NL1034446C2

NL1034446C2 - Tipping frame trailer for transporting sea containers has a central longitudinal beam that is submerged in the front zone of the trailer frame between the lateral longitudinal beams when the tipping frame is horizontal

Info

Publication number: NL1034446C2
Application number: NL1034446A
Authority: NL
Inventors: Wouter Hendrik Hogervorst
Original assignee: Inlicence B V
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2008-04-01

Abstract

A tipping frame (4) extends along the trailer frame (3) and is fastened to the rear zone (7) of the trailer frame to hinge about a tipping axle (14) so that the tipping frame is brought from horizontal to an inclined using a lifter (5) for picking up or lowering a container. The trailer frame has a central longitudinal beam (16) that carries a coupling in the front zone (6) of the trailer frame. When the tipping frame is horizontal, the central beam is submerged in the front zone between the lateral longitudinal beams (17,18).

Description

Oplegger voor het over de weg transporteren van containers.Semi-trailer for transporting containers by road.

Gebied van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het gebied van opleggers voor het 5 over de weg transporteren van lading, zoals containers. De uitvinding heeft hierbij in het bijzonder betrekking op opleggers met een zogenaamd kiep frame. Opleggers met een kiepframe, ook wel kiepffame-oplegger genoemd, zijn in staat om lading, in het bijzonder containers doch ook andere lading, zelfstandig te laden en te lossen door de lading schuin langs het kiepframe omhoog te schuiven ten behoeve van het laden en 10 door de lading langs het schuine frame te laten zakken ten behoeve van het lossen. Het laden en lossen kan hierbij eventueel ondersteund worden door de oplegger ondertussen te verrijden. Bij opleggers zonder kiepframe, ook wel kiepffameloze oplegger genoemd, is een afzonderlijke laad-/losinstallatie, zoals een hijskraan, nodig om de lading op de oplegger te plaatsen en van de oplegger te verwijderen.The present invention relates to the field of trailers for transporting cargo, such as containers, by road. The invention here relates in particular to trailers with a so-called tipping frame. Semi-trailers with a tipping frame, also referred to as tipping semi-trailer, are capable of independently loading and unloading cargo, in particular containers but also other cargo, by sliding the cargo upwards obliquely along the tipping frame for the purpose of loading and unloading. by lowering the load along the sloping frame for the purpose of unloading. Loading and unloading can possibly be supported by moving the trailer in the meantime. For trailers without a tipping frame, also known as a tipper-free trailer, a separate loading / unloading installation, such as a crane, is required to place the load on the trailer and remove it from the trailer.

15 Meer specifiek heeft de uitvinding betrekking op een oplegger voor het over de weg transporteren van lading, zoals een of meer containers en wel in het bijzonder een of meer zeecontainers, waarbij de oplegger omvat: • een opleggerframe, • een kiepframe, 20 · hefmiddelen aangrijpend op enerzijds het opleggerframe en anderzijds het kiepframe, waarbij het opleggerframe omvat: • een voorste zone, voorzien van een koppelorgaan dat is voorzien voor aankoppeling op een aan een trekker voorziene trekkerkoppeling, zoals de 25 schotel, welke voorste zone bij aankoppeling aan een trekker ten minste deels boven die trekker ligt, • een achterste zone voorzien van een of meer, in het bijzonder twee of drie wielstellen, en • een tussenliggende zone die de voorste zone en de achterste zone verbindt, 30 waarbij het kiepframe zich uitstrekt langs het opleggerframe, en in de achterste zone, scharnierend rond een kiepas aan het opleggerframe is bevestigd zodanig dat het kiepframe middels de hefmiddelen vanuit een horizontale stand is te brengen naar een 1 0 3 4 V46 2 schuine stand om een lading vanaf de grond op het kiepframe op te nemen of vanaf het kiepframe op de grond af te zetten.More specifically, the invention relates to a trailer for transporting cargo by road, such as one or more containers, in particular one or more sea containers, the trailer comprising: • a trailer frame, • a tipping frame, lifting means engaging on the one hand the trailer frame and on the other hand the tipping frame, the trailer frame comprising: • a front zone, provided with a coupling member provided for coupling to a tractor coupling provided to a tractor, such as the dish, which front zone when coupled to a tractor at least partially above said tractor, • a rear zone provided with one or more, in particular two or three wheel sets, and • an intermediate zone connecting the front zone and the rear zone, the tipping frame extending along the trailer frame , and in the rear zone, is pivotally mounted around the tipping axle on the trailer frame such that the tipping frame is lifting means can be brought from a horizontal position to an oblique position to receive a load from the ground on the tipping frame or to deposit it from the tipping frame on the ground.

