NL1032478C1

NL1032478C1 - Vehicle roof box, has hinges formed by cooperating clamp and hook parts on box base and cover

Info

Publication number: NL1032478C1
Application number: NL1032478A
Authority: NL
Inventors: Michael Meissner; Rinke Willy Ronny Van Remortel
Original assignee: Hapro Internat B V
Priority date: 2006-09-12
Filing date: 2006-09-12
Publication date: 2008-03-13

Abstract

The hinges for the box each comprising at least one clamp part (13a, 13b) and at least one hook part (23a, 23b) provided on the box base (10) and cover (20). The clamp and hook parts engage with each other when the hinge is in a first position pivotally connected to the box base, and are disengaged when the hinge is in a second position where the cover can be removed from the box. At least two hinges are provided on each opposing side of the box.

Description

Korte aanduiding: Dakkoffer.Short description: Roof box.

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

De uitvinding heeft betrekking op een koffer geschikt voor plaatsing 5 op het dak van een voertuig, samengesteld uit een op het dak plaatsbaar basisdeel voorzien van randen en een middengedeelte, alsmede een afdekdeel voorzien van randen en een middengedeelte, waarbij het afdekdeel zodanig op het basisdeel plaatsbaar is, dat de randen van het afdekdeel aanliggen tegen de randen van het basisdeel en de beide middengedeeltes een afgesloten ruimte vormen en waarbij 10 aan beide tegenover elkaar gelegen zijden van de koffer koppelmiddelen zijn aangebracht, waarbij voor elke zijde de koppelmiddelen tenminste twee koppelscharnieren omvatten, waarvan elk koppelscharnier in een eerste respectievelijk tweede bedrijfstoestand brengbaar is, daarbij het basisdeel en het afdekdeel om hun aanliggende randen scharnierbaar respectievelijk ontkoppelbaar 15 met elkaar verbindend.The invention relates to a suitcase suitable for placement on the roof of a vehicle, composed of a base part which can be placed on the roof and which has edges and a middle part, as well as a cover part provided with edges and a middle part, wherein the cover part such on the base part it is possible to place the edges of the cover part against the edges of the base part and the two middle sections form a closed space and wherein coupling means are provided on both opposite sides of the case, the coupling means comprising at least two coupling hinges for each side , each coupling hinge of which can be brought into a first or second operating condition, thereby connecting the base part and the cover part to each other hingedly or releasably about their abutting edges.

Een dergelijke dakkoffer is bijvoorbeeld bekend uit het Europees octrooischrift nr. 0654573 en maakt het mogelijk om de koffer aan beide zijden te openen. Hiertoe zijn koppelmiddelen voorzien die aan beide zijden van de koffer zijn gemonteerd en enerzijds een scharnierfunctie tussen het basisdeel en het dakdeel 20 mogelijk maken en anderzijds als een sluitmechanisme fungeren, die het openenen dan wel sluiten van de koffer. De bekende inrichting uit EP-0654573 bezit veel onderdelen, die de constructie complex maakt en voorts gevoelig is voor blokkering en uitval.Such a roof box is known, for example, from European Patent No. 0654573 and makes it possible to open the box on both sides. To this end coupling means are provided which are mounted on both sides of the case and on the one hand enable a hinge function between the base part and the roof part 20 and on the other hand act as a closing mechanism which opens or closes the case. The known device from EP-0654573 has many parts, which makes the construction complex and is furthermore susceptible to blocking and failure.

De uitvinding beoogt een eenvoudige dakkoffer te verschaffen, 25 welke aan twee zijden geopend kan worden met een eenvoudige, betrouwbare constructie met minder onderdelen. Overeenkomstig de uitvinding omvat elk koppelscharnier tenminste een klemelement en een haakelement omvat, welk klemelement respectievelijk haakelement op het basisdeel dan wel afdekdeel is aangebracht en waarbij in de eerste respectievelijk de tweede bedrijfstoestand het 30 klemelement en het haakelement in respectievelijk uit aangrijping met elkaar zijn. Door toepassing van een klemelement dat aangrijpt om een haakelement wordt een meer betrouwbaar schanier- resp. ontgrendelmechaniek verkregen, die bovendien een eenvoudige, robuuste uitvoering kent.The invention has for its object to provide a simple roof box, which can be opened on two sides with a simple, reliable construction with fewer parts. According to the invention, each coupling hinge comprises at least one clamping element and a hook element, which clamping element or hook element is arranged on the base part or cover part and wherein in the first and the second operating condition respectively, the clamping element and the hook element are in and out of engagement with each other. By using a clamping element that engages around a hook element, a more reliable hinging resp. release mechanism obtained, which moreover has a simple, robust design.

Bij een verbijzondering omvat het klemelement twee tegen een 1032478 2 terugstelkracht in om een schamieras met elkaar verbonden kiemdelen, waarbij in de eerste respectievelijk de tweede bedrijfstoestand de eerste einden van de beide kiemdelen naar elkaar toe respectievelijk van elkaar af beweegbaar zijn, daarbij het haakelement omsluitend respectievelijk vrijgevend. Ook hierdoor wordt een meer 5 betrouwbaar schanier- resp. ontgrendelmechaniek verkregen, die bovendien een eenvoudige, robuuste uitvoering kent.In a special case, the clamping element comprises two germinal parts connected against a hinge axis against a hinge axis, wherein in the first and the second operating condition respectively, the first ends of the two germinal parts are movable towards each other or away from one another, thereby enclosing the hook element respectively releasing. This also results in a more reliable hinge resp. release mechanism obtained, which moreover has a simple, robust design.

