NL1033077C2 - Detection device of a short-circuit bridge. - Google Patents
Detection device of a short-circuit bridge. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1033077C2 NL1033077C2 NL1033077A NL1033077A NL1033077C2 NL 1033077 C2 NL1033077 C2 NL 1033077C2 NL 1033077 A NL1033077 A NL 1033077A NL 1033077 A NL1033077 A NL 1033077A NL 1033077 C2 NL1033077 C2 NL 1033077C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- short
- detection device
- rail
- rails
- arm
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
- B61L1/187—Use of alternating current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
- B61L23/06—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for warning men working on the route
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/02—Contact members
- H01R13/22—Contacts for co-operating by abutting
- H01R13/24—Contacts for co-operating by abutting resilient; resiliently-mounted
- H01R13/2407—Contacts for co-operating by abutting resilient; resiliently-mounted characterized by the resilient means
- H01R13/2421—Contacts for co-operating by abutting resilient; resiliently-mounted characterized by the resilient means using coil springs
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
- H01R31/08—Short-circuiting members for bridging contacts in a counterpart
- H01R31/085—Short circuiting bus-strips
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/26—Connections in which at least one of the connecting parts has projections which bite into or engage the other connecting part in order to improve the contact
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
- H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
- H01R4/66—Connections with the terrestrial mass, e.g. earth plate, earth pin
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Korte aanduiding: Detectie-inrichting van een kortsluitingsbrug.Short indication: Detection device of a short-circuit bridge.
BESCHRIJVINGDESCRIPTION
De uitvinding heeft betrekking op een Inrichting voor het detecteren 5 van een kortsluitingsbrug tussen of over de spoorstaven van een sectie van een spoorbaan, omvattende een eerste arm, dat in elektrisch contact brengbaar is met een eerste spoorstaaf; een tweede arm, dat in elektrisch contact brengbaar is met de andere spoorstaaf; een elektrische voedingsbron, alsmede detectie-middelen voor het, bij bedrijf, detecteren en bewaken van de kortsluitingsweerstand van de 10 door de beide armen en tussen de beide spoorstaven gerealiseerde kortsluitingsbrug.The invention relates to a device for detecting a short-circuit bridge between or over the rails of a section of a railway track, comprising a first arm, which can be brought into electrical contact with a first rail; a second arm that can be brought into electrical contact with the other rail; an electrical supply source, as well as detection means for detecting and monitoring the short-circuit resistance of the short-circuit bridge realized by the two arms and between the two rails during operation.
Zoals algemeen bekend is het Nederlandse spoorwegnet opgedeeld in verschillende secties, ook wel aangeduid als een railbaanvak. De opeenvolgende railbaansecties zijn elektrisch van elkaar geïsoleerd. Ten behoeve van de railbaan-15 beveiliging kan met behulp van een zogenaamde spoorstroomloop worden vastgesteld of zich in de betreffende railbaansectie een trein bevindt.As is generally known, the Dutch rail network is divided into different sections, also referred to as a rail section. The successive rail track sections are electrically insulated from each other. For the purpose of rail track protection, it is possible to determine with the aid of a so-called track current path whether a train is present in the relevant track section.
Voor elke sectie bezit de tot het railbaanbeveiligingssysteem behorende spoorstroomloop uit een aan één zijde van de sectie op de spoorstaven aangesloten wisselspanningsbron en een aan de andere zijde van de sectie op de 20 spoorstaven aangesloten spoorrelais. Op het moment dat een trein de betreffende railbaansectie binnenrijdt, veroorzaken de assen van de trein een kortsluiting met de wisselspanningsbron over de beide spoorstaven, waardoor minder stroom naar de spoorrelais vloeit en deze dus afvalt.For each section, the track current path belonging to the track control system comprises an alternating current source connected to the rails on one side of the section and a track relay connected to the rails on the other side of the section. The moment a train enters the rail track section in question, the axes of the train cause a short circuit with the alternating voltage source across the two rails, as a result of which less current flows to the rail relay and thus falls off.
Het afvallen van het spoorrelais resulteert in op rood springen van 25 het bij de betreffende railbaansectie behorende spoorsein, hetgeen voor achterop komende treinen een teken is dat de voorliggende railbaansectie niet vrij is. Bovendien zal door het op rood springende spoorsein het railbaanbeveiligingssysteem eventuele alsnog in de railbaansectie binnenrijdende treinen automatisch tot stoppen brengen.The releasing of the track relay results in the track signal belonging to the relevant track section jumping to red, which is a sign for trains running behind that the preceding track section is not free. Moreover, due to the red signal at the track signal, the rail track protection system will automatically stop any trains entering the rail track section.
30 Op het moment dat in een bepaalde railbaan-sectie werkzaam heden aan het spoor dienen te worden verricht, is het wenselijk en gebruikelijk om tussen de spoorstaven van de betreffende sectie een kortsluitingsbrug aan te brengen, waardoor een zich in deze railbaansectie bevindende trein wordt gesimuleerd. Dit heeft tot gevolg dat het spoorrelais afvalt en het betreffende 1033077 2 spoorsein op rood springt.At the moment that work must be carried out on the track in a particular rail section, it is desirable and customary to provide a short-circuit bridge between the rails of the section in question, whereby a train located in this rail section is simulated . As a result, the track relay drops out and the relevant 1033077 2 track signal turns red.
Deze kortsluitbrug wordt gerealiseerd met behulp van een zogenoemde kortsluitlans, zoals beschreven in de inleiding van de hoofdconclusie en is bijvoorbeeld beschreven in de Nederlandse octrooipublicatie nr. 1000713. De 5 bekende kortsluitlans is daarbij voorzien van een tweetal armen die elk in elektrisch contact worden gebracht met één van de beide spoorstaven. Door de met de kortsluitlans gerealiseerde kortsluiting wordt een trein nagebootst met als resultaat dat het spoorrelais afvalt. Hierdoor “denkt” het railbaanbeveiligingssysteem, dat een trein zich in de betreffende railbaansectie bevindt en blokkeert zodoende de 10 toegang tot deze sectie door alle toeleidende spoorseinen op rood te zetten.This short-circuit bridge is realized with the aid of a so-called short-circuit lance, as described in the introduction to the main claim, and is described, for example, in Dutch patent publication No. 1000713. The known short-circuit lance is thereby provided with two arms which are each brought into electrical contact with one of the two rails. The short circuit realized with the short-circuit lance imitates a train, with the result that the rail relay drops out. As a result, the trackside protection system "thinks" that a train is located in the relevant track section and thus blocks access to this section by setting all the leading track signals to red.
