NL1031923C1

NL1031923C1 - Bicycle frame, has rear frame connected pivotally to upper connecting brackets and lower connecting bracket, and shock absorber mounted pivotally between upper connecting brackets and lower connecting bracket

Info

Publication number: NL1031923C1
Application number: NL1031923A
Authority: NL
Inventors: Ming-Chien Weng
Original assignee: Astro Engineering Co
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2006-05-31
Publication date: 2007-12-03

Abstract

The frame has a front frame (10) with a head tube (12), a down tube (15), a bottom bracket shell (14) and a seat tube (13). A lower bracket assembly (30) connected pivotally to the bottom bracket shell has a lower connecting bracket (31). An upper bracket assembly (40) connected pivotally to the seat tube has two upper connecting brackets (41). A rear frame (20) connected pivotally to the upper and lower connecting brackets has an upper fork (21), a lower fork (22) and two dropouts (23). A shock absorber (50) is mounted pivotally between the upper and lower connecting brackets.

Description

Titel: FietsframeTitle: Bicycle frame

GebiedArea

De octrooiaanvrage heeft betrekking op een frame, en meer in het bijzonder op een frame voor een fiets dat is voorzien van een schokdemper 5 om een gelijkmatige werking te leveren.The patent application relates to a frame, and more particularly to a frame for a bicycle which is provided with a shock absorber 5 to provide a uniform operation.

Beschrijving van gerelateerde techniekDescription of related technique

Zoals figuren 5 en 6 tonen, heeft een conventioneel fietsframe met 10 een schokdempingsvoorziening een voorframe 91, een achterframe 94, 94' en een schokdemper 90A, 90B. Het voorframe 91 heeft een montagebeugel 92 en een aandrijfbeugel 93, 93'. De montagebeugel 92 is vast verbonden aan het voorframe 91. De aandrijfbeugel 93, 93' is scharnierbaar verbonden aan het voorframe 91 en heeft een vooreinde en een achtereinde. Het 15 achterframe 94, 94' is scharnierbaar verbonden aan het voorframe 91 en het achtereinde van de aandrijfbeugel 93, 93' en beweegt omhoog en draait de aandrijfbeugel 93, 93' wanneer een schok op het achterframe 94, 94' wordt overgedragen. Het vooreinde van de aandrijfbeugel 93, 93' steekt uit in het voorframe 91. De schokdemper 90A, 90B is scharnierbaar gemonteerd 20 tussen de montagebeugel 92 en het vooreinde van de aandrijfbeugel 93, 93' en absorbeert elke schok die op de aandrijfbeugel 93, 93' van het achterframe 94, 94’ wordt overgedragen.As Figures 5 and 6 show, a conventional bicycle frame with a shock absorbing feature has a front frame 91, a rear frame 94, 94 'and a shock absorber 90A, 90B. The front frame 91 has a mounting bracket 92 and a drive bracket 93, 93 '. The mounting bracket 92 is fixedly connected to the front frame 91. The drive bracket 93, 93 'is hingedly connected to the front frame 91 and has a front end and a rear end. The rear frame 94, 94 'is pivotally connected to the front frame 91 and the rear end of the drive bracket 93, 93' and moves up and rotates the drive bracket 93, 93 'when a shock is transmitted to the rear frame 94, 94'. The front end of the drive bracket 93, 93 'protrudes into the front frame 91. The shock absorber 90A, 90B is pivotally mounted between the mounting bracket 92 and the front end of the drive bracket 93, 93' and absorbs any impact that is on the drive bracket 93, 93 "from the rear frame 94, 94" is transferred.

Echter, het conventionele fietsframe heeft de volgende nadelen.However, the conventional bicycle frame has the following disadvantages.

1. Wanneer de aandrijfbeugel 93 in een uitvoering van het 25 conventionele fietsframe de schokdemper 90A drukt, wordt de schokdemper 90A onderworpen aan een hoekverplaatsing tot aan ongeveer 5,67 °. In een 1031923 > 2 andere uitvoering van het conventionele fietsframe wordt de schokdemper 90B onderworpen aan een hoek verplaatsing tot aan ongeveer 9,94 °.1. When the drive bracket 93 in an embodiment of the conventional bicycle frame presses the shock absorber 90A, the shock absorber 90A is subjected to an angular displacement up to about 5.67 °. In a different embodiment of the conventional bicycle frame 1031923> 2, the shock absorber 90B is subjected to an angular displacement up to about 9.94 °.

