NL2000595C2

NL2000595C2 - Walkway system and deck ladder unit.

Info

Publication number: NL2000595C2
Application number: NL2000595A
Authority: NL
Inventors: Rudolphus Hendrikus Josephus Schwegler
Original assignee: Verhoef Aluminium Scheepsbouw
Priority date: 2007-04-16
Filing date: 2007-04-16
Publication date: 2008-10-20
Also published as: GB0806938D0; GB2448597B; GB2448597A

Description

Loopbruesysteem. alsmede dekladdereenheidLoop brue system. and the ladder unit

De uitvinding heeft betrekking op een loopbrugsysteem voor het verschaffen van een verbinding tussen de wal en een schip, omvattende een bruggedeelte waarvan een 5 eind ondersteunbaar is ten opzichte van de wal en waarvan het andere eind een dekladder draagt bestemd om geplaatst te worden boven of op het dek van het schip nabij de reling daarvan, alsmede stabilisatiemiddelen voor het stabiliseren van de dekladder ten opzichte van het schip.The invention relates to a walkway system for providing a connection between the shore and a ship, comprising a bridge portion, one end of which can be supported with respect to the shore and the other end of which carries a deck ladder intended to be placed above or on the deck of the ship near the railing thereof, and stabilizing means for stabilizing the deck ladder relative to the ship.

Een dergelijk loopbrugsysteem is bekend. Het wordt bijvoorbeeld toegepast bij 10 pieren die bestemd zijn voor het laden of lossen van koolwaterstoffen, zoals aardolie en aardgas, voor grote tankschepen. In verband met het overbrengen van personen tussen de pier en het schip bevindt zich op de pier een loopbrug. Deze loopbrug, die vaak scharnierend is ondersteund, heeft aan zijn vrije eind een dekladder welke geplaatst wordt op het dek van het schip. Aangezien het dek van het schip grote 15 niveauveranderingen kan ondergaan, die worden veroorzaakt door zowel eb en vloed als door de grotere of kleinere diepgang van het schip die het gevolg is van het laden en lossen, kan de loopbrug ook op en neer zwenken ten opzichte van zijn steunpunt op de pier. Ook de dekladder zelf kan daarbij een scharnierende beweging uitvoeren ten opzichte van het vrije eind van de loopbrug.Such a walkway system is known. It is used, for example, with piers intended for loading or unloading hydrocarbons, such as oil and natural gas, for large tankers. In connection with the transfer of people between the pier and the ship, there is a walkway on the pier. This walkway, which is often hinged, has a deck ladder at its free end which is placed on the deck of the ship. Since the deck of the ship can undergo major level changes caused by both ebb and flow as well as the greater or lesser draft of the ship due to loading and unloading, the walkway can also swing up and down with respect to from his support point on the pier. The deck ladder itself can also perform a hinged movement relative to the free end of the walkway.

20 De plaats waar de dekladder op het dek kan worden neergezet, speelt een belangrijke rol bij het tot stand brengen van de verbinding tussen de wal en het schip.The place where the deck ladder can be placed on the deck plays an important role in establishing the connection between the shore and the ship.

In het bijzonder in het geval van gastankers is slechts beperkt plaats voor het neerzetten van de dekladder. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat de bolvormige gashouders boven het dek uitsteken. Omdat de gashouders zo groot mogelijk worden gemaakt, 25 komt de buitenste omtrek daarvan dicht bij de zijkant van het schip te liggen, waardoor nog slechts een smal gangpad overblijft. Het op stabiele wijze plaatsen van de dekladder op het schip wordt daarbij problematisch.In the case of gas tankers in particular, there is only limited space for setting the deck ladder. This is caused by the fact that the spherical gas holders protrude above the deck. Because the gas holders are made as large as possible, the outer circumference thereof comes close to the side of the ship, leaving only a narrow aisle. Stably placing the deck ladder on the ship becomes problematic.

Volgens een bekende uitvoering van de dekladder is deze in dit verband voorzien van een zadel dat kan worden gehaakt over een daartoe voorbestemd gedeelte van de 30 reling van het schip. De dekladder is aldus goed beveiligd tegen wegglijden. Niettemin levert het aldus uitgevoerde loopbrugsysteem toch nog problemen op, namelijk bij het behandelen van andere schepen dan gastankers. Veel andere schepen zijn namelijk niet voorzien van een speciaal relinggedeelte dat bestemd is voor het opnemen van het zadel 2000595 2 van de dekladder. Dit betekent dat bij dergelijke andere schepen de dekladder niet goed stabiel kan worden neergezet.According to a known embodiment of the deck ladder, it is in this connection provided with a saddle which can be hooked over a portion of the ship's railing intended for this purpose. The deck ladder is thus well protected against slipping. Nevertheless, the walkway system thus implemented still causes problems, namely in the handling of ships other than gas tankers. Many other ships are not provided with a special railing section that is intended to receive the 2000595 2 saddle from the deck ladder. This means that with such other ships the deck ladder cannot be set down in a stable manner.

