NL1034581C2

NL1034581C2 - Road, has water storage layer in path between surface and foundation layer, and two soil reinforcement mats between foundation layer and water storage layer, where reinforcing mats are formed from grains of lightweight material

Info

Publication number: NL1034581C2
Application number: NL1034581A
Authority: NL
Inventors: Wijtze Boomsma
Original assignee: Aquaflow B V
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-04-28

Abstract

The road (3) has a surface (4) and a foundation layer (7), where a water storage layer (5) is provided in a path between the surface and the foundation layer. Two soil reinforcement mats (6, 8) are provided between the foundation layer and the water storage layer. The reinforcing mats are formed from grains of a lightweight material, where the grains are bound together by a deformable elastic binding material such as poly urethane.

Description

LICHTGEWICHT MATERIAAL EN WEG VOORZIEN DAARVANLIGHTWEIGHT MATERIAL AND ROAD PROVIDED THEREOF

5 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een lichtgewichtmateriaal voor het funderen en/of bewapenen van wegen, zoals weergegeven in de aanhef van de navolgende conclusie 1.The present invention relates to a lightweight material for the foundation and / or reinforcement of roads, as shown in the preamble of the following claim 1.

Licht gewicht steun- en/of funderingsmateriaal is algemeen bekend, bijvoorbeeld in de vorm 10 van polystyreen. Dit materiaal wordt bijvoorbeeld geleverd in de vorm van platen of zogenaamde broodjes, en kan onder meer dienen als onderlaag voor wegen. Dit laatste geldt met name in veenachtige gebieden. Met name in dergelijke gebieden maar ook elders compenseert een dergelijke onderlaag in ten minste enige mate de het ten opzichte van veen relatief hoge soortelijk gewicht van een weg, dat wil zeggen wegdek met alle daarbij horende 15 steunlagen in de bedding van de weg.Light weight support and / or foundation material is generally known, for example in the form of polystyrene. This material is supplied, for example, in the form of plates or so-called rolls, and can, among other things, serve as an underlay for roads. The latter applies in particular in peaty areas. Particularly in such areas but also elsewhere, such an underlayer compensates to a certain extent for the relative density of a road, ie road surface, with all associated supporting layers in the bed of the road, relative to peat.

Polystyreen is echter geen populair materiaal in het vakgebied omdat het met de tijd ten gevolge van de te weerstane druk, permanent ingedrukt raakt. Het incalculeren van dit permanent inklinken wordt niet beschouwd als fundamentele oplossing van dit materiaal. Ook 20 kan deze eigenschap leiden tot locale indrukking van de weg, waardoor bijvoorbeeld een golvend wegdek ontstaat.Polystyrene, however, is not a popular material in the art because it becomes permanently compressed with time due to the resistive pressure. The inclusion of this permanent locking is not considered to be a fundamental solution of this material. This property can also lead to local impression of the road, as a result of which, for example, a wavy road surface is created.

Dit nadeel doet zich vandaag de dag des te meer gelden nu aan wegen water- en vuil bergende eisen worden gesteld. Doorgaans betekent dit dat een weg wordt opgebouwd uit meerdere lagen 25 van onderscheidenlijke doorlatendheid, bij voorbeeld zoals bekend uit de internationale octrooipublicatie W09612067. Hedendaagse praktij kuitvoeringen van dit systeem, bijvoorbeeld het aquaflow®-systeem, omvatten respectieve lagen voor het opvangen van vuil en olieachtige dan wel petrochemische substanties, zodanig dat het wegsysteem in staat is gedurende enkele decennia uiteindelijk relatief schoon water aan de omgeving af te geven.Today, this disadvantage is all the more true now that water and dirt-storing requirements are imposed on roads. Usually this means that a road is built up from several layers of respective permeability, for example as known from the international patent publication WO9612067. Contemporary practice embodiments of this system, for example the aquaflow® system, include respective layers for collecting dirt and oily or petrochemical substances, such that the road system is capable of finally releasing relatively clean water to the environment for several decades.