Bij een eenvoudige uitvoering van de bekende kortsluitlans dient voor aanvang van de werkzaamheden eerst een controletest uitgevoerd te worden of het betreffende spoorrelais ook daadwerkelijk is afgevallen. In de praktijk moet men voor de zekerheid eerst naar de betreffende seinpaal lopen om te controleren 15 of het aanbrengen van de kortsluitbrug met de kortsluitlans daadwerkelijk heeft geleid tot het op rood springen van het betreffende spoorsein.In the case of a simple implementation of the known short-circuit lance, a check test must first be carried out to see whether the relevant rail relay has actually been dropped. In practice, for safety's sake, one first has to walk to the relevant semaphore to check whether the provision of the short-circuit bridge with the short-circuit lance has actually led to the rail signal in question turning red.
Daarnaast is het mogelijk dat gedurende de werkzaamheden de gerealiseerde kortsluitweerstand tussen de beide spoorstaven om één of andere reden verandert en zo hoog wordt dat het spoorrelais weer aantrekt. Dit is 20 vanzelfsprekend een onwenselijke situatie omdat hierdoor de in eerste instantie beschermde railbaansectie weer toegankelijk wordt voor aankomende treinen.In addition, it is possible that during the work the realized short-circuit resistance between the two rails changes for one reason or another and becomes so high that the rail relay picks up again. This is of course an undesirable situation because it will make the initially protected railroad track accessible again for arriving trains.
Een oplossing voor bovengenoemd probleem wordt voorgesteld in de Nederlandse octrooipublicatie nr. 1000713. De in deze publicatie beschreven kortsluitlans bezit twee armen die in elektrisch contact brengbaar zijn met elk van de 25 spoorstaven en is voorts voorzien van een voedingsbron alsmede van detectie-middelen die tijdens bedrijf de kortsluitweerstand van de door de beide armen en tussen de beide spoorstaven gerealiseerde kortsluitingsbrug detecteert en bewaakt.A solution to the above-mentioned problem is proposed in Dutch patent publication No. 1000713. The short-circuit lance described in this publication has two arms which can be brought into electrical contact with each of the rails and is further provided with a power supply as well as detection means which during operation detects and monitors the short-circuit resistance of the short-circuit bridge realized by both arms and between the two rails.
Ten behoeve van een deugdelijk functioneren dient de kortsluitlans volgens NL-1000713 een deugdelijk elektrisch contact te maken met de beide 30 spoorstaven, hetgeen betekent dat de beide armen door de eventueel aanwezige roest en verontreinigingen aan de zijkant van de spoorstaven moeten kunnen prikken. Hiertoe wordt in een andere Nederlandse octrooipublicatie nr. 1001121 voorgesteld om de contacteinden van beide armen te voorzien van twee elektrisch van elkaar gescheiden contacten, waarbij althans één elektrisch contact in een 3 cirkelboog om het andere elektrisch contact is aangebracht.For a proper functioning, the short-circuit lance according to NL-1000713 must make a proper electrical contact with the two rails, which means that the two arms must be able to puncture the possibly present rust and impurities on the side of the rails. To this end it is proposed in another Dutch patent publication No. 1001121 to provide the contact ends of both arms with two electrically separated contacts, wherein at least one electrical contact is arranged in a circular arc around the other electrical contact.
Nadeel blijft echter dat de bekende kortsluitlans op slechts twee punten tussen de spoorstaven is ingeklemd en dat het elektrisch contact tussen één of beide armen in de loop van de tijd om één of andere reden kan worden verbroken, 5 waardoor ongemerkt de kortsluitingsbrug wegvalt en zodoende het spoorrelais weer aantrekt.However, it remains a disadvantage that the known short-circuit lance is clamped between the rails at only two points and that the electrical contact between one or both arms can be broken over time for one reason or another, whereby the short-circuit bridge disappears unnoticed and thus the rail relay.
De uitvinding beoogt aan bovengenoemd bezwaar een oplossing te bieden en overeenkomstig de uitvinding is de kortsluitlans of inrichting voor het detecteren van een kortsluitingsbrug tussen of over de spoorstaven van een sectie 10 van een spoorbaan gekenmerkt doordat elke arm tenminste is opgebouwd uit twee, parallel aan elkaar gelegen, armdelen, welke armdelen elk in elektrisch contact brengbaar zijn met eenzelfde spoorstaaf. Op deze wijze wordt de kortsluitingsbrug op meerdere punten tussen de beide spoorstaven gerealiseerd, waardoor een om één of andere reden onverhoopt wegvallen van het elektrisch contact tussen één of 15 meerdere armdelen niet tot een ongewenst voor aankomende treinen vrijgeven van het in eerste instantie door het afgevallen spoorrelais op de op rood gezette railbaansectie.The invention has for its object to provide a solution to the above-mentioned drawback and according to the invention the short-circuit lance or device for detecting a short-circuit bridge between or over the rails of a section 10 of a rail track is characterized in that each arm is composed at least of two parallel to each other arm parts, which arm parts can each be brought into electrical contact with the same rail. In this way the short-circuit bridge is realized at several points between the two rails, as a result of which an accidental loss of the electrical contact between one or more arm parts for one reason or another does not lead to an unwanted for oncoming trains from initially being released by the falling off track relay on the track section set to red.
Teneinde het elektrisch contact tussen elk armdeel te bewaren, is elk armdeel tegen de veerkracht in telescopisch uitgevoerd.In order to maintain the electrical contact between each arm part, each arm part is of telescopic design against the spring force.
20 Meer specifiek is elk armdeel voorzien van een contactkop voor plaatsing tegen een spoorstaaf, waarvan het contactoppervlak is voorzien van een door explosie-lassen aangebracht materiaal. Dit realiseert een goed elektrisch contact tussen de armdelen en de spoorstaaf.More specifically, each arm part is provided with a contact head for placement against a rail, the contact surface of which is provided with a material applied by explosion welding. This achieves good electrical contact between the arm parts and the rail.