2. De hoekverplaatsing van de schokdemper 90A, 90B resulteert in laterale wrijving in de schokdemper 90A, 90B, hetgeen leidt tot ongelijke 5 slijtage van de schokdemper en uiteindelijk het falen daarvan. Zelfs een kleine ongelijkmatige slijtage van de schokdemper 90A, 90B kan de effectiviteit van de schokdemper 90A, 90B negatief beïnvloeden en de gelijkmatigheid en het comfort van het conventionele fietsframe verminderen.2. The angular displacement of the shock absorber 90A, 90B results in lateral friction in the shock absorber 90A, 90B, which leads to uneven wear of the shock absorber and ultimately its failure. Even slight uneven wear on the shock absorber 90A, 90B can adversely affect the effectiveness of the shock absorber 90A, 90B and reduce the evenness and comfort of the conventional bicycle frame.

1010

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Een hoofddoel van de onderhavige uitvinding is om een fietsframe met een schokdemper te voorzien, dat een gelijkmatige werking levert.A main object of the present invention is to provide a bicycle frame with a shock absorber that provides uniform operation.

15 Het fietsframe volgens de onderhavige uitvinding heeft een voorframe, een onderste beugelsamenstel, een bovenste beugelsamenstel, een achterframe en een schokdemper. Het voorframe heeft een hoofdbuis, een onderhuis, een bodembeugelhuls en een zittingbuis. Het onderste beugelsamenstel is scharnierbaar aan de bodembeugelhuls verbonden en 20 heeft een onderste verbindingsbeugel. Het bovenste beugelsamenstel is scharnierbaar aan de zittingbuis verbonden en heeft twee bovenste verbindingsbeugels. Het achterframe is scharnierbaar verbonden aan de bovenste verbindingsbeugels en de onderste verbindingsbeugel van de bovenste en onderste beugelsamenstellen en heeft een bovenste vork, een 25 onderste vork en twee uitvaleinden (patjes). De schokdemper is scharnierbaar gemonteerd tussen de bovenste verbindingsbeugels en de onderste verbindingsbeugel.The bicycle frame according to the present invention has a front frame, a lower bracket assembly, an upper bracket assembly, a rear frame and a shock absorber. The front frame has a main tube, a lower housing, a bottom bracket sleeve and a seat tube. The lower bracket assembly is hingedly connected to the bottom bracket sleeve and has a lower connecting bracket. The upper bracket assembly is hingedly connected to the seat tube and has two upper connection brackets. The rear frame is hingedly connected to the upper connection brackets and the lower connection bracket of the upper and lower bracket assemblies and has an upper fork, a lower fork and two dropouts (patjes). The shock absorber is hingedly mounted between the upper connection brackets and the lower connection bracket.

Andere doelen, voordelen en nieuwe kenmerken van de uitvinding zullen duidelijk worden aan de hand van de volgende gedetailleerde 30 beschrijving, samen met de begeleidende tekeningen.Other objects, advantages, and novel features of the invention will become apparent from the following detailed description, together with the accompanying drawings.

3 ί3 ί

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 is een perspectief aanzicht van een fietsframe volgens de 5 onderhavige uitvinding;FIG. 1 is a perspective view of a bicycle frame according to the present invention;

Fig. 2 is een vergroot uiteengenomen perspectivisch aanzicht van een schokdemper en geassocieerde beugelsamenstellen op het fietsframe in fig. 1;FIG. 2 is an enlarged exploded perspective view of a shock absorber and associated bracket assemblies on the bicycle frame in FIG. 1;

Fig. 3 is een zijaanzicht van het fietsframe in figuur 1; 10 Fig. 4 is een zijaanzicht van de werking van het fietsframe in fig. 1;FIG. 3 is a side view of the bicycle frame in Figure 1; FIG. 4 is a side view of the operation of the bicycle frame in FIG. 1;

Fig. 5 is een zijaanzicht van een conventioneel fietsframe volgens de stand van de techniek; enFIG. 5 is a side view of a conventional bicycle frame according to the prior art; and

Fig. 6 is een zijaanzicht van een ander conventioneel fietsframe volgens de stand van de techniek.FIG. 6 is a side view of another conventional bicycle frame according to the prior art.

1515

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN HET VOORKEURSUITVOERINGSVOORBEELDDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

Figuren 1 en 2 tonen een fietsframe volgens de onderhavige 20 uitvinding, dat is voorzien van een voorframe 10, een onderste beugelsamenstel 30, een bovenste beugelsamenstel 40, een achterframe 20 en een schokdemper 50.Figures 1 and 2 show a bicycle frame according to the present invention, which is provided with a front frame 10, a lower bracket assembly 30, an upper bracket assembly 40, a rear frame 20 and a shock absorber 50.

Het voorframe 10 heeft een voorzijde, een achterzijde, een hoofdbuis 12, een benedenhuis 15, een optionele bovenbuis 11, een 25 bodembeugelhuls 14 en een zittingbuis 13.The front frame 10 has a front side, a rear side, a main tube 12, a lower housing 15, an optional upper tube 11, a bottom bracket sleeve 14 and a seat tube 13.

