grote drukverschil tussen de eerste druk PI en de tweede druk P2, kan de eerste druk PI herhaaldelijk worden bijgevuld, totdat de tweede druk P2 in de tweede kamer 31 zodanig is afgenomen dat de tweede druk P2 nog nauwelijks hoger is dan of gelijk is aan de eerste druk PI.The steps described above can be repeated for each measured decrease in the first pressure P1. Due to the large pressure difference between the first pressure P1 and the second pressure P2, the first pressure P1 can be topped up repeatedly, until the second pressure P2 in the second chamber 31 has decreased such that the second pressure P2 is barely higher than or equal to is PI at the first press.

15 Teneinde tijdig te signaleren dat de tweede druk P2 in de tweede kamer 31 moet worden bijgevuld, is de tweede sensor ingericht voor het meten van de tweede druk P2 in de tweede kamer 31. De tweede sensor is ingericht voor het afgeven van een waarschuwingsignaal aan een 20 waarschuwingssysteem bij de bestuurder van de vrachtwagen 1 als de tweede druk P2 kleiner is dan of gelijk is aan de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI plus tien procent van die waarde, en in het bijzonder als de tweede druk P2 kleiner is dan of gelijk is aan de vooraf 25 bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI. De bestuurder van de vrachtwagen 1 kan vervolgens zelf de tweede kamer 31 bijvullen of dit laten doen bij een onderhoudslocatie.In order to signal in a timely manner that the second pressure P2 in the second chamber 31 must be topped up, the second sensor is adapted to measure the second pressure P2 in the second chamber 31. The second sensor is adapted to deliver a warning signal to a warning system at the driver of the truck 1 if the second pressure P2 is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure P1 plus ten percent of that value, and in particular if the second pressure P2 is smaller than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure P1. The driver of the truck 1 can then himself top up the second chamber 31 or have this done at a maintenance location.

Met de eerder genoemde volumes van de eerste kamer 16 en de tweede kamer 31 en bij een ideale waarde voor de 30 eerste druk PI van 9 bar, een maximale tweede druk P2 van 90 bar en een vooraf bepaalde ondergrens voor de eerste druk van 8,9 bar (0,1 bar onder de ideale waarde), kan het drukregelsysteem 3 in theorie de eerste druk PI maarliefst twintig tot vijftig keer aanvullen totdat de tweede druk P2 35 gelijk is aan de eerste druk PI. Dit zou in de praktijk ruim voldoende moeten zijn om in een periode van een jaar, tussen twee periodieke onderhoudsbeurten van de vrachtwagen 1, een 13 normaal drukverlies in de band te compenseren. Tussentijds bijvullen van de tweede kamer 31 zal dus normaal gesproken niet nodig zijn.With the aforementioned volumes of the first chamber 16 and the second chamber 31 and at an ideal value for the first pressure P1 of 9 bar, a maximum second pressure P2 of 90 bar and a predetermined lower limit for the first pressure of 8, 9 bar (0.1 bar below the ideal value), the pressure control system 3 can theoretically replenish the first pressure P1 twenty to fifty times until the second pressure P2 equals the first pressure P1. In practice, this should be more than sufficient to compensate for a normal pressure loss in the tire over a period of one year, between two periodic maintenance cycles of the truck 1. Interim refilling of the second chamber 31 will therefore normally not be necessary.