3030

In de praktijk als alternatief voor polystyreen gesuggereerde licht gewicht betonnen plaat heeft als nadeel dat dit materiaal onder de belasting van de weg, en tegen de ondergrond van relatief slap veen, in stukken kan breken. Dit heeft het nadeel dat schollen ontstaan welke na verloop van tijd ten gevolge van de wegbelasting zodanig gepositioneerd kunnen raken dat de 35 steunende werking van de onderlaag al dan niet geheel wegvalt. Hierbij kunnen de ontstane schollen zelfs zodanig gepositioneerd raken dat de vorm van het wegdek beïnvloed wordt, zodanig dat een wasbordeffect of zelfs voor het gebruik gevaarlijke situaties ontstaan.In practice, as an alternative to polystyrene, a light-weight concrete slab suggested has the disadvantage that this material can break into pieces under the load of the road and against the substrate of relatively limp peat. This has the disadvantage that scales arise which, over time, can become positioned as a result of the road load such that the supporting effect of the bottom layer may or may not completely disappear. In this case, the scales formed can even be positioned in such a way that the shape of the road surface is influenced, such that a washboard effect or even situations dangerous for use arise.

1034581 21034581 2

De onderhavige uitvinding heeft dan ook tot doel te komen tot een alternatief dat de nadelen van de bekende oplossingen niet heeft, en bij voorkeur ook in staat is moderne wegsystemen te ondersteunen. Volgens de onderhavige uitvinding wordt dit bereikt door toepassing van de in 5 het kenmerk van conclusie 1 aangegeven constructie.The present invention therefore has for its object to arrive at an alternative which does not have the disadvantages of the known solutions, and is preferably also capable of supporting modern road systems. According to the present invention this is achieved by applying the construction indicated in the feature of claim 1.

Een volgens de uitvinding samengesteld materiaal, in het bijzonder funderingmateriaal, meer in het bijzonder materiaal voor grondwapeningsmatten omvat een stijf gevormd, lichtgewicht korrelig materiaal dat samengehouden wordt door een elastisch deformeerfoaar bindmateriaal. 10 Een op deze wijze samengesteld materiaal, in casu onderlaag voor een weg, is niet samendrukbaar, doch niettemin bij uitstek in veengronden, en op andere meegevende onderlagen toepasbaar is doordat het meegeeft met de ondergrond, en wel zonder het nadeel in schollen op te breken.A material composed according to the invention, in particular foundation material, more in particular material for soil reinforcement mats, comprises a rigidly shaped, lightweight granular material which is held together by an elastic deforming-foam binding material. A material assembled in this way, in this case underlay for a road, is not compressible, but nevertheless eminently suitable for peat soils and can be applied to other yielding underlays because it yields with the substrate, and without breaking up the disadvantage in schollen .

15 Dergelijke korrels kunnen bijvoorbeeld gevormd zijn door gesloten, luchtgevulde miniatuur balletjes van plastic. In een voorkeursuitvoering zijn de korrels gevormd door geëxpandeerde klei.Such granules can for instance be formed by closed, air-filled miniature balls of plastic. In a preferred embodiment, the granules are formed by expanded clay.

Als bindmiddel wordt in een verdere voorkeursuitvoering PUR toegepast.In a further preferred embodiment, PUR is used as the binder.

2020

Een dergelijk materiaal heeft als voordeel tegen een aanvaardbare prijs een lichtgewichte, als het ware afgezegelde constructie met grote stabiliteit te realiseren. Hierbij heeft de nieuw bedachte constructie het voordeel dat een voortdurend aaneengesloten laag kan worden gerealiseerd door continue storting “in het werk”.Such a material has the advantage of realizing, at an acceptable price, a lightweight, as it were sealed structure with great stability. The newly conceived construction has the advantage that a continuous continuous layer can be realized by continuous depositing “in the work”.

