NL2000683C2 - Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure - Google Patents

Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure Download PDF

Info

Publication number
NL2000683C2
NL2000683C2 NL2000683A NL2000683A NL2000683C2 NL 2000683 C2 NL2000683 C2 NL 2000683C2 NL 2000683 A NL2000683 A NL 2000683A NL 2000683 A NL2000683 A NL 2000683A NL 2000683 C2 NL2000683 C2 NL 2000683C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
pressure
valve
exhaust brake
exhaust
tube
Prior art date
Application number
NL2000683A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Theodorus Joannes Adrianus Maria Wonders
Original Assignee
Daf Trucks Nv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daf Trucks Nv filed Critical Daf Trucks Nv
Priority to NL2000683A priority Critical patent/NL2000683C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2000683C2 publication Critical patent/NL2000683C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

The system (1) has an exhaust tube (3) whose one end is connected to an exhaust manifold of an internal combustion engine of a vehicle. An exhaust braking unit (5) is provided in the exhaust tube, where the braking unit is movable between a closed position and an open position of the exhaust tube. A pressure control device (11) sets pressure at a side (5A) of the braking unit. A power unit is provided for supplying power to a pressure valve (13). The pressure control device comprises power resources for providing desired gas pressure in a space (17) behind the valve to maintain pressure.

Description

Uitlaatrem voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor BESCHRIJVING: 5Exhaust brake for a vehicle fitted with an internal combustion engine DESCRIPTION: 5

Gebied van de uitvinding.FIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een uitlaatrem voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor omvattende: een buis, die met een uiteinde op een 10 uitlaatspruitstuk van een verbrandingsmotor aangesloten kan worden en waarbij op het andere uiteinde een uitlaatbuis van een uitlaatsysteem aangesloten kan worden, een uitlaat-remklep, die in de buis aanwezig is en beweegbaar is tussen een gesloten stand waarin de buis afgesloten is en een open stand waarin de buis open is, en een drukregelinrichting, voor het naar wens instellen van de druk aan de motorzijde van de uitlaat-remklep, welke 15 drukregelinrichting: een drukklep omvat, waarvan een voorzijde ten minste deels een deel van de begrenzing vormt van de ruimte in de buis aan de motorzijde van de uitlaat-remklep, alsmede krachtmiddelen die een kracht uitoefenen op de drukklep.The invention relates to an exhaust brake for a vehicle provided with an internal combustion engine comprising: a tube which can be connected with one end to an exhaust manifold of an internal combustion engine and wherein an exhaust pipe of an exhaust system can be connected to the other end, an exhaust brake valve, which is present in the tube and is movable between a closed position in which the tube is closed and an open position in which the tube is open, and a pressure control device for adjusting the pressure on the engine side of the exhaust as desired. brake valve, which pressure regulating device comprises a pressure valve, a front side of which forms at least part of the boundary of the space in the tube on the motor side of the outlet brake valve, and force means exerting a force on the pressure valve.

Met een dergelijke uitlaatrem kan de druk aan de uitlaatpoorten van de cilinders van een verbrandingsmotor geregeld worden. Door deze druk te regelen kan 20 tijdens gevuurd bedrijf de motor sneller opgewarmd worden en/of kan een minimum uitlaatgastemperatuur gewaarborgd worden ten behoeve van regeneratie van een katalysator in het uitlaatsysteem. Voorts kan door het regelen van deze druk tijdens motorrembedrijf (=decompressierem) een gewenst variabel remkoppel gerealiseerd worden over een gegeven toerenbereik.With such an exhaust brake, the pressure at the exhaust ports of the cylinders of an internal combustion engine can be regulated. By controlling this pressure, the engine can be warmed up faster during fired operation and / or a minimum exhaust gas temperature can be guaranteed for regeneration of a catalyst in the exhaust system. Furthermore, by controlling this pressure during engine brake operation (= decompression brake), a desired variable braking torque can be realized over a given speed range.

