NL1040375C2

NL1040375C2 - DEVICE FOR ATTACHING A WHEEL CAP AND A WHEEL CAP SUITABLE FOR USE IN THE DIRECTION.

Info

Publication number: NL1040375C2
Application number: NL1040375A
Authority: NL
Inventors: Gerardus Johannes Borgman; Nick Borgman
Original assignee: Gerardus Johannes Borgman; Nick Borgman
Priority date: 2013-09-04
Filing date: 2013-09-04
Publication date: 2015-03-09

Description

Inrichting voor het bevestigen van een wieldop alsmede een wieldop geschikt voor gebruik in de richtingDevice for attaching a wheel cover as well as a wheel cover suitable for use in the direction

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting waarmee het mogelijk is een grotere wieldop op een wiel van een voertuig te monteren dan de bij de diameter van het wiel behorende wieldop. De inrichting maakt daarvoor gebruik van het aangrijpen van de kop van één of meerdere wielbouten.The present invention relates to a device with which it is possible to mount a larger wheel cover on a wheel of a vehicle than the wheel cover associated with the diameter of the wheel. The device uses for this purpose the engagement of the head of one or more wheel bolts.

Het 'tunen' en 'stylen' van voertuigen, waaronder doorgaans het sportiever maken van het voertuig wordt verstaan, is populair onder een aanzienlijke groep die vooral uit jongere mensen bestaat. Voor veel mensen uit deze groep is het tunen of stylen hun grote hobby, waar zij veel geld voor over hebben. Tunen heeft met name betrekking op het verbeteren van de prestaties van het voertuig en stylen op het veranderen van het uiterlijk.The 'tuning' and 'styling' of vehicles, which usually means making the vehicle sportier, is popular among a considerable group that mainly consists of younger people. For many people in this group, tuning or styling is their big hobby, for which they have a lot of money left. Tuning refers in particular to improving the performance of the vehicle and styling to changing the appearance.

Een relatief eenvoudige manier om een auto een sportiever uiterlijk te geven, is het op de auto monteren van grotere aluminium velgen met bijbehorende banden met een kleinere hoogte, dus 'plattere' banden. Zo kan er, bij voorbeeld door op een auto welke standaard is uitgerust met 15 inch stalen velgen 17 inch aluminium velgen met bijbehorende banden met een kleinere hoogte, te monteren een duidelijk sportiever ogend uiterlijk worden verkregen. Voor veel mensen is dit echter niet haalbaar vanwege de kosten van nieuwe velgen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er volgens de stand van de techniek reeds goedkope alternatieven zijn. Zo zijn er uit de octrooiliteratuur oplossingen bekend waarbij wieldoppen, bij voorbeeld voor 15 inch velgen, zijn vergroot naar het formaat van wieldoppen voor bij voorbeeld 17 inch velgen door middel van een opzetrand. Het gebruik van een dergelijke wieldop op een auto met 15 inch velgen, wekt de indruk dat de auto 17 inch velgen heeft. Echter, doordat autobanden bij belasting enigszins afgeplat worden en daarbij breder worden, is bij de genoemde oplossing volgens de stand van de techniek de kans zeer groot dat de wieldop door de band uit de velg losgedrukt wordt en de auto de wieldop onderweg verliest. De wieldoppen worden doorgaans immers slechts met een paar aan de wieldop bevestigde klemmen op een velg geklikt.A relatively simple way to give a car a sportier appearance is to mount larger aluminum rims with corresponding tires with a smaller height on the car, so 'flatter' tires. For example, by mounting on a car which is equipped as standard with 15-inch steel rims, 17-inch aluminum rims with associated tires with a smaller height, a clearly sportier-looking appearance can be obtained. However, this is not feasible for many people due to the cost of new rims. It is therefore not surprising that there are already inexpensive alternatives according to the state of the art. For example, solutions are known from the patent literature in which hubcaps, for example for 15-inch rims, are enlarged to the size of hubcaps for, for example, 17-inch rims by means of a mounting rim. The use of such a wheel cover on a car with 15 inch rims gives the impression that the car has 17 inch rims. However, because car tires are slightly flattened under load and thereby become wider, the above-mentioned solution according to the state of the art is very likely to cause the wheel cap to be pressed out of the rim by the tire and the car to lose the wheel cap en route. After all, the wheel covers are usually only clicked on a rim with a pair of clamps attached to the wheel cover.