2525

Het lichte funderingsmateriaal volgens de uitvinding maakt gunstigerwijs de toepassing mogelijk dan wel voordeliger van moderne wegen welke zijn voorzien van een waterbergingsysteem, in feite een onderdeel met waterbufferende eigenschappen. Aan wegen wordt vandaag de dag met name in gebieden met vergaand verhard uitgevoerde 30 bodemafdekking vergaande eisen gesteld ten aanzien van de waterbergendheid daarvan. Waterbergend houdt hierbij in dat hemel en oppervlaktewater in het weglichaam wordt opgenomen en op relatief langzame wijze wordt afgegeven, hetzij naar de omgevende bodem, hetzij naar een riolering, althans afvoersysteem. Op deze wijze kan de vereiste capaciteit voor piekafvoer in bijvoorbeeld rioleringsysternen beperkt, en derhalve minder duur worden 35 gehouden, dan wel behoedt het pomp- of afvoersysteem daarvoor niet te worden vervangen. Met een dergelijke capaciteit in een weg, c.q. wegsysteem ofwel constructie voor een weg, raakt deze bij gelegenheid aanmerkelijk zwaarder dan in gebruikelijke constructies. De 3 onderhavige uitvinding onderkent dat dit gevolg kan worden opgevangen door een eveneens verzwaard uitgevoerde fundering van de weg, doch stelt voor de constructie van de weg aan te passen zodanig dat het gewicht daarvan althans in behoorlijke mate gecompenseerd wordt. Een dergelijke maatregel is niet allen gunstig in de zin dat met een dergelijke oplossing op de 5 kosten en inspanningen ten behoeve van een verzwaarde fundering kan worden bespaard, maar leidt er ook toe dat het nieuwe wegsysteem ook in gebieden met venige ondergrond kan worden toegepast. In venige gebieden waar niet de waterbergende en/of filterende eis wordt gesteld, dan wel in mindere mate, leidt de thans voorgestelde oplossing eveneens tot verbetering van de kwaliteit en/of kosten van de daarin aan te leggen of te vervangen weg.The light foundation material according to the invention advantageously permits the use or more advantageous use of modern roads which are provided with a water storage system, in fact a component with water buffering properties. Roads today are subject to far-reaching requirements with regard to their water retention, particularly in areas with largely hardened soil cover. Water-retaining here means that sky and surface water are absorbed in the road body and are released in a relatively slow manner, either to the surrounding soil or to a sewerage system, or at least a drainage system. In this way the required capacity for peak discharge in, for example, sewer systems can be limited, and therefore kept less expensive, or the pump or discharge system does not have to be replaced for this. With such a capacity in a road, or road system or construction for a road, it occasionally becomes considerably heavier than in conventional constructions. The present invention recognizes that this effect can be compensated for by a foundation of the road that is also made heavier, but proposes to adapt the construction of the road such that its weight is at least to a considerable extent compensated for. Such a measure is not only favorable in the sense that such a solution can save on the costs and efforts for a heavier foundation, but it also means that the new road system can also be applied in areas with dense subsoil. In other areas where the water-storing and / or filtering requirement is not set, or to a lesser extent, the currently proposed solution also leads to improvement in the quality and / or costs of the road to be constructed or replaced therein.

1010

De uitvinding omvat dan ook behalve een constructie voor een weg, eveneens het nieuwe materiaal op zichzelf, dat op diverse wijzen eveneens gunstig kan worden toegepast, dat wil zeggen ook buiten het gebied van funderingen.The invention therefore also comprises, in addition to a construction for a road, also the new material per se, which can also be used advantageously in various ways, i.e. also outside the area of foundations.

15 De uitvinding omvat bovendien een weg of ontweip voor een weg waarbij de vermindering van het algehele soortelijk gewicht van de weg wordt bereikt door toepassing van lichtgewichte delen in de fiinderingslaag waarbij deze fimderingslaag zowel aan onder als aan bovenzijde is omgeven door een grondwapeningsmat of doek, al dan niet doch bij voorkeur uit het hiertoe uitgedachte en ontwikkelde nieuwe materiaal met elastisch deformeerbaar, in het bijzonder 20 synsthetich bindmiddel.The invention furthermore comprises a road or ramp for a road in which the reduction of the overall specific weight of the road is achieved by the use of light-weighted parts in the fumigation layer, wherein this fusion layer is surrounded both at the bottom and at the top by a ground reinforcement mat or cloth, whether or not but preferably from the new material devised and developed for this purpose with elastically deformable, in particular synthetic binder.