2525

Stand van de techniek.State of the art.

Een dergelijke uitlaatrem is bekend uit WO-A-2005/059333. Bij de bekende uitlaatrem is een gat aanwezig in de uitlaat-remklep dat afgesloten wordt door de drukklep. 30 De drukklep is via een hefboom tegen een veer in verplaatsbaar in een richting haaks op de uitlaat-remklep. Indien de door de gasdruk op de drukklep uitgeoefende kracht aan de motorzijde van de uitlaat-remklep groter is dan de via de hefboom op de drukklep 2 uitgeoefende veerkracht, zal de drukklep openen waardoor de druk begrensd wordt.Such an exhaust brake is known from WO-A-2005/059333. With the known exhaust brake a hole is present in the exhaust brake valve which is closed by the pressure valve. The pressure valve is movable via a lever against a spring in a direction perpendicular to the outlet brake valve. If the force exerted by the gas pressure on the pressure valve on the engine side of the outlet brake valve is greater than the spring force exerted via the lever on the pressure valve 2, the pressure valve will open, limiting the pressure.

Nadeel van deze bekende uitlaatrem is dat de druk aan de motorzijde van de uitlaat-remklep niet volledig naar wens ingesteld kan worden.The disadvantage of this known exhaust brake is that the pressure on the engine side of the exhaust brake valve cannot be adjusted completely as desired.

5 Samenvatting van de uitvinding.Summary of the invention.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een uitlaatrem van de in de aanhef omschreven soort waarbij de gasdruk aan de motorzijde van de uitlaat-remklep beter naar wens ingesteld kan worden dan bij de bekende uitlaatrem. Hiertoe is de 10 uitlaatrem volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de krachtmiddelen gevormd zijn door middelen die een kracht uitoefenen op de drukklep onafhankelijk van de mate van verplaatsing van de drukklep. Hierdoor kan de gasdruk aan de motorzijde van de uitlaat-remklep beter ingesteld worden dan bij de bekende uitlaatrem waarbij de veerkracht, die de drukklep bij verplaatsing ondervindt, toeneemt naarmate de drukklep meer verplaatst 15 vanwege de karakteristiek van de veer.It is an object of the invention to provide an exhaust brake of the type described in the preamble in which the gas pressure on the engine side of the exhaust brake valve can be adjusted better as desired than with the known exhaust brake. For this purpose the outlet brake according to the invention is characterized in that the force means are formed by means that exert a force on the pressure valve independent of the degree of displacement of the pressure valve. As a result, the gas pressure on the engine side of the exhaust brake valve can be better adjusted than with the known exhaust brake, whereby the spring force experienced by the pressure valve during displacement increases as the pressure valve moves more due to the characteristic of the spring.

De gasdruk aan de motorzijde kan bij de uitlaatrem volgens de uitvinding naar wens op een constante waarde ingesteld worden of geregeld worden volgens een gewenst patroon.The gas pressure on the engine side of the exhaust brake according to the invention can, if desired, be set to a constant value or be adjusted according to a desired pattern.

Een uitvoeringsvorm van de uitlaatrem volgens de uitvinding is gekenmerkt, 20 doordat de krachtmiddelen gevormd zijn door drukmiddelen die een naar wens ingestelde gasdruk achter de drukklep handhaven. Hierdoor is op eenvoudige en doeltreffende wijze de kracht op de drukklep bepaald en onafhankelijk van de mate van verplaatsing van de drukklep.An embodiment of the exhaust brake according to the invention is characterized in that the force means are formed by pressure means which maintain a desired gas pressure behind the pressure valve. As a result, the force on the pressure valve is determined in a simple and effective manner and independently of the degree of displacement of the pressure valve.