De onderhavige uitvinding betreft een inrichting voor het op een eenvoudige doch betrouwbare manier op bij voorbeeld een 15 inch velg bevestigen van bij voorbeeld een 16 of 17 inch wieldop. Andere voorbeelden van beoogde velg-wieldop combinaties omvatten: een 13 inch velg met een 14 of 15 inch wieldop, een 14 inch velg met een 15 of 16 inch wieldop en een 16 inch velg met een 17 of 18 inch wieldop. Het zal daarbij dikwijls, doch niet per se uitsluitend, gaan om standaard stalen velgen. De wieldop wordt daarbij met behulp van een moer bevestigd. Het bij wieldoppen volgens de stand van de techniek bestaande risico is daarom bij gebruik van de inrichting volgens de onderhavige uitvinding niet aanwezig.The present invention relates to a device for mounting in a simple but reliable manner on, for example, a 15-inch rim of, for example, a 16 or 17-inch wheel cover. Other examples of intended rim-wheel cover combinations include: a 13-inch rim with a 14 or 15-inch wheel cover, a 14-inch rim with a 15 or 16-inch wheel cover, and a 16-inch rim with a 17 or 18-inch wheel cover. This will often, but not necessarily exclusively, involve standard steel rims. The wheel cover is thereby fixed with the aid of a nut. The risk existing with prior art hubcaps is therefore not present when using the device according to the present invention.

De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van enkele figuren. Daarbij toont: - fig. 1 een schematische dwarsdoorsnede van een gemonteerde velg met band; - fig. 2 een schematische dwarsdoorsnede van een velg met een daarop gemonteerd uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting volgens de uitvinding; fig. 3 de in fig. 2 weergegeven velg met het daarop gemonteerde uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting volgens de uitvinding waarbij een wieldop aan de inrichting is bevestigd; - fig. 4a een schematische langsdoorsnede van een uitvoeringsvoorbeeld van een aangrijpdop van de inrichting volgens de uitvinding; - fig. 4b een schematisch onderaanzicht van het in fig. 4a getoonde uitvoeringsvoorbeeld van een aangrijpdop van de inrichting volgens de uitvinding; - fig. 5a een schematisch vooraanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van een montageschijf van de inrichting volgens de uitvinding; - fig. 5b een schematisch zijaanzicht van het in fig. 4a getoonde uitvoeringsvoorbeeld van een montageschijf volgens de uitvinding; - fig. 6 een schematisch vooraanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van een wieldop voor gebruik met de inrichting volgens de uitvinding; fig. 7 een schematische dwarsdoorsnede van een velg met een daarop gemonteerd uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting waaraan een in dwarsdoorsnede weergegeven wieldop volgens de uitvinding is bevestigd.The invention will now be explained with reference to a few figures. Fig. 1 shows a diagrammatic cross-section of a mounted rim with tire; Fig. 2 shows a schematic cross-section of a rim with an exemplary embodiment of the device according to the invention mounted thereon; Fig. 3 shows the rim shown in Fig. 2 with the exemplary embodiment of the device according to the invention mounted thereon, wherein a wheel cap is attached to the device; Fig. 4a shows a diagrammatic longitudinal section of an exemplary embodiment of a gripping cap of the device according to the invention; Fig. 4b is a schematic bottom view of the exemplary embodiment shown in Fig. 4a of a gripping cap of the device according to the invention; Fig. 5a shows a schematic front view of an exemplary embodiment of a mounting disk of the device according to the invention; Fig. 5b is a schematic side view of the exemplary embodiment of a mounting disk according to the invention shown in Fig. 4a; Fig. 6 shows a schematic front view of an exemplary embodiment of a wheel cover for use with the device according to the invention; Fig. 7 shows a schematic cross-section of a rim with an exemplary embodiment of the device mounted thereon to which a wheel cover according to the invention, shown in cross-section, is attached.

In deze beschrijving hebben gelijke of vergelijkbare delen gelijke of vergelijkbare verwijzingscijfers.In this description, identical or comparable parts have identical or comparable reference numerals.

Fig. 1 toont een schematische dwarsdoorsnede van een gemonteerde velg met band.FIG. 1 shows a schematic cross-section of a mounted rim with tire.