De hoofdbuis 12 bevindt zich bij de voorkant van het voorframe 10. De benedenhuis 15 is verbonden aan, en steekt onder een hoek naar beneden uit vanuit de hoofdbuis 12 naar het achtereinde van de voorbuis en heeft een benedeneind.The main tube 12 is located at the front of the front frame 10. The lower housing 15 is connected to and protrudes downward from the main tube 12 to the rear end of the front tube and has a lower end.

44

De bovenbuis 11 is in hoofdzaak horizontaal, is verbonden aan en steekt in hoofdzaak horizontaal uit vanaf de hoofdbuis 12 naar het achtereinde van het voorframe 10 en heeft een achtereind.The top tube 11 is substantially horizontal, is connected to and protrudes substantially horizontally from the main tube 12 to the rear end of the front frame 10 and has a rear end.

De bodembeugelhuls 14 is transversaal verbonden aan het 5 bodemeind van de benedenhuis 15 en heeft een top, een optionele onderste beugelzitting 142 en een optionele scharnieropening 144. De onderste beugelzitting 142 is gevormd op en steekt omhoog uit vanuit de top van de bodembeugelhuls 14 en heeft twee zijden. Het scharniergat 144 is transversaal gevormd door de onderste beugelzitting 142.The bottom bracket sleeve 14 is transversely connected to the bottom end of the lower housing 15 and has a top, an optional lower bracket seat 142 and an optional hinge opening 144. The lower bracket seat 142 is formed on and protrudes upwardly from the top of the bottom bracket sleeve 14 and has two sides. The hinge hole 144 is transversely formed by the lower bracket seat 142.

10 De zittingbuis 13 is verbonden aan en steekt omhoog uit vanuit de bodemhuls 14, is verbonden aan het achtereind van de bovenbuis 11 en heeft een boveneind, een ondereind, een optionele bovenste beugelzitting 132, een optioneel scharniergat 34 en twee optionele montagebuizen 136. De bovenste beugelzitting 132 is gevormd op en steekt naar voren uit vanaf de 15 zittingbuis 13 tussen het boveneind en het benedeneind en heeft twee zijden. Het scharniergat 134 is transversaal gevormd door de bovenbeugelzitting 132 en heeft twee einden. De montagebuizen 136 zijn respectievelijk verbonden aan en steken respectievelijk uit vanaf de zijden van de bovenbeugelzitting 132, zijn op elkaar uitgelijnd en steken coaxiaal 20 respectievelijk vanaf einden van het scharniergat 134 uit.The seat tube 13 is connected to and protrudes upwardly from the bottom sleeve 14, is connected to the rear end of the upper tube 11 and has an upper end, a lower end, an optional upper bracket seat 132, an optional hinge hole 34 and two optional mounting tubes 136. The upper bracket seat 132 is formed on and protrudes forward from the seat tube 13 between the upper end and the lower end and has two sides. The hinge hole 134 is transversely formed by the upper bracket seat 132 and has two ends. The mounting tubes 136 are respectively connected to and protrude respectively from the sides of the upper bracket seat 132, are aligned with each other and protrude coaxially or from the ends of the hinge hole 134, respectively.

Het onderste beugelsamenstel 30 is scharnierbaar verbonden aan het voorframe 10 en heeft een onderste verbindingsbeugel 31 en een verbinder 32. De onderste verbindingsbeugel 31 is U-vormig, is scharnierbaar verbonden aan de bodembeugelhuls 14 en heeft een 25 achtereind, een vooreind, twee achterarmen 312, twee verbindingsarmen 313, een optioneel verbindingsgat 314, twee optionele montagegaten 311 en twee optionele doorgangen .The lower bracket assembly 30 is hingedly connected to the front frame 10 and has a lower connecting bracket 31 and a connector 32. The lower connecting bracket 31 is U-shaped, is pivotally connected to the bottom bracket sleeve 14 and has a rear end, a front end, two rear arms 312 , two connecting arms 313, an optional connecting hole 314, two optional mounting holes 311 and two optional passages.

De achterarmen 312 zijn parallel ten opzichte van elkaar verbonden, buigen naar beneden, vormen het achtereind van de onderste 5 verbindingsbeugel 31 en liggen naast de bodembeugelhuls 14 en elke arm 312 heeft een vooreind en een achtereind.The rear arms 312 are connected in parallel to each other, bend downwards, form the rear end of the lower connection bracket 31 and lie next to the bottom bracket sleeve 14 and each arm 312 has a front end and a rear end.

De verbindingsarmen 313 zijn respectievelijk gevormd op en steken omhoog uit vanaf de vooreinden van de achterarmen 312 en drukken 5 respectievelijk tegen de zijden van de onderste beugelzitting 142 van de bodembeugelhuls 14.The connecting arms 313 are respectively formed on and protrude upwardly from the front ends of the rear arms 312 and press against the sides of the lower bracket seat 142 of the bottom bracket sleeve 14, respectively.