Achtergrond van de uitvinding 5Background of the invention 5

Voertuigen voor het over de weg transporteren van lading zijn gehouden te voldoen aan wettelijke vereisten. Een belangrijk wettelijk vereiste - in de meeste Europese Unie landen en daaraan gelieerde landen - is, dat de hoogte van het voertuig inclusief lading ten hoogste 4000 mm mag bedragen. Wanneer de lading hoger is, dient 10 een speciale ontheffing gevraagd te worden.Vehicles for transporting cargo by road are required to comply with legal requirements. An important legal requirement - in most European Union countries and associated countries - is that the height of the vehicle including the load may not exceed 4000 mm. If the load is higher, a special exemption must be requested.

Door dit wettelijke vereiste gedicteerd, is de maximale hoogte van in omloop zijnde containers, zogenaamde “high cube containers”, 2896 mm.Dictated by this legal requirement, the maximum height of containers in circulation, so-called "high cube containers", is 2896 mm.

Aan de maximale containerhoogte van 2896 mm komt men als volgt: • de zogenaamde schotelhoogte van de trekker, zoals deze in laagst gangbare 15 hoogte verkrijgbaar is, bedraagt ongeveer 950 mm; • de dikte (in verticale richting) van het trailergedeelte boven de schotel is, bij een kiepframeloze oplegger, ongeveer 160 mm.The maximum container height of 2896 mm is obtained as follows: • the so-called dish height of the tractor, as it is available in the lowest current height, is approximately 950 mm; • the thickness (in the vertical direction) of the trailer section above the dish is, with a tipping-frame semi-trailer, approximately 160 mm.

• in totaal betekent dit dat het laadvlak van de kiepframeloze oplegger zich bevindt op een hoogte van 1110 mm boven het maaiveld/de weg.• in total, this means that the loading surface of the tipping trailer is at a height of 1110 mm above ground level / road.

20 · voor de maximale hoogte van de lading, in casu de container, resteert dan de eerder genoemde hoogte van 2896 mm.· For the maximum height of the load, in this case the container, the aforementioned height of 2896 mm remains.

De hiervoor genoemde dikte van de oplegger boven de schotel heeft hier betrekking op die van een oplegger (in het Engels “trailer” genoemd) zonder kiepframe. Bij een oplegger met kiepframe ligt het laadvlak hoger dan de eerdergenoemde 1110 25 mm, omdat het kiepframe zelf nog een additionele dikte heeft en in wezen op het laadvlak van de kiepframeloze oplegger ligt.The thickness of the trailer above the dish mentioned above refers here to that of a trailer (in English referred to as "trailer") without a tilting frame. With a semi-trailer with tipping frame, the loading surface is higher than the aforementioned 1110 mm, because the tipping frame itself still has an additional thickness and essentially lies on the loading surface of the tipping frame-free semi-trailer.

Bij zeetransport, oftewel bij zeecontainers, wordt veel gebruik gemaakt van de container met maximale hoogte. Wanneer dergelijke maximaal hoge containers over de weg naar het schip toegevoerd worden of over de weg vanaf het schip afgevoerd 30 worden, dan kunnen hiervoor alleen kiepframeloze opleggers gebruikt worden.For sea transport, or sea containers, a lot of use is made of the container with maximum height. When such maximum high containers are supplied by road to the ship or are transported away from the ship by road, then only tipping-frame semi-trailers can be used for this.

Kiepframeloze opleggers hebben als nadeel dat zij niet in staat zijn om de containers zelfstandig te lossen. Hiervoor zijn zware hijsinstallaties nodig. Dergelijke hijsinstallaties zijn kostbaar. Deze kostbaarheid van hijsinstallaties is in een 3 havengebied wellicht niet zo’n een groot probleem vanwege de grote aantallen aldaar te verwerken containers. Echter ter plaatse van de verzending of ontvangst van de containers op een plaats op afstand van de haven is dit probleem zeer manifest, omdat daar de aantallen te verwerken containers veel kleiner zijn.Tilt-free trailers have the disadvantage that they are unable to unload the containers independently. This requires heavy lifting equipment. Such lifting installations are expensive. This costly value of hoisting installations may not be such a major problem in a port area because of the large numbers of containers that can be processed there. However, this problem is very evident at the location of the dispatch or receipt of the containers at a distance from the port, because the numbers of containers to be processed there are much smaller.

5 Het grote voordeel van kiepframe-opleggers is dat deze geheel zelfstandig de container kunnen laden en lossen. In een havenomgeving kan de container eventueel middels een hijsinstallatie op de kiepframe-oplegger worden geplaatst, doch buiten de havenomgeving kan zowel een volle als een lege container door een oplegger met kiepframe zelfstandig geladen of gelost worden.The big advantage of tipping frame trailers is that they can load and unload the container completely independently. In a port environment the container can possibly be placed on the tipping frame semi-trailer by means of a hoisting installation, but outside the port environment both a full and an empty container can be independently loaded or unloaded by a semi-trailer with tipping frame.