In deze doorsnede zijn diverse aanzichtslijnen van de velg ten behoeve van de overzichtelijkheid van de figuur weg gelaten. De figuur toont de velg 1, de band 2 en de zeskant kop 3 van wielbouten of wielmoeren, verder eenvoudigheidshalve ook wel wielbouten genoemd. Daarbij zijn de zeskant koppen niet in doorsnede maar in aanzicht weergegeven.In this section, various view lines of the rim have been omitted for the sake of clarity of the figure. The figure shows the rim 1, the tire 2 and the hex head 3 of wheel bolts or wheel nuts, also for the sake of simplicity also referred to as wheel bolts. The hexagonal heads are not shown in section but in elevation.

Fig. 2 toont een schematische dwarsdoorsnede van een velg met een daarop gemonteerd uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting volgens de uitvinding. In deze figuur zijn de onderdelen van de inrichting bewust niet in doorsnede weergegeven. Dit uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting omvat twee aangrijpdoppen 4 welke elk over een zeskant kop van een wielbout zijn geschoven en welke met behulp van in deze figuur niet zichtbare borgbouten de zeskant kop aangrijpen. De aangrijpdoppen 4 zijn aan de van de zeskant kop afgekeerde kopse zijde voorzien van een draadeind 6, waarvan de lengteas bij voorkeur in het verlengde ligt van de as van de zeskant kop. Gezien het geringe gewicht van de moderne wieldoppen, voorziet de uitvinding erin dat de inrichting volgens de uitvinding met gebruikmaking van slechts één aangrijpdop, welke de kop van één van de wielbouten aangrijpt, aan een wiel kan worden bevestigd. Echter, afhankelijk van het feit of de velg waaraan de inrichting wordt bevestigd een 4-gats of een 5-gats velg is, zal de inrichting, in een voorkeursuitvoering van de montage van de inrichting aan een wiel, doorgaans aan twee of drie zeskant koppen worden bevestigd. Het in fig. 3 getoonde voorbeeld betreft een 4-gats velg. De inrichting is in dit voorbeeld aan twee zeskant koppen bevestigd en omvat derhalve twee aangrijpdoppen 4. Voorts omvat de inrichting een montageschijf 5 welke zodanig aangebrachte gaten omvat dat de schijf, althans nagenoeg, gecentreerd ten opzichte van de velg over de draadeinden 6 van de aangrijpdoppen 4 valt. In fig. 2 is een uit stekend deel van de draadeinden 6 zichtbaar. Het in fig. 2 schematisch getoonde uitvoeringsvoorbeeld van de montageschijf 5 omvat een gecentreerde kamer 5a met in het hart van de montageschijf en derhalve van de kamer een draadeind 5b. De uitvinding omvat echter ook uitvoeringsvormen van de montageschijf 5, waarbij de montageschijf geen kamer omvat doch een in hoofdzaak vlakke schijf betreft.FIG. 2 shows a schematic cross-section of a rim with an exemplary embodiment of the device according to the invention mounted thereon. In this figure, the parts of the device are deliberately not shown in section. This exemplary embodiment of the device comprises two engagement caps 4 which are each slid over a hexagonal head of a wheel bolt and which engage the hexagonal head with the aid of locking bolts not visible in this figure. The engaging caps 4 are provided on the front side remote from the hexagonal head with a threaded end 6, the longitudinal axis of which is preferably in line with the axis of the hexagonal head. In view of the low weight of the modern wheel covers, the invention provides that the device according to the invention can be attached to a wheel using only one engagement cap which engages the head of one of the wheel bolts. However, depending on whether the rim to which the device is attached is a 4-hole or a 5-hole rim, the device, in a preferred embodiment of mounting the device on a wheel, will usually have two or three hexagonal heads. be confirmed. The example shown in Fig. 3 relates to a 4-hole rim. The device is in this example attached to two hexagonal heads and therefore comprises two engagement caps 4. Furthermore, the apparatus comprises a mounting disk 5 which has holes provided such that the disk is at least substantially centered with respect to the rim over the threaded ends 6 of the engagement caps 4 falls. Fig. 2 shows a protruding part of the threaded ends 6. The exemplary embodiment of the mounting disk 5 schematically shown in Fig. 2 comprises a centered chamber 5a with a threaded end 5b in the center of the mounting disk and therefore of the chamber. However, the invention also comprises embodiments of the mounting disk 5, wherein the mounting disk does not comprise a chamber but relates to a substantially flat disk.