Doordat bij de bekende uitlaatrem voorts de drukklep bij gesloten uitlaat-25 remklep haaks staat op de stromingsrichting van het gas, is de mate van verplaatsing van de drukklep naast de statische gasdruk bovendien afhankelijk van de dynamische gasdruk ten gevolge van de stromingssnelheid van het gas tegen de drukklep.Furthermore, since with the known exhaust brake the pressure valve with the closed exhaust brake valve is perpendicular to the direction of flow of the gas, the degree of displacement of the pressure valve in addition to the static gas pressure is also dependent on the dynamic gas pressure as a result of the flow rate of the gas against the pressure valve.

Een uitvoeringsvorm van de uitlaatrem volgens de uitvinding waarbij dit nadeel niet optreedt, is gekenmerkt, doordat de drukklep aanwezig is in een wand van de 30 buis en een drukontlastopening bij de klep of een bypasskanaal kan openen. Hierbij stroom het verbrandingsgas langs de drukklep en niet tegen de drukklep zoals bij de bekende uitlaatrem, waardoor de dynamische gasdruk geen invloed heeft op de mate van openen van 3 de drukklep.An embodiment of the exhaust brake according to the invention in which this drawback does not occur is characterized in that the pressure valve is present in a wall of the tube and can open a pressure relief opening at the valve or a bypass channel. The combustion gas hereby flows along the pressure valve and not against the pressure valve as with the known exhaust brake, as a result of which the dynamic gas pressure has no influence on the degree of opening of the pressure valve.

De drukklep kan hierbij een bypasskanaal openen die de ruimte in de buis aan beide zijden van de uitlaat-remklep met elkaar verbindt. Bij voorkeur echter is de drukklep aanwezig ter plaatse van de uitlaat-remklep en strekt de drukklep zich bij gesloten 5 uitlaat-remklep aan beide zijden van de uitlaat-remklep uit.The pressure valve can hereby open a bypass channel which connects the space in the tube on both sides of the outlet brake valve. Preferably, however, the pressure valve is present at the outlet-brake valve and the pressure valve extends on both sides of the outlet-brake valve when the outlet-brake valve is closed.

Voorts is de drukklep bij voorkeur verplaatsbaar in een richting haaks op de hartlijn van de buis.Furthermore, the pressure valve is preferably displaceable in a direction perpendicular to the axis of the tube.

Een verdere uitvoeringsvorm van de uitlaatrem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de drukklep is gevormd door een zuiger. Deze zuiger is bij voorkeur 10 verschuifbaar over een pen. Bij uitzetting van de zuiger ten gevolge van opwarming door contact met de hete uitlaatgassen zal de zuiger niet vast komen te zitten. De zuiger dient daarbij met voldoende speling in een bij voorkeur cilindrische kamer verplaatsbaar te zijn.A further embodiment of the exhaust brake according to the invention is characterized in that the pressure valve is formed by a piston. This piston is preferably slidable over a pin. When the piston expands as a result of heating due to contact with the hot exhaust gases, the piston will not get stuck. The piston must be displaceable with sufficient play in a preferably cylindrical chamber.

Beknopte omschrijving van de tekeningen.Brief description of the drawings.

1515

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitlaatrem volgens de uitvinding. Hierbij toont:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the exhaust brake according to the invention shown in the drawings. Hereby shows:

Figuur 1 een langsdoorsnede van een uitvoeringsvorm van de uitlaatrem 20 volgens de uitvinding met geopende uitlaat-remklep; enFigure 1 shows a longitudinal section of an embodiment of the exhaust brake 20 according to the invention with the exhaust brake valve open; and

Figuur 2 de in figuur 1 weergegeven uitlaatrem met gesloten uitlaat-remklep.Figure 2 shows the exhaust brake shown in Figure 1 with the exhaust brake valve closed.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.Detailed description of the drawings.