10 Het zal duidelijk zijn dat dit grote voordelen met zich brengt. De in de praktijk bij kiepframe-opleggers veel gebruikte containers hebben echter een lagere hoogte, te weten maximaal 2590 mm of 2438 mm. Hierbij wordt overigens vaak gebruik gemaakt van trekkers met een schotelhoogte van 1150 mm.It will be clear that this brings great benefits. The containers, which are often used in practice with tipping frame trailers, have a lower height, namely a maximum of 2590 mm or 2438 mm. For this, often use is made of tractors with a dish height of 1150 mm.

15 Doel van de uitvindingObject of the invention

Het doel van de uitvinding is een oplegger met kiepframe te verschaffen, welke in staat is hogere lading, zoals containers, te vervoeren rekening houdend met de wettelijk toegestane maximale ladinghoogte (waarbij dus geen speciale ontheffing nodig is). Dit 20 komt er op neer dat het doel van de onderhavige uitvinding is om een kiepframe-oplegger te verschaffen, waarbij het laadvlak verlaagd is.The object of the invention is to provide a trailer with a tipping frame, which is capable of transporting higher loads, such as containers, taking into account the legally permitted maximum load height (thus requiring no special exemption). This means that the object of the present invention is to provide a tipping frame semi-trailer, wherein the loading surface is lowered.

Samenvatting 25 Voomoemd doel wordt volgens de uitvinding bereikt door te verschaffen een oplegger voor het over de weg transporteren van van lading, zoals een of meer containers en wel in het bijzonder een of meer zeecontainers, waarbij de oplegger omvat: • een opleggerffame; en 30 · een kiepframe; en • hefrniddelen aangrijpend op enerzijds het opleggerframe en anderzijds het kiepframe; waarbij het opleggerframe omvat: 4 • een voorste zone, voorzien van een koppelorgaan dat is voorzien voor aankoppeling op een aan een trekker voorziene trekkerkoppeling, zoals de schotel, welke voorste zone bij aankoppeling aan een trekker ten minstre deels boven die trekker ligt, 5 · een achterste zone voorzien van een of meer, in het bijzonder twee of drie, wielstellen; • een tussenliggende zone die de voorste zone en de achterste zone verbindt; waarbij het kiepframe zich uitstrekt langs het opleggerframe en, in de achterste zone, scharnierend rond een kiep-as aan het opleggerframe is bevestigd zodanig dat het 10 kiepframe, middels de hefmiddelen vanuit een horizontale stand is te brengen naar een schuine stand om een container vanaf de grond op het kiepframe op te nemen of vanaf het kiepframe op de grond af te zetten; daardoor gekenmerkt dat het opleggerframe een centrale langsligger omvat die, in de voorste zone van het 15 opleggerframe, het koppelorgaan draagt; dat het kiepframe is bepaald door twee zijdelingse langsliggers; dat, bij horizontale toestand van het kiepframe, de centrale langsligger, in althans de voorste zone, tussen de zijdelingse langsliggers verzonken ligt.Summary The aforementioned object is achieved according to the invention by providing a trailer for transporting cargo by road, such as one or more containers and in particular one or more sea containers, wherein the trailer comprises: a trailer trailer; and a tilting frame; and • lifting means engaging on the one hand the trailer frame and on the other hand the tipping frame; wherein the trailer frame comprises: • a front zone, provided with a coupling member which is provided for coupling to a tractor coupling provided with a tractor, such as the dish, which front zone when coupled to a tractor is at least partially above said tractor, a rear zone provided with one or more, in particular two or three, sets of wheels; • an intermediate zone that connects the front zone and the rear zone; wherein the tipping frame extends along the trailer frame and, in the rear zone, is hingedly attached to the trailer frame in such a way that the tipping frame can be brought from a horizontal position to a slanted position from a horizontal position around a container from pick up the ground on the tipping frame or deposit it on the ground from the tipping frame; characterized in that the trailer frame comprises a central longitudinal beam which, in the front zone of the trailer frame, carries the coupling member; that the tipping frame is defined by two lateral side members; that, in the horizontal state of the tipping frame, the central longitudinal girder, in at least the front zone, lies sunk between the lateral longitudinal girders.