Verder kunnen de beide kiemdelen elk een verder einde omvatten, welke verdere einde in de eerste respectievelijk de tweede bedrijfstoestand van elkaar af respectievelijk naar elkaar toe beweegbaar zijn. Doordat bij een specifieke 10 uitvoeringsvorm de terugstelkracht de belde eerste einden van de kiemdelen vanuit de tweede bedrijfstoestand tot in de eerste bedrijfstoestand terugstelt, wordt gerealiseerd dat het schanier- resp. ontgrendelmechaniek immer in zijn scharnier- c.q. vergrendelfunctie wordt teruggesteld, waardoor ongewenste bedrijfssituaties, zoals plotseling openende dakkoffers worden vermeden.Furthermore, the two germinal parts can each comprise a further end, which further end can be moved away from each other or towards each other in the first and the second operating condition respectively. Because, in a specific embodiment, the reset force resets the rang first ends of the germ parts from the second operating state to the first operating state, it is realized that the hinge or resp. unlocking mechanism is always reset in its hinge or locking function, thereby avoiding undesired operating situations, such as suddenly opening roof boxes.

15 Bij een betrouwbare uitvoeringsvorm is de terugstelkracht uitgevoerd als een om de scharnieras aangebracht veerelement.In a reliable embodiment, the return force is designed as a spring element arranged around the pivot axis.

Bij een verdere functionele uitvoeringsvorm is van elk klemelement tenminste één klemdeel ter plaatse van de scharnieras voorzien van tenminste één uitwerpnok, welke uitwerpnok tijdens de overgang van de eerste naar de tweede 20 bedrijfstoestand het tussen de kiemdelen opgenomen haakelement een van het klemelement afgerichte verplaatsing opdringt. Op deze wijze wordt bij het ontgrendelen van de koppelmiddelen het haakelement eenvoudig weggedrongen uit het klemelement.In a further functional embodiment, at least one clamping part of each clamping element is provided at the location of the pivot axis with at least one ejection cam, which ejection cam forces a displacement directed away from the clamping element during the transition from the first to the second operating condition. In this way, when the coupling means are unlocked, the hook element is simply forced away from the clamping element.

Bij een verdere, functionele uitvoeringsvorm omvat elk 25 koppelscharnier voorts een parallel aan de scharnieras van het basisdeel en het afdekdeel verschuifbaar in de koffer opgenomen schuifelement, welk schuifelement voor het in de eerste respectievelijk de tweede bedrijfstoestand brengen van het koppelscharnier aangrijpt op het klemelement.In a further, functional embodiment, each coupling hinge further comprises a sliding element slidably accommodated in the case parallel to the pivot axis of the base part and the cover part, which sliding element engages the clamping element for bringing the coupling hinge into the first and the second operating condition respectively.

Daarbij kan het schuifelement zijn voorzien van twee tegenover 30 elkaar gelegen aanslagranden, waarbij de verdere einden van de kiemdelen elk tegen één van de aanslagranden aanligt en waarbij althans een eerste deel van de aanslagranden parallel aan elkaar gelegen zijn en althans een tweede deel van tenminste één van de aanslagranden in de richting van het overeenkomende tweede deel van de andere aanslagrand verloopt, terwijl bij een verdere uitvoeringsvorm de 3 beide tweede aanslagranddelen naar elkaar toe verlopen.The sliding element can herein be provided with two opposing abutment edges, wherein the further ends of the germinal parts each abut against one of the abutment edges and wherein at least a first part of the abutment edges are parallel to each other and at least a second part of at least one of the abutment edges extends in the direction of the corresponding second part of the other abutment edge, while in a further embodiment the two second abutment edges extend towards each other.

Om een onverhoopt ontgrendelen van de koppelmiddelen te voorkomen, is overeenkomstig de uitvinding ter hoogte van de parallel aan elkaar verlopende eerste aanslagranddelen het schuifelement voorzien van een tussen de 5 tegenover elkaar gelegen aanslagranden aangebrachte en tegen de verdere einden van de klemdelen aanliggende blokkeernok, welke blokkeernok in de eerste bedrijfstoestand het van de eerste bedrijfstoestand tot in de tweede bedrijfstoestand brengen van het klemelement blokkeert. Ook hierdoor neemt de bedrijfszekerheid van het scharnier- en ontgrendelmechaniek toe.In order to prevent accidental unlocking of the coupling means, according to the invention, at the level of the first abutment edges running parallel to each other, the sliding element is provided with a blocking cam arranged between the abutting opposite edges and abutting against the further ends of the clamping parts, which blocking cam in the first operating state it blocks the clamping element from the first operating state to the second operating state. This also increases the reliability of the hinge and release mechanism.