Het doel van de uitvinding is een loopbrugsysteem van het in de aanhef genoemde type te verschaffen, waarbij verschillende type schepen flexibel kunnen 5 worden behandeld. Dat doel wordt bereikt doordat de stabilisatiemiddelen tweevoudig zijn uitgevoerd en een deel bevatten voor het ondersteunen van de dekladder ten opzichte van de reling alsmede een deel voor het ondersteunen van de dekladder ten opzichte van het dek.The object of the invention is to provide a walkway system of the type mentioned in the preamble, in which different types of ships can be treated flexibly. This object is achieved in that the stabilizing means are of two-fold design and comprise a part for supporting the deck ladder relative to the railing and a part for supporting the deck ladder relative to the deck.

Het feit dat het loopbrugsysteem volgens de uitvinding een tweevoudige 10 ondersteuning bezit, maakt het mogelijk om de dekladder stabiel neer te zetten op ook andere schepen dan gastankers. Het grote voordeel daarvan is dat de pier direct toegankelijk is voor allerlei typen schepen, zonder dat daarbij het overbrengen van personeel tussen het schip en de pier problemen kan opleveren. Het is niet nodig om de standaard ondersteuning, in de vorm van het zadel, aan te passen of te vervangen, 15 hetgeen natuurlijk winst in veiligheid en in tijd oplevert.The fact that the walkway system according to the invention has a dual support makes it possible to place the deck ladder stably on ships other than gas tankers. The big advantage of this is that the pier is directly accessible for all types of ships, without the transfer of personnel between the ship and the pier being a problem. It is not necessary to adjust or replace the standard support, in the form of the saddle, which naturally yields a gain in safety and in time.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat het loopbrugsysteem een zadel dat schrijlings plaatsbaar is over een gedeelte van de reling, alsmede in combinatie daarmee een deksteun waarvan het onderste eind afsteunbaar is op het dek. Bij deze uitvoering kan de dekladder naar keuze worden ondersteund op de reling, dan wel op 20 het dek.In a preferred embodiment the walkway system comprises a saddle which can be placed astride a part of the railing, as well as in combination therewith a deck support whose lower end can be supported on the deck. In this embodiment, the deck ladder can optionally be supported on the railing or on the deck.

Zoals reeds genoemd kunnen de betreffende gastankers een relingsteungedeelte bezitten waarvan de dwarsdoorsnede is afgestemd op de dwarsdoorsnede van het zadel. Dit relingsteungedeelte is relatief sterk en stijf uitgevoerd ten opzichte van de rest van de reling, die immers slechts ten doel heeft om het personeel te beveiligen tegen 25 overboord vallen. Het relingsteungedeelte dat bestemd is voor het aankoppelen van een loopbrugsysteem moet echter zodanig stevig zijn dat alle bewegingen van het schip ten opzichte van de pier, in het bijzonder de hoogteverschillen die het dek kan ondergaan, bijvoorbeeld ter grootte van 15 m, zonder problemen kunnen worden opgenomen.As already mentioned, the gas tankers in question can have a railing support part whose cross-section is adjusted to the cross-section of the saddle. This railing support part is relatively strong and rigid with respect to the rest of the railing, which after all has only the purpose of protecting the personnel against falling overboard. The railing support part intended for connecting a walkway system must, however, be so strong that all movements of the ship relative to the pier, in particular the differences in height that the deck can undergo, for example in the size of 15 m, can be made without problems. included.

In dat verband kan, in een voorkeursuitvoeringsvorm, het relingsteungedeelte een 30 zich op een hoger niveau bevindende, verwijderbare en in wezen horizontale relingstang dragen die aansluit op de rest van de reling ter weerszijden van de relingstang. In bedrijf tijdens transport, bevindt de relingstang zich bovenop het betreffende relingsteungedeelte zodanig dat een goede borstwering bestaat rondom het 3 schip. Zodra echter de gastanker is afgemeerd aan de pier, wordt de relingstang verwijderd waarna het relingsteungedeelte vrij is om het zadel van het loopbrugsysteem op te nemen.In that connection, in a preferred embodiment, the railing support part can carry a higher level, removable and essentially horizontal railing rod that connects to the rest of the railing on either side of the railing rod. In operation during transport, the railing rod is located on top of the railing support part in question such that a good parapet exists around the ship. However, as soon as the gas anchor is moored at the pier, the railing rod is removed, after which the railing support section is free to receive the saddle from the walkway system.