De uitvinding zal thans bij wijze van voorbeeld nader worden toegelicht aan de hand van een tekening waarin:The invention will now be further explained by way of example with reference to a drawing in which:

Figuur 1 een deel van een dwarsdoorsnede van een plaat uit materiaal volgens de 25 uitvinding toont, weergegeven in een eerste uitvoering op basis van korrels geëxpandeerde klei;Figure 1 shows a part of a cross-section of a plate of material according to the invention, shown in a first embodiment based on granules expanded clay;

Figuur 2 toont analoog aan figuur 1 het materiaal volgens de uitvinding in een tweede uitvoering, hier op basis van relatief fijnkorrelig grindFigure 2 shows, analogously to Figure 1, the material according to the invention in a second embodiment, here on the basis of relatively fine-grained gravel

Figuur 3 illustreert de verhouding tussen beide voorgaande uitvoeringen;Figure 3 illustrates the relationship between the two previous embodiments;

Figuur 4 is een schematische weergave van een dwarsdoorsnede van een eerste 30 uitvoering van een weg volgens de uitvinding;Figure 4 is a schematic representation of a cross-section of a first embodiment of a road according to the invention;

Figuren 5 en 6 rijn overeenkomstige weergaven van een tweede en een derde uitvoering van een weg volgens de uitvinding;Figures 5 and 6 are corresponding views of a second and third embodiment of a road according to the invention;

Figuur 5A en 6A illustreren in een zijaanzicht, ofwel dwars op het aanzicht van figuren 4 - 6, onderscheidenlijke inzetdelen voor de tweede respectievelijk derde uitvoeringsvorm van de 35 weg volgens de onderhavige uitvinding.Figures 5A and 6A illustrate, in a side view, or transversely to the view of Figures 4-6, respective inserts for the second and third embodiments of the road according to the present invention, respectively.

44

In de figuren zijn overeenkomstige constructieve delen met gelijke verwijzingstekens aangeduid.Corresponding structural parts are designated in the figures with the same reference numerals.

Figuur 1 toont een lichtgewicht materiaal volgens de uitvinding, hier als onderdeel van een plaat welke toegepast is in de fundering voor wegen. De figuur toont in een 5 dwarsdoorsnede van de plaat geëxpandeerde kleikorrels 1 welke omhuld zijn door een elastisch deformeerbaar bindmiddel, in dit geval het op zich bekende PUR (poly urethaan). Het bindmiddel omgeeft de korrels 1, welke hierdoor in vergelijking met de oorspronkelijke kleikorrels een wat glad, althans glimmend uitziende oppervlaktestructuur hebben verkregen, en kan plaatselijk in de vorm van klodders 2 aanwezig zijn. De plaat kan gunstigerwijs 10 eenvoudig worden gevormd door een bij voorkeur intensieve vermenging van verwarmde PUR met kleikorrels, bijvoorbeeld in een cementmolen, zodanig dat als het ware een cementachtige substantie ontstaat welke overigens ook als zodanig in een vorm of plaat kan worden gegoten, althans gebracht. Een aldus gevormde plaat of object zoals tegel is slecht samendrukbaar ten gevolge van de hardheid van de toegepaste korrels, welke in dit nieuwe materiaal volgens de 15 uitvinding tegen elkaar aan liggen, doch is niettemin, althans voor bijvoorbeeld wegenbouw, in voldoende mate buigzaam ten gevolge van de elasticiteit in het bindmiddel.Figure 1 shows a lightweight material according to the invention, here as part of a plate which is used in the foundation for roads. The figure shows in a cross-section of the plate expanded clay granules 1 which are enveloped by an elastically deformable binder, in this case the per se known PUR (polyurethane). The binder surrounds the grains 1, which as a result have obtained a somewhat smooth, at least shiny-looking surface structure compared to the original clay grains, and may be present locally in the form of lumps 2. The plate can advantageously be formed simply by a preferably intensive mixing of heated PUR with clay pellets, for example in a cement mill, such that a cement-like substance is formed, as it were, which, incidentally, can also be poured into a mold or plate as such, at least brought . A plate or object so formed such as a tile is difficult to compress due to the hardness of the granules used, which abut against each other in this new material according to the invention, but is nevertheless sufficiently flexible as a result of, for example, road construction. of the elasticity in the binder.