Toch zijn er situaties denkbaar waarbij het 5 drukverlies groter is, bijvoorbeeld bij een lek in de band 15, en er dus tussentijdse tussenkomst noodzakelijk is. Daarom is de regelaar bij voorkeur ingericht om bij elke opening van de eenwegsklep 33 een waarschuwingssignaal af te geven aan het waarschuwingssysteem bij de bestuurder van de 10 vrachtwagen. Het waarschuwingssysteem kan de actueel gemeten eerste druk PI ten opzichte van de vooraf bepaalde ideale waarde voor de eerste druk PI weergegeven en het aantal keren dat de eerste druk PI is aangevuld sinds het in gebruik nemen van het drukregelsysteem 3. Op deze wijze kan 15 de bestuurder alert worden gemaakt op het drukverlies en waar nodig zelf actie ondernemen. In aanvulling hierop kan het waarschuwingssysteem de bestuurder erop attenderen dat het drukregelsysteem 3 de eerste druk PI te snel op de vorige bijvulling opnieuw moet aanvullen. Dit zou een 20 aanwijzing kunnen zijn dat de band 15 een lek heeft. Het waarschuwingssysteem zou zelfs gekoppeld kunnen worden aan een startonderbreker van de vrachtwagen 1, zodat de vrachtwagen 1 niet meer gestart kan worden tot de eerste druk PI weer op de vooraf bepaalde ideale waarde voor de 25 eerste druk PI is gebracht.Nevertheless, situations are conceivable in which the pressure loss is greater, for example in the event of a leak in the tire 15, and therefore intermediate intervention is necessary. Therefore, the controller is preferably adapted to give a warning signal to the driver of the truck at every opening of the one-way valve 33. The warning system can display the currently measured first pressure PI relative to the predetermined ideal value for the first pressure PI and the number of times that the first pressure PI has been replenished since the commissioning of the pressure control system 3. In this way the be alerted to the driver of pressure loss and take action where necessary. In addition, the warning system may alert the driver that the pressure control system 3 must replenish the first pressure PI too quickly on the previous refill. This could be an indication that the tire 15 has a puncture. The warning system could even be coupled to an immobilizer of the truck 1, so that the truck 1 can no longer be started until the first pressure P1 is brought back to the predetermined ideal value for the first pressure PI.

In een extreem geval, waarbij er een groot lek is in de band 15 en de eerste druk PI in de eerste kamer 16 snel afneemt, blijft de eenwegsklep 33 open staan teneinde de eerste druk PI aan te vullen tot de vooraf bepaalde 30 ideale waarde voor de eerste druk PI, die bij een groot lek echter nooit bereikt zal worden. De continue bijvulling van de eerste druk PI door de tweede druk P2 vertraagt het leeglopen van de band 15, waardoor de bestuurder van de vrachtwagen 1 langer de tijd heeft om de vrachtwagen 1 35 veilig tot stilstand te brengen. In een dergelijk geval werkt het drukregelsysteem 3 dus als een noodsysteem dat de veiligheid bij een lek vergroot.In an extreme case, where there is a large leak in the tape 15 and the first pressure P1 in the first chamber 16 rapidly decreases, the one-way valve 33 remains open to replenish the first pressure P1 to the predetermined ideal value for the first pressure PI, which, however, will never be reached in the event of a major leak. The continuous top-up of the first pressure P1 by the second pressure P2 delays the deflation of the belt 15, so that the driver of the truck 1 has longer time to safely stop the truck 1. In such a case, the pressure control system 3 thus acts as an emergency system that increases safety in the event of a leak.

1414

De optionele temperatuursensor kan een signaal aan de regelaar afgeven waarmee in de meting van de eerste druk PI gecompenseerd kan worden voor drukverschillen tengevolge van temperatuurschommelingen.The optional temperature sensor can send a signal to the controller with which in the measurement of the first pressure PI it is possible to compensate for pressure differences due to temperature fluctuations.