Door enerzijds het opleggerframe op te bouwen rond een centrale langsligger, die 20 in de voorste zone het koppelorgaan draagt en in de achterste zone de een of meer wielstellen, en anderzijds het kiepframe op te bouwen rondom twee langsliggers, die bij neergeklapt kiepframe, beschouwd in een horizontale richting, zijdelings naast de centrale langsligger van het opliggerframe liggen, wordt bereikt dat in neergeklapte toestand de centrale langsligger van het opleggerframe als het ware verzonken, althans 25 tenminste deels verzonken, ligt tussen de zijdelingse langsliggers. Aldus is een reductie van de hoogte van het laadvlak van een oplegger met kiepframe te realiseren omdat het kiepframe niet meer bovenop het laadvloemiveau van de kiepframeloze oplegger ligt, maar, althans ten minste gedeeltelijk, tot onder het laadvlakniveau van de kiepframeloze oplegger is gezakt.By, on the one hand, constructing the trailer frame around a central longitudinal beam, which carries the coupling member in the front zone and one or more wheel sets in the rear zone, and, on the other hand, constructing the tipping frame around two longitudinal beams, which when the tipping frame is folded down, a horizontal direction lying sideways next to the central longitudinal beam of the trailer frame, it is achieved that in the folded-down state the central longitudinal beam of the trailer frame lies, as it were, sunk, at least partially sunk, between the lateral longitudinal beams. A reduction in the height of the loading surface of a semi-trailer with tipping frame can thus be achieved because the tipping frame is no longer on top of the loading floor level of the tipping-frame semi-trailer, but, at least partially, has fallen below the loading surface level of the tipping-frame semi-trailer.

30 Met het oog op het realiseren van een maximale verlaging van het laadvlakniveau van een kiepframe-oplegger is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer - bij horizontale toestand van het kiepframe - het bovenvlak van de centrale langsligger, in de voorste zone, ongeveer gelijk ligt met het bovenvlak van de zijdelingse langsliggers.With a view to realizing a maximum reduction in the loading surface level of a tipping frame semi-trailer, it is advantageous according to the invention if - in the horizontal state of the tipping frame - the upper surface of the central longitudinal beam, in the front zone, is approximately the same with the upper surface of the lateral side members.

55

Aldus wordt bereikt dat het kiepframe als het ware geheel onder het laadvlakniveau van een kiepframeloze oplegger is gezakt/verzonken. Het laadvlakniveau van een kiepframe-oplegger is aldus gelijk gemaakt aan het laadvlakniveau van een kiepframeloze oplegger. Het is aldus mogelijk om de thans in omloop zijnde maximaal 5 hoge zeecontainers (met een hoogte van 2896 mm) over de weg te transporteren, met inachtname van de regelgeving inzake maximaal toelaatbare ladinghoogte.In this way it is achieved that the tipping frame is, as it were, completely lowered / sunk below the loading surface level of a tipping-frame semi-trailer. The loading surface level of a tipping frame semi-trailer is thus made equal to the loading surface level of a tipping frame-free semi-trailer. It is thus possible to transport the maximum 5 high sea containers currently in circulation (with a height of 2896 mm) by road, in compliance with the regulations on maximum permissible cargo height.

Het is volgens de uitvinding verder van voordeel wanneer de zijdelingse langsliggers van het kiepframe, bij horizontale toestand van het kiepframe, met de voorste einden daarvan uitsteken voorbij de centrale langsligger van het opleggerframe; 10 en wanneer die zijdelingse langsliggers aan de voorste einden daarvan onderling verbonden zijn door een eerste dwarsverbinding. Het kiepframe is aldus te verstijven op een wijze dat verzekerd is dat de langsliggers bij het kiepen van het kiepframe ook netjes naast elkaar blijven liggen, zodat een er op liggende container, beschouwd in dwarsrichting van de oplegger, recht blijft liggen en er niet zijdelings afkan gaan 15 vallen.According to the invention, it is furthermore advantageous if the lateral longitudinal beams of the tipping frame, in the horizontal state of the tipping frame, protrude with the front ends thereof beyond the central longitudinal beam of the trailer frame; 10 and when said lateral longitudinal members are mutually connected at the front ends thereof by a first transverse connection. The tipping frame can thus be stiffened in a manner that is ensured that when the tipping frame tipping the longitudinal beams also remain neatly next to each other, so that a container lying thereon, viewed in the transverse direction of the trailer, remains straight and cannot fall off sideways are going to fall 15.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding ligt de centrale ligger van het opleggerframe in de voorste zone hoger dan in de tussenliggende zone of achterste zone. Doordat bij opleggers de aankoppeling van de oplegger plaats vindt bovenop het frame van de trekker en de oplegger overigens tot ver achter het frame van de trekker 20 uitsteekt, kan de centrale ligger in de tussenliggende zone en/of achterste zone zonder meer lager liggen dan in de voorste zone (waar de hoogte gedicteerd wordt door de hoogte van het trekkerframe, in het bijzonder de schotel daarop). Wanneer de tussenliggende zone van de centrale ligger lager ligt dan de voorste zone daarvan, ontstaat hier ruimte die zeer nuttig is voor het opnemen van de helmiddelen waarmee 25 het kiepframe vanuit de horizontale stand naar een schuine stand is te brengen, als ook weer vanuit een schuine stand naar een horizontale stand is terug te brengen. Dergelijke hefmiddelen kunnen een hydraulisch cilinderzuigersysteem omvatten. Wanneer de centrale ligger in de achterste zone lager ligt dan in de voorste zone heeft dit tot voordeel dat hierdoor extra ruimte verschaft wordt om bijvoorbeeld een stijf 30 draagframe voor de kiep-as te realiseren.According to a further embodiment of the invention, the central beam of the trailer frame is higher in the front zone than in the intermediate zone or rear zone. Because in the case of semi-trailers the coupling of the semi-trailer takes place on top of the frame of the tractor and the semi-trailer extends far beyond the frame of the tractor 20, the central girder in the intermediate zone and / or rear zone can easily be lower than in the front zone (where the height is dictated by the height of the tractor frame, in particular the dish on it). When the intermediate zone of the central beam is lower than the front zone thereof, space is created here which is very useful for receiving the tilting means with which the tilting frame can be brought from the horizontal position to an inclined position, as well as again from a tilted position. tilt to a horizontal position. Such lifting means can comprise a hydraulic cylinder piston system. When the central girder is lower in the rear zone than in the front zone, this has the advantage that this provides extra space to realize, for example, a rigid support frame for the tipping axle.