Het verbindingsgat 314 is door het vooreind van de achterarm 312 gevormd.The connecting hole 314 is formed by the front end of the rear arm 312.

De montage gaten 311 zijn respectievelijk gevormd door de 10 vooreinden van de achterarmen 312 en komen overeen met het scharniergat 144 in de bodembeugelhuls 14.The mounting holes 311 are respectively formed by the front ends of the rear arms 312 and correspond to the hinge hole 144 in the bottom bracket sleeve 14.

De doorgangen 315 zijn respectievelijk gevormd door de verbindingsarmen 313 nabij de overeenkomstige montagegaten 311.The passages 315 are respectively formed by the connecting arms 313 near the corresponding mounting holes 311.

De verbinder 32 verbindt de onderste verbindingsbeugel 31 15 scharnierbaar aan de bodembeugelhuls 14 en kan zijn geïmplementeerd als een bout die zich uitstrekt door en gemonteerd is in de montagegaten 311 en het scharniergat 144 in de bodembeugelhuls 14.The connector 32 connects the lower connection bracket 31 pivotally to the bottom bracket sleeve 14 and may be implemented as a bolt extending through and mounted in the mounting holes 311 and the hinge hole 144 in the bottom bracket sleeve 14.

Het bovenste beugelsamenstel 40 is scharnierbaar verbonden aan het voorframe 10 en heeft twee bovenste verbindingsbeugels 41 en een 20 optionele bevestiger 42. De bovenste verbindingsbeugels 41 zijn een platte V-vorm en zijn scharnierbaar verbonden aan de zittingbuis 13, en elke bovenste verbindingsbeugel 41 heeft een vooreind, een achtereind, een achterarm 412, een voorarm 413, een optioneel verbindingsgat 414, een optioneel montagegat 411 en een optionele doorgang 415.The upper bracket assembly 40 is hingedly connected to the front frame 10 and has two upper connecting brackets 41 and an optional fastener 42. The upper connecting brackets 41 are flat V-shaped and are hingedly connected to the seat tube 13, and each upper connecting bracket 41 has a front end, a rear end, a rear arm 412, a front arm 413, an optional connecting hole 414, an optional mounting hole 411, and an optional passage 415.

25 De achterarmen 412 zijn respectievelijk gevormd bij de achtereinden van de bovenste verbindingsbeugels 41.The rear arms 412 are respectively formed at the rear ends of the upper connecting brackets 41.

De voorarmen 413 zijn respectievelijk gevormd bij de vooreinden van de bovenste verbindingsbeugels 41 en zijn korter dan de achterarmen 412 van de bovenste verbindingsbeugels 41.The front arms 413 are respectively formed at the front ends of the upper connection brackets 41 and are shorter than the rear arms 412 of the upper connection brackets 41.

66

De verbindingsgaten 414 zijn respectievelijk gevormd door de achterarmen 412 van de bovenste verbindingsbeugels 41.The connection holes 414 are respectively formed by the rear arms 412 of the upper connection brackets 41.

De montagegaten 411 zijn respectievelijk gevormd door de overeenkomstige verbindingsbeugels 41 tussen de achterarmen 412 en de 5 voorarmen 413 en zijn scharnierbaar gemonteerd respectievelijk rond de overeenkomstige montagebuizen 136 van de zittingbuis 13.The mounting holes 411 are respectively formed by the corresponding connecting brackets 41 between the rear arms 412 and the front arms 413 and are hingedly mounted or around the corresponding mounting tubes 136 of the seat tube 13.

De doorgangen 415 zijn respectievelijk gevormd door de voorarmen 413 van de bovenste verbindingsbeugels 41.The passages 415 are respectively formed by the front arms 413 of the upper connecting brackets 41.

De bevestiger 42 strekt zich uit door de montagegaten 411 in de 10 bovenste verbindingsbeugels 41 en het scharniergat 134 in de zittingbuis 13 om de bovenste verbindingsbeugels 41 aan de zittingbuis 13 te verbinden.The fastener 42 extends through the mounting holes 411 in the upper connection brackets 41 and the hinge hole 134 in the seat tube 13 to connect the upper connection brackets 41 to the seat tube 13.

Het achterframe 12 is scharnierbaar verbonden aan het onderste beugelsamenstel 30 en het bovenste beugelsamenstel 40 en heeft een bovenste vork 21, een onderste vork 22, twee uitvaleinden 23 en een 15 optionele verticale steun 24.The rear frame 12 is hingedly connected to the lower bracket assembly 30 and the upper bracket assembly 40 and has an upper fork 21, a lower fork 22, two dropouts 23 and an optional vertical support 24.

