NL1031660C2 - SYSTEM FOR PREVENTING FUEL LEAKAGE FOR AN LPI INJECTOR - Google Patents
SYSTEM FOR PREVENTING FUEL LEAKAGE FOR AN LPI INJECTOR Download PDFInfo
- Publication number
- NL1031660C2 NL1031660C2 NL1031660A NL1031660A NL1031660C2 NL 1031660 C2 NL1031660 C2 NL 1031660C2 NL 1031660 A NL1031660 A NL 1031660A NL 1031660 A NL1031660 A NL 1031660A NL 1031660 C2 NL1031660 C2 NL 1031660C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- solenoid valve
- engine
- injector
- shut
- gas
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Description
SYSTEEM VOOR HET VOORKOMEN VAN BRANDSTOFLEKKAGE VOOR EEN LPI-SYSTEM FOR PREVENTING FUEL LEAKAGE FOR AN LPI
INJECTORINJECTOR
55
Verwijzing naar gerelateerde aanvraagReference to related application
Deze aanvraag claimt de prioriteit van en het voordeel van de Koreaanse octrooi-aanvrage nummer 10-2005-0080013 ingediend bij het Koreaanse bureau voor de 10 intellectuele eigendom op 30 augustus 2005 waarvan de inhoud hierbij door middel van referentie in zijn geheel wordt opgenomen.This application claims the priority and benefit of the Korean patent application number 10-2005-0080013 filed with the Korean Intellectual Property Office on August 30, 2005, the contents of which are hereby incorporated by reference in its entirety.
Achtergrond van de uitvinding 15 (a) Gebied van de uitvindingBackground of the invention (a) Field of the invention
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor het voorkomen dat brandstof wordt gelekt door een spuitkopeinde van een injector via een gesloten solenoïdeklep wanneer een motor wordt gestopt in LPI-20 voertuigen, en meer in het bijzonder op een systeem voor het voorkomen van een brandstoflekkage van een LPI-injector, waarin in een toestand waarbij de gesloten solenoïdeklep afgezet is wanneer de motor is gestopt, LPG-gas gevuld in een gashoudergebied binnen de gesloten solenoïdeklep wordt 25 afgegeven naar de buitenzijde om te worden verzameld zodanig dat wordt voorkomen dat LPG-gas lekt door het sproeikopeinde van de injector.The present invention relates to a system for preventing fuel from leaking through a nozzle end of an injector via a closed solenoid valve when an engine is stopped in LPI-20 vehicles, and more particularly to a system for preventing a fuel leakage of an LPI injector in which, in a state where the closed solenoid valve is turned off when the engine is stopped, LPG gas filled in a gas container area within the closed solenoid valve is delivered to the outside to be collected so as to prevent LPG gas is leaking through the nozzle end of the injector.
(b) Beschrijving van gerelateerde stand van de techniek 30 Over het algemeen is een LPG-motor voorzien van een systeem waarin brandstof wordt toegevoegd vanuit een bombe, 1031660.(b) Description of Related Art In general, an LPG engine is provided with a system in which fuel is added from a bomb, 1031660.
2 dat wil zeggen een LPG-tank, wordt verdampt via een menger en een verdamper om te worden toegevoerd naar de motor.2, i.e. an LPG tank, is evaporated through a mixer and an evaporator to be supplied to the engine.
Echter een dergelijk systeem dat gebruik maakt van een menger en verdamper heeft een aantal problemen. De 5 precieze aansturing van het systeem door een ECU is moeilijk en derhalve is het starten in de winter ook moeilijk. Ook het vermogen en de brandstofverbruiksverhouding is laag alsmede dat er tijdens stationair draaien instabiliteit voorkomt en het abrupt stoppen van de motor vanwege een verkeerde 10 waarneming van de consument van de instructies voor periodiek onderhoud dat wordt veroorzaakt door problemen die samenhangen met teer dat zich bevindt in de LPG-brandstof.However, such a system that uses a mixer and evaporator has a number of problems. The precise control of the system by an ECU is difficult and therefore starting in the winter is also difficult. Also the power and fuel consumption ratio is low as well as that instability occurs during idling and the engine stopping abruptly due to incorrect consumer perception of the periodic maintenance instructions caused by problems associated with tar located in the LPG fuel.
Er is een LPI-motor voorgesteld om de hierboven genoemde problemen op te lossen.An LPI engine has been proposed to solve the above mentioned problems.
15 Typisch verwijst een vloeibare petroleum injectie- (LPI)motor naar een motorsysteem waarin een brandstofpomp is geïnstalleerd binnen een LPG-bombe zodat vloeibare fase LPG-brandstof vanuit de LPG-bombe wordt verpompt onder druk naar een carburateur voor verdamping via een 20 brandstoftoevoerleiding, en dan wordt de hoge druk LPG- brandstof verdampt in de carburateur en wordt geïnjecteerd in de motor door middel van een injector, dit is anders dan bij een bestaande LPG-motor die is ingericht om de brandstof eruit te duwen door gebruik te maken van de dampdruk.Typically, a liquid petroleum injection (LPI) engine refers to an engine system in which a fuel pump is installed within an LPG bomb so that liquid phase LPG fuel from the LPG bomb is pumped under pressure to a carburetor for evaporation through a fuel supply line, and then the high pressure LPG fuel is vaporized in the carburetor and injected into the engine through an injector, this is different from an existing LPG engine that is arranged to push the fuel out using the vapor pressure.
