NL192514C - Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section. - Google Patents

Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section. Download PDF

Info

Publication number
NL192514C
NL192514C NL9302202A NL9302202A NL192514C NL 192514 C NL192514 C NL 192514C NL 9302202 A NL9302202 A NL 9302202A NL 9302202 A NL9302202 A NL 9302202A NL 192514 C NL192514 C NL 192514C
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
boat
hull
motor
rudder
kinked
Prior art date
Application number
NL9302202A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL9302202A (en
NL192514B (en
Inventor
Martinus Lambertus Anton Brand
Original Assignee
Martinus Lambertus Antonius Ma
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Martinus Lambertus Antonius Ma filed Critical Martinus Lambertus Antonius Ma
Priority to NL9302202A priority Critical patent/NL192514C/en
Publication of NL9302202A publication Critical patent/NL9302202A/en
Publication of NL192514B publication Critical patent/NL192514B/en
Application granted granted Critical
Publication of NL192514C publication Critical patent/NL192514C/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/20Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Description

1 1925141 192514

Motorboot met een geknikte V-vormige dwarsdoorsnede van de rompMotor boat with a kinked V-shaped hull cross-section

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een motorboot met een romp, een binnenboordmotor voor het aandrijven van een voortstuwingsschroef, een achter de schroef geplaatst roer, waarbij de rompbodem 5 een centraal gedeelte omvat met een geknikte V-vormige dwarsdoorsnede, achter welk centraal gedeelte zich een hoger gelegen tunnelruimte bevindt waarin de schroef en het roer zijn ondergebracht.The present invention relates to a motor boat with a hull, an inboard motor for driving a propulsion screw, a rudder placed behind the screw, the hull bottom 5 comprising a central part with a kinked V-shaped cross section, behind which central part a higher tunnel space in which the propeller and rudder are housed.

Een dergelijke motorboot is beschreven in de Franse octrooiaanvrage 2.636.295.Such a motor boat is described in French patent application 2,636,295.

De onderhavige uitvinding beoogt een dergelijke motorboot te verschaffen, die ten opzichte van bestaande boten bij het varen een zeer stabiel gedrag vertoont, en voorts bij het manoeuvreren zeer 10 wendbaar is.The object of the present invention is to provide such a motor boat, which exhibits a very stable behavior with respect to existing boats, and is also very manoeuvrable when maneuvering.

Een ander doel van de uitvinding is een motorboot te verschaffen, waarvan de vaarweerstand aanmerkelijk is verminderd, waardoor het beschikbare motorvermogen beter kan worden benut, hetgeen tot minder lawaai, minder trillingen, alsmede tot een gunstiger brandstofverbruik leidt.Another object of the invention is to provide a motor boat whose sailing resistance has been considerably reduced, which makes it possible to make better use of the available engine power, which leads to less noise, less vibration, and more favorable fuel consumption.

Daartoe wordt de motorboot volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de onderzijde van de 15 bodem van de romp langs de beide boorden en onder de waterlijn een horizontale strode bezit, die naar binnen toe wordt begrensd door een langs elk boord van voren naar achteren lopende verticale strook, ____welke verticale stroken vanaf de boeg over het grootste gedeelte van de lengte van de romp het centrale____ gedeelte insluiten met over vrijwel de gehele lengte daarvan een gelijkblijvende geknikte V-vormige dwarsdoorsnede, welk centraal gedeelte aan de achterzijde ervan door een plat hellend vlak tot aan het vlak 20 van de beide horizontale stroken wordt begrensd, zodat een horizontaal bodemvlak wordt gevormd, waarop de beide verticale stroken tot aan de achterkant aansluiten en de tunnelruimte begrenzen.To this end, the motor boat according to the invention is characterized in that the bottom of the bottom of the hull along the two edges and below the waterline has a horizontal beam, which is bounded inwardly by a vertical running back and forth along each edge. strip, ____ which vertical strips from the bow over the major part of the length of the hull enclose the central____ section with a substantially kinked V-shaped cross section over almost the entire length thereof, which central section at the rear thereof through a flat inclined plane to the surface of the two horizontal strips is bounded, so that a horizontal bottom surface is formed, on which the two vertical strips connect to the rear and delimit the tunnel space.