De bovenste vork 21 is aan het bovenste beugelsamenstel 40 verbonden en heeft twee bovenste tanden en een bovenste dwarsdeel. De bovenste tanden zijn parallel aan elkaar en zijn respectievelijk verbonden aan de bovenste verbindingsbeugels 41 van het bovenste beugelsamenstel 20 40, en elke bovenste tand heeft een vooreind 212, een scharniergat 214, een verbinder 216 en een achtereind. De vooreinden 212 zijn respectievelijk scharnierbaar verbonden aan de overeenkomstige achterarmen 412 van de bovenste verbindingsbeugels 41. De scharniergaten 214 zijn respectievelijk gevormd door de vooreinden 212 en zijn op elkaar uitgelijnd. De verbinders 25 216 strekken zich respectievelijk uit door de overeenkomstige scharniergaten 214, verbinden respectievelijk met de overeenkomstige achterarmen 412 van de bovenste verbindingsbeugels 41 en kunnen respectievelijk uitstrekken door de verbindingsgaten 414 in de overeenkomstige bovenste verbindingsbeugels 41. Het bovenste dwarsdeel 30 is verbonden tussen de vooreinden 212 van de bovenste tanden.The upper fork 21 is connected to the upper bracket assembly 40 and has two upper teeth and an upper cross member. The upper teeth are parallel to each other and are respectively connected to the upper connection brackets 41 of the upper bracket assembly 40, and each upper tooth has a front end 212, a hinge hole 214, a connector 216 and a rear end. The front ends 212 are respectively pivotally connected to the corresponding rear arms 412 of the upper connection brackets 41. The pivot holes 214 are respectively formed by the front ends 212 and are aligned with each other. The connectors 216 extend respectively through the corresponding hinge holes 214, connect respectively to the corresponding rear arms 412 of the upper connecting brackets 41 and can respectively extend through the connecting holes 414 in the corresponding upper connecting brackets 41. The upper cross member 30 is connected between the front ends 212 of the upper teeth.

77

Zoals figuur 4 toont, bij toepassing van een schok op het achterframe 20 beweegt de achtervork 21 omhoog en draait de achterarmen 412 van de bovenste verbindingsbeugels 41 van het bovenste beugelsamenstel 40 omhoog, hetgeen de voorarmen 413 naar beneden draait 5 en slechts een beetje naar voren.As Figure 4 shows, when a shock is applied to the rear frame 20, the rear fork 21 moves up and the rear arms 412 of the upper connecting brackets 41 of the upper bracket assembly 40 are raised, which turns the front arms 413 downwards and only slightly forward .

De onderste vork 22 is aan het onderste beugelsamenstel 30 verbonden en heeft twee onderste tanden en een onderste dwarsdeel. De onderste tanden zijn parallel aan elkaar en zijn aan de onderste verbindingsbeugel 31 van het onderste beugelsamenstel 30 verbonden en 10 elke onderste tand heeft een achtereind, een vooreind 222, een scharniergat 224 en een bevestiger 226. De vooreinden 222 zijn scharnierbaar verbonden respectievelijk, aan de overeenkomstige achterarmen 312 van de onderste verbindingsbeugel 31. De scharniergaten 224 zijn respectievelijk gevormd door de overeenkomstige vooreinden 222 en zijn op elkaar uitgelijnd. De 15 bevestiger 226 verbindt de vooreinden 222 scharnierbaar, respectievelijk, aan de achterarmen 312 van de onderste verbindingsbeugel 31, en kan zijn geïmplementeerd als een bout die zich door de scharniergaten 224 uitstrekt en door het verbindingsgat 314 in de onderste verbindingsbeugel 31, om de onderste vork 22 scharnierbaar aan het onderste beugelsamenstel 30 te 20 koppelen. Het onderste dwarsdeel is tussen de vooreinden van de onderste tanden verbonden. Toepassing van een schok op het achterframe 20 beweegt de onderste vork 22 omhoog en draait de achterarmen 312 van de onderste verbindingsbeugel 31 van het onderste beugelsamenstel 30 omhoog, hetgeen de verbindingsarmen 413 enigszins naar voren draait.The lower fork 22 is connected to the lower bracket assembly 30 and has two lower teeth and a lower cross member. The lower teeth are parallel to each other and are connected to the lower connecting bracket 31 of the lower bracket assembly 30 and each lower tooth has a rear end, a front end 222, a pivot hole 224 and a fastener 226. The front ends 222 are pivotally connected, respectively, to the corresponding rear arms 312 of the lower connection bracket 31. The hinge holes 224 are respectively formed by the corresponding front ends 222 and are aligned with each other. The fastener 226 connects the front ends 222 pivotally, respectively, to the rear arms 312 of the lower connection bracket 31, and may be implemented as a bolt extending through the hinge holes 224 and through the connection hole 314 in the lower connection bracket 31, around the lower connection bracket 31 fork 22 for pivotal coupling to the lower bracket assembly 30. The lower cross member is connected between the front ends of the lower teeth. Application of a shock to the rear frame 20 raises the lower fork 22 and pivots the rear arms 312 of the lower connecting bracket 31 of the lower bracket assembly 30, which slightly pivots the connecting arms 413 forwards.