Een groot voordeel van de inrichting is het feit dat het voor de bevestiging van een wieldop niet nodig is de wielbouten los te draaien of de velg van de auto te demonteren, terwijl de wieldop wel een veel betrouwbaardere bevestiging heeft dan die van standaard wieldoppen.A major advantage of the device is the fact that it is not necessary to loosen the wheel bolts or to disassemble the rim of the car for attaching a wheel cover, while the wheel cover does have a much more reliable attachment than that of standard wheel covers.

De aangrijpdoppen en de montageschijf zullen aan de hand van fig. 4a en fig. 4b en fig. 5a en fig. 5b nader worden besproken.The engagement caps and the mounting disk will be further discussed with reference to Figs. 4a and Fig. 4b and Fig. 5a and Fig. 5b.

Fig. 3 toont de in fig. 2 schematisch weergegeven velg met het daarop gemonteerde uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting volgens de uitvinding waarbij een wieldop aan de inrichting is bevestigd. Zoals schematisch is weergegeven, omvat de wieldop een in hoofdzaak gecentreerd gat waar het draadeind 5b van de montageschijf doorheen kan worden gestoken en waarna de wieldop door middel van een op het draadeind 5b te bevestigen moer 5c wordt vast gezet. De uitvinding voorziet er uiteraard in dat de moer 5c vervolgens kan worden voorzien van een, bij voorbeeld bij het uiterlijk van de wieldop passende, dop. In fig. 3 is tevens te zien dat de montageschijf aan de aangrijpdoppen is gefixeerd door middel van op de draadeinden 6 aangebrachte moeren 6a. De in de inrichting te gebruiken moeren 5c en 6a zijn in een voorkeursuitvoering van de inrichting zelfborgende moeren om het los trillen tijdens het rijden van een voertuig te voorkomen.FIG. 3 shows the rim schematically shown in FIG. 2 with the exemplary embodiment of the device according to the invention mounted thereon, wherein a wheel cap is attached to the device. As shown diagrammatically, the wheel cover comprises a substantially centered hole through which the threaded end 5b of the mounting disk can be inserted and after which the wheel cover is fastened by means of a nut 5c to be fastened to the threaded end 5b. The invention, of course, provides that the nut 5c can then be provided with a cap which, for example, matches the appearance of the wheel cover. Fig. 3 also shows that the mounting disc is fixed to the engagement caps by means of nuts 6a arranged on the threaded ends 6. In a preferred embodiment of the device, the nuts 5c and 6a to be used in the device are self-locking nuts to prevent the vehicle from vibrating loosely.

Hoewel in de in fig. 3 schematisch getoonde doorsnede geen band is weergegeven, maakt deze schets wel duidelijk dat, o.a. afhankelijk van de vorm van de wieldop contact kan ontstaan tussen de buitenrand van de wieldop en de band. Met behulp van een tegenmoer voor de moer 5b waarmee de wieldop wordt bevestigd of met behulp van vulringen kan de wieldop zo worden bevestigd dat de buitenrand van de wieldop een grotere afstand tot de band heeft. Tevens voorziet de uitvinding erin dat de wieldop aan de achterzijde, de naar de velg gekeerde zijde, langs de buitenrand, de rand welke in contact zou kunnen komen met de band, schuimrubber of een ander zacht flexibel elastisch vervormbaar materiaal, verder schuimrubber genoemd, omvat. Dit kan bij voorbeeld een langs de omtrek van de wieldop aangebrachte smalle ring zijn.Although no tire is shown in the cross-sectional diagrammatically shown in Fig. 3, this sketch makes it clear that, inter alia depending on the shape of the wheel cover, contact may occur between the outer edge of the wheel cover and the tire. With the aid of a counter nut for the nut 5b with which the wheel cover is attached or with the aid of shims, the wheel cover can be mounted in such a way that the outer edge of the wheel cover has a greater distance from the tire. The invention also provides that the wheel cover at the rear, the side facing the rim, along the outer edge, comprises the edge which could come into contact with the tire, foam rubber or another soft flexible elastically deformable material, further called foam rubber. . This can be, for example, a narrow ring arranged along the circumference of the wheel cover.