10 Verder is overeenkomstig het schuifelement tegen een terugstelkracht in van de eerste bedrijfstoestand tot in de tweede bedrijfstoestand brengbaar, waarbij voorts de terugstelkracht een tweede veerelement is.Furthermore, according to the sliding element, a return force can be brought against the restoring force from the first operating state to the second operating state, the restoring force being furthermore a second spring element.

Een eenvoudige bediening van de dakkoffer overeenkomstig de uitvinding kan worden gerealiseerd, doordat de schuifelementen van de afzonderlijk 15 aan één zijde van de koffer aangebrachte koppelscharnieren onderling verbonden zijn met een in de koffer opgenomen en parallel aan de scharnieras van het basisdeel en het afdekdeel verplaatsbaar stripelement. Zo kunnen alle noodzakelijke koppelscharnieren in één handeling worden ontgrendeld c.q. worden vergrendeld, hetgeen de bedrijfszekerheid toe doet nemen en de dakkoffer voorts 20 gebruikersvriendelijker maakt.A simple operation of the roof box according to the invention can be realized in that the sliding elements of the coupling hinges arranged separately on one side of the box are mutually connected to a strip element accommodated in the box and displaceable parallel to the pivot axis of the base part and the cover part . Thus, all necessary coupling hinges can be unlocked or locked in one operation, which increases the operational reliability and further makes the roof box more user-friendly.

Voorts is ten behoeve van de beveiliging het stripelement onder invloed van een slotmechanisme verplaatsbaar.Furthermore, for the sake of security, the strip element is displaceable under the influence of a lock mechanism.

De uitvinding zal nu aan de hand van een tekening nader worden toegelicht, welke tekening achtereenvolgens toont in: 25 Figuur 1 een opengewerkt aanzicht van een dakkoffer overeenkomstig de uitvinding;The invention will now be explained in more detail with reference to a drawing, which drawing successively shows in: Figure 1 a cut-away view of a roof box according to the invention;

Figuren 2a tot en met 2c deelaanzichten van een specifiek onderdeel van de dakkoffer overeenkomstig de uitvinding in verschillende bedrijfstoestanden; 30 Figuren 3 tot en met 5 verschillende aspecten van de dakkoffer overeenkomstig de uitvinding.Figures 2a to 2c show partial views of a specific part of the roof box according to the invention in different operating states; Figures 3 to 5 different aspects of the roof box according to the invention.

Voor een beter begrip van de uitvinding worden in de navolgende figuurbeschrijving de in de verschillende figuren getoonde overeenkomende onderdelen met identieke referentie-cijfers aangeduid. In figuur 1 wordt een 4 uitvoeringsvorm getoond van een dakkoffer 1 overeenkomstig de uitvinding. De dakkoffer 1 is opgebouwd uit een basisdeel 10 en een dakdeel 20, die beide zijn voorzien van omtreksranden 11 respectievelijk 21. Bij plaatsing van het dakdeel 20 op het basisdeel 10 komen de omtreksranden 11 en 21 tegen elkaar aan te liggen 5 en sluiten zo een ruimte in waarin goederen kunnen worden opgeborgen en kunnen worden vervoerd.For a better understanding of the invention, the corresponding parts shown in the various figures are indicated by identical reference numerals in the description of the figures below. Figure 1 shows a 4 embodiment of a roof box 1 according to the invention. The roof box 1 is made up of a base part 10 and a roof part 20, both of which are provided with peripheral edges 11 and 21 respectively. When placing the roof part 20 on the base part 10, the peripheral edges 11 and 21 come to abut against each other and thus close a space in which goods can be stored and transported.

Voor het sluiten en openen van het afdekdeel 20 van het basisdeel 10 zijn koppelmiddelen 30 voorzien die voor elke zijde tenminste twee koppel-scharnieren omvatten die in twee verschillende bedrijfstoestanden brengbaar is. In 10 een eerste bedrijfstoestand zijn het basisdeel 10 en het afdekdeel 20 aan een zijde vergrendeld doch scharnierbaar met elkaar verbonden terwijl in de andere bedrijfstoestand het basisdeel 10 en het afdekdeel 20 van elkaar ontkoppelbaar zijn, zodat de dakkoffer 1 kan worden geopend en de afgesloten ruimte toegankelijk wordt.For closing and opening the cover part 20 of the base part 10 coupling means 30 are provided which comprise at least two coupling hinges for each side which can be brought into two different operating states. In a first operating condition, the base part 10 and the cover part 20 are locked on one side but pivotally connected to each other, while in the other operating state the base part 10 and the cover part 20 can be disconnected from each other, so that the roof box 1 can be opened and the closed space becomes accessible.