25 Een uitvaleinde 23 is aan de achtereinden van elke overeenkomstige bovenste en onderste tand respectievelijk op de bovenste vork 21 en de onderste vork 22 verbonden.A dropout 23 is connected at the rear ends of each corresponding upper and lower tooth to the upper fork 21 and the lower fork 22, respectively.

De verticale steun 24 is tussen de bovenste en onderste dwarsdelen respectievelijk van de bovenste vork 21 en de onderste vork 22 verbonden.The vertical support 24 is connected between the upper and lower transverse parts of the upper fork 21 and the lower fork 22, respectively.

88

Zoals figuur 3 verder toont, is de schokdemper 50 scharnierbaar en verticaal gemonteerd tussen het onderste beugelsamenstel 30 en het bovenste beugelsamenstel 40, en absorbeert schokken die op het achterframe 20 worden uitgeoefend, en heeft een boveneind, een ondereind, 5 een bovenste scharniergat 42, een bovenste bevestiger 522, een onderste scharniergat 51 en een onderste bevestiger 512.As Figure 3 further shows, the shock absorber 50 is hinged and vertically mounted between the lower bracket assembly 30 and the upper bracket assembly 40, and absorbs shocks exerted on the rear frame 20, and has an upper end, a lower end, an upper hinge hole 42, an upper fastener 522, a lower hinge hole 51 and a lower fastener 512.

Het bovenste scharniergat 52 is transversaal gevormd door het boveneind van de schokdemper 50, is scharnierbaar gemonteerd tussen de voorarmen 413 op de bovenste verbindingsbeugel 41 van het bovenste 10 beugelsamenstel 40 en komt overeen met de doorgangen 415 van de voorarmen 413 van de bovenste verbindingsbeugels 41.The upper hinge hole 52 is transversely formed by the upper end of the shock absorber 50, is pivotally mounted between the front arms 413 on the upper connecting bracket 41 of the upper bracket assembly 40 and corresponds to the passages 415 of the front arms 413 of the upper connecting brackets 41.

De bovenste bevestiger 522 strekt zich scharnierbaar uit door het bovenste scharniergat 52 in de schokdemper 50, is verbonden aan de voorarmen 413 van de bovenste verbindingsbeugels 41 om de schokdemper 15 50 scharnierbaar aan de bovenste verbindingsbeugels 41 te koppelen en kan zich verder uitstrekken door de doorgangen 415 in de bovenste verbindingsbeugels 41.The upper fastener 522 pivotally extends through the upper pivot hole 52 in the shock absorber 50, is connected to the forearms 413 of the upper connecting brackets 41 to pivotally connect the shock absorber 50 to the upper connecting brackets 41 and can extend further through the passages 415 in the upper connection brackets 41.

Het onderste scharniergat 51 is transversaal gevormd door het bodemeind van de schokdemper 50, is scharnierbaar gemonteerd tussen de 20 verbindingsarmen 313 op de onderste verbindingsbeugel 31 van het onderste beugelsamenstel 30 en komt overeen met de doorgangen 315 in de onderste verbindingsbeugels 31.The lower hinge hole 51 is transversely formed by the bottom end of the shock absorber 50, is pivotally mounted between the connecting arms 313 on the lower connecting bracket 31 of the lower bracket assembly 30 and corresponds to the passages 315 in the lower connecting brackets 31.

De onderste bevestiger 512 strekt zich scharnierbaar uit door het onderste scharniergat 51 in de schokdemper 50, is verbonden aan de 25 verbindingsarmen 313 van de onderste verbindingsbeugel 31 om de schokdemper 50 scharnierbaar aan de onderste verbindingsbeugel 31 te koppelen en kan zich verder uitstrekken door de onderste gaten 315 in de onderste verbindingsbeugel 31.The lower fastener 512 hinges through the lower hinge hole 51 in the shock absorber 50, is connected to the connecting arms 313 of the lower connecting bracket 31 to pivotally connect the shock absorber 50 to the lower connecting bracket 31 and can extend further through the lower connecting bracket 31 holes 315 in the lower connection bracket 31.