Fig. 4a toont een deels in doorsnede weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van een aangrijpdop 4 van de inrichting volgens de uitvinding. Zoals reeds vermeld, omvat de aangrijpdop een draadeind 6 en een borgbout 8. De uitvinding voorziet erin dat de borgbout, naar keuze, zowel een bout met een zeskant kop zoals schematisch weergegeven in fig. 4a en 4b kan omvatten als een inbusbout. De aangrijpdop kan desgewenst uit één stuk worden vervaardigd, maar kan eventueel ook worden samengesteld uit onderdelen. Een voorkeursuitvoering omvat een montagedop en montageschijf van metaal, bij voorbeeld aluminium, maar de uitvinding omvat ook uitvoeringsvormen waarbij deze onderdelen uit een kunststof vervaardigd zijn.FIG. 4a shows an exemplary embodiment, partly shown in section, of an engagement cap 4 of the device according to the invention. As already mentioned, the engaging cap comprises a threaded end 6 and a locking bolt 8. The invention provides that the locking bolt can optionally comprise both a bolt with a hexagonal head as schematically shown in Figs. 4a and 4b and an Allen bolt. The engagement cap can, if desired, be manufactured from one piece, but can optionally also be assembled from parts. A preferred embodiment comprises a mounting cap and mounting disc made of metal, for example aluminum, but the invention also comprises embodiments in which these parts are made of a plastic.

In plaats van een draadeind kan de montagedop ook tapgaten omvatten zodat de montageschijf met een bout aan de montagedop kan worden bevestigd.Instead of a threaded end, the mounting cap can also comprise tap holes so that the mounting disc can be attached to the mounting cap with a bolt.

Fig. 4b toont een schematisch onderaanzicht van het in fig. 4a getoonde uitvoeringsvoorbeeld van een aangrijpdop van de inrichting volgens de uitvinding. In deze uitvoeringsvorm omvat de aangrijpdop aan de binnenzijde een zeskantig gat. De boring waarin de borgbout 8 wordt geschroefd is zo aangebracht dat de punt van de borgbout, bij het door het aandraaien van de borgbout op een zeskant kop 3 bevestigen van de aangrijpdop, tegen een vlak van de zeskant kop 3 drukt. De uitvinding voorziet erin dat de aangrijpdop ook meer dan één borgbout kan omvatten. Daar de aangrijpdop in dit uitvoeringsvoorbeeld aan de binnenzijde is voorzien van een zeskant gat zal het bij commerciële toepassing van de inrichting conform deze uitvoering nodig zijn meerdere varianten van de aangrijpdop 4 aan te bieden, daar er drie gangbare maten zijn van de zeskant koppen 3 van de wielbouten waarmee velgen worden bevestigd. Het betreft zeskant koppen met sleutelwijdten van respectievelijk 17,19 en 21 mm. De uitvinding voorziet erin dat de aangrijpdop en het daarin aangebrachte gat, ook wel aangrijpopening genoemd, elke gewenste afmeting kan hebben en dat de aangrijpopening ook elke gewenste vorm kan hebben. De uitvinding omvat ook uitvoeringsvormen van de aangrijpdop 4 met een in dwarsdoorsnede ronde of vierkante aangrijpopening in alle maten welke nodig zijn om de gangbare zeskant koppen van wielbouten te kunnen aangrijpen.FIG. 4b shows a schematic bottom view of the exemplary embodiment shown in FIG. 4a of an engagement cap of the device according to the invention. In this embodiment the engagement cap comprises a hexagonal hole on the inside. The bore into which the locking bolt 8 is screwed is arranged such that the tip of the locking bolt, when tightening the locking bolt on a hexagonal head 3 by tightening the engagement bolt, presses against a surface of the hexagonal head 3. The invention provides that the engagement cap can also comprise more than one locking bolt. Since the engagement cap in this exemplary embodiment is provided with a hexagonal hole on the inside, it will be necessary in commercial application of the device in accordance with this embodiment to offer several variants of the engagement cap 4, since there are three common sizes of the hexagonal heads 3 of the wheel bolts with which rims are attached. It concerns hexagonal heads with key widths of 17.19 and 21 mm respectively. The invention provides that the engagement cap and the hole provided therein, also referred to as engagement opening, can have any desired size and that the engagement opening can also have any desired shape. The invention also encompasses embodiments of the engagement cap 4 with a cross-sectioned round or square engagement opening in all sizes that are required to be able to engage the usual hexagonal heads of wheel bolts.