De koppelmiddelen 30 en in het bijzonder de aan de beide 15 langszijden opgestelde koppelscharnieren (tenminste twee per zijde en in de figuur 1 drie koppelscharnieren per zijde) zijn overeenkomstig de uitvinding opgebouwd uit een klemelement 13a-13b aangebracht aan de binnenzijde van de omtreksrand 11 van het basisdeel 10 en een met elk klemelement 13a-13b samenwerkend haakelement 23a-23b dat op overeenkomende wijze aan de binnenzijde van de 20 omtreksrand 21 van het afdekdeel 20 is aangebracht. Vanzelfsprekend kunnen ook beide onderdelen verwisseld worden, dat wil zeggen dat het klemelement 13a-13b aangebracht zijn op het afdekdeel 20, terwijl het haakelement 23a-23b zijn aangebracht in het basisdeel 10.The coupling means 30 and in particular the coupling hinges arranged on the two longitudinal sides (at least two coupling hinges per side and in Figure 1 three coupling hinges per side) are constructed according to the invention from a clamping element 13a-13b arranged on the inner side of the peripheral edge 11 of the base part 10 and a hook element 23a-23b cooperating with each clamping element 13a-13b which is arranged correspondingly on the inside of the peripheral edge 21 of the cover part 20. Both parts can of course also be exchanged, that is to say that the clamping element 13a-13b are arranged on the cover part 20, while the hook element 23a-23b are arranged in the base part 10.

De koppelmiddelen en in het bijzonder elk uit een klemelement 13 25 en een haakelement 23 opgebouwd koppelscharnier wordt in de figuren 2a-2c nader toegelicht, terwijl in de figuren 3, 4 en 5 verdere aanzichten van de verschillende onderdelen van de koppelmiddelen 13 worden getoond.The coupling means and in particular each coupling hinge made up of a clamping element 13 and a hook element 23 is further elucidated in figures 2a-2c, while in figures 3, 4 and 5 further views of the different parts of the coupling means 13 are shown.

Het haakelement 23 bezit een montageflens voorzien van twee montage-openingen 231a-231b dat met geschikte verbindingsmiddelen aan de 30 omtreksrand 21 van het afdekdeel 20 gemonteerd kan worden. Het haakelement 23 is voorts voorzien van een handgreepvormig deel 230 dat samenwerkt met het klemelement 13, zoals hier verderop zal worden toegelicht. Het klemelement 13 is gemonteerd in een steunplaat 16 dat voorzien is van bevestigingsopeningen 16a-16b voor montage aan de omtreksrand 11 van het basisdeel 10. Het klemelement 13 5 is voorzien van twee klemdelen 130a-130b.The hook element 23 has a mounting flange provided with two mounting openings 231a-231b that can be mounted on the peripheral edge 21 of the cover part 20 with suitable connecting means. The hook element 23 is furthermore provided with a handle-shaped part 230 which cooperates with the clamping element 13, as will be explained hereinafter. The clamping element 13 is mounted in a support plate 16 which is provided with mounting openings 16a-16b for mounting on the peripheral edge 11 of the base part 10. The clamping element 13 is provided with two clamping parts 130a-130b.

Zoals duidelijk getoond in de figuur 2b zijn de eerste einden 132a-132b van de beide klemdelen 130a-130b gekromd uitgevoerd en zijn zij tegen een terugstelkracht om scharnierbaar om een scharnieras 131. In de figuur 2b wordt het 5 klemelement 13 in zijn eerste bedrijfstoestand getoond, waarbij de klemdelen 130a-130b en in het bijzonder de eerste einden 132a-132b naar elkaar toe zijn verplaatst en daarbij het handgreepvormige deel 230 van het haakelement 23 omsluiten. Deze bedrijfstoestand kan enerzijds aangeduid worden als de vergrendelstand waarbij de dakkoffer volledig gesloten is indien de klemelementen 13a-13b aan beide 10 langszijden van de dakkoffer op een overeenkomende wijze aangrijpen op de haakelementen 23a-23b en daarbij het handgreepvormige deel 230 met de eerste einden 132a-132b omsluiten. Op deze wijze is de dakkoffer volledig gesloten en pas te openen indien de koppelscharnieren aan een van de zijden van de dakkoffer in de tweede bedrijfstoestand worden gebracht.As clearly shown in Fig. 2b, the first ends 132a-132b of the two clamping parts 130a-130b are curved and are pivotable against a return force about a pivot axis 131. In Fig. 2b, the clamping element 13 is shown in its first operating condition wherein the clamping parts 130a-130b and in particular the first ends 132a-132b are moved towards each other and thereby enclose the handle-shaped part 230 of the hook element 23. On the one hand, this operating condition can be referred to as the locking position in which the roof box is completely closed if the clamping elements 13a-13b on both longitudinal sides of the roof box engage in a corresponding manner on the hook elements 23a-23b and thereby the handle-shaped part 230 with the first ends 132a -132b. In this way the roof box is completely closed and can only be opened if the coupling hinges on one of the sides of the roof box are brought into the second operating condition.

15 Hiertoe en zoals getoond in de figuren 1 en 2b is aan elke zijde van de dakkoffer een langgerekte strip 15a-15b opgenomen waarop voor elk koppelscharnier 30 een schuifelement 17 is gemonteerd. Het schuifelement 17 is daarbij voorzien van bevestigingsopeningen 17a-17b (zie figuur 2a en 2b). In de figuren 2b, 2c en 3 bezit het schuifelement 17 een aanslagrand 171 die zich aan 20 weerszijden van het klemelement 13 uitstrekt. Het klemelement 13 en in het bijzonder de klemdelen 130a-130b is verder voorzien van verdere einden 133a-133b die aanliggen tegen de opstaande rand 171 van het schuifelement 17.To this end and as shown in Figs. 1 and 2b, an elongated strip 15a-15b is included on each side of the roof box on which a sliding element 17 is mounted for each coupling hinge 30. The sliding element 17 is thereby provided with fixing openings 17a-17b (see figures 2a and 2b). In Figures 2b, 2c and 3, the sliding element 17 has a stop edge 171 which extends on either side of the clamping element 13. The clamping element 13 and in particular the clamping parts 130a-130b is further provided with further ends 133a-133b which bear against the upstanding edge 171 of the sliding element 17.