Met de schokdemper 50 scharnierbaar en verticaal gemonteerd 30 tussen het onderste beugelsamenstel 30 en het bovenste beugelsamenstel 9 40, doet een op het achterframe 20 uitgeoefende schok het achterframe 20 omhoog bewegen, de bovenste verbindingsbeugels 41 en de onderste verbindingsbeugel 31 draaien en de schokdemper 50 samendrukken om de schok te absorberen. Echter, de onderste verbindingsbeugel 31 van het 5 onderste beugelsamenstel 30 en de bovenste verbindingsbeugel 41 van het bovenste beugelsamenstel 40 draaien synchroon zodat de schokdemper 50 wordt onderworpen aan een verandering in verticale hoek van minder dan 2°.With the shock absorber 50 pivotally and vertically mounted between the lower bracket assembly 30 and the upper bracket assembly 40, a shock applied to the rear frame 20 causes the rear frame 20 to be raised, the upper connecting brackets 41 and the lower connecting bracket 31 pivoting and the shock absorber 50 compressing. to absorb the shock. However, the lower connecting bracket 31 of the lower bracket assembly 30 and the upper connecting bracket 41 of the upper bracket assembly 40 rotate synchronously so that the shock absorber 50 is subjected to a change in vertical angle of less than 2 °.

Het fietsframe zoals beschreven heeft de volgende voordelen.The bicycle frame as described has the following advantages.

10 1. Het fietsframe vermindert de verandering in verticale hoek van de schokdemper 50 naar minder dan 2 °.1. The bicycle frame reduces the change in vertical angle of the shock absorber 50 to less than 2 °.

2. Door de verandering in verticale hoek van de schokdemper klein te houden wordt slijtage door wrijving van de schokdemper 50 verminderd en wordt beschadiging aan de schokdemper 50 voorkomen. Op deze manier 15 zal het leven van de schokdemper 50 langer zijn danvan een conventionele schokdemper 90A, 90B die op conventionele wijze is gemonteerd.2. By keeping the change in the vertical angle of the shock absorber small, wear due to friction of the shock absorber 50 is reduced and damage to the shock absorber 50 is prevented. In this way, the life of the shock absorber 50 will be longer than that of a conventional shock absorber 90A, 90B mounted in a conventional manner.

Hoewel verschillende kenmerken en voordelen van de onderhavige uitvinding in de voorafgaande beschrijving uiteen zijn gezet, samen met details van de structuur en maatregelen van de uitvinding, is de 20 beschrijving slechts illustratief. Wijzigingen kunnen worden gemaakt in de details, in het bijzonder met betrekking tot vorm, grootte en opstelling van onderdelen binnen de principes van de uitvinding volgens het gehele kader dat wordt aangegeven door de brede algemene betekenis van de termen waarin de navolgende conclusies zijn uitgedrukt.Although various features and advantages of the present invention have been set forth in the foregoing description, together with details of the structure and features of the invention, the description is merely illustrative. Modifications can be made in the details, particularly with regard to shape, size and arrangement of parts within the principles of the invention according to the entire framework indicated by the broad general meaning of the terms in which the following claims are expressed.

25 FIGUREN: "PRIOR ART'— stand van de techniek 10319231’FIGURES: "PRIOR ART" - state of the art 10319231 "

Claims

A frame for a bicycle provided with a front frame provided with a front; a rear; 5 a main tube at the front of the front frame; a lower housing connected to and protruding downwardly at an angle from the main tube to the rear end of the front frame and having a bottom end; a bottom bracket sleeve that is transversely connected to the bottom end of the lower housing and which has a top; a seat tube which is connected to and protrudes upwards from the bottom bracket sleeve, and which is connected to the rear end of the top tube and which is provided with an upper end; and a lower end; a lower bracket assembly that is pivotally connected to the front frame and which is provided with a lower connection bracket that is U-shaped, and which is pivotally connected to the bottom bracket sleeve and which is provided with a rear end; a front end; two rear arms which are connected in parallel to each other, are bent downwards, and which form the rear end of the lower connecting bracket and which lie next to the bottom bracket sleeve, and wherein each rear arm is provided with a front end; and a backside; and two connecting arms which are respectively formed on and protrude from the front ends of the rear arms; and a fastener hingedly connecting the lower connecting bracket to the bottom bracket sleeve; 5 an upper bracket assembly pivotally connected to the front frame and having two upper connection brackets that have a flat V-shape and are pivotally connected to the seat tube, and wherein each upper connection bracket is provided with a front end; 10 a rear end; a rear arm formed at the rear end; and a forearm formed at the front end and shorter than the rear arms; a rear frame pivotally connected to the lower bracket assembly and the upper bracket assembly and which is provided with an upper fork connected to the upper bracket assembly which is provided with two upper teeth which are parallel to each other and which are respectively connected to the upper connecting brackets of the upper bracket assembly, and wherein each upper tooth is provided with a front end pivotally connected to the rear arm of a corresponding one of the upper connecting brackets; 25 a hinge hole formed by the front end and aligned with each other; a fastener extending through the corresponding hinge hole and connecting the rear arm of the corresponding upper connection bracket; and a rear end; and an upper cross member connected between the front ends of the upper teeth; a lower fork connected to the lower bracket assembly and having two lower teeth that are parallel to each other and connected to the lower connecting bracket of the lower bracket assembly, and wherein each lower tooth is provided with a rear end; a front end pivotally connected to the rear arm of a corresponding lower connection bracket; a hinge hole formed by the front end and aligned with each other; and a fastener that is hingedly connected to the front ends and to the rear ends of the lower connection bracket; and a lower cross member connected between the front ends of the lower teeth, and two drop ends with a drop end connected to the rear ends of the rear ends of each corresponding upper and lower tooth respectively on the upper fork and the lower fork; and a shock absorber pivotally and vertically mounted between the lower bracket assembly and the upper bracket assembly, and which absorbs a shock applied to the rear frame and having an upper end; a lower end; an upper hinge hole transversely formed by the upper end of the shock absorber and pivotally connected between the forearms on the upper connecting brackets of the upper bracket assembly; an upper fastener pivotally extending between the upper pivot hole in the shock absorber and connected to the forearms of the upper connection brackets to pivotally connect the shock absorber to the upper connection brackets; 5 a lower hinge hole transversely formed by the bottom end of the shock absorber and hingedly mounted between the connecting arms of the lower connecting bracket of the lower bracket assembly; and a lower fastener pivotally extending through the lower pivot hole in the shock absorber and connected to the connecting arms of the lower connecting bracket to pivotally connect the shock absorber to the lower connecting bracket.