Om te kunnen voorkomen dat bij het op de markt brengen van de inrichting de aangrijpdop in meerdere maten moet worden geproduceerd, omvat de uitvinding ook uitvoeringsvormen van de aangrijpdop met een ronde aangrijpopening welke is afgestemd op het kunnen aangrijpen van de grootste zeskant kop van de gangbare wielbouten. Daarbij kunnen dan hulzen worden meegeleverd. Een voor dit doel toepasbare huls heeft een uitwendige diameter welke in zeer geringe mate kleiner is dan de aangrijpopening van de aangrijpdop en een inwendige diameter welke is afgestemd op het zonder veel speling over de aan te grijpen zeskant kop kunnen schuiven van de huls. Ook bij het toepassen van aangrijpdoppen met een in dwarsdoorsnede zeskantige aangrijpopening kan ervoor worden gekozen de aangrijpdop af te stemmen op wielbouten met een zeskant kop met een sleutelwijdte van 21 mm en in dwarsdoorsnede zeskantige hulzen mee te leveren welke inwendig de afmetingen hebben van een zeskant kop met een sleutelwijdte van 19 of 17 mm. Uiteraard zullen de hulzen moeten worden voorzien van een gat of sleuf ten behoeve van de borgbout 8.In order to prevent the gripping cap from being produced in several sizes when the device is placed on the market, the invention also comprises embodiments of the gripping cap with a round gripping opening which is adapted to being able to engage the largest hexagonal head of the conventional wheel bolts. Sleeves can then be supplied with this. A sleeve which can be used for this purpose has an outer diameter which is very slightly smaller than the engagement opening of the engagement cap and an inner diameter which is adapted to allow the sleeve to slide over the engaging hexagonal head without much play. Also when using gripping caps with a cross-sectional hexagonal opening opening, it is possible to choose to align the gripping cap with wheel bolts with a hexagonal head with a key width of 21 mm and to provide hexagonal sleeves in cross-section which are internally the dimensions of a hexagonal head with a key width of 19 or 17 mm. The sleeves will of course have to be provided with a hole or slot for the locking bolt 8.

Fig. 5a toont een schematisch vooraanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van een montageschijf 5 van de inrichting volgens de uitvinding. In deze uitvoeringsvorm omvat de montageschijf een aantal in dit schematische voorbeeld op willekeurige plaatsen in de schijf aangebrachte gaten. Echter, in een voorkeursuitvoering van de montageschijf van de inrichting volgens de uitvinding omvat de schijf zoveel gaten en zijn deze gaten in een zodanig patroon aangebracht dat de gaten samenvallen met het hart van de posities van de wielbouten van 4- en 5-gats velgen, waarbij de positionering van de gaten dan bovendien ook is afgestemd op een aantal verschillende steekmaten van de gaten van de gangbare 4-gats en 5-gats velgen. Het op al deze varianten afgestemde gatenpatroon in de montageschijf volgens de uitvinding zal verder ook wel worden aangeduid als universeel gatenpatroon. Hiermee en met de eerder genoemde varianten van de aangrijpdop krijgt de inrichting een nagenoeg universeel karakter en zal deze voor naar schatting circa 80% van de auto's kunnen worden toegepast.FIG. 5a shows a schematic front view of an exemplary embodiment of a mounting disc 5 of the device according to the invention. In this embodiment, the mounting disk comprises a number of holes arranged in the disk at random places in this schematic example. However, in a preferred embodiment of the mounting disc of the device according to the invention, the disc comprises so many holes and these holes are arranged in such a pattern that the holes coincide with the center of the positions of the wheel bolts of 4- and 5-hole rims, wherein the positioning of the holes is moreover also adapted to a number of different pitch sizes of the holes of the conventional 4-hole and 5-hole rims. The hole pattern in the mounting disk according to the invention adapted to all these variants will furthermore also be referred to as a universal hole pattern. With this and with the aforementioned variants of the engagement cap, the device acquires an almost universal character and can be used for an estimated 80% of the cars.