Zoals getoond in de figuren 2b, 2c en 3 zijn de twee tegenover elkaar gelegen aanslagranden 171 althans voor een deel parallel aan elkaar 25 gelegen. Deze parallel aan elkaar gelegen aanslagranddelen worden aangeduid met het referentiecijfer 172a-172b. Verder is een ander deel van de tegenover elkaar gelegen aanslagranden schuin uitgevoerd en in de figuren aangeduid met het referentiecijfer 173a-173b. Hoewel bij deze uitvoeringsvorm de aanslagranddelen 173a-173b taps c.q. convergerend naar elkaar toe verlopen, kan bij een andere 30 uitvoeringsvorm slechts één aanslagranddeel 173a of 173b schuin zijn uitgevoerd.As shown in Figs. 2b, 2c and 3, the two opposite abutment edges 171 are at least partially parallel to each other. These abutment edges located parallel to each other are designated by the reference numeral 172a-172b. Furthermore, another part of the opposite abutment edges is made obliquely and is designated in the figures by the reference number 173a-173b. Although in this embodiment the stop edges 173a-173b are tapered or converging towards each other, in another embodiment only one stop edge 173a or 173b can be slanted.

Tevens en zoals getoond in figuur 2c en 3 is het schuifelement 17 voorzien van een blokkeernok 174 welke zich ter hoogte van de parallel aan elkaar verlopende aanslagranddelen 172a-172b is gelegen.Also and as shown in Figs. 2c and 3, the sliding element 17 is provided with a blocking cam 174 which is located at the level of the stop edge sections 172a-172b running parallel to each other.

De werking van het koppelscharnier overeenkomstig de uitvinding is 6 als volgt.The operation of the coupling hinge according to the invention is 6 as follows.

In de eerste bedrijfstoestand zoals getoond in de figuren 2a-2c zijn de eerste einden 132a-132b van de klemdelen 130a-130b gesloten en om het handgreepvormige deel 230 van het haakelement 23 aangebracht. Het schuifelement 17 5 bevindt zich daarbij eveneens in de eerste bedrijfstoestand, waarbij de verdere einden 133a-133b van de klemdelen 130a-130b van elkaar af zijn bewogen onder invloed van een om de scharnieras 113 aangebracht veerelement (aangeduid met het referentiecijfer 135 in figuur 5). De verdere einden 133a-133b steunen daarbij af tegen de parallel aan elkaar gelegen aanslagranddelen 172a-172b.In the first operating condition as shown in Figs. 2a-2c, the first ends 132a-132b of the clamping parts 130a-130b are closed and arranged around the handle-shaped part 230 of the hook element 23. The sliding element 17 is then also in the first operating condition, the further ends 133a-133b of the clamping parts 130a-130b being moved away from each other under the influence of a spring element arranged around the pivot axis 113 (indicated by the reference numeral 135 in Figure 5). ). The further ends 133a-133b thereby bear against the abutment edges 172a-172b located parallel to each other.

10 Voor het ontgrendelen van het koppelscharnier 30 dient het koppelscharnier in zijn tweede bedrijfstoestand te worden gebracht. Hiertoe dient het schuifelement 17 in langsrichting ten opzicht van de dakkoffer te worden verschoven met behulp van de strip 15 (in figuur 1 aangeduid met het referentiecijfer 15a-15b), dat zich in langsrichting in de dakkoffer uitstrekt. Op elke 15 strip 15a-15b zijn schuifelementen 17 gemonteerd van de verschillende koppelscharnieren 30 in de dakkoffer. In figuur 1 zijn drie koppelscharnieren per zijde, derhalve in totaal zes getoond. Het is ook mogelijk om per zijde minimaal twee koppelscharnieren te gebruiken.To unlock the coupling hinge 30, the coupling hinge must be brought into its second operating condition. For this purpose, the sliding element 17 must be displaced longitudinally with respect to the roof box with the aid of the strip 15 (indicated in Fig. 1 by the reference numeral 15a-15b), which extends in the longitudinal direction in the roof box. Sliding elements 17 of the various coupling hinges 30 in the roof box are mounted on each strip 15a-15b. Figure 1 shows three coupling hinges per side, therefore six in total. It is also possible to use at least two coupling hinges per side.