25 In de figuren 1 en 2 is een uitvoeringsvorm van de uitlaatrem volgens de uitvinding in langsdoorsnede weergegeven met geopende respectievelijk gesloten uitlaat-remklep. De uitlaatrem 1 heeft een buis 3, die met een uiteinde 3A op een uitlaatspruitstuk van een verbrandingsmotor aangesloten kan worden en waarbij op het andere uiteinde 3B een uitlaatbuis van een uitlaatsysteem aangesloten kan worden. De uitlaatrem 1 heeft voorts 30 een uitlaat-remklep 5, die in de buis aanwezig is en beweegbaar is tussen een open stand (zie figuur 1) waarin de buis open is en een gesloten stand waarin de buis afgesloten is. De uitlaat-remklep 5 is uitgevoerd als een vlinderklep, die draaibaar is om een as 7 die bij 4 voorkeur haaks staat op de hartlijn 9 van de buis 3. De uitlaatrem 1 heeft verder een drukregelinrichting 11, voor het naar wens instellen van de druk aan de motorzijde 5A van de uitlaat-remklep.Figures 1 and 2 show an embodiment of the exhaust brake according to the invention in longitudinal section with opened or closed exhaust brake valve. The exhaust brake 1 has a tube 3, which can be connected with one end 3A to an exhaust manifold of an internal combustion engine and wherein an exhaust pipe of an exhaust system can be connected to the other end 3B. The exhaust brake 1 further has an exhaust brake valve 5, which is present in the tube and is movable between an open position (see figure 1) in which the tube is open and a closed position in which the tube is closed. The outlet brake valve 5 is designed as a butterfly valve which is rotatable about an axis 7 which is preferably perpendicular to the axis 9 of the tube 3. The outlet brake 1 further has a pressure control device 11, for adjusting the pressure as desired. on the engine side 5A of the exhaust brake valve.

De drukregelinrichting 11 heeft een drukklep 13, waarvan een voorzijde 13 A 5 tenminste deels een deel van de begrenzing vormt van de ruimte in de buis aan de motorzijde 5A van de uitlaat-remklep. De drukregelinrichting 11 heeft voorts krachtmiddelen, die een kracht uitoefenen op de drukklep 13.The pressure control device 11 has a pressure valve 13, a front side 13 A 5 of which forms at least part of the boundary of the space in the tube on the motor side 5A of the exhaust brake valve. The pressure control device 11 also has force means which exert a force on the pressure valve 13.

De krachtmiddelen zijn gevormd door drukmiddelen die een naar wens ingestelde gasdruk in de ruimte 17 achter de drukklep 13 handhaven. Deze drukmiddelen 10 zijn gevormd door een pneumatisch systeem (bijvoorbeeld een pomp) dat via een kanaal 19 in verbinding staat met de ruimte 17.The force means are formed by pressure means that maintain a desired gas pressure in the space 17 behind the pressure valve 13. These pressure means 10 are formed by a pneumatic system (for example a pump) which is connected to the space 17 via a channel 19.

De drukklep 13 is aanwezig in een opening in de wand 21 van de buis 3 ter plaatse van de uitlaat-remklep 5 en strekt zich bij gesloten uitlaat-remklep aan beide zijden van de uitlaat-remklep uit. De drukklep 13 is gevormd door een zuiger, die met speling 15 verplaatsbaar is een cilinder 23, die bij voorkeur haaks staat op de hartlijn 9 van de buis. Deze zuiger is verschuifbaar over een pen 25.The pressure valve 13 is present in an opening in the wall 21 of the tube 3 at the location of the outlet brake valve 5 and, with the outlet brake valve closed, extends on both sides of the outlet brake valve. The pressure valve 13 is formed by a piston, which is displaceable with clearance 15 and a cylinder 23, which is preferably perpendicular to the axis 9 of the tube. This piston is slidable over a pin 25.

In teruggetrokken stand, zie figuur 2, creëert de drukklep 13 een drukontlastopening 27 tussen de uitlaatremklep 5 en de drukklep 13.In the retracted position, see Figure 2, the pressure valve 13 creates a pressure relief opening 27 between the outlet brake valve 5 and the pressure valve 13.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de 20 tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiment shown in the drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiment shown in the drawings within the scope defined by the claims.