Teneinde bij lagergelegen tussenliggende zone en/of achterste zone een vlak laadvlakniveau te realiseren is het hierbij volgens de uitvinding van voordeel wanneer de zijdelingse langsliggers, bij horizontale toestand van het kiepframe, in de 6 tussenliggende zone respectievelijk de achterste zone hoger liggen dan de centrale langsligger. Dit biedt als additioneel voordeel dat overeenkomstig de uitvinding, de zijdelingse langsligger in de tussenliggende zone respectievelijk in de achterste zone door een of meer dwarsverbindingen onderling verbonden zijn. Aldus laat het 5 kiepframe zich middels deze dwarsverbinding verstijven zonder dat deze dwarsverbindingen bij neergeklapt kiepframe in de weg zitten aan de centrale ligger van het opleggerframe.In order to achieve a flat loading surface level at lower intermediate zone and / or rear zone, it is advantageous here according to the invention if the lateral longitudinal beams, in the horizontal state of the tipping frame, are higher in the intermediate zone or the rear zone than the central longitudinal beam. . This offers the additional advantage that, according to the invention, the lateral longitudinal beam in the intermediate zone or in the rear zone are mutually connected by one or more transverse connections. The tipping frame can thus be stiffened by means of this transverse connection without these transverse connections being in the way of the central girder of the trailer frame when the tipping frame is folded down.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat de oplegger verder liermiddelen ingericht om - bij schuine stand van het kiepframe - een container langs 10 het kiepframe op te trekken of langs het kiepframe te laten zakken.According to a further embodiment of the invention, the semi-trailer further comprises winch means adapted to - in the tilted position of the tipping frame - lift a container along the tipping frame or lower it along the tipping frame.

Beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeldDescription of an exemplary embodiment

De onderhavige uitvinding zal in het navolgende aan de hand van een in de 15 tekening schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht.The present invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment schematically shown in the drawing.

Hierin toont:It shows:

Fig. 1 een schematisch zijaanzicht van een oplegger volgens de uitvinding;FIG. 1 is a schematic side view of a trailer according to the invention;

Fig. 2 een schematisch bovenaanzicht overeenkomstig pijl II in Fig. 1 op de oplegger volgens Fig. 1; 20 Fig. 3 een schematische weergaven van een oplegger-trekkercombinatie geladen met een container, waarbij de oplegger overeenkomstig de uitvinding is; enFIG. 2 is a schematic top view according to arrow II in FIG. 1 on the trailer according to FIG. 1; FIG. 3 is a schematic representation of a semi-trailer-tractor combination loaded with a container, the semi-trailer being in accordance with the invention; and

Fig. 4 een aanzicht overeenkomstig Fig. 3, echter thans met een schuin geplaatst kiepframe met daarop een container.FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, but now with a tilted tilting frame with a container thereon.

25 Verwijzend naar de Fig. 1 en Fig. 2, wordt aldaar getoond een oplegger 1 opgebouwd uit een opleggerframe 3 met daarop een kiepframe 4. Voorts zijn er helmiddelen 5 voorzien. Het kiepframe 4 en het opleggerframe 3 zijn via een kiep-as 14 onderling verbonden, zodanig dat het kiepframe vanuit een in Fig. 3 getoonde horizontale stand naar een in Fig. 4 getoonde schuine stand van, in dit voorbeeld, ca.Referring to Figs. 1 and FIG. 2, there is shown a trailer 1 built up of a trailer frame 3 with a tipping frame 4 thereon. Furthermore, lifting means 5 are provided. The tipping frame 4 and the trailer frame 3 are mutually connected via a tipping axle 14, such that the tipping frame from a device shown in FIG. 3 to a horizontal position shown in FIG. 4 of the inclined position of, in this example, approx.