Elke strip 15a-15b is in langsrichting verschuifbaar bijvoorbeeld 20 onder invloed van een bedieningsmechanisme 14a-14b dat bij voorkeur een slotmechanisme betreft. Het verschuiven van de strip 15a-15b zorgt voor een simultane verschuiving van de verschillende schuifelementen 17 van de eerste bedrijfstoestand zoals getoond in figuur 2b en 2c naar de tweede bedrijfstoestand zoals getoond in figuur 2a en 3.Each strip 15a-15b is slidable in the longitudinal direction, for example under the influence of an operating mechanism 14a-14b, which preferably relates to a lock mechanism. Shifting the strip 15a-15b causes a simultaneous shift of the different sliding elements 17 from the first operating state as shown in Figs. 2b and 2c to the second operating state as shown in Figs. 2a and 3.

25 Door de verschuiving van het schuifelement 17 van de eerste bedrijfstoestand naar de tweede bedrijfstoestand zullen de verdere einden 133a-133b de aanslagranddelen 172a-173a; 172b-173b volgen en door de taps toelopende verdere aanslagranddelen 173a-173b naar elkaar toe worden bewogen, zoals getoond in figuur 3. Het naar elkaar toe bewegen van de verdere einden 133a-30 133b resulteert in een van elkaar af gerichte verplaatsing van de eerste einden 132a-132b van de klemdelen 130a-130b waardoor het er in omsloten handgreepvormige deel 230 van het haakelement 23 vrijkomt en met behulp van uitstootnokken 134a-134b wordt verplaatst in opwaartse richting, zodat het afdekdeel 20 omhoog verplaatst. Het uitwerpen van het handgreepvormige deel 230 7 van het haakelement 23 door de uitstootnokken 134a-134b wordt meer in detail getoond in figuur 4.As a result of the shift of the sliding element 17 from the first operating state to the second operating state, the further ends 133a-133b will be the stop edges 172a-173a; 172b-173b and are moved toward each other by the tapered further abutment edges 173a-173b, as shown in Figure 3. Moving the further ends 133a-133b toward each other results in a displacement of the first opposite ends 132a-132b of the clamping parts 130a-130b, as a result of which the handle-shaped part 230 of the hook element 23 is released and is moved upwards with the aid of ejection cams 134a-134b, so that the cover part 20 moves upwards. The ejection of the handle-like part 230 7 of the hook element 23 through the ejection cams 134a-134b is shown in more detail in Figure 4.

Indien de koppelscharnieren 30 aan de andere zijde van de dakkoffer 1 zich nog in de eerste bedrijfstoestand bevinden, en derhalve het 5 desbetreffende haakelement 23 door het overeenkomende klemelement 13 opsluiten c.q. vergrendelen, kan het afdekdeel 20 omhoog scharnieren en zodoende de door de dakkoffer 1 omsloten ruimte vrijgeven.If the coupling hinges 30 on the other side of the roof box 1 are still in the first operating condition, and therefore lock or lock the respective hook element 23 by the corresponding clamping element 13, the cover part 20 can pivot upwards and thus the roof box 1 enclosed by the roof box 1 free up space.

Evenzo kunnen de koppelscharnieren 30 aan de andere zijde op een overeenkomende wijze in hun tweede bedrijfstoestand worden gebracht. 10 Zodoende kunnen ook aan die zijde de verschillende haakelementen 13 onder invloed van de gelijktijdige verschuiving van de schuifelementen 17 (die met elkaar verbonden zijn door middel van de eveneens verschuifbare strip 15) in de tweede bedrijfstoestand ontgrendelen en het in de eerste bedrijfstoestand omsloten haakelement 23 vrijgeven en uitstoten met behulp van de uitstootnokken 134a-134b 15 (zie figuur 4). Het aldus aan beide zijden ontgrendelde afdekdeel 20 kan dan van het basisdeel 10 worden weggenomen.The coupling hinges 30 on the other side can likewise be brought into their second operating condition in a corresponding manner. Thus, also on that side, the different hook elements 13 can, under the influence of the simultaneous shift of the sliding elements 17 (which are connected to each other by means of the also slidable strip 15), unlock in the second operating state and the hook element 23 enclosed in the first operating state. releasing and ejecting with the help of the ejection cams 134a-134b (see figure 4). The cover part 20 thus unlocked on both sides can then be removed from the base part 10.

Het wederom vergrendelen van de koppelscharnieren 30 geschiedt op een identieke doch tegengestelde wijze. Zoals getoond in figuur 2a, waarin het schuifelement 17 in de ontgrendelde tweede bedrijfstoestand is gebracht, wordt een 20 veerelement 18 getoond die enerzijds verbonden is met de steunplaat 16 en anderzijds verbonden is met het schuifelement 17. Het veerelement 18 wordt aangespannen op het moment dat het schuifelement 17 met behulp van de strip 15 van de eerste bedrijfstoestand (in figuur 2b en 2c) tot in de tweede bedrijfstoestand (figuur 2a en 3) wordt gebracht.The coupling hinges 30 are again locked in an identical but opposite manner. As shown in figure 2a, in which the sliding element 17 has been brought into the unlocked second operating condition, a spring element 18 is shown which is on the one hand connected to the support plate 16 and on the other hand connected to the sliding element 17. The spring element 18 is tightened at the moment that the sliding element 17 is brought from the first operating state (in Figs. 2b and 2c) to the second operating state (Figs. 2a and 3) by means of the strip 15.