Door deze constructie is niet alleen een stabieler en zeer wendbaar schip veikregen, doch blijkt tevens de remweg zeer kort te zijn.This construction not only results in a more stable and highly manoeuvrable ship, but it also appears to have a very short braking distance.

Omdat er in het onderschip, dus dat gedeelte van de romp onder de waterspiegel, geen gebogen 25 staalplaten voorkomen, is de boot uit constructief oogpunt bovendien gemakkelijk te vervaardigen.Because there is no bent steel plates in the hull, ie that part of the hull below the water level, the boat is also easy to manufacture from a constructional point of view.

Opgemerkt wordt dat uit het Amerikaanse octrooischrift 4.193.370 een motorboot bekend is, bestemd om mee te planeren, waarbij het achterste deel van de rompbodem langs de beide zijboorden en onder de waterlijn een horizontale strook omvat.It is noted that from US patent 4,193,370 a motor boat is known, intended for planing, wherein the rear part of the hull bottom comprises a horizontal strip along both side edges and below the waterline.

Een verder doel van de uitvinding is een motorboot te verschaffen, die bij het verhogen van de 30 vaarsnelheid de vlakke, horizontale stand spoedig herneemt.A further object of the invention is to provide a motor boat which, when the sailing speed is increased, quickly returns to the flat, horizontal position.

Daartoe is volgens een verder kenmerk van de uitvinding aan de achteikant en achter het roer de tunnel begrensd door één enkele, vast aangebrachte, neerwaarts hellende plaat die met de achterzijde, de bodem en de beide verticale stroken een afgesloten luchtkast vormt.To this end, according to a further inventive feature, the tunnel is bounded at the rear and behind the rudder by a single, fixed, downwardly sloping plate which forms an enclosed air box with the rear, the bottom and the two vertical strips.

35 De uitvinding zal aan de hand van een niet-beperkend bedoeld uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar bijgaande schetsmatige tekening worden toegelicht.The invention will be elucidated on the basis of a non-limiting exemplary embodiment with reference to the accompanying sketchy drawing.

Figuur 1 is een schematisch zij-aanzicht van een motorboot volgens de uitvinding;Figure 1 is a schematic side view of a motor boat according to the invention;

Figuur 2 is een onderaanzicht van het bodemgedeelte op wat grotere schaal;Figure 2 is a somewhat larger scale bottom view of the bottom section;

Figuur 3 is een vooraanzicht volgens de pijlen lll-lll in figuur 2; 40 Figuur 4 is een dwarsdoorsnede volgens de pijlen IV-IV in figuur 2;Figure 3 is a front view according to arrows III-III in Figure 2; Figure 4 is a cross-sectional view according to arrows IV-IV in Figure 2;

Figuur 5 is een achteraanzicht volgens de pijlen V-V in figuur 2;Figure 5 is a rear view according to arrows V-V in Figure 2;

Figuur 6 is een perspectivisch aanzicht van het achterste bodemgedeelte van de motorboot volgens de uitvinding.Figure 6 is a perspective view of the rear bottom portion of the motor boat according to the invention.

45 In figuur 1 is schematisch alleen de romp 1 in zij-aanzicht weergegeven; de bovenbouw van de boot, schematisch afgebeeld in de figuren 3, 4 en 5 is in figuur 1 weggelaten, als zijnde voor een goed begrip van de uitvinding niet-essentieel.45 In figure 1 schematic only the hull 1 is shown in side view; the superstructure of the boat, schematically depicted in figures 3, 4 and 5 is omitted in figure 1, as being non-essential for a good understanding of the invention.