Volgens een functionele uitvoeringsvorm van de detectie-inrichting 25 overeenkomstig de uitvinding, zijn de beide armen scharnierbaar met elkaar verbonden. Enerzijds maakt dit een compacte constructie mogelijk, die ook uiterst handzaam is voor transport en verdere hantering.According to a functional embodiment of the detection device 25 according to the invention, the two arms are hinged to each other. On the one hand, this makes a compact construction possible, which is also extremely handy for transport and further handling.
Ton hohnovo \/an oon nnoHo olektricrhp nnklftmminn tussen He ^ ' ~w..ww.w ' — WW. WW«...WW.._ — I..............9 --------- beide spoorstaven is in rust de lengte van de beide armen groter dan de breedte 30 tussen de spoorstaven.Ton hohnovo \ / an oon nnoHo olektricrhp nnklftmminn between He ^ '~ w..ww.w' - WW. WW «... WW .._ - I .............. 9 --------- both rails are at rest the length of both arms is greater than the width 30 between the rails.
Ten behoeve van het tussen de beide spoorstaven inklemmen van de detectie-inrichting overeenkomstig de uitvinding, is deze nabij het scharnierpunt voorzien van een drukvlak voor bijvoorbeeld de voet van een gebruiker. Door de beide scharnierende armen kan de betreffende detectie-inrichting door het 4 betreffende personeel met de voet tussen de beide spoorstaven geklemd worden, door de voet ter plaatse van het scharnier op de detectie-inrichting te plaatsen en naar beneden door te drukken.For the purpose of clamping the detection device according to the invention between the two rails, it is provided near the hinge point with a pressure surface for, for example, the foot of a user. Due to the two hinged arms, the relevant detection device can be clamped with the foot between the two rails by the personnel concerned, by placing the foot on the detection device at the location of the hinge and pressing it downwards.
Zodoende hoeft het personeel niet gebukt - zoals wel het geval is bij 5 de kortsluitlansen overeenkomstig de stand van de techniek - de betreffende kortsluitlans tussen de beide spoorstaven in te klemmen, welke gebukte positie het overzicht op de betreffende railbaansectie onoverzichtelijk en ook gevaarlijk maakt. Doordat het bedienend personeel de scharnierende kortsluitlans met de voet tussen de beide spoorstaven kan drukken, behoudt de persoon een volledig overzicht over 10 de railbaansectie hetgeen de veiligheid voor zichzelf en omstanders vergroot.Thus, the personnel does not have to stoop - as is the case with the short-circuit lances according to the state of the art - to clamp the relevant short-circuit lance between the two rails, which stooped position makes the overview on the rail track section in question unclear and also dangerous. Because the operating staff can press the hinged short-circuit lance with the foot between the two rails, the person retains a complete overview of the rail track section, which increases safety for themselves and bystanders.
Bij een meer functionele uitvoeringsvorm van de detectie-inrichting overeenkomstig de uitvinding zijn de detectiemiddelen voorzien van draadloze communicatiemiddelen voor het draadloos versturen van informatie aangaande (de status van) de kortsluitweerstand van de gerealiseerde kortsluitingsbrug. Op deze 15 manier is het niet langer noodzakelijk om ter plekke de betreffende railbaansectie te bezoeken en zo de status van de kortsluitweerstand te controleren.In a more functional embodiment of the detection device according to the invention, the detection means are provided with wireless communication means for wirelessly sending information regarding (the status of) the short-circuit resistance of the realized short-circuit bridge. In this way it is no longer necessary to visit the rail track section concerned on the spot and thus check the status of the short-circuit resistance.
Ten behoeve van een eenvoudig hanteren van de detectie-inrichting overeenkomstig de uitvinding mogelijk te maken, is overeenkomstig de uitvinding de inrichting voorzien van tenminste één handgreep.To facilitate simple handling of the detection device according to the invention, according to the invention the device is provided with at least one handle.
20 Verder kan een meer functionele uitvoeringsvorm worden gerealiseerd indien elke arm is samengesteld uit drie, elk in elektrisch contact met eenzelfde spoorstaaf brengbare armdelen.Furthermore, a more functional embodiment can be realized if each arm is composed of three arm parts which can each be brought into electrical contact with the same rail.
Verder kan bij een andere functionele uitvoeringsvorm elke armdeel flexibel zijn uitgevoerd, in het bijzonder als een kabel voorzien van een spoor-25 aardingsklem. Dit maakt een meer eenvoudige en flexibele plaatsing en aansluiting van de inrichting in een railbaansectie mogelijk.Furthermore, in another functional embodiment, each arm part can be of flexible design, in particular as a cable provided with a rail grounding clamp. This makes a more simple and flexible placement and connection of the device in a rail track section possible.
De uitvinding zal aan de hand van een tekening nader worden toegelicht, welke tekening achtereenvolgens toont in: figuren 1a en 1b twee situatieschetsen van een door een 30 railbaanbeveiligingssysteem beveiligde railbaansectie;The invention will be further elucidated on the basis of a drawing, which drawing successively shows in: figures 1a and 1b two situation sketches of a rail track section secured by a rail track protection system;
Figuur 2 een detectie-inrichting overeenkomstig de stand van de techniek;Figure 2 shows a detection device according to the prior art;
Figuren 3a en 3b twee onderdelen van een uitvoeringsvorm van een detectie-inrichting overeenkomstig de uitvinding; 5 figuren 4a-4c situaties schetsen voor het toepassen van een detectie-inrichting overeenkomstig de uitvinding.Figures 3a and 3b are two parts of an embodiment of a detection device according to the invention; Figures 4a-4c outline situations for applying a detection device according to the invention.
Voor een beter begrip van de uitvinding zal in de navolgende figuurbeschrijving de overeenkomende onderdelen met identieke referentiecijfers 5 worden aangeduid.For a better understanding of the invention, the corresponding parts will be indicated by identical reference numerals in the following description of the figures.