25 Dat wil zeggen de LPI-motor maakt gebruik van een injectiewerkwijze waarin de LPG-brandstof direct wordt geïnjecteerd in een verbrandingskamer van de motor door een injectorspuitkop overeenkomstig met benzinevoertuigen. Voor een dergelijke LPI-motor wordt de LPG-brandstof toegevoerd 30 aan de verbrandingskamer door middel van de injector onder precieze aansturing van de ECU zonder gebruik te maken van een menger en een verdamper, zodanig dat de 3 brandstofconsumptieverhouding en vermogen en startbaarheid in de winter worden verbeterd alsmede dat chronische problemen die geassocieerd zijn met oude LPG-voertuigen zoals het niet voldoen aan de onderhoudsperiode, enz. compleet wordt 5 opgelost.That is, the LPI engine uses an injection method in which the LPG fuel is directly injected into a combustion chamber of the engine through an injector nozzle corresponding to gasoline vehicles. For such an LPI engine, the LPG fuel is supplied to the combustion chamber by means of the injector under precise control of the ECU without using a mixer and an evaporator, such that the fuel consumption ratio and power and startability in the winter and that chronic problems associated with old LPG vehicles such as non-compliance with the maintenance period, etc. are completely resolved.
Tussentijds is Figuur 1 een aanzicht in dwarsdoorsnede dat de structuur illustreert van een gebruikelijke injector die wordt toegepast bij een LPI-motor in overeenstemming met de stand van de techniek.In the meantime, Figure 1 is a cross-sectional view illustrating the structure of a conventional injector used with an LPI engine in accordance with the prior art.
10 Verwijzend naar Figuur 1, aan het binnenste lagere deel van de injector is een gesloten solenoïdeklep 13 bevestigd voor het voorkomen dat LPG-gas wordt gelekt wanneer de motor is gestopt. De gesloten solenoïdeklep 13 dient voor het onderbreken van het inbrengen van LPG-gas in een 15 verbrandingskamer door een inlaatspruitstuk en een buffertank wanneer de motor wordt gestopt zodat wordt voorkomen dat een grote hoeveelheid uitlaatgas wordt uitgestoten ten tijde van het opnieuw starten van de motor waarbij men probeert om te gaan met de huidige ultralage emissie (ULEV) regels of een 20 hoger niveau regulering.Referring to Figure 1, a closed solenoid valve 13 is attached to the lower inner part of the injector to prevent LPG gas from leaking when the engine is stopped. The closed solenoid valve 13 serves to interrupt the introduction of LPG gas into a combustion chamber through an inlet manifold and a buffer tank when the engine is stopped so as to prevent a large amount of exhaust gas from being emitted at the time of the engine restart one tries to deal with the current ultra-low emission (ULEV) rules or a higher level regulation.
In Figuur 1 duidt verwijzingscijfer 11 een brandstoftoevoeruitgang aan voor het laden van brandstof in de injector 10 daardoor, en verwijzingscijfer 12 komt overeen met een spuitkopeinde voor het injecteren van de brandstof in 25 de motor.In Figure 1, reference numeral 11 denotes a fuel supply outlet for loading fuel into the injector 10 therethrough, and reference numeral 12 corresponds to a nozzle end for injecting the fuel into the engine.
De gesloten solenoïdeklep 13 omvat een plunjerklepdeel 14 voor het openen en sluiten van een brandstofdoorgang binnen de injector 10 en een solenoïde 15 voor het laten werken van het plunjerklepdeel 14 wanneer er 30 een elektrische stroom op wordt gezet.The closed solenoid valve 13 includes a plunger valve member 14 for opening and closing a fuel passage within the injector 10 and a solenoid 15 for operating the plunger valve member 14 when an electric current is applied to it.
Echter zoals hierboven beschreven dient de afsluit-solenoïdeklep 13 ervoor om het lekken te onderbreken van de 4 LPG-brandstof uit het sproeikopeinde 12 van de injector 10 in de verbrandingskamer ten tijde van het stoppen van de motor. Echter in het geval waarbij de motor wordt gestopt na het starten van de motor, gaat de temperatuur van de injector en 5 het gesloten solenoïdeklepdeel sterk omhoog doordat de druk binnen de gesloten solenoïdeklep ook omhoog gaat. Als resultaat hiervan is het moeilijk om luchtdichtheid te behouden bij het zittinggedeelte van de gesloten solenoïdeklep, dat leidt tot het lekken van gas uit het 10 sproeikopeinde 12 van de injector 10 in de verbrandingskamer van de motor.However, as described above, the shut-off solenoid valve 13 serves to interrupt the leakage of the 4 LPG fuel from the nozzle end 12 of the injector 10 into the combustion chamber at the time of stopping the engine. However, in the case where the engine is stopped after the engine is started, the temperature of the injector and the closed solenoid valve part rises sharply because the pressure within the closed solenoid valve also rises. As a result, it is difficult to maintain airtightness at the seat portion of the closed solenoid valve, which leads to gas leaking from the nozzle end 12 of the injector 10 into the combustion chamber of the engine.