De romp 1 is bijvoorbeeld opgebouwd uit staalplaat. Binnen de romp bevindt zich een binnenboordmotor 3 welke via de schroefas 4 de schroef 5 aandrijft voor het voortstuwen van de boot. Achter de schroef 5 is 50 het roer 6 geplaatst.The hull 1 is, for example, constructed from steel plate. Inside the hull is an inboard motor 3 which drives the propeller 5 via the propeller shaft 4 for propelling the boat. Rudder 6 is placed behind screw 5.

Figuur 2 geeft, op een wat grotere schaal, de onderzijde van de motorboot weer. De onderzijde van de bodem van de romp 1 bezit langs de beide boorden, bakboord en stuurboord, doch onder de waterlijn een horizontale strook 7 respectievelijk 8. Deze strook loopt vanaf het ondereinde van de boeg 2 van voor naar achteren en bezit een breedte die in een bepaalde uitvoering bijvoorbeeld ongeveer 0,5 m bedraagt. De 55 horizontale stroken 7 en 8 worden naar binnen toe begrensd door langs elk boord van voren naar achteren lopende verticale stroken 9 respectievelijk 10. Deze verticale stroken sluiten vanaf de boeg over het grootste gedeelte van de lengte van de romp 1 een centraal gedeelte 12 in, welk centraal gedeelte in dwarsdoor-Figure 2 shows, on a somewhat larger scale, the bottom of the motor boat. The underside of the bottom of the hull 1 has along the two sides, port and starboard, but below the waterline a horizontal strip 7 and 8 respectively. This strip runs from the bottom end of the bow 2 from front to back and has a width which a particular embodiment is, for example, approximately 0.5 m. The 55 horizontal strips 7 and 8 are bounded inwards by vertical strips 9 and 10 running from front to rear along each edge. These vertical strips enclose a central section 12 from the bow along the major part of the length of the hull 1. , which central section in transverse

Claims (2)