Fig. 5b toont een deels opengewerkt zijaanzicht van de montageschijf welke in dit uitvoeringsvoorbeeld een kamer omvat. De kamer kan elke gewenste en/of nuttig geachte vorm hebben, waaronder bij voorbeeld ook de vorm van een halve bol.FIG. 5b shows a partly cut-away side view of the mounting disc which in this exemplary embodiment comprises a chamber. The chamber can have any desired and / or useful shape, including, for example, the shape of a hemisphere.

De uitvinding omvat ook uitvoeringsvormen waarin de montageschijf geen kamer omvat.The invention also includes embodiments in which the mounting disk does not include a chamber.

De kamer 5a heeft als primair doel de inrichting ook eenvoudig te kunnen monteren op wielen met een ver uit stekende asdop. De asdop kan dan in de kamer steken. In het hart van de kamer bevindt zich een draadeind 5b dat in hoofdzaak haaks staat op het vlak van de montageschijf. De uitvinding voorziet erin dat het draadeind door een gebruiker van de inrichting kan worden versteld zodat het draadeind verder of minder ver buiten de kamer uit steekt. Indien een situatie erom vraagt dat slechts een kort stuk van het draadeind buiten de kamer uit steekt, kan het noodzakelijk zijn dat de gebruiker het draadeind inkort, zodat het draadeind niet ver in de kamer steekt waardoor het in de kamer opnemen van een asdop onmogelijk wordt gemaakt. In voorkomende gevallen waarbij het nodig/mogelijk is de wieldop dieper in de velg te monteren, kan de montageschijf in omgekeerde positie, de positie waarbij de opening van de kamer van de velg af is gekeerd, gemonteerd worden.The primary purpose of the chamber 5a is also to be able to easily mount the device on wheels with a far-reaching axle cap. The ash cap can then protrude into the chamber. In the center of the chamber there is a threaded end 5b which is substantially perpendicular to the plane of the mounting disc. The invention provides that the threaded end can be adjusted by a user of the device so that the threaded end extends further or less far beyond the chamber. If a situation requires that only a short part of the threaded end protrudes outside the chamber, it may be necessary for the user to shorten the threaded end so that the threaded end does not protrude far into the chamber, making it impossible to insert an ash cap into the chamber. made. In some cases where it is necessary / possible to mount the wheel cover deeper in the rim, the mounting disk can be mounted in the reverse position, the position where the opening of the chamber faces away from the rim.

Fig. 6 toont een schematisch vooraanzicht van een wieldop welke geschikt is voor gebruik in combinatie met de inrichting volgens de uitvinding. Een dergelijke wieldop wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van, qua omvang en vorm, voor aangrijping geschikt materiaal 9, hierna kern 9 genoemd, met daarin een in hoofdzaak gecentreerd aangrijpingsgat 10, verder ook centraal aangrijpingsgat 10 genoemd, voor de opname van het draadeind 5b ten behoeve van de bevestiging van de wieldop aan de inrichting. In een voorkeursuitvoering heeft het aangrijpingsgat een diameter welke slechts in geringe mate groter is dan de diameter van het draadeind 5b. De uitvinding voorziet er echter in dat het centrale aangrijpingsgat 10 elke gewenste of vanuit functioneel oogpunt nuttig geachte diameter kan hebben.FIG. 6 shows a schematic front view of a wheel cover which is suitable for use in combination with the device according to the invention. Such a wheel cap is characterized by the presence of material 9 suitable for engagement, hereinafter referred to as core 9, with a substantially centered engagement hole 10, furthermore also called central engagement hole 10, for receiving the threaded end 5b. for the purpose of attaching the wheel cover to the device. In a preferred embodiment the engagement hole has a diameter which is only slightly larger than the diameter of the threaded end 5b. However, the invention provides that the central engagement hole 10 can have any desired diameter or which is considered useful from a functional point of view.