Het nieuwe materiaal is relatief licht in gewicht, primair ten gevolge van het aandeel open ruimte in het materiaal dat bij voorkeur en zoals in het weergegeven voorbeeld, ten minste 20 30% bedraagt. Het soortelijk gewicht van de huidige uitvoering is verder verlaagd door de toepassing van licht gewicht korrels zoals synthetisch gevormde holle bolletjes. Ter realisatie van een in prijs en stijfheid gunstige korrel, geschikt voor relatief zware belasting zoals in wegen, dient deze volgens een aan de uitvinding ten grondslag liggend inzicht, bij voorkeur te zijn uitgevoerd als een intem stijf en poreus materiaal. In de onderhavige uitvoering is dit 25 korre imateriaal gevormd door geëxpandeerde klei. In de doorsnede van figuur 1 geven de verwijzingscijfèrs IA de ten gevolge van de doorsnijding van de plaat uit het nieuwe materiaal, doorsneden korrels. In deze doorsneden is de volgens de uitvinding bevoorkeurde poreuze structuur zichtbaar. Materiaal volgens de uitvinding dat op deze wijze verdergaand in soortelijk gewicht is verlaagd wordt bij voorkeur toegepast op plaatsen waar het een relatief zwaar 30 gewicht althans mede compenseert, bijvoorbeeld in de fundering van wegen. De menging en verhitting van de PUR wordt bij dit type materiaal zodanig intensief uitgevoerd dat de poreuze korrel althans vrijwel geheel omgeven wordt, ten einde indringen van vocht te voorkomen, ofwel het soortelijk gewicht van het materiaal laag te houden.The new material is relatively light in weight, primarily due to the proportion of open space in the material which is preferably and as in the example shown, at least 30%. The specific gravity of the present embodiment is further reduced by the use of light weight beads such as synthetically shaped hollow beads. In order to realize a grain that is favorable in price and stiffness, suitable for relatively heavy loads such as in roads, it must, according to an insight on which the invention is based, preferably be designed as an intimately stiff and porous material. In the present embodiment, this granular material is formed by expanded clay. In the section of Figure 1, the reference numerals 1A indicate the grains that have been cut as a result of the intersection of the plate from the new material. The porous structure according to the invention is visible in these cross-sections. Material according to the invention which is further reduced in specific weight in this way is preferably used in places where it at least partly compensates for a relatively heavy weight, for example in the foundation of roads. The mixing and heating of the PUR is carried out with this type of material so intensively that the porous grain is at least almost completely surrounded in order to prevent moisture penetration, or to keep the specific gravity of the material low.

35 Niettemin kan de gedachte volgens de uitvinding, civieltechnisch toepasbare delen uit te voeren als een materiaal opgebouwd uit korrels die door een elastisch vervormbare stof bijeen worden gehouden eveneens met voordeel worden uitgevoerd met een dichte korrel zoals grind. Figuur 2 5 illustreert een dergelijke uitvoering van het nieuwe materiaal, en wel in een zijaanzicht van een tegel. Op een dergelijke wijze, althans uit een dergelijk materiaal gevormde tegels zijn geschikt voor diverse toepassingen doordat zij nog immer relatief licht zijn, niet makkelijk breken en niet alleen in esthetisch opzicht voor variatie in aanzicht van het bodemoppervlak kunnen 5 zorgen, maar ook voor een bijvoorbeeld gewenste oppervlaktestructuur en/of stroefheid. Bij wijze van voorbeeld geldt ten aanzien van de relatieve lichtheid van tegels uit dit nieuw materiaal dat zij in een drassige tuin, anders dan conventionele tegels niet geneigd zijn tot het onder regelmatige belasting in de modder verdwijnen van de tegel.Nevertheless, the idea according to the invention to design parts that can be used for civil engineering purposes as a material built up of grains held together by an elastically deformable substance can also advantageously be embodied with a dense grain such as gravel. Figure 2 illustrates such an embodiment of the new material in a side view of a tile. Tiles formed in such a way, at least from such a material, are suitable for various applications in that they are still relatively light, do not break easily and can not only provide aesthetically pleasing variation in view of the bottom surface, but also for example a desired surface structure and / or skid resistance. As an example, with regard to the relative lightness of tiles from this new material, it applies that in a swampy garden, unlike conventional tiles, they are not inclined to disappear into the mud under regular load.

10 Figuur 3 biedt een onderlinge vergelijking van de beschreven uitvoeringen. Hierbij geldt dat de geïllustreerde stijf poreuze korrels een omtrokken diameter van nominaal 10 mm plus of min 2 mm hebben, terwijl het product met grindmateriaa! korrels van minder dan half zo grote omvang omvat.Figure 3 offers a mutual comparison of the described embodiments. The rigid porous grains illustrated here have a circumferential diameter of 10 mm plus or minus 2 mm, while the product with gravel material! grains of less than half the size.