25 Ondanks het op spanning gebrachte verdere veerelement 18 zal het schuifelement 17 niet automatisch terug verplaatsen van de tweede bedrijfstoestand in figuren 2a en 3 naar de eerste bedrijfstoestand getoond in de figuren 2b en 2c. Zoals duidelijk getoond in figuur 3 is het schuifelement 17 voorzien van een blokkeernok 174 die ter plaatse van de parallel aan elkaar verlopende 30 aanslagranddelen 172a-172b is aangebracht. De blokkeernok 174 eindigt ter plaatse waar de parallel aan elkaar verlopende aanslagranddelen 172a-172b overgaan in de taps naar elkaar toe verlopende aanslagranddelen 173a-173b. In de tweede bedrijfstoestand is het haakelement open, waarbij de eerste einden 132a-132b van de klemdelen 130a-130b om de scharnieras 131 van elkaar af zijn 8 verplaatst en de andere einddelen 133a-133b naar elkaar toe zijn bewogen. De naar elkaar toe bewogen einddelen 133a-133b rusten daarbij tegen de blokkeernok 174b en voorkomen zo een terugverplaatsing van het schuifelement 17 onder invloed van het aangespannen veerelement 18 naarde eerste bedrijfstoestand.Despite the further spring element 18 being tensioned, the sliding element 17 will not automatically move back from the second operating state in figures 2a and 3 to the first operating state shown in figures 2b and 2c. As is clearly shown in Figure 3, the sliding element 17 is provided with a blocking cam 174 which is arranged at the location of the stop edges 172a-172b running parallel to each other. The blocking cam 174 terminates at the location where the stop edges 172a-172b running parallel to each other merge into the tapered stop edges 173a-173b. In the second operating state the hook element is open, the first ends 132a-132b of the clamping parts 130a-130b being displaced about the pivot axis 131 away from each other and the other end parts 133a-133b being moved towards each other. The end parts 133a-133b moved towards each other thereby rest against the blocking cam 174b and thus prevent a displacement of the sliding element 17 back under the influence of the tensioned spring element 18 to the first operating condition.

5 Terugverplaatsing van het koppelscharnier 30 van de tweede ontgrendelde bedrijfstoestand naar de eerste vergrendelde bedrijfstoestand vindt plaats op het moment dat het afdekdee! 20 op het basisdeel 10 wordt geplaatst en het handgreepvormige deel 230 van elk haakelement 23 tussen de geopende klemeinden 132a-132b terechtkomt. Het gewicht van het handgreepvormige deel 10 230 (tezamen met het gewicht van het afdekdeel 20) zal de uitstootnokken 134a- 134b uit elkaar drijven en de klemeinden 132a-132b om de scharnieras 131a naar elkaar toe laten scharnieren. Evenzo zullen de andere klemeinden 133a-133b van elkaar af verplaatsen en aan weerszijden van de blokkeernok 174 geraken.The coupling hinge 30 is moved back from the second unlocked operating state to the first locked operating state at the moment that the cover part! 20 is placed on the base part 10 and the handle-shaped part 230 of each hook element 23 lands between the open clamping ends 132a-132b. The weight of the handle-like part 230 (together with the weight of the cover part 20) will drive the ejection cams 134a-134b apart and cause the clamping ends 132a-132b to pivot towards each other about the pivot axis 131a. Likewise, the other clamping ends 133a-133b will move away from each other and get on either side of the blocking cam 174.

Door de aldus weggevallen weerstand gevormd door de tegen 15 elkaar geplaatste klemeinden 133a-133b zal nu onder invloed van de aangepannen veer 18 het schuifelement 17 terug verplaatsen van de tweede bedrijfstoestand naar de eerste bedrijfstoestand. De klemeinden 132a-132b, ondersteund door de om de scharnieras 131 aangebrachte en aangespannen veer 135 (zie figuur 5), zullen zich sluiten om het handgreepvormige deel 230. Op dat moment kan met zekerheid 20 gesteld worden dat het afdekdeel 20 en het basisdeel 10 van de dakkoffer 1 met elkaar vergrendeld zijn en kan alleen dan de sleutel uit het slotmechanisme 14a-14b worden weggenomen.As a result of the resistor thus formed by the clamping ends 133a-133b placed against each other, the sliding element 17 will now move back from the second operating state to the first operating state under the influence of the tensioned spring 18. The clamping ends 132a-132b, supported by the spring 135 arranged and tensioned about the pivot axis 131 (see figure 5), will close around the handle-shaped part 230. At that moment it can be stated with certainty that the cover part 20 and the base part 10 of the roof box 1 are locked to each other and only then can the key be removed from the lock mechanism 14a-14b.

Dit biedt de gebruiker aan aanvullende zekerheid dat de dakkoffer 1 deugdelijk is gesloten en vergrendeld, waardoor risico-situaties in het geval dat de 25 dakkoffer op een voertuigdak is geplaatst, worden vermeden.This offers the user additional certainty that the roof box 1 is properly closed and locked, whereby risk situations in the case that the roof box is placed on a vehicle roof are avoided.