Claims (7)

1. Uitlaatrem voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor omvattende: een buis, die met een uiteinde op een uitlaatspruitstuk van een verbrandingsmotor 5 aangesloten kan worden en waarbij op het andere uiteinde een uitlaatbuis van een uitlaatsysteem aangesloten kan worden, een uitlaat-remklep, die in de buis aanwezig is en beweegbaar is tussen een gesloten stand waarin de buis afgesloten is en een open stand waarin de buis open is, en 10. een drukregelinrichting, voor het naar wens instellen van de druk aan de motorzijde van de uitlaat-remklep, welke drukregelinrichting: een drukklep omvat, waarvan een voorzijde ten minste deels een deel van de begrenzing vormt van de ruimte in de buis aan de motorzijde van de uitlaat-remklep, alsmede 15. krachtmiddelen die een kracht uitoefenen op de drukklep, met het kenmerk, dat de krachtmiddelen gevormd zijn door middelen die een kracht uitoefenen op de drukklep onafhankelijk van de mate van verplaatsing van de drukklep.An exhaust brake for a vehicle provided with an internal combustion engine comprising: a tube which can be connected at one end to an exhaust manifold of an internal combustion engine and wherein at the other end an exhaust pipe of an exhaust system can be connected, an exhaust brake valve, which is present in the tube and is movable between a closed position in which the tube is closed and an open position in which the tube is open, and 10. a pressure control device for adjusting the pressure on the engine side of the exhaust brake valve as desired, which pressure control device comprises: a pressure valve, a front side of which forms at least part of the boundary of the space in the tube on the engine side of the exhaust brake valve, and force means exerting a force on the pressure valve, characterized in that that the force means are formed by means that exert a force on the pressure valve independently of the degree of displacement of the pressure valve. 2. Uitlaatrem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de krachtmiddelen 20 gevormd zijn door drukmiddelen die een naar wens ingestelde gasdruk achter de drukklep handhaven.2. Exhaust brake as claimed in claim 1, characterized in that the force means 20 are formed by pressure means which maintain a gas pressure which is set as desired behind the pressure valve. 3. Uitlaatrem volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de drukklep aanwezig is in een wand van de buis en een drukontlastopening bij de klep of een bypasskanaal kan openen.Exhaust brake according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure valve is present in a wall of the tube and can open a pressure relief opening at the valve or a bypass channel. 4. Uitlaatrem volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de drukklep aanwezig is ter plaatse van de uitlaat-remklep en zich bij gesloten uitlaat-remklep aan beide zijden van de uitlaat-remklep uitstrekt.Exhaust brake as claimed in claim 3, characterized in that the pressure valve is present at the location of the exhaust brake valve and, when the exhaust brake valve is closed, extends on both sides of the exhaust brake valve. 5. Uitlaatrem volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de drukklep verplaatsbaar is in een richting haaks op de hartlijn van de buis.Exhaust brake according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure valve is displaceable in a direction perpendicular to the axis of the tube. 6. Uitlaatrem volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de drukklep is gevormd door een zuiger.Exhaust brake according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure valve is formed by a piston. 7. Uitlaatrem volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de drukregelinrichting voorts een pen omvat waarover de zuiger verschuifbaar is.Exhaust brake according to claim 6, characterized in that the pressure control device further comprises a pin over which the piston can be slid.
NL2000683A 2007-06-05 2007-06-05 Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure NL2000683C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2000683A NL2000683C2 (en) 2007-06-05 2007-06-05 Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2000683 2007-06-05
NL2000683A NL2000683C2 (en) 2007-06-05 2007-06-05 Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL2000683C2 true NL2000683C2 (en) 2008-12-08