Bij behandeling van een schip waarbij het betreffende, speciale 5 relingsteungedeelte ontbreekt, kan de deksteun worden toegepast. In het bijzonder kan deze deksteun een gestel omvatten waarvan het bovenste eind is verbonden met de dekladder en waarvan het onderste eind wielen of rollen bevat die afsteunbaar zijn op het dek. Het gestel kan nabij de bovenzijde van de dekladder daaraan zijn verbonden; in dat geval kan het zadel zich bevinden tussen de dekladder en de deksteun.In the treatment of a ship where the relevant special railing support part is missing, the deck support can be used. In particular, this deck support may comprise a frame whose upper end is connected to the deck ladder and whose lower end comprises wheels or rollers that can be supported on the deck. The frame can be connected thereto near the top of the deck ladder; in that case the saddle can be located between the deck ladder and the deck support.

10 De uitvinding heeft tevens betrekking op een dekladdereenheid voor gebruik bij het loopbrugsysteem zoals hiervoor beschreven. Deze dekladdereenheid omvat een dekladder alsmede de tweevoudig uitgevoerde stabilisatiemiddelen zoals hiervoor beschreven.The invention also relates to a deck ladder unit for use with the walkway system as described above. This deck ladder unit comprises a deck ladder as well as the twofold stabilizing means as described above.

Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de 15 figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the figures.

Figuur 1 toont een zijaanzicht van een loopbrugsysteem volgens de uitvinding.Figure 1 shows a side view of a walkway system according to the invention.

Figuur 2 toont een vergroot aanzicht van de dekladdereenheid behorende bij het loopbrugsysteem volgens de uitvinding.Figure 2 shows an enlarged view of the deck ladder unit associated with the walkway system according to the invention.

Figuur 3 toont een achteraanzicht van de dekladdereenheid volgens Figuur 2.Figure 3 shows a rear view of the deck ladder unit according to Figure 2.

20 Figuur 4 toont een gedeelte van het dek van een schip met reling.Figure 4 shows a part of the deck of a ship with railing.

Het in Figuur 1 schematisch weergegeven loopbrugsysteem volgens de uitvinding omvat de in zijn geheel met 1 aangeduide loopbrug alsmede de in zijn geheel met 2 aangeduide dekladdereenheid. De loopbrug 1 is aan zijn ene eind ondersteund op de kolom 3 die zich bevindt op de wal 4. Ter plaatste van die ondersteuning bevindt zich 25 de meervoudige schamierverbinding 5, die verzwenkingen rondom een horizontale as alsmede rondom een vertikale as toelaat. Aan het andere eind van de loopbrug 1 is door middel van de schamierverbinding 6 de dekladdereenheid 2 verbonden.The walkway system according to the invention schematically shown in Figure 1 comprises the walkway indicated in its entirety by 1 as well as the deck ladder unit indicated in its entirety by 2. The footbridge 1 is supported at its one end on the column 3 which is located on the shore 4. At the location of that support is the multiple hinge connection 5, which allows swiveling around a horizontal axis and around a vertical axis. At the other end of the walkway 1 the deck ladder unit 2 is connected by means of the hinge connection 6.

De dekladdereenheid 2 bestaat uit de eigenlijke ladder 7 en de daaraan bevestigde reling 8, alsmede de tweevoudige ondersteuning die in zijn geheel is aangeduid met 30 verwijzingsteken 9. Deze tweevoudige ondersteuning 9 bestaat uit het zadel 10 alsmede de deksteun 11. In de in Figuur 1 weergegeven toestand is de dekladdereenheid 2 door middel van het zadel 10 ondersteund op het relingsteungedeelte 17 dat zich bevindt op het dek 12 van het schip 13. Dit relingsteungedeelte 17 vormt onderdeel van de totale 4 reling 14 van het schip 13. Ter plaatse van het relingsteungedeelte 17 echter is de reling 14 onderbroken; aangezien het relingsteungedeelte 17 echter lager is dan de totale hoogte van de reling 14, is daarboven op de relingstang 15 verwijderbaar bevestigd. In de in Figuur 4 weergegeven toestand is de relingstang 15 aangebracht, zodanig dat de 5 reling 14 rondom zich geheel op de gewenste hoogte bevindt.The deck ladder unit 2 consists of the actual ladder 7 and the railing 8 attached thereto, as well as the dual support which is indicated in its entirety by reference numeral 9. This dual support 9 consists of the saddle 10 and the deck support 11. In the Figure 1 The deck ladder unit 2 is supported by means of the saddle 10 on the railing support part 17 which is located on the deck 12 of the ship 13. This railing support part 17 forms part of the total 4 railing 14 of the ship 13. At the location of the railing support part 17, however, the railing 14 is interrupted; however, since the railing support portion 17 is lower than the total height of the railing 14, the railing rod 15 is removably mounted above it. In the condition shown in Figure 4, the railing rod 15 is arranged such that the railing 14 is completely at the desired height all around.