In figuur 1a wordt een spoorweg 1 getoond welke is opgebouwd uit opeenvolgende railbaansecties 1.,-10-1+1 -etc. Het uit de verschillende railbaan-secties samengestelde baanvak is opgebouwd uit spoorstaven 2a-2b die zijn geplaatst op dwarsliggers of bielzen 3. De opeenvolgende railbaansecties zijn van 10 elkaar gescheiden door middel van isolerende koppelbruggen 4 die in één of zoals hier in de figuur getoond beide spoorstaven 2a-2b zijn aangebracht.Figure 1a shows a railroad 1 which is made up of successive rail track sections 1, 10-1 + 1 -etc. The track section composed of the different rail track sections is built up of rails 2a-2b which are placed on sleepers or sleepers 3. The successive rail track sections are separated from each other by means of insulating coupling bridges 4 which in one or as shown here in the figure both rails 2a-2b are provided.
Elke railbaansectie 1.,-lo-l^-etc. is voorzien van een spoorstroom-loop, waarmee kan worden nagegaan of zich in de betreffende sectie een trein bevindt. Hiertoe is de spoorstroomloop van elke railbaansectie opgebouwd uit een 15 wisselspanningsbron 5 die met behulp van aansluitingen 5a-5b met elke spoorstaaf 2a respectievelijk 2b is verbonden. Aan de andere zijde van de betreffende railbaansectie is een afval- of spoorrelais 6 opgenomen die eveneens met behulp van aansluitingen 6a-6b elektrisch is verbonden met de twee spoorstaven 2a respectievelijk 2b van de betreffende sectie.Each track section 1., - lo-l ^ -etc. is provided with a track flow loop, with which it can be checked whether there is a train in the relevant section. To this end, the track current path of each track section is made up of an alternating voltage source 5 which is connected to each track 2a and 2b by means of connections 5a-5b. On the other side of the rail track section in question a waste or rail relay 6 is included which is also electrically connected to the two rails 2a and 2b of the relevant section by means of connections 6a-6b.
20 In de situatie getoond in figuur 1a bevindt zich geen trein in de railbaansectie 10 hetgeen betekent dat de over de beide spoorstaven 2a-2b aangelegde wisselspanning (door de wisselspanningsbron 5) ervoor zorgt dat het (magnetisch) relais 6 is bekrachtigd en open staat. Deze situatie betekent dat de spoorseinen behorende bij de betreffende railbaansectie op groen staan en dat het 25 railbaanbeveiligingssysteem het binnenrijden van treinen in deze railbaansectie 10 toestaat.In the situation shown in Fig. 1a, no train is present in the track section 10, which means that the alternating voltage applied by the two rails 2a-2b (by the alternating voltage source 5) ensures that the (magnetic) relay 6 is energized and open. This situation means that the track signals associated with the rail track section in question are green and that the rail track safety system allows trains to enter this rail track section.
In figuur 1b wordt de situatie getoond waarbij een trein 7 komende van links naar rechts de railbaansectie 1Ü binnenrijdt. De assen 7a van de trein maken een kortsluitingsverbinding tussen de beide spoorstaven 2a-2b waardoor 30 stroom via de wisselspanningsbron 5 de verbinding 5a, de spoorstaaf 2a, de assen 7a en via de andere spoorstaaf 2b en de verbinding 5b terugvloeit naar de wisselspanningsbron. Hierdoor vloeit minder stroom naar het spoorrelais 6, waardoor deze afvalt. Deze situatie is getoond in figuur 1b.Figure 1b shows the situation in which a train 7 coming from the left to the right enters the track section 10. The axles 7a of the train make a short-circuit connection between the two rails 2a-2b whereby current flows through the alternating voltage source 5, the connection 5a, the rail 2a, the axes 7a and via the other rail 2b and the connection 5b to the alternating voltage source. As a result, less current flows to the track relay 6, so that it falls off. This situation is shown in Figure 1b.
Door het afvallen van het spoorrelais 6 door de gecreëerde 6 kortsluiting over de beide spoorstaven 2a-2b zullen de spoorseinen behorende bij de betreffende railbaansectie 1„ op rood gezet worden. Het op rood zetten van de spoorseinen betekent dat de betreffende railbaansectie is afgeschermd en voorlopig niet toegankelijk is voor achterop komend treinverkeer.Due to the loss of the track relay 6 due to the created 6 short circuit across the two rails 2a-2b, the track signals associated with the relevant rail section 1 will be set to red. Setting the track signals to red means that the rail track section in question is protected and is currently not accessible for following train traffic.
5 Een dergelijke kortsluiting van de railbaansectie 10 door een passerende trein 7 kan in het geval van werkzaamheden in de betreffende railbaansectie ook worden gesimuleerd door een “simulatie-trein” met behulp van een kortsluitlans, waarvan een uitvoeringsvorm volgens de stand van de techniek wordt getoond in figuur 2. De kortsluitlans 10 volgens de stand van de techniek is 10 daarbij opgebouwd uit een huis 10a met daaraan gekoppeld twee armen 11-31 die met hun contactkoppen 17-37 in elektrisch contact brengbaar zijn met de respectievelijke spoorstaven 2a-2b. Met behulp van een hefboom 10b kunnen de beide armen 11-31 van elkaar af worden bewogen om zo een goede inklemming en zodoende elektrisch contact tussen de contactkoppen 17-37 en de beide 15 spoorstaven 2a-2b te bewerkstelligen. De aldus gerealiseerde kortsluiting tussen de beide spoorstaven 2a-2b kan worden gedetecteerd respectievelijk bewaakt met behulp van geschikte detectiemiddelen 15 die bij deze uitvoeringsvorm als een losse eenheid is getoond en met behulp van aansluitingen 15a respectievelijk 15b met elke contactkop 17-37 is verbonden.Such a short circuit of the rail track section 10 by a passing train 7 can also be simulated in the case of work in the relevant rail track section by a "simulation train" with the aid of a short-circuit lance, an embodiment of which is shown in the prior art. in figure 2. The short-circuit lance 10 according to the prior art is then constructed from a housing 10a with two arms 11-31 coupled thereto, which can be brought into electrical contact with their contact heads 17-37 with the respective rails 2a-2b. With the aid of a lever 10b, the two arms 11-31 can be moved away from each other so as to achieve a good clamping and thus electrical contact between the contact heads 17-37 and the two rails 2a-2b. The short circuit thus realized between the two rails 2a-2b can be detected or monitored with the aid of suitable detection means 15 which in this embodiment is shown as a separate unit and is connected to each contact head 17-37 with the aid of connections 15a and 15b respectively.