Fig. 7 een schematische dwarsdoorsnede van een velg met een daarop gemonteerd uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting, waaraan een in dwarsdoorsnede weergegeven wieldop volgens de uitvinding is bevestigd. In de figuur is door middel van de lijn 12 een deel van de voorwand van een op de velg gemonteerde band schematisch weergegeven. In deze uitvoeringsvorm omvat de wieldop een zich vanaf de achterzijde van de wieldop, de naar de velg gekeerde zijde, achterwaarts uitstrekkende opstaande rand 11, hierna ook centreerrand 11 genoemd. De centreerrand is zodanig gepositioneerd en strekt zich zover achterwaarts uit dat deze met enige speling in de opening aan de voorzijde van de velg past. De speling kan voldoende klein worden gekozen om de centreerrand de functie van het centreren te kunnen laten vervullen, doch ook niet zo klein dat het monteren van de wieldop er door bemoeilijkt wordt. De uitvinding voorziet erin dat de centreerrand 11 tevens een esthetisch doel kan dienen. Zo kan bij voorbeeld, uitgaande van het in fig. 6 schematisch in vooraanzicht getoonde uitvoeringsvoorbeeld de centreerrand een achterwaartse verlenging zijn van de rand 14. In het in fig. 7 schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld omvat de wieldop aan de achterzijde langs de omtrek schuimrubber 13, zoals eerder besproken. De centreerrand omvat voorts maatregelen ter voorkoming dat het ventiel van de band het in de velg brengen van de centreerrand belemmert. Een voorkeursmaatregel hiervoor omvat een in de centreerrand aangebrachte uitsparing, ook ventielsleuf genoemd. De uitsparing heeft als bijkomstig voordeel dat bij een gemonteerde wieldop met een dergelijke centreerrand het zich in de uitsparing bevindende ventiel het om het draadeind 5b kunnen roteren van de wieldop verhindert.FIG. 7 is a diagrammatic cross-section of a rim with an exemplary embodiment of the device mounted thereon, to which a wheel cover according to the invention is shown in cross-section. In the figure, part of the front wall of a tire mounted on the rim is schematically represented by the line 12. In this embodiment, the wheel cover comprises an upstanding edge 11 extending rearwardly from the rear of the wheel cover, the side facing the rim, hereinafter also referred to as centering edge 11. The centering edge is positioned in such a way and extends so far backwards that it fits into the opening at the front of the rim with some play. The clearance can be chosen to be sufficiently small to allow the centering edge to fulfill the function of centering, but also not so small that it makes mounting the wheel cap difficult. The invention provides that the centering edge 11 can also serve an aesthetic purpose. For example, starting from the exemplary embodiment shown diagrammatically in front view in Fig. 6, the centering edge can be a rearward extension of the edge 14. In the exemplary embodiment schematically shown in Fig. 7, the rear wheel hub cap comprises foam rubber 13, such as previously discussed. The centering edge further comprises measures to prevent the valve of the tire from obstructing the centering edge into the rim. A preferred measure for this comprises a recess arranged in the centering edge, also called a valve slot. The recess has the additional advantage that in the case of a mounted hubcap with such a centering edge, the valve located in the recess prevents rotation of the hubcap about the threaded end 5b.

De in deze beschrijving besproken en in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeelden van de inrichting volgens de uitvinding en van de voor gebruik in combinatie met de inrichting geschikte wieldop zijn slechts enkele van de vele binnen het kader van de uitvinding mogelijke uitvoeringsvormen en dienen derhalve als niet-limitatief te worden beschouwd.The exemplary embodiments of the device according to the invention and the wheel cover suitable for use in combination with the device discussed in this description and shown in the figures are only a few of the many possible embodiments within the scope of the invention and therefore serve as a non-limitative to be considered.

Claims

A device for attaching a wheel cap to a wheel of a vehicle, characterized in that the device comprises a gripping cap (4) and a mounting disk (5).

Device according to claim 1, characterized in that the engagement cap (4) comprises a cross-sectioned hexagonal or round engagement opening.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the mounting cap (4) comprises at least one locking bolt (8).

Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the mounting disk (5) comprises a universal hole pattern.

A wheel cover for use in the device according to one or more of the preceding claims.

Wheel cover according to claim 5, characterized in that the wheel cover has a core (9) with a central engagement hole (10).

Wheel cover according to claim 5 or 6, characterized in that the wheel cover comprises a rearwardly extending centering edge (11) on the rear side.

Wheel cover according to one or more of claims 5 to 7, characterized in that the wheel cover comprises foam rubber (13) at the rear along or in the immediate vicinity of the outer circumference.

Wheel cover according to claim 7 or 8, characterized in that the centering edge (11) comprises a valve slot.