Family

ID=38834465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2000683A NL2000683C2 (en) 2007-06-05 2007-06-05 Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL2000683C2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1811627U (en) * 1957-11-14 1960-05-19 Maschf Augsburg Nuernberg Ag ADJUSTABLE MOTOR BRAKE.
DE2946747A1 (en) * 1979-11-20 1981-05-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart MOTOR BRAKE FOR MOTOR VEHICLES
DE3430028A1 (en) * 1984-08-16 1986-02-27 Alfred 8573 Pottenstein Schmidt DEVICE FOR LIMITING THE EXHAUST PRESSURE OF AN EXHAUST ENGINE BRAKE
DE4116371A1 (en) * 1991-05-18 1992-11-19 Alfred Schmidt Valve device for exhaust brake - has control channel from exhaust pipe to piston surface, which is smaller than wave-body pressure face
US5638926A (en) * 1994-06-27 1997-06-17 United States Gear Corporation Vehicle engine brake
FR2777946A1 (en) * 1998-04-22 1999-10-29 Fowa Vehicle exhaust system retarder with valve shutter and balancer
US20040112054A1 (en) * 2001-06-26 2004-06-17 Volvo Lastvagnar Ab Exhaust turbine apparatus

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1811627U (en) * 1957-11-14 1960-05-19 Maschf Augsburg Nuernberg Ag ADJUSTABLE MOTOR BRAKE.
DE2946747A1 (en) * 1979-11-20 1981-05-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart MOTOR BRAKE FOR MOTOR VEHICLES
DE3430028A1 (en) * 1984-08-16 1986-02-27 Alfred 8573 Pottenstein Schmidt DEVICE FOR LIMITING THE EXHAUST PRESSURE OF AN EXHAUST ENGINE BRAKE
DE4116371A1 (en) * 1991-05-18 1992-11-19 Alfred Schmidt Valve device for exhaust brake - has control channel from exhaust pipe to piston surface, which is smaller than wave-body pressure face
US5638926A (en) * 1994-06-27 1997-06-17 United States Gear Corporation Vehicle engine brake
FR2777946A1 (en) * 1998-04-22 1999-10-29 Fowa Vehicle exhaust system retarder with valve shutter and balancer
US20040112054A1 (en) * 2001-06-26 2004-06-17 Volvo Lastvagnar Ab Exhaust turbine apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8831861B2 (en) Method and device for engine braking
US6295814B1 (en) Internal-combustion engine with an exhaust gas turbocharger
US10273873B2 (en) Mono or dual coaxial slider valve for controlling a twin scroll turbocharger
RU2472022C1 (en) Engine braking method
EP1841961B1 (en) Apparatus and method for controlling exhaust pressure
JP4541831B2 (en) Engine-controlled brake system for 4-stroke reciprocating engines
US9995207B2 (en) Multi-stage turbocharger system
EP3523527B1 (en) Method for controlling a braking torque of the engine
US20090064679A1 (en) Variable geometry turbine
US20150337717A1 (en) Multi-stage turbocharger system
JP2011512483A (en) Exhaust control system and exhaust control method
US10801419B2 (en) Internal combustion engine and a method comprising control of the engine to provide a braking torque
US20160169128A1 (en) Engine Braking Device For A Combustion Engine And Method For Operating An Engine Braking Device
US20030131894A1 (en) Pressure-regulating valve
NL2000683C2 (en) Exhaust system for vehicle, has power unit for supplying power to pressure valve, and pressure control device comprising power resources for providing desired gas pressure in space behind valve to maintain pressure
US10738717B2 (en) Method for braking an internal combustion engine
CN107636274B (en) Internal combustion engine with split cooling system
US7735466B1 (en) Exhaust brake
WO2017034456A1 (en) Thermostat device
RU2218470C2 (en) Decelerator built into exhaust system of vehicle powered by internal combustion engine
JP2690335B2 (en) Exhaust gas returning device for internal combustion engine
US11319870B1 (en) Turbocharger control valve for retaining back pressure and maintaining boost pressure
US6305349B1 (en) Sliding gate exhaust brake assembly
KR20190042297A (en) Piston for variable compression ratio and engine provided with the saem
JP6645925B2 (en) Motorcycle having a system for increasing the rear wheel limit and lean limit of the vehicle and increasing the longitudinal thrust of the vehicle