20 De kortsluitlans 10 zoals getoond in figuur 2 bezit een aantal nadelen waarbij het enkelvoudige contact tussen de beide armen 11-31 en de spoorstaven 2a-2b het belangrijkste is. Afgezien van het feit dat het elektrisch contact tussen de beide armen 11-31 en de respectievelijke spoorstaven 2a-2b niet altijd adequaat kan worden gerealiseerd en gewaarborgd, bezit ook de kortsluitlans 25 volgens de stand van de techniek een aanzienlijk nadeel in het gebruik.The short-circuit lance 10 as shown in Figure 2 has a number of disadvantages, the single contact between the two arms 11-31 and the rails 2a-2b being the most important. Apart from the fact that the electrical contact between the two arms 11-31 and the respective rails 2a-2b cannot always be adequately realized and guaranteed, the short-circuit lance 25 according to the prior art also has a considerable disadvantage in use.
Bij het monteren van de kortsluitlans 10 tussen de beide spoorstaven 2a-2b dienen de armen 11-31 van elkaar af bewogen te worden met behulp van de hefboom 10b. Hiertoe dient het bedienend personeel voorover gebogen de hefboom 10b te bedienen teneinde de beide armen 11-31 van elkaar af 30 en tegen de beide spoorstaven 2a-2b te brengen. De voorovergebogen houding van de gebruiker resulteert in een gevaarlijke situatie, daar de betrokken persoon geen goed overzicht heeft op de dat moment nog niet afgeschermde en beveiligde railbaansectie.When mounting the short-circuit lance 10 between the two rails 2a-2b, the arms 11-31 must be moved away from each other with the aid of the lever 10b. For this purpose, the operating personnel must bend over to operate the lever 10b in order to move the two arms 11-31 away from each other and against the two rails 2a-2b. The user's bent position results in a dangerous situation, since the person involved does not have a good overview of the rail section that is not yet shielded and secured.
In de figuren 3a en 3b en in het bijzonder 4a-4c wordt een 7 verbeterde uitvoeringsvorm van een kortsluitlans overeenkomstig de uitvinding getoond. Ook hier zijn de identieke onderdelen met hetzelfde referentiecijfer aangeduid.In figures 3a and 3b and in particular 4a-4c a 7 improved embodiment of a short-circuit lance according to the invention is shown. Here too the identical parts are indicated with the same reference number.
De kortsluitlans 10 is opgebouwd uit een tweetal armen 11-31 die 5 nabij het referentiecijfer 13 schamierbaar met elkaar zijn verbonden. De scharnieras 13 maakt het mogelijk om de inrichting 10 na gebruik in te klappen zodat beide armdelen 11-31 parallel aan elkaar zijn gelegen. Deze constructie maakt het mogelijk de inrichting gemakkelijker te hanteren en te transporteren, dit laatste bijvoorbeeld met behulp van de handgrepen 14a-14a’ dan wel de handgreep 14b of 10 14c zoals getoond in figuur 4a.The short-circuit lance 10 is made up of two arms 11-31 which are hingedly connected to each other near the reference numeral 13. The pivot axis 13 makes it possible to collapse the device 10 after use, so that both arm parts 11-31 are parallel to each other. This construction makes it possible to handle and transport the device more easily, the latter for example with the aid of the handles 14a-14a 'or the handle 14b or 14c as shown in figure 4a.
Zoals duidelijk getoond in figuur 3a en 3b is elke arm 11-31 opgebouwd uit meerdere, in deze uitvoeringsvorm drie, armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c welke elk afzonderlijk met behulp van een contactkop 17a-17c respectievelijk 37a-37c in elektrisch contact brengbaar zijn met een van de 15 beide spoorstaven 2a respectievelijk 2b. Het toepassen van meerdere armdelen, en in deze uitvoeringsvorm drie armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c per arm 11-31 maakt een meer betrouwbare kortsluiting mogelijk tussen de beide spoorstaven 2a-2b. Doordat nu op meerdere punten een elektrisch contact wordt bewerkstelligd tussen elke arm 11-31 en de spoorstaven 2a-2b is het behoud van de kortsluiting 20 beter gewaarborgd en kan zodoende ook een betere detectie en bewaking van de kortsluitweerstand die aldus is gerealiseerd worden verkregen.As clearly shown in Figs. 3a and 3b, each arm 11-31 is made up of several arm parts 16a-16c and 36a-36c, respectively, in this embodiment three, each of which can be brought into electrical contact separately with the aid of a contact head 17a-17c and 37a-37c with one of the two rails 2a and 2b respectively. The use of several arm parts, and in this embodiment three arm parts 16a-16c and 36a-36c, respectively, per arm 11-31 allows a more reliable short-circuit between the two rails 2a-2b. Because an electrical contact is now established at several points between each arm 11-31 and the rails 2a-2b, the preservation of the short-circuit 20 is better guaranteed and thus a better detection and monitoring of the short-circuit resistance which is thus realized can be obtained.
De armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c zijn telescopisch uitgevoerd en tegen een terugstelkracht in, hier een veerkracht geleverd door de veren 19a-19c respectievelijk 39a-39c verstelbaar. Op deze wijze kan de inrichting 25 10 en in het bijzonder de armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c onder voorspanning tussen de beide spoorstaven 2a-2b ingeklemd. De armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c zijn hierdoor voorzien van een nok 21a-21c respectievelijk 41a-41c welke verschuifbaar is opgenomen in sleuven 20a-2Qc respectievelijk 40a-40c die zijn aangebracht in het huis 11 b-31 b van de armen 11-31. Op deze wijze is 30 de maximale verschuiving van de armdelen tegen de veerkracht van de veren 19a-19c respectievelijk 39a-39c in beperkt.The arm parts 16a-16c and 36a-36c, respectively, are telescopic and can be adjusted against a restoring force, here a spring force supplied by the springs 19a-19c and 39a-39c, respectively. In this way the device 10 and in particular the arm parts 16a-16c and 36a-36c, respectively, can be clamped under bias between the two rails 2a-2b. The arm parts 16a-16c and 36a-36c are therefore provided with a cam 21a-21c and 41a-41c, respectively, which is slidably received in slots 20a-2Qc and 40a-40c respectively, which are arranged in the housing 11 b-31 b of the arms 11 -31. In this way the maximum displacement of the arm parts against the spring force of the springs 19a-19c and 39a-39c, respectively, is limited.