Deze relingstang 15 is verwijderd in de toestand zoals weergegeven in Figuur 1. Daardoor is het mogelijk geworden om het zadel 10, in het bijzonder de uitsparing 16 daarvan, passend te ondersteunen op de overeenkomstig gevormde bovenkant en zijkant van het relingsteungedeelte 17. Het voordeel van een dergelijke ondersteuning 10 is dat deze zich zeer dicht bij de zijkant van het schip 13 bevindt, zodanig dat ook bij smalle gangboorden plaatsing van de dekladder 7 mogelijk is.This railing rod 15 has been removed in the condition as shown in Figure 1. This makes it possible to fit the saddle 10, in particular the recess 16 thereof, appropriately on the correspondingly shaped top and side of the railing support portion 17. The advantage of such a support 10 is that it is very close to the side of the ship 13, such that placement of the deck ladder 7 is also possible with narrow gangways.

In Figuur 3 is in verband met de duidelijkheid het achteraanzicht van de dekladdereenheid 2 weergegeven. Tevens is in deze figuur 3, alsmede in Figuur 2, de andere ondersteuning te zien, namelijk de deksteun 11. Deze deksteun 11 is aan de 15 onderzijde voorzien van wielen 18, die zijn ondersteund op het dek 12 van het schip 13. Zoals te zien is in Figuur 2, bevindt de deksteun 11 zich binnen de reling 14. Het zadel 10 is nu onwerkzaam. Een dergelijke plaatsing is mogelijk indien voldoende ruimte aanwezig is op het dek 12 binnen de reling 14.For the sake of clarity, Figure 3 shows the rear view of the deck ladder unit 2. Also shown in this figure 3, as well as in Figure 2, is the other support, namely the deck support 11. This deck support 11 is provided on the underside with wheels 18, which are supported on the deck 12 of the ship 13. As 2, the deck support 11 is inside the railing 14. The saddle 10 is now inoperative. Such a placement is possible if sufficient space is available on the deck 12 within the railing 14.

20005952000595

Claims

A walkway system for providing a connection between the rampart (4) and a ship (13), comprising a bridge section (1), one end of which can be supported with respect to the rampart (4) and the other end of which a deck ladder ( 7) carries intended to be placed above or on the deck (12) of the ship (13) near the railing (14) thereof, as well as stabilizing means (10, 11) for stabilizing the deck ladder (7) relative to the ship (13), characterized in that the stabilizing means (10, 11) are of dual design and comprise a part (10) for supporting the deck ladder (7) relative to the railing (14) and a part (11) for supporting the deck ladder (7) relative to the deck (12).

2. Walkway system according to claim 1, wherein the stabilizing means comprise a saddle (10) that can be placed astride a part (17) of the railing 15 (14).

A walkway system according to claim 2, wherein the stabilizing means comprise a railing support part (17) whose cross-section is aligned with the cross-section of the saddle (10). 20

4. Walkway system according to claim 3, wherein the railing support part (17) carries a higher level, removable and essentially horizontal railing bar (15) that connects to the rest of the railing (14) on either side of the railing bar (15) . 25

The walkway system according to claim 3 or 4, wherein the railing support portion (17) has a substantially square or rectangular cross-section, and the saddle (10) has a correspondingly shaped recess (16).

The walkway system according to claim 5, wherein the recess (16) of the saddle (10) extends wider downwards. 2000595

A walkway system according to any one of the preceding claims, wherein the stabilizing means comprise a deck support (11), the lower end of which can be supported on the deck (12).

The walkway system according to claim 7, wherein the deck support (11) comprises a frame whose upper end is connected to the deck ladder (7) and whose lower end contains wheels (18) or rollers that can be supported on the deck (12).

The walkway system according to claim 8, wherein the frame near the top 10 of the deck ladder (7) is connected thereto.

10. Walkway system according to one of claims 7-9 when dependent on claim 2, wherein the saddle (10) is located between the deck ladder (7) and the deck support (11). 15

Deck ladder unit (2) for use with the walkway system according to one of the preceding claims, comprising a deck ladder (7) and two-fold stabilizing means (10, 11) which comprise a part (10) for supporting the deck ladder (7) relative to of the railing (14) as well as a part (11) for supporting the deck ladder (7) relative to the deck (12).

The deck ladder unit (2) according to claim 11, wherein the stabilizing means comprise a saddle (10) that can be placed astride a part (17) of the railing (14). 25

Deck ladder unit (2) according to claim 11 or 12, wherein the stabilizing means comprise a deck support (11), the lower end of which can be supported on the deck (12). ? 0 0 0 595