15 In de in figuur 4 weergegeven uitvoering van een weg 3 volgens de uitvinding, waarin het nieuwe funderingsmateriaal volgens de uitvinding is opgenomen is een waterbergende laag 5 opgenomen, hier in de vorm van een aquaflow®- funderingslaag, welke tevens vervuilingen uit het oppervlaktewater filtert en vasthoud. De waterbergende laag is hier opgenomen onder een wegdek 4 dat waterdoorlatend is, bijvoorbeeld ten gevolge van het gebruik van daartoe 20 geschikte klinkers, open asfalt of ander dekmateriaal met vergelijkbaar effect. In de onderhavige uitvoering met dekstenen is tussen de bergingsiaag 5 en de deklaag 4 een vleilaag 4C opgenomen welke in dit voorbeeld conform voorkeur via een in de figuur verder niet weergegeven, eveneens permeabel geotextiel op de bergingsiaag rust. De bergingsiaag 5 rust in de nieuwe constructie via een grondwapeningsmat 6 dan wel -doek, doch bij voorkeur mat van 25 het hiervoor omschreven materiaal volgens de uitvinding op een funderingslaag 7. De funderingslaag 7 kan in zand zijn uitgevoerd, doch is bij voorkeur eveneens uitgevoerd met licht gewicht funderingsmateriaal en rust uiteindelijk op de ondergrond via een tweede grondwapeningmat 8 en/of doek. In het onderhavige voorbeeld is dit conform voorkeur een mat uit het materiaal volgens de uitvinding. Aan weerszijden van de weg 3 volgens de uitvinding 30 zijn dijklichamen 10 opgenomen welke op de funderingslaag 7 rusten en de overige lagen uit de weg zijdelings insluiten. Ter hoogte van het wegdek is het dijklichaam 10 voorzien van een open uitsparing voor het opnemen van een het wegdek insluitende band 9. Dergelijke lichamen kunnen zijn uitgevoerd in licht gewicht beton.In the embodiment of a road 3 according to the invention shown in Figure 4, in which the new foundation material according to the invention is incorporated, a water-storing layer 5 is included, here in the form of an aquaflow® foundation layer, which also filters contaminants from the surface water and hold. The water-storing layer is here incorporated under a road surface 4 which is water-permeable, for example as a result of the use of suitable clinkers, open asphalt or other covering material with comparable effect. In the present embodiment with capstones, between the storage layer 5 and the cover layer 4 a flattening layer 4C is included which in this example conforms, preferably according to a further, not shown in the figure, also permeable geotextile on the storage layer. The storage layer 5 rests in the new construction via a ground reinforcement mat 6 or cloth, but preferably mat of the above-described material according to the invention, on a foundation layer 7. The foundation layer 7 can be made of sand, but is preferably also made of with a light weight of foundation material and ultimately rests on the substrate via a second soil reinforcement mat 8 and / or cloth. In the present example, this is preferably a mat from the material according to the invention. On either side of the road 3 according to the invention 30, embankment bodies 10 are included which rest on the foundation layer 7 and enclose the other layers from the road sideways. At the level of the road surface, the dike body 10 is provided with an open recess for receiving a tire 9 enclosing the road surface. Such bodies can be made of light-weight concrete.

35 In een typerende orde van benutting, zoals ook hier geïllustreerd, kan de deklaag 8 dm dik zijn, de vlijlaag 2 tot 8 cm, de bufferlaag 25 cm, terwijl de funderingslaag anderhalf tot het dubbele 6 hiervan kan bedragen. De grondwapeningsmatten 6 en/of 8, kunnen afhankelijk van de gewenste gewichtcompensatie, in een voorkeursvorm 5 tot 10 cm dik zijn uitgevoerd.In a typical order of utilization, as also illustrated here, the cover layer 8 can be thick, the wear layer 2 to 8 cm, the buffer layer 25 cm, while the foundation layer can be one and a half to double 6 thereof. The soil reinforcement mats 6 and / or 8, depending on the desired weight compensation, can be 5 to 10 cm thick in a preferred form.