10 De bovenrand 19 van het roer 6 is onder dezelfde hoek als de hellende plaat 17 naar achteren toe afgeschuind. Zoals uit de figuren 1,2 en 6 blijkt, steekt de door de binnenboordmotor 3 aan te drijven schroefas 4 voor de voortstuwingsschroef 5 door het genoemde hellende vlak 13 naar buiten en loopt in hoofdzaak evenwijdig aan de bodem 14 van de romp 1 naar achteren. De aandrijfas 4 is kort voor de voortstuwings-15 schroef 5 ondersteund door een aan de bodem 4 via een steun 21 bevestigde lagerbus 20. De roerstang 22 kan desgewenst onder het roer op een op zich zelf bekende manier door een (niet* weergegeven) demontabel steunlager ondersteund zijn. -----------Hetis gebleken, dat dooT de^tde horizontale stroken 7 eri 8 ónder de wateriijhTah^ de1^idë~böorden ~~ van het schip de motorboot een zeer grote stabiliteit heeft verkregen. Door de puntvormige uitvoering van 20 het geknikte centrale gedeelte 12 is de vaarweerstand sterk verminderd. Bovendien kan door deze gekozen vorm van het centrale gedeelte een schroef 5 van grotere diameter op de schroefas 4 worden aangebracht, zodat - wanneer bovendien een drie of vierbladige schroef wordt gekozen - het beschikbaar motorvermogen beter kan worden benut. Dit betekent, dat de motor 3 minder toeren hoeft te maken om een bepaalde vaarsnelheid aan te houden. Dit leidt tot minder trillingen, minder lawaai en leidt tevens tot een 25 gunstiger brandstofverbruik. Bovendien blijkt de motorboot volgens de uitvinding bij het manoeuvreren zeer wendbaar te zijn. Met name kan, wanneer zulks gewenst en mogelijk is, op volle vaarsnelheid bijvoorbeeld 180° worden gekeerd, waarbij de draaicirkel kleiner dan de lengte van de boot blijft. De neerwaarts hellende plaat 17 heeft een dusdanige werking, dat bij het verhogen van de vaarsnelheid, 30 waardoor de achterzijde van de boot naar beneden wordt getrokken, door de waterstroming tegen deze plaat 17 ervoor wordt gezorgd dat de boot sneller de vlakke, horizontale stand herneemt. Deze ’’spoiler”-werking van de hellende plaat 17 wordt nog ondersteund doordat de ruimte, begrensd door de achterzijde 11, de bodem 14, de beide verticale stroken 15 en 16 en de hellende plaat 17 een luchtkast voimt, die het drijfvermogen ter plaatse verhoogt. 35 ................ -Conclusies ..... ........... - ...... .....' ...... ............The top edge 19 of the rudder 6 is chamfered backwards at the same angle as the inclined plate 17. As can be seen from Figures 1, 2 and 6, the propeller shaft 5 for driving the propeller screw 5 to be driven by the inboard motor 3 protrudes through the said inclined plane 13 and extends substantially parallel to the bottom 14 of the hull 1. The drive shaft 4 is supported shortly before the propulsion screw 5 by a bearing sleeve 20 fixed to the bottom 4 via a support 21. The stirring rod 22 can, if desired, be disassembled under the rudder in a manner known per se by a (not shown) support bearing are supported. It has been found that the motorboat has obtained a very high stability under the horizontal strips 7 below the waterline of the ship. Due to the pointed shape of the kinked central section 12, the sailing resistance is greatly reduced. Moreover, due to this chosen shape of the central part, a screw 5 of a larger diameter can be fitted on the propeller shaft 4, so that - when a three- or four-blade propeller is additionally selected - the available motor power can be better utilized. This means that the motor 3 has to make fewer revolutions to maintain a certain sailing speed. This leads to less vibrations, less noise and also leads to more favorable fuel consumption. Moreover, the motor boat according to the invention appears to be very manoeuvrable when maneuvering. In particular, when desired and possible, it is possible to turn at full sailing speed, for example, 180 °, with the turning circle remaining smaller than the length of the boat. The downwardly inclined plate 17 has such an effect that as the boat speed increases, pulling the rear of the boat down, the water flow against this plate 17 causes the boat to regain the flat, horizontal position more quickly. . This 'spoiler' action of the inclined plate 17 is further supported by the fact that the space, bounded by the rear 11, the bottom 14, the two vertical strips 15 and 16 and the inclined plate 17, voids an air box, which provides the buoyancy on site increases. 35 ................ -Conclusions ..... ........... - ...... ..... '.. .... ............ 1. Motorboot met een romp, een binnenboordmotor voor het aandrijven van een voortstuwingsschroef, een 40 achter de schroef geplaatst roer, waarbij de rompbodem een centraal gedeelte omvat met een geknikte V-vormige dwarsdoorsnede, achter welk centraal gedeelte zich een hoger gelegen tunnel ruimte bevindt waarin de schroef en het roer zijn ondergebracht, met het kenmerk, dat de onderzijde van de bodem van de romp (1) langs de beide boorden en onder de waterlijn een horizontale strook (7,8) bezit, die naar binnen toe wordt begrensd door een langs elk boord van voren naar achteren lopende verticale strook (9,10), 45 welke verticale stroken vanaf de boeg (2) over het grootste gedeelte van de lengte van de romp (1) het centrale gedeelte (12) insluiten met over vrijwel de gehele lengte daarvan een gelijkblijvende geknikte V-vormige dwarsdoorsnede, welk centraal gedeelte (12) aan de achterzijde ervan door een plat, hellend vlak (13) tot aan het vlak van de beide horizontale stroken (7, 8) wordt begrensd, zodat een horizontaal bodemvlak (14) wordt gevormd, waarop de beide verticale stroken (15,16) tot aan de achterkant (11) 50 aansluiten en de tunnel ruimte begrenzen. 3 1925141. Motor boat with a hull, an inboard motor for driving a propulsion screw, a 40 rudder placed behind the screw, the hull bottom comprising a central part with a kinked V-shaped cross section, behind which central part is a higher tunnel space in which the propeller and rudder are accommodated, characterized in that the bottom of the bottom of the hull (1) has a horizontal strip (7,8) along the two edges and below the waterline, which is bounded inwards by a vertical strip (9,10) running along each edge from front to rear, 45 which vertical strips from the bow (2) enclose the central part (12) over the major part of the length of the hull (1) with over almost the entire length thereof remains a constant kinked V-shaped cross-section, the central part (12) of which is coupled at the rear thereof by a flat, inclined plane (13) to the plane of the two horizontal strips (7, 8) rdt bounded, so that a horizontal bottom surface (14) is formed, on which the two vertical strips (15, 16) connect to the back (11) 50 and define the tunnel space. 3 192514 2. Motorboot volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat aan de achterkant (11) en achter het roer (6) de tunnel is begrensd door één enkele, vast aangebrachte, neerwaarts hellende plaat (17) die met de achterzijde (11), de bodem (14) en de beide verticale zijstroken (15,16) een afgesloten luchtkast vormt. Hierbij 1 blad tekeningMotor boat according to claim 1, characterized in that at the rear (11) and behind the rudder (6) the tunnel is bounded by a single, fixed downwardly inclined plate (17) connected to the rear (11), the bottom (14) and the two vertical side strips (15, 16) form a closed air box. Hereby 1 sheet drawing
NL9302202A 1993-12-17 1993-12-17 Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section. NL192514C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9302202A NL192514C (en) 1993-12-17 1993-12-17 Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9302202A NL192514C (en) 1993-12-17 1993-12-17 Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section.
NL9302202 1993-12-17