30 28° is te kantelen.30 28 ° can be tilted.

Er zijn in de stand van de techniek op zich verschillende manieren en verschillende systemen bekend om een container 2 op een schuinstaand kiepframe te laden of te lossen. Vaak wordt er hierbij gebruik gemaakt van liermiddelen 29, die 7 middels een kopperorgaan 50 aan het voorste einde van de container zijn te bevestigen. Wanneer een container horizontaal vlak op de grond staat dan kunnen de liermiddelen na aankoppelen van het koppelorgaan 50 ingehaald worden en onder spanning gebracht worden. Bij zeer zwaar uitgevoerde liermiddelen of lichte containers is het eventueel 5 mogelijk om de container middels de liermiddelen langs het schuine kiepframe 4 omhoog te trekken. In de praktijk gebeurt dit meestal in combinatie met een simultaan achteruitrijden van de oplegger teneinde de liermiddelen 29 niet te zwaar te belasten.Various ways and different systems are known per se in the prior art for loading or unloading a container 2 onto an oblique tilting frame. Often use is made here of winch means 29, which 7 can be attached to the front end of the container by means of a header member 50. When a container is horizontally flat on the ground, the winch means can be overtaken and brought under tension after coupling of the coupling member 50. With very heavy winch means or light containers, it is possible to pull the container upwards along the oblique tilting frame 4 by means of the winch means. In practice, this is usually done in combination with a simultaneous reversing of the trailer in order not to overload the winch means 29.

Bij het lossen van een container kan in omgekeerde richting te werk gegaan worden.Proceeding in the reverse direction when unloading a container.

Het tot nu toe aan de hand van de figuren beschrevene is voornamelijk bekende 10 stand van de techniek. In het navolgende zal meer specifiek op de oplegger volgens de uitvinding ingegaan worden.What has been described so far with reference to the figures is mainly known prior art. In the following, the trailer according to the invention will be discussed more specifically.

Zoals in het bijzonder in de figuren 1 en 2 te zien is het opleggerframe 3 onderverdeeld in een voorste zone 6, een achterste zone 7 en een tussenliggende zone 8. Voorts is te zien dat het opliggerframe 3 in wezen bestaat uit een centrale langsligger 15 16. Deze centrale langsligger 16 ligt in de voorste zone 6 op een hogere hoogte dan in de tussenzone 8 en achterste zone 7. Dit omdat in de voorste zone 6 de langsligger 16 bovenop het frame van een trekker 10 geplaatst dient te worden. De trekker 10 is daartoe op gebruikelijke wijze voorzien van een, de trekkerkoppeling vormende, schotel 11 (zie Fig. 3 en 4) waarop de oplegger 1 aankoppelbaar is middels een 20 koppelorgaan 9, dat in het vakgebied bekend staat als de king pin.As can be seen in particular in figures 1 and 2, the trailer frame 3 is subdivided into a front zone 6, a rear zone 7 and an intermediate zone 8. Furthermore, it can be seen that the trailer frame 3 consists essentially of a central longitudinal beam 16 This central longitudinal beam 16 lies at a higher height in the front zone 6 than in the intermediate zone 8 and rear zone 7. This is because in the front zone 6 the longitudinal beam 16 has to be placed on top of the frame of a tractor 10. To that end, the tractor 10 is provided in the usual manner with a tray 11 (forming Fig. 3 and 4) forming the tractor coupling, on which the trailer 1 can be coupled by means of a coupling member 9, which is known in the art as the king pin.

In de achterste zone 7 draagt het opleggerframe drie wielstellen 12, 13 en 30. Het aantal wielstellen kan ook meer of minder zijn dan getoond in de figuren. Eventueel zijn ook één of meer wielstellen in de tussenzone denkbaar.In the rear zone 7, the trailer frame carries three wheel sets 12, 13 and 30. The number of wheel sets can also be more or less than shown in the figures. One or more wheel sets in the intermediate zone are also conceivable.

Aan het achterste eind van de achterste zone 7 is de kiepas 14 aan het 25 opleggerframe 3 bevestigd.At the rear end of the rear zone 7, the tipping axle 14 is attached to the trailer frame 3.

Het kiepframe 4 is overeenkomstig de uitvinding opgebouwd uit in wezen twee langsliggers 17, 18, die hier zijdelingse langsliggers 17, 18 genoemd worden omdat ze bij neergeklapt kiepframe, in althans de voorste zone 6, naast de centrale langsligger 16 van het opleggerframe 3 liggen.According to the invention, the tipping frame 4 is composed of essentially two longitudinal beams 17, 18, which here are called lateral longitudinal beams 17, 18 because, when the tipping frame is folded down, in at least the front zone 6, they lie next to the central longitudinal beam 16 of the trailer frame 3.