Figuren 5 en 6 illustreren een verdere uitwerking van een weg volgens de uitvinding, waarbij 5 de funderingslaag 7 is uitgevoerd als combinatie van plaatselijke delen, hier in de langsrichting georiënteerde stroken 7B lichtgewicht funderingsmateriaal en plaatselijke delen 7A respectievelijk 7C welke gevormd zijn door een steunlichaam waarin het polymeer EPS (“expanded poly-styreen”) is verwerkt, zodanig dat het soortelijk gewicht van dit funderingsdeel, en derhalve van de wegconstructie, aanmerkelijk verlaagd wordt. Ingezien is 10 volgens de onderhavige uitvinding dat EPS, toegepast op de hier voorgestelde wijze, dat wil zeggen ingesloten tussen stroken ofwel dijken van niet samendrukbaar funderingsmateriaal, en zowel aan onderzijde als aan bovenzijde ingesloten door grondwapeningsmat en/of doek 6, 8, geen last heeft van, althans aanmerkelijk minder vatbaar is voor samendrukking dan bij gebruik als over de breedte verspreide funderingslaag.Figures 5 and 6 illustrate a further elaboration of a road according to the invention, wherein the foundation layer 7 is designed as a combination of local parts, here longitudinally oriented strips 7B lightweight foundation material and local parts 7A and 7C which are formed by a support body in which the polymer EPS ("expanded polystyrene") is processed in such a way that the specific weight of this foundation part, and therefore of the road construction, is considerably reduced. It has been recognized in accordance with the present invention that EPS, applied in the manner proposed here, that is to say enclosed between strips or dikes of non-compressible foundation material, and enclosed on the underside as well as on the top by soil reinforcement mat and / or fabric 6, 8, is not a burden has, at least considerably less susceptibility to compression than when used as a foundation layer spread over the width.

1515

Figuur 5A illustreert in detail een in figuur 5 weergegeven uitvoeringsvorm voor toepassing van EPS in een funderingselement, waarbij deze niet is vermengd met het funderingsmateriaal uit de funderingslaag 7, doch als plaatdeel 12 is opgenomen ter ondersteuning van andere, lichtgewicht doch geheel stijve en niet samendrukbare platen 11. Detgelijke platen zijn hier 20 uitgevoerd in licht gewicht beton met kokervormige uitsparingen voor verdere gewichtsbesparing.Figure 5A illustrates in detail an embodiment shown in Figure 5 for the use of EPS in a foundation element, wherein it is not mixed with the foundation material from the foundation layer 7, but is included as plate part 12 to support other, lightweight but completely rigid and non-compressible plates 11. The same plates are here made of light-weight concrete with tubular recesses for further weight saving.

Figuur 6A illustreert en detail een in figuur 6 weergegeven uitvoeringsvorm voor toepassing van EPS in een funderingselement waarbij dit materiaal als het ware in kadetvorm 14 is 25 opgenomen en dient ter vulling en ondersteuning van stijve en niet samendrukbare betonnen kappen 13, welke slechts in de hoeken over meer dan de helft van de hoogte van het funderingselement reikt, en bij voorkeur tot aan de onderzijde van het element, ter directe ondersteuning van dit element op de ondergrond. In deze uitvoering heeft het EPS geen last van indrukking. De betonnen kap, welke desgewenst in het werk kan worden gegoten, kan in een 30 verdere uitwerking eveneens langs de randen van het “EPS-broodje” tot aan de onderzijde van het element reiken. In beide uitvoeringen wordt gunstig gebruik gemaakt van het gegeven dat de funderingsmatten 6 en 8 bij het aanbrengen van de fundering 7 respectievelijk waterbergingslaag 5 als het ware voorgespannen worden.Figure 6A illustrates and detail an embodiment shown in Figure 6 for the use of EPS in a foundation element in which this material is, as it were, incorporated in cadet form 14 and serves to fill and support rigid and non-compressible concrete caps 13, which are only in the corners extends over more than half the height of the foundation element, and preferably to the bottom of the element, for direct support of this element on the foundation. The EPS is not affected by this in this version. In a further elaboration, the concrete cap, which if desired can be poured into the work, can also extend along the edges of the "EPS roll" up to the bottom of the element. In both embodiments, advantageous use is made of the fact that the foundation mats 6 and 8 are, as it were, prestressed when the foundation 7 or water storage layer 5 is applied.