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NL9302202A NL9302202A (en) 1995-07-17
NL192514B NL192514B (en) 1997-05-01
NL192514C true NL192514C (en) 1997-09-02

Family

ID=19863279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9302202A NL192514C (en) 1993-12-17 1993-12-17 Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section.

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL192514C (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB474908A (en) * 1936-05-09 1937-11-09 White & Co Ltd Samuel Improvements in or relating to high speed boats
US3808999A (en) * 1973-01-08 1974-05-07 R Peterson Boat hull construction to provide stern lift
GB1564549A (en) * 1976-12-07 1980-04-10 Krenzler L High speed planing boat hull
US4193370A (en) * 1977-03-21 1980-03-18 Schoell Harry L Planing boat hull
US4128072A (en) * 1977-03-21 1978-12-05 Woodstream Corporation Power boat hull
FR2636295A1 (en) * 1988-09-14 1990-03-16 Beneteau Chantiers Motor boat hull

Also Published As

Publication number Publication date
NL9302202A (en) 1995-07-17
NL192514B (en) 1997-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5878686A (en) Pivotal afterplane having a motor positioned thereon
US4977845A (en) Boat propulsion and handling system
US7252047B1 (en) Wave-forming apparatus for boats
US7185599B1 (en) Jet drive propulsion system for a pontoon boat
US7182033B1 (en) Self-contained marine propulsion system for a pontoon boat
US5619944A (en) Watercraft hull
US2748740A (en) Catamaran
US3241511A (en) Boat hulls, motor-propeller units and hydrofoil combinations
US3500784A (en) Surface craft
US2998791A (en) Control apparatus for water craft
US4870919A (en) Catamaran type boat
US5443026A (en) Boat hull with aft planing members
JPH04212697A (en) Stabilizer for ship
CA2209220C (en) Watercraft hull
USRE33359E (en) Planing catamaran vessel
US3019755A (en) Hydrofoil deck extension
CA1258005A (en) Transom bracket water deflector for improved boat performance
EP1435325A1 (en) Retractable hull appendages for the trim control of planing craft
US4802428A (en) Planing catamaran vessel
US2996030A (en) Air powered water vehicle
US5307754A (en) Hydrofoil stabilizer
EP0033563A1 (en) A V-shaped bottom for speedy motorboats having improved planing supporting skids
NL192514C (en) Motor boat with a kinked V-shaped hull cross-section.
US3289226A (en) Pontoon boat
US10556643B2 (en) Boat pontoon

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BC A request for examination has been filed
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20050701