Om een deugdelijk elektrisch contact tussen de armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c en de spoorstaven 2a-2b te bewerkstelligen is elke contactkop 17a-17c respectievelijk 37a-37c voorzien van een contactvlak 18a-18c 8 respectievelijk 38a-38c dat door middel van explosie-lassen (ook wel “cladding") is voorzien van een elektrisch contact-bevorderend materiaal. Dit elektrisch contact-bevorderende materiaal verzekert een goede detectie van de kortsluitings-weerstand door de inrichting.In order to effect a sound electrical contact between the arm parts 16a-16c and 36a-36c and the rails 2a-2b, each contact head 17a-17c and 37a-37c is provided with a contact surface 18a-18c 8 and 38a-38c, respectively, which is explosion-proof. welding (also called "cladding") is provided with an electrical contact-promoting material. This electrical contact-promoting material ensures good detection of the short-circuit resistance by the device.
5 Verder is de inrichting 10 voorzien van geschikte middelen 15-35 die als detectiemiddelen fungeren voor het detecteren en bewaken van de kortsluitingsweerstand die door de armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c en de spoorstaven 2a-2b is gerealiseerd.The device 10 is furthermore provided with suitable means 15-35 which function as detection means for detecting and monitoring the short-circuit resistance which is realized by the arm parts 16a-16c and 36a-36c and the rails 2a-2b, respectively.
Door de meervoudige contacten tussen de spoorstaven wordt een 10 onverhoopt losraken van de verbinding tussen de armen 11-31 en de spoorstaven 2a-2b voorkomen. Ook het gebruik van een meerpuntsdetectie verschaft een meer betrouwbare inrichting die de veiligheid van het personeel 100 in de beschermde railbaansectie bevorderd.Due to the multiple contacts between the rails, an unexpected release of the connection between the arms 11-31 and the rails 2a-2b is prevented. The use of a multi-point detection also provides a more reliable device that promotes the safety of the personnel 100 in the protected track section.
Optioneel zijn de detectiemiddelen 15-35 voorzien van een gsm-unit 15 35a zodat de status van de gedetecteerde kortsluitingsweerstand verzamelt en via een draadloze telecommunicatieverbinding verstuurt kan worden naar een centrale bedieningseenheid of een verantwoordelijke persoon. Deze statusinformatie kan onder andere informatie bevatten aangaande de positie en identiteit van de detectie-inrichting, maar bovenal informatie aangaande de toestand van de detectie-20 inrichting, zoals de actuele waarde van de gemeten kortsluitingsweerstand.Optionally, the detection means 15-35 are provided with a mobile unit 35a so that the status of the detected short-circuit resistor is collected and can be sent via a wireless telecommunication connection to a central operating unit or a responsible person. This status information may include information about the position and identity of the detection device, but above all information about the condition of the detection device, such as the current value of the measured short-circuit resistance.
De statusinformatie kan tevens de actuele toestand van de in de detectie-inrichting opgenomen batterij of accu bevatten en aangeven of de gemeten kortsluitingsweerstand onder een ongewenste, dat wil zeggen onveilige waarde raakt of geraakt. Dit laatste zou namelijk een ongewenst en niet direct waarneem-25 baar op groen springen van de spoorseinen kunnen behelzen, met als gevolg dat de afgeschermde railbaansectie niet langer geblokkeerd voor toesnellend regulier treinverkeer.The status information may also contain the current state of the battery or accumulator included in the detection device and indicate whether the measured short-circuit resistance touches or falls below an undesired, i.e. unsafe value. The latter could in fact involve an undesirable and not immediately noticeable green signaling of the track signals, with the result that the shielded track section is no longer blocked for rushing regular train traffic.
Evenzo kan op afstand door middel van bijvoorbeeld een sms-bericht, dat verzonden wordt naar de gsm-eenheid 35a actuele informatie worden 30 opgevraagd omtrent de status van de te bewaken kortsluitingsweerstand tussen de beide spoorstaven 2a-2b.Similarly, by means of, for example, an SMS message sent to the GSM unit 35a, current information can be requested about the status of the short-circuit resistance to be monitored between the two rails 2a-2b.
Daarnaast kunnen de detectie-middelen zijn voorzien van een op afstand bedienbare schakelaar (draadloos dan wel via bekabeling) om de kortsluiting tussen de spoorstaven 2a-2b tot stand te brengen dan wel te 9 onderbreken. Hierdoor dan de detectie-inrichting (kortsluitlans) semi-permanent in een railbaansectie worden gemonteerd en afhankelijk van het wel of niet verrichten van baanwerkzaamheden op afstand ingeschakeld worden. Dit voorkomt dat personeel onnodig lange afstanden moeten afleggen voor het handmatig in- en 5 afschakelen van de kortsluitbrug van de detectie-inrichting (kortsluitlans).In addition, the detection means can be provided with a remotely controllable switch (wireless or via wiring) to establish or interrupt the short circuit between the rails 2a-2b. As a result, the detection device (short-circuit lance) is then mounted semi-permanently in a track section and is switched on remotely depending on whether or not the track is being performed. This prevents personnel from having to travel unnecessarily long distances for manually switching on and off the short-circuit bridge of the detection device (short-circuit lance).