35 De uitvinding heeft behalve op het in het voorgaande beschrevene eveneens betrekking op alle details in de figuren, althans voor zover deze onmiddellijk en eenduidig voor een vakman herleidbaar zijn, en op al hetgeen is beschreven in het navolgende stel conclusies.The invention relates not only to the foregoing described but also to all details in the figures, at least insofar as they are immediately and unambiguously traceable to a person skilled in the art, and to all that is described in the following set of claims.

Claims

Road (3), or design therefor, provided with a road surface (4) and a foundation (7), characterized in that the road between the road surface (4) and the foundation (7) is provided with a water-storing layer (5), wherein at least below the foundation layer (7) a soil reinforcement mat (8) is provided which is shaped to a specific weight that is substantially less than that of water.

Road or design, according to claim 1, characterized in that a ground reinforcement mat (6) is also provided between the fining layer (7) and the water-storing layer (S).

3. Road or design according to claim 2, characterized in that both ground reinforcement mats (6,8) are made of corresponding material.

Road or design according to one of the preceding claims, characterized in that the material of a reinforcement mat (6, 8) comprises rigidly shaped granules of a light material, which granules are bonded together by an elastically deformable binding material.

5. Path or design according to the preceding claim, characterized in that the granules are formed by expanded clay, and the binding material is formed by PUR.

Road or design, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the foundation layer thereof is composed of at least two parts (7A, 7C; 7B) such as strips oriented in the longitudinal direction of the road, of respective composition , wherein one part (7A, 7C) has a lower specific gravity than the other part (7B) as a result of the incorporation of a light weight of material, in particular EPS, and wherein at least this other part is formed by an at least virtually non-compressible, preferably also relatively lightweight foundation material.

7. Road or design according to the preceding claim, wherein the EPS is applied in plate (12) or bread-shaped (14) parts, and is surrounded at least at the top by a relatively solid construction material such as concrete (11; 13) ).

Road or design according to the preceding claim, characterized in that the concrete (11) is formed as a plate with hollow channels.

9. Road or design as claimed in claim 6, characterized in that the parts are designed in strips, wherein at least one central strip is embodied in non-compressible compression material (7B).

Road or design according to claim 6, characterized in that the foundation layer is provided with at least four strips (7A, 7C) of relatively light weight material.

11. Path or design according to the preceding claim, characterized in that the strips (7B) made of non-compressible foundation material comprise a central strip, in particular of a wider construction than the other non-compressible strips. 1034581

Lightweight material, in particular foundation material such as for road systems, more in particular material for ground reinforcement mats (6, 8), characterized in that the material comprises stiffly shaped granules (1) of a light material, and which granules are bonded together by an elastically deformable binding material (2).

Material according to claim 1, characterized in that the granules are formed by a material with an intimately rigid porous structure.

Material according to claim 1 or 2, characterized in that the granules are formed by expanded clay.

15. Material according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the binding material is formed by PUR (poly urethane) or another elastic, synthetic or non-synthetic binder.

A material according to any one of the preceding claims, characterized in that the material comprises at least 30% open space.

A material according to any one of the preceding claims, characterized in that the binder has a proportion of less than 10% by weight.

A material according to any one of the preceding claims, characterized in that the PUR or another binder (2) surrounds the granules (1) at least for the greater part, or at least practically.

A material according to any one of the preceding claims, characterized in that, when the material is used as substrate for roads, the grains have a surrounded diameter of a minimum of 4 mm and a maximum of 40 mm.

20. Road or road design provided with a material according to one or more of the preceding claims.

21. Road or road design provided with a material according to one or more of the preceding claims, wherein part of the weight of the construction is compensated by the use of the lightweight material according to one of the preceding claims concerned.

Road or road design provided with a material according to one or more of the preceding claims, wherein the cohesion of the material prevents deformations at the location of the road surface.

23. Tile, for example for paving paths, provided with a material according to one or more of the preceding claims.

Tile according to the preceding claim, characterized in that the grain has a surrounded diameter of nominally half a centimeter plus or minus two mm.

Stone provided with material according to one of the preceding claims.

1. O 4