2. The bicycle frame according to claim 1, wherein the front frame is further provided with a top tube which is connected to and protrudes from the main tube to the rear end of the front frame and which is provided with a rear end; and a seat tube connected to the rear end of the top tube and further comprising an upper bracket seat formed on and projecting forward from the seat tube between the top end and the bottom end and protruding up to the main tube and those two sides has.

3. The bicycle frame as claimed in claim 1, wherein the rear frame is further provided with a vertical support which is connected between the upper and lower transverse parts of the upper fork and the lower fork respectively.

The bicycle frame of claim 1, wherein the bottom bracket sleeve is further provided with a lower bracket seat formed and projecting upwardly from the top of the bottom bracket sleeve and having two sides; pressing the connecting arms of the lower bracket assembly or against the sides of the lower bracket seat of the lower bracket seat of the bottom bracket sleeve; the lower connecting bracket further has a connecting hole formed by the front end of the rear arm; and the fastener of each lower tooth in the lower fork is provided with a bolt extending through the hinge holes and the connection hole in a corresponding lower connection bracket to pivotally connect the lower fork and the lower bracket assembly.

The bicycle frame of claim 2, wherein the seat tube is further provided with a hinge hole that is transversely formed by the upper bracket seat and has two ends; and two mounting tubes which are respectively connected to and protrude from the sides of the upper bracket seat, respectively, and are aligned with respect to each other and coaxially protrude respectively from the ends of the hinge hole; each upper connecting bracket further has a mounting hole formed by the upper connecting bracket between the rear arm and the forearm, and the upper connecting brackets are hingedly mounted respectively around the mounting tubes of the seat tube; and the upper bracket assembly further has a fastener extending through the mounting holes in the upper connection brackets and the hinge hole in the seat tube to connect the upper connection brackets to the seat tube.

The bicycle frame of claim 5, wherein each upper connecting bracket is further provided with a connecting hole formed by the rear arm of the upper connecting bracket; and the fastener of each tooth in the upper fork extends through the connecting hole in a corresponding upper connecting bracket.

The bicycle frame according to claim 6, wherein the bottom bracket sleeve further has a pivot hole formed transversely by the lower bracket seat; the lower connecting bracket further has two mounting holes which are respectively formed by the front ends of the rear arms and which correspond to the hinge hole in the bottom bracket sleeve; and the fastener of the lower bracket assembly is provided with a bolt extending through and mounted in the mounting holes and holes. hinge hole in the bottom bracket sleeve.

8. Bicycle frame as claimed in claim 7, wherein the lower connecting bracket is further provided with two passages which are respectively formed by the connecting arms near the mounting holes; the lower hinge hole of the shock absorber corresponds to the passages in the lower connection brackets; and the lower mount of the shock absorber further extends through the passages in the lower connecting bracket.

The bicycle frame of claim 8, wherein each lower connecting bracket further has a passage formed by the front arm of the upper connecting bracket; the upper hinge hole of the shock absorber corresponds to the passages in the front arms of the upper connecting brackets; and the upper fastener of the shock absorber further extends through the passages in the upper connecting brackets. 30 1 0 3 1 9 23 '