30 Zoals met name in Fig. 1 goed zichtbaar ligt het bovenvlak 19 van de langsligger 16 van het opleggerframe 3 in althans de voorste zone 6 en beschouwd in verticale richting, op ongeveer gelijke hoogte als het bovenvlak 20 van de zijdelingse langsliggers 17, 18 van het kiepframe. De centrale langsligger 16 ligt bij neergeklapt 8 kiepframe 4 dus, althans in de voorste zone 6, geheel verzonken tussen de zijdelingse langsligger 17 en 18. Duidelijk zal zijn dat overeenkomstig de uitvinding, in het bijzonder conclusie 1, de voordelen volgens de uitvinding zich ook al voordoen wanneer, in de voorste zone, de zijdelingse langsliggers 17,18 van het kiepframe nog 5 met een gedeelte daarvan boven de centrale ligger 16 van het opleggerframe uitsteekt. Bij een vertikale hoogte/dikte van de zijdelingse langsliggers van bijvoorbeeld 16 cm, kan het bovenvlak 20 van de zijdelingse langsliggers 17, 18 bijvoorbeeld 6 cm hoger liggen dan het bovenvlak 19 van de centrale ligger 16.As in particular in FIG. 1, the upper surface 19 of the longitudinal girder 16 of the trailer frame 3 is clearly visible, at least in the front zone 6 and viewed in vertical direction, at approximately the same height as the upper surface 20 of the lateral longitudinal girders 17, 18 of the tipping frame. The central longitudinal girder 16 lies with the tilted-down 8 tilting frame 4, thus, at least in the front zone 6, completely submerged between the lateral longitudinal girder 17 and 18. It will be clear that according to the invention, in particular claim 1, the advantages according to the invention also arise already occur when, in the front zone, the lateral longitudinal beams 17, 18 of the tipping frame still project with a part thereof above the central beam 16 of the trailer frame. With a vertical height / thickness of the lateral longitudinal girders of, for example, 16 cm, the upper surface 20 of the lateral longitudinal girders 17, 18 can for instance be 6 cm higher than the upper surface 19 of the central girder 16.

Door in de voorste zone 6 de centrale langsligger 16 geheel tussen de zijdelingse 10 langsligger 17,18 te verzinken wordt bereikt dat bij neergeklapt kiepframe de hoogte BBy sinking the central longitudinal girder 16 completely between the lateral longitudinal girder 17, 18 in the front zone 6, it is achieved that the height B is lowered when the tipping frame is folded down

van het niveau van het laadvlak van de oplegger 1 bepaald wordt door de verticale hoogte van het bovenvlak 19 van het opleggerframe boven de grond/weg 15. Dit niveau van de laadvlakhoogte B is aldus in wezen gelijk geworden aan de hoogte B van het laadvlakniveau van een kiepframeloze oplegger. Verder verlaging van het 15 laadvlakniveau B is niet mogelijk anders dan door de schotelhoogte A van de trekker te verlagen of eventueel de dikteafmetingen (in verticale richting) van de centrale langsligger 16 en de zijdelingse langsliggers 17, 18 te verkleinen.of the level of the loading surface of the trailer 1 is determined by the vertical height of the top surface 19 of the trailer frame above the ground / road 15. This level of the loading surface height B has thus become essentially the same as the height B of the loading surface level of a dumpless trailer. Further lowering of the loading surface level B is not possible other than by lowering the plate height A of the tractor or possibly reducing the thickness dimensions (in the vertical direction) of the central longitudinal beam 16 and the lateral longitudinal beams 17, 18.

Teneinde het uit twee onderling evenwijdig zijdelingse langsliggers 17, 18 opgebouwde kiepframe te verstijven is bij de voorste einden 21 van de zijdelingse 20 langsliggers 17, 18 een dwarsverbinding 22 voorzien. Deze dwarsverbinding 22 ligt, beschouwd in voorwaartse rijrichting van de trekker nog voor het voorste eind van de centrale langsligger 16 van het opleggerframe 3.In order to stiffen the tipping frame made up of two mutually parallel lateral side members 17, 18, a transverse connection 22 is provided at the front ends 21 of the lateral side members 17, 18. Seen in the forward direction of travel of the tractor, this cross connection 22 is still ahead of the front end of the central longitudinal beam 16 of the trailer frame 3.