5 In een alternatieve, niet weergegeven uitvoeringsvorm van de uitvinding is het eerste ventiel 24 uitgevoerd als overdrukventiel, of is het wiel 14 voorzien van een extra ventiel dat fungeert als overdrukventiel. Het overdrukventiel kan een te hoge druk in de eerste kamer 16 10 af laten vloeien, zodat de vrachtwagen 1 na het verhogen van de eerste druk PI niet met een te hoge eerste druk PI rijdt. Het overdrukventiel kan tevens dienst doen als beveiliging voor het geval dat de eenwegsklep 33 niet meer zou sluiten en het gasmedium continu vanuit de eerste kamer 16 naar de 15 tweede kamer 31 vloeit. Eventueel kan het overdrukventiel gekoppeld worden met de eerder genoemde temperatuursensor teneinde te compenseren voor een hogere eerste druk PI door opwarming van het gasmedium in de eerste kamer 16.In an alternative, not shown, embodiment of the invention, the first valve 24 is designed as a pressure relief valve, or the wheel 14 is provided with an additional valve that functions as a pressure relief valve. The pressure relief valve can drain a too high pressure in the first chamber 16, so that after increasing the first pressure P1, the truck 1 does not run with a too high first pressure P1. The pressure relief valve can also serve as a protection in case the one-way valve 33 should no longer close and the gas medium flows continuously from the first chamber 16 to the second chamber 31. Optionally, the pressure relief valve can be coupled to the aforementioned temperature sensor in order to compensate for a higher first pressure P1 by heating the gas medium in the first chamber 16.

In figuren 3A, 3B en 3C zijn drie alternatieve 20 uitvoeringsvormen van de velg 102, 202, 302 weergegeven, elk met een alternatief drukregelsysteem 103, 203, 303 waarvan de ringleidingen 130, 230, 330 telkens op een andere positie op of in de velg 102, 202, 302 zijn aangebracht.Figures 3A, 3B and 3C show three alternative embodiments of the rim 102, 202, 302, each with an alternative pressure control system 103, 203, 303, the loops 130, 230, 330 of which are each in a different position on or in the rim 102, 202, 302.

In de uitvoeringsvorm zoals die is weergegeven in 25 figuur 3A is de ringleiding 130 aan de voorzijde van de velg 102 aangebracht. De ringleiding 130 heeft in dit voorbeeld een compacte ronde vorm. De ringleiding 130 kan in deze positie als afzonderlijk onderdeel op de velg 102 geplaatst worden en is hier eenvoudig toegankelijk voor onderhoud.In the embodiment as shown in figure 3A, the ring line 130 is arranged on the front side of the rim 102. The ring line 130 in this example has a compact round shape. The ring line 130 can be placed on this rim 102 as a separate part in this position and is easily accessible for maintenance.

30 In de uitvoeringsvorm zoals die is weergegeven in figuur 3B is de ringleiding 230 als integraal onderdeel binnen de velg 202 gevormd. De ringleiding 230 heeft een ovale vorm die zich over een grote radiale afstand door de schijf 221 van de velg 202 uitstrekt en daardoor een groot 35 volume kan bepalen voor de ringleiding 230. De capaciteit kan hierdoor worden vergroot.In the embodiment as shown in Figure 3B, the ring line 230 is formed as an integral part within the rim 202. The ring line 230 has an oval shape that extends over a large radial distance through the disk 221 of the rim 202 and therefore can determine a large volume for the ring line 230. The capacity can hereby be increased.

In de uitvoeringsvorm zoals die is weergegeven in 15 figuur 3C is de ringleiding 330 als integraal onderdeel binnen de velg 302 gevormd. De ringleiding 330 heeft een driehoekige vorm die is gevormd in de restruimte tussen de aansluiting van de schijf 321 op de cilindrische koker 322 5 van de velg 302. Door de ringleiding 330 op deze positie aan te brengen kan de stevigheid van de velg 302 behouden blijven.In the embodiment as shown in Figure 3C, the ring line 330 is formed as an integral part within the rim 302. The ring line 330 has a triangular shape formed in the residual space between the connection of the disk 321 to the cylindrical sleeve 322 of the rim 302. By providing the ring line 330 at this position, the rigidity of the rim 302 can be maintained .