In de figuren 4a-4c wordt in stappen de montage getoond van een kortsluitlans 10 volgens de uitvinding. Door de scharnierconstructie 13 is de inrichting 10 handzaam te hanteren en in samengevouwen toestand eenvoudig te verplaatsen (zie figuur 4a). Bij het plaatsen van de kortsluitlans worden de armen 10 11-31 van elkaar af gescharnierd en met de contactkoppen 17-37 tegen de spoorstaven 2a-2b geplaatst. Zoals getoond in figuur 3b is het armdeel 31 voorzien van een contactplaat 33 waarmee de betreffende onderhoudsmedewerker 100 met zijn voet de inrichting 10 naar beneden kan verplaatsen en zodoende effectief tussen de beide spoorstaven 2a-2b kan inklemmen.Figures 4a-4c show the assembly of a short-circuit lance 10 according to the invention in steps. Due to the hinge construction 13, the device 10 can be handled in a handy manner and can easily be moved in the collapsed state (see figure 4a). When placing the short-circuit lance, the arms 11-31 are pivoted away from each other and placed with the contact heads 17-37 against the rails 2a-2b. As shown in Fig. 3b, the arm part 31 is provided with a contact plate 33 with which the relevant maintenance employee 100 can move the device 10 downwards with his foot and thus can effectively clamp between the two rails 2a-2b.
15 In dit kader wordt nog opgemerkt dat in rust en zoals getoond in de ingeklapte stand in figuur 4a de gezamenlijke lengte van de armen 11 en 31 langer is dan de breedte tussen de beide spoorstaven 2a-2b. Bij het met de voet naar beneden drukken van de armen 11-31 zullen de armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c tegen de veerkracht van de veren 19a-19c respectievelijk 39a-39c in veren 20 en zodoende tussen de beide spoorstaven 2a-2b worden ingeklemd.In this context it is further noted that at rest and as shown in the collapsed position in Figure 4a, the combined length of the arms 11 and 31 is longer than the width between the two rails 2a-2b. When the arms 11-31 are pressed downwards with the foot, the arm parts 16a-16c and 36a-36c respectively will become in springs 20 against the spring force of the springs 19a-19c and 39a-39c and thus between the two rails 2a-2b sandwiched.
Deze plaatsingsmethodiek bezit twee voordelen: enerzijds wordt een goede opsluiting van de armen 11-31 tussen de spoorstaven 2a-2b gerealiseerd en zodoende een goed en blijvend elektrisch contact tussen de armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c en de spoorstaven 2a-2b gehandhaafd. Dit laatste komt de 25 bedrijfszekerheid en functionaliteit van de kortsluitlans 10 overeenkomstig de uitvinding ten goede. Anderzijds wordt door de inverende eigenschap van de armdelen 16a-16c respectievelijk 36a-36c met behulp van de voet een meer veilige bedrijfssituatie gecreëerd, in tegenstelling tot de kortsluitlans zoals getoond in figuur 1 hoeft de betrokken persoon niet voorover gebogen en met behulp van de 30 hefboom 10b de beide armen 11-31 tussen de beide spoorstaven 2a-2b in te klemmen.This positioning method has two advantages: on the one hand, a good confinement of the arms 11-31 between the rails 2a-2b is realized and thus a good and permanent electrical contact between the arm parts 16a-16c and 36a-36c and the rails 2a-2b is maintained. The latter benefits the operational reliability and functionality of the short-circuit lance 10 according to the invention. On the other hand, the spring-loaded property of the arm parts 16a-16c and 36a-36c, respectively, creates a more safe operating situation with the aid of the foot, unlike the short-circuit lance as shown in Figure 1, the person concerned does not have to lean forward and with the aid of the lever 10b to clamp the two arms 11-31 between the two rails 2a-2b.
De betrokken persoon 100 kan staand en met de voet de kortsluitlans 10 overeenkomstig de uitvinding tussen de spoorstaven 2a-2b inklemmen en behoudt te allen tijde een goed overzicht over de railbaansectie 10 waarin de werkzaamheden dienen te worden verricht en die op het moment van het plaatsen van de kortsluitlans 10 nog niet is afgeschermd voor aankomend treinverkeer.The person 100 concerned can clamp the short-circuit lance 10 in accordance with the invention between the rails 2a-2b, standing and with his foot, and at all times keeps a good overview of the track section 10 in which the work is to be performed and which at the time of installation of the short-circuit lance 10 has not yet been shielded from oncoming train traffic.
Verder kan bij een andere functionele uitvoeringsvorm elke armdeel 5 flexibel zijn uitgevoerd, in het bijzonder als een kabel voorzien van een spoor-aardingsklem. Dit maakt een meer eenvoudige en flexibele plaatsing en aansluiting van de inrichting in een railbaansectie mogelijk.Furthermore, in another functional embodiment, each arm part 5 can be of flexible design, in particular as a cable provided with a rail grounding clamp. This makes a more simple and flexible placement and connection of the device in a rail track section possible.
Het moge duidelijk zijn dat met de kortsluitlans zoals getoond in bovengenoemde beschrijving een meer veelzijdige maar bovenal een meer 10 bedrijfszekere en vooral een meer veilige uitvoering wordt verschaft die het werken aan het spoor een stuk veiliger en betrouwbaarder maakt.It will be clear that with the short-circuit lance as shown in the above description a more versatile but above all a more reliable and above all a more safe embodiment is provided which makes working on the track a lot safer and more reliable.