De aanwezigheid van de blokkeernok 174 in het schuifelement 17 bezig nog een aanvullend voordeel. Doordat in de eerste bedrijfstoestand (zie figuur 2b en 2c) de beide klemeinden 133a-133b zich aan weerszijden van de blokkeernok 174 bevinden, kunnen zij in de eerste bedrijfstoestand niet naar elkaar toe worden 30 bewogen. Zodoende kan het klemelement 13 niet geopend worden. In de eerste bedrijfstoestand blijft de vergrendelfunctie derhalve gewaarborgd, waarbij opgemerkt moet worden dat in de eerste bedrijfstoestand het betreffende koppelscharnier tevens een scharnierfunctie vervuld indien de koppelscharnieren aan de andere zijde van de dakkoffer 1 worden ontgrendeld (in hun tweede 9 bedrijfstoestand worden gebracht). Op die wijze kan het afdekdeel omhoog verplaatst worden, waarbij het handgreepvormige deel 230 kan scharnieren in de om dit handgreepdeel gesloten klemdelen 132a-132b. De vergrendelfunctie van de beide klemdelen 132a-132b kan nog worden verbeterd door beide klemdelen te 5 voorzien van in elkaar grijpende tanden 135a-135b.The presence of the blocking cam 174 in the sliding element 17 is still an additional advantage. Because in the first operating condition (see Figs. 2b and 2c) the two clamping ends 133a-133b are located on either side of the blocking cam 174, they cannot be moved towards each other in the first operating condition. Thus, the clamping element 13 cannot be opened. In the first operating condition the locking function therefore remains guaranteed, it being noted that in the first operating condition the coupling hinge in question also fulfills a hinging function if the coupling hinges are unlocked on the other side of the roof box 1 (brought into their second 9 operating condition). In this way the cover part can be moved upwards, whereby the handle-shaped part 230 can pivot into the clamping parts 132a-132b closed around this handle part. The locking function of the two clamping parts 132a-132b can be further improved by providing both clamping parts with interlocking teeth 135a-135b.

10324781032478

Claims

1. Suitcase suitable for placement on the roof of a vehicle, composed of a base part which can be placed on the roof and which has edges and a middle part, as well as a cover part provided with edges and a middle part, wherein the cover part can be placed on the base part such that the edges of the cover part abut against the edges of the base part and the two middle sections form a closed space and coupling means are provided on both opposite sides of the case, wherein the coupling means comprise at least two coupling hinges for each side, each coupling hinge of which can be brought into a first or second operating condition, the base part and the cover part being hinged or detachably connected to each other about their adjacent edges, characterized in that each coupling hinge comprises at least one clamping element and a hook element, which clamping element or hook element on the basic part thena cover part is provided and in which the clamping element and the hooking element are in and out of engagement with each other in the first and the second operating condition respectively.

2. Suitcase as claimed in claim 1, characterized in that the clamping element 20 comprises two clamping parts connected to each other about a pivotal axis, wherein in the first and the second operating condition respectively the first ends of the two clamping parts towards each other and from each other movable, thereby enclosing or releasing the hook element.

3. Suitcase as claimed in claim 2, characterized in that the two clamping parts each comprise a further end, which further end can be moved away from each other or towards each other in the first and the second operating condition respectively.

4. Suitcase as claimed in claim 2 or 3, characterized in that the reset force resets the two first ends of the clamping parts from the second operating state to the first operating state.

5. Suitcase as claimed in claim 4, characterized in that the reset force is a spring element arranged around the pivot axis.

Case according to one or more of claims 2-5, characterized in that at least one clamping part of each clamping element is provided at the location of the pivot axis with at least one ejection cam, which ejection cam during the transition from the first to the second operating condition the hook element included between the clamping parts forces a displacement directed away from the clamping element.

7. Suitcase as claimed in one or more of the foregoing claims, characterized in that each coupling hinge furthermore comprises a sliding element which is slidably accommodated in the suitcase and which is slidably arranged parallel to the hinge axis of the base part and the cover part, which sliding element for the first and second operating condition respectively bringing the coupling hinge engages the clamping element.

8. Case as claimed in claim 7, characterized in that the sliding element is provided with two opposite abutment edges, wherein the further ends of the clamping parts abut against one of the abutment edges and wherein at least a first part of the abutment edges are parallel to each other and at least a second part of at least one of the stop edges extends in the direction of the corresponding second part of the other stop edge.

9. Case according to claim 8, characterized in that the two second stop edges extend towards each other.

10. Suitcase as claimed in claim 8 or 9, characterized in that at the level of the first stop edges extending parallel to each other, the sliding element is provided with a blocking cam arranged between the opposite stop edges and abutting against the further ends of the clamping parts, which cam blocking cam in the first operating state blocks the clamping element from the first operating state to the second operating state.

A suitcase as claimed in one or more of the claims 7-10, characterized in that the sliding element can be brought against the restoring force from the first operating state to the second operating state.

A suitcase according to claim 11, characterized in that the reset force is a second spring element.

A suitcase as claimed in one or more of claims 7-12, characterized in that the sliding elements of the coupling joints arranged separately on one side of the suitcase are mutually connected to a socket accommodated in the suitcase and parallel to the pivot axis of the base part and the strip member displaceable in the cover member 1032478.

14. Suitcase as claimed in claim 13, characterized in that the strip element is displaceable under the influence of a lock mechanism. 5 1032478