De bovenstaande beschrijving is opgenomen om de werking van voorkeursuitvoeringen van de uitvinding te 10 illustreren, en niet om de reikwijdte van de uitvinding te beperken. Uitgaande van de bovenstaande uiteenzetting zullen voor een vakman vele variaties evident zijn die vallen onder de reikwijdte van de onderhavige uitvinding.The above description is included to illustrate the operation of preferred embodiments of the invention, and not to limit the scope of the invention. Starting from the above explanation, many variations will be evident to those skilled in the art that fall within the scope of the present invention.

Claims

Wheel for a vehicle, in particular for a truck, wherein the wheel is provided with a rim and a tire arranged around the rim in use, the rim and the tire jointly forming a first chamber for containing a gas medium with a first pressure, wherein the wheel is provided at the rim with a pressure control system with a second chamber for containing a gas medium with a second pressure and a valve which allows a gas exchange between the second chamber and the first chamber, wherein the valve is arranged to pass the gas medium from the second chamber to the first chamber when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first pressure.

2. Wheel according to claim 1, wherein the pressure control system comprises a first sensor and a controller, the first sensor being adapted to measure the first pressure and to deliver a signal indicative of the measured first pressure to the controller wherein the controller is adapted to receive the signal and open the valve on the basis thereof when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first pressure.

3. Wheel according to claim 2, wherein the regulator is adapted to keep the valve open after opening until a predetermined ideal value for the first pressure is reached.

4. Wheel according to claim 2 or 3, wherein the pressure system comprises a second sensor which is arranged for measuring the second pressure and for supplying a warning signal to a warning system if the second pressure is less than or equal to the pre-pressure certain ideal value for the first pressure plus ten percent of that value, preferably if the second pressure is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the pressure control system is substantially completely supported by the rim.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the pressure control system is arranged substantially completely within the outer diameter of the rim.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the pressure control system is arranged substantially completely within the outer dimensions of the rim.

8. Wheel according to any one of the preceding claims, wherein the mass of the second chamber is uniformly distributed over the rim in the circumferential direction of the rim.

Wheel according to one of the preceding claims, wherein the second chamber is formed by a ring line arranged concentrically with respect to the rim in the wheel.

The wheel of claim 9, wherein the ring line is fixed to the rim.

Wheel according to any one of the preceding claims, wherein the second chamber is formed by the rim.

12. Wheel according to claim 11, wherein the pressure control system is adapted to operate outside the wheel during rotation of the wheel independently of the rotation-proof environment.

A vehicle with a wheel with a pressure control system according to any one of claims 1-12.

14. Method for pressurizing the tire of a wheel for a vehicle, in particular for a truck, wherein the wheel is provided with a rim and wherein the tire is arranged around the rim, the rim and the tire jointly forming a first chamber for containing a gas medium with a first pressure, the wheel being provided at the location of the rim with a pressure control system with a second chamber for containing a gas medium with a second pressure and a valve which exchanges a gas between the second chamber and the first chamber, the method comprising the step of passing the gas medium through the valve from the second chamber to the first chamber when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first print.

15. Method as claimed in claim 14, wherein the method further comprises the steps of measuring the first pressure and opening the valve on the basis thereof when the first pressure is equal to or less than a predetermined lower limit for the first busy.

16. Method according to claim 15, wherein the valve is kept open after opening until a predetermined ideal value for the first pressure is reached.

The method of claim 15 or 16, wherein the method further comprises the steps of measuring the second pressure and outputting a warning signal to a warning system if the second pressure is less than 20 or equal to the predetermined ideal value for the first pressure plus ten percent of that value, preferably if the second pressure is less than or equal to the predetermined ideal value for the first pressure.

18. Method as claimed in any of the claims 14-17, wherein the passage of the gas medium from the second chamber to the first chamber takes place during rotation of the wheel.

19. Wheel provided with one or more of the characterizing measures described in the attached description and / or in the attached drawings.

20. Vehicle provided with one or more of the characterizing measures described in the attached description and / or shown in the attached drawings.

21. Method provided with one or more of the characterizing measures or steps described in the attached description and / or shown in the attached drawings.