10330771033077
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033077A NL1033077C2 (en) | 2006-12-18 | 2006-12-18 | Detection device of a short-circuit bridge. |
| NL1033581A NL1033581C2 (en) | 2006-12-18 | 2007-03-23 | Detection device of a short-circuit bridge. |
| EP20070024452 EP1935748B1 (en) | 2006-12-18 | 2007-12-17 | Detection device of a short-circuit bridge |
| EP07024451.2A EP1935747B1 (en) | 2006-12-18 | 2007-12-17 | Device for detecting a short-circuit bridge |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033077 | 2006-12-18 | ||
| NL1033077A NL1033077C2 (en) | 2006-12-18 | 2006-12-18 | Detection device of a short-circuit bridge. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1033077C2 true NL1033077C2 (en) | 2008-06-19 |
Family
ID=38266703
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1033077A NL1033077C2 (en) | 2006-12-18 | 2006-12-18 | Detection device of a short-circuit bridge. |
| NL1033581A NL1033581C2 (en) | 2006-12-18 | 2007-03-23 | Detection device of a short-circuit bridge. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1033581A NL1033581C2 (en) | 2006-12-18 | 2007-03-23 | Detection device of a short-circuit bridge. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1935748B1 (en) |
| NL (2) | NL1033077C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2206635A1 (en) | 2009-01-09 | 2010-07-14 | Dual Inventive B.V. | Detection device for a short-circuit bridge |
| EP2236386A1 (en) | 2009-03-31 | 2010-10-06 | Dual Inventive B.V. | System for detecting the presence of an approaching train in a track section |
| EP2990296A1 (en) | 2014-08-27 | 2016-03-02 | Dual Inventive Holding B.V. | A decommissioning system for decommissioning a railway track section, as well as interface means for connecting a decommissioning system to a train safety system of the railway track |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| HRP20220834T1 (en) * | 2014-07-03 | 2022-10-14 | Thales Management & Services Deutschland Gmbh | Supervision device and sensor device comprising a supervision device |
| AU2015327906A1 (en) * | 2014-10-03 | 2017-04-13 | Harsco Technologies LLC | Failsafe rail mounted shunt device |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE405128C (en) * | 1923-05-12 | 1924-10-30 | Siemens Schuckertwerke G M B H | Short-circuit device for busbars for electric railways |
| US2275367A (en) * | 1940-12-05 | 1942-03-03 | James Robert Sloan | Electric rail connector |
| WO1997002169A1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-23 | Railpro B.V. | Self-signaling short circuit link for a protected railway section |
| WO1997009193A1 (en) * | 1995-09-01 | 1997-03-13 | Railpro B.V. | Contact head for making multiple electrical contact with a conducting article, and means provided with such a contact head |
| GB2391724A (en) * | 2002-08-06 | 2004-02-11 | Hewlett Packard Development Co | Flexible, ribbon connector having a housing, a plurality of signal conductors, and a plurality of insulators located about a central current return connector |
| US20060281359A1 (en) * | 2004-11-03 | 2006-12-14 | Panduit Corp. | Method and apparatus for reliable network cable connectivity |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6102340A (en) * | 1997-02-07 | 2000-08-15 | Ge-Harris Railway Electronics, Llc | Broken rail detection system and method |
| US6845953B2 (en) * | 2002-10-10 | 2005-01-25 | Quantum Engineering, Inc. | Method and system for checking track integrity |
| TW200630251A (en) * | 2004-12-13 | 2006-09-01 | Bombardier Transp Gmbh | A broken rail detection system |
-
2006
- 2006-12-18 NL NL1033077A patent/NL1033077C2/en not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-03-23 NL NL1033581A patent/NL1033581C2/en not_active IP Right Cessation
- 2007-12-17 EP EP20070024452 patent/EP1935748B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE405128C (en) * | 1923-05-12 | 1924-10-30 | Siemens Schuckertwerke G M B H | Short-circuit device for busbars for electric railways |
| US2275367A (en) * | 1940-12-05 | 1942-03-03 | James Robert Sloan | Electric rail connector |
| WO1997002169A1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-01-23 | Railpro B.V. | Self-signaling short circuit link for a protected railway section |
| WO1997009193A1 (en) * | 1995-09-01 | 1997-03-13 | Railpro B.V. | Contact head for making multiple electrical contact with a conducting article, and means provided with such a contact head |
| GB2391724A (en) * | 2002-08-06 | 2004-02-11 | Hewlett Packard Development Co | Flexible, ribbon connector having a housing, a plurality of signal conductors, and a plurality of insulators located about a central current return connector |
| US20060281359A1 (en) * | 2004-11-03 | 2006-12-14 | Panduit Corp. | Method and apparatus for reliable network cable connectivity |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2206635A1 (en) | 2009-01-09 | 2010-07-14 | Dual Inventive B.V. | Detection device for a short-circuit bridge |
| EP2236386A1 (en) | 2009-03-31 | 2010-10-06 | Dual Inventive B.V. | System for detecting the presence of an approaching train in a track section |
| EP2990296A1 (en) | 2014-08-27 | 2016-03-02 | Dual Inventive Holding B.V. | A decommissioning system for decommissioning a railway track section, as well as interface means for connecting a decommissioning system to a train safety system of the railway track |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1935748B1 (en) | 2012-12-05 |
| NL1033581C2 (en) | 2008-06-19 |
| EP1935748A1 (en) | 2008-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1033077C2 (en) | Detection device of a short-circuit bridge. | |
| AU2021202756B2 (en) | Failsafe rail mounted shunt device | |
| RU2667107C2 (en) | Guided ground vehicle including device for controlling derailment of vehicle, and associated derailment control method | |
| NL2014693B1 (en) | A train monitoring system for monitoring at least a portion of a rail track for rail track workers, as well as a train detection unit, signaling unit, network router and safety helmet for such a train monitoring system. | |
| AU2018200329B2 (en) | Device for the remote deactivation of an overhead line | |
| EP3663162A1 (en) | Guarding a railroad track for workplace security | |
| NL2018167B1 (en) | Device for remotely switching off an overhead line | |
| CN106864485A (en) | The identifying device and its system of railway switch state | |
| EP2236386B1 (en) | System for detecting the presence of an approaching train in a track section | |
| EP1935747B1 (en) | Device for detecting a short-circuit bridge | |
| NL2002277C2 (en) | SHORT-TERM DEVICE. | |
| US10086719B2 (en) | Power supply system for an overhead contact line | |
| EP2962915A1 (en) | Supervision device and sensor device comprising a supervision device | |
| JP4822809B2 (en) | Signal system | |
| NL1008790C1 (en) | Electrical contact clamps for railway rail | |
| EP3865370A1 (en) | Smart rail and method for determining an occupancy state of a track section | |
| NL1040280C2 (en) | SIGNALING SYSTEM FOR SIGNALING AN OUTDOOR SERVICE OF A SECTION OF A RAILWAY. | |
| KR100698546B1 (en) | Confirm Apparatus of Rail Damage | |
| KR20140145571A (en) | Copper wire for short circuit used in the train protection | |
| JP4938529B2 (en) | Railroad crossing trouble notification device | |
| NL1033153C2 (en) | System is for monitoring condition of electrically separated weld connections in a railway track | |
| CN108859868A (en) | A kind of method and system of vehicle-mounted automatic passing over of neutral section under cophase supply mode | |
| US8798822B2 (en) | Electrical junction box for a railway vehicle | |
| CN210027464U (en) | Bus type rail transit braking monitoring system | |
| US440925A (en) | riggs |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20101209 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20160101 |