Het kiepframe 4 is verder verstijfd door nog een aantal of veelheid tweede dwarsverbindingen 23, 24, 25, 26, 27, 28 te voorzien in de tussenzone 8 en/of de 25 achterste zone 7. Deze tweede dwarsverbindingen zijn in de tussenzone 8 en achterste zone 7 eenvoudig realiseerbaar omdat aldaar de centrale langsligger 16 gemakkelijk lager dan de zijdelingse langsliggers 17, 18 van het kiepframe kan liggen en er zelfs geheel onder kan liggen. Zoals in Fig. 2 en Fig. 1 te zien fungeert de dwarsverbinding 23 eveneens als aangrijppunt alwaar de hefmiddelen 5 op het kiepframe aangrijpen. Het 30 zal duidelijk zijn dat het zestal tweede dwarsverbindingen dat in de Fig. 1 en 2 is afgebeeld slechts bij wijze van voorbeeld is. Dit aantal kan groter of kleiner zijn.The tipping frame 4 is further stiffened by providing a number or a plurality of second cross connections 23, 24, 25, 26, 27, 28 in the intermediate zone 8 and / or the rear zone 7. These second cross connections are in the intermediate zone 8 and rear zone 7 can be easily realized because there the central longitudinal girder 16 can easily lie lower than the lateral longitudinal girder 17, 18 of the tipping frame and can even lie completely underneath it. As in FIG. 2 and FIG. 1, the cross connection 23 also functions as an engagement point where the lifting means 5 engage on the tipping frame. It will be clear that the six second cross connections that are shown in Figs. 1 and 2 is shown by way of example only. This number can be larger or smaller.

Voorts kunnen de zogenaamd tweede dwarsverbindingen ook op andere plaatsen dan als afgebeeld in de figuren zijn voorzien.Furthermore, the so-called second cross connections can also be provided at locations other than those shown in the figures.

99

Het zal duidelijk zijn dat waar hier in de aanvrage gesproken wordt over centrale langsligger (van het opleggerframe) en over zijdelingselangsligger (van het kiepframe), dat deze liggers geen massieve liggers kunnen zijn, maar niet hoeven te zijn. Een (langs) ligger kan, binnen de reikwijdte van de conclusies, ook zijn: holle koker, een 5 vakwerkconstructie, twee of meer evenwijdige balken etc.It will be clear that where reference is made here in the application to central longitudinal girder (of the trailer frame) and lateral longitudinal girder (of the tipping frame), these girders cannot be solid girders, but need not be. Within the scope of the claims, a (longitudinal) beam can also be: hollow tube, a lattice structure, two or more parallel beams, etc.

034446034446

Claims

A trailer (1) for transporting cargo by road, such as one or more containers (2), in particular one or more sea containers, the trailer comprising: • a trailer frame (3); and • a tilting frame (4); and • lifting means (5) engaging on the one hand the trailer frame (3) and on the other hand the tipping frame (4); 10 wherein the trailer frame (3) comprises: • a front zone (6), provided with a coupling member (9) which is provided for coupling to a tractor coupling (11) provided on a tractor (10), such as the dish, which front zone (6) when coupled to a tractor (10) is at least partially above that tractor (10); 15. a rear zone (7) provided with one or more, in particular two or three, sets of wheels (12, 13, 30); • an intermediate zone (8) connecting the front zone (6) and the rear zone (7); wherein the tipping frame (4) extends along the trailer frame (3) and, in the rear zone (7), is pivotally mounted around a tipping axle (14) to the trailer frame (3) such that the tipping frame (4), can be brought from a horizontal position to an inclined position by means of the lifting means (5) to receive a container (2) from the ground (15) on the tipping frame (4) or from the tipping frame (4) on the ground (15) ); characterized in that the trailer frame (3) comprises a central longitudinal beam (16) which, in the front zone (6) of the trailer frame (3), carries the coupling member (9); that the tipping frame (4) is defined by two lateral side members (17, 18); in the horizontal state of the tipping frame (4), the central longitudinal girder (16), in at least the front zone (6), lies sunk between the lateral longitudinal girders (17, 18). 30

Semi-trailer according to claim 1, wherein, in the horizontal state of the tipping frame (4), the top surface (19) of the central longitudinal beam (16), in the front zone (6), is approximately flush with the top surface (20) of the lateral side members (17.18). 1 nu6

Semi-trailer according to one of the preceding claims, in which the lateral longitudinal beams (17, 18), in the horizontal state of the tipping frame (4), with their front ends (21) project beyond the central longitudinal beam; and wherein said lateral longitudinal members (17, 18) are mutually connected at their front ends (21) by a first cross connection (22).

Trailer according to one of the preceding claims, wherein the central beam (16) in the front zone (6) is higher than in the intermediate zone (8) and / or rear zone 10 (7).

Semi-trailer according to claim 4, wherein, in the horizontal state of the tipping frame (4), the lateral longitudinal beams (17, 18) are higher in the intermediate zone (8) or the rear zone (7) than the central longitudinal beam (16) . 15

Trailer according to claim 5, wherein the lateral longitudinal beams (17, 18) in the intermediate zone (8) and / or in the rear zone (7) by one or more second cross connections (23, 24, 25, 26, 27, 28) are interconnected.

Trailer according to one of the preceding claims, wherein the trailer (1) further comprises winch means (29, 30) adapted to pull a container (2) along the tipping frame (4) when the tilting frame (4) is tilted or lower it along the tipping frame (4). 25 103444 «