Een dergelijk gaslek vermindert het startvermogen van de motor en draagt bij aan een toename van de uitlaatgassen.Such a gas leak reduces the starting power of the engine and contributes to an increase in the exhaust gases.
Verder is een hoge elektrische kracht vereist en de 15 grootte van de solenoïde moet men laten toenemen teneinde de gesloten solenoïdeklep werkzaam te houden, hetgeen resulteert in een ongemak van de installatie.Furthermore, a high electrical force is required and the size of the solenoid must be increased in order to keep the closed solenoid valve operative, resulting in an inconvenience of the installation.
Tabel 1 toont een toename in druk bij het gesloten solenoïdeklepdeel van de injector ten tijde van het stoppen 20 van de motor.Table 1 shows an increase in pressure at the closed solenoid valve section of the injector at the time of stopping the engine.
TABEL 1TABLE 1
Tijdens het rijden (net voor Opstarten (bij max. het afzetten) solenoideklepdruk)While driving (just before starting (with max. Turning off) solenoid valve pressure)
Brandstof Druk in Temp. Brand- Druk in Temp. Tijd druk gesloten van stof- gesloten van nadat (kg/CM3) soleno- ICING druk soleno- ICING is ide-klep einde (kg/cm3) ideklep einde gestopt (kg/cm3) (O) (kg/cm3) (□) met afzet- af- starten ten zettenFuel Pressure in Temp. Fire Press Temp. Time pressure closed from dust closed from after (kg / cm3) soleno-ICING pressure soleno-ICING is ide valve end stopped (kg / cm3) idle valve end stopped (kg / cm3) (O) (kg / cm3) (□) with sales-start-up
Regulator 11,03 0 79 7,057 7,283 90 92,2 opening 5Regulator 11.03 0 79 7.057 7.283 90 92.2 opening 5
Regulator 10,28 0 80,9 10,445 10,668 96,9 368,7 opening (vrij)_______ 5 Samenvatting van de uitvindingRegulator 10.28 0 80.9 10.445 10.668 96.9 368.7 opening (free) _______ 5 Summary of the invention
Overeenkomstig is de onderhavige uitvinding gedaan om gericht te zijn op de hierboven genoemde problemen die zich voordoen in de stand van de techniek en het is een doel van de onderhavige uitvinding om een systeem te verschaffen voor 10 het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector, in een toestand waarbij de gesloten solenoideklep afgezet is wanneer de motor is gestopt, LPG-gas gevuld in een gashouddeel binnen de gesloten solenoideklep wordt afgegeven naar buiten om te worden verzameld, zodanig dat wordt 15 voorkomen dat het LPG-gas door het spuitkopeinde lekt van de injector.Accordingly, the present invention has been made to address the aforementioned problems occurring in the prior art and it is an object of the present invention to provide a system for preventing fuel leakage from an LPI injector, in a state where the closed solenoid valve is turned off when the engine is stopped, LPG gas filled in a gas container within the closed solenoid valve is released outside to be collected, such that the LPG gas is prevented from leaking through the nozzle end of the injector.
Teneinde het bovengenoemde doel te bereiken, wordt volgens de onderhavige uitvinding een systeem verschaft voor het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector, 20 inclusief: een uitlaatnippel dat uitschuifbaar is verbonden met een gashoudddeel waar LPG-gas wordt gehouden binnen een gesloten solenoideklep bij een toestand waarin de gesloten solenoideklep afgesloten is binnen een injector, op een dusdanige manier dat het in contact is met de buitenzijde; 25 een afsluit-solenoïdeklep geïnstalleerd waarbij het andere einde van de uitlaatslang verbonden met een einde van een distaai einde van de uitlaatnippel en aangepast om de uitlaatpijp te openen/sluiten onder aansturing van een elektrische aanstuur-eenheid (ECU); en verzamelingsmiddelen 30 verbonden met een achterdeel van de afsluit-solenoïdeklep via een slang en aangepast tot het adsorberen en opslaan van het 6 LPG-gas dat door de afsluit-solenoïdeklep stroomt en wordt afgegeven van de afsluit-solenoïdeklep.In order to achieve the above object, according to the present invention, a system is provided for preventing fuel leakage from an LPI injector, including: an outlet nipple that is extendably connected to a gas container where LPG gas is held within a closed solenoid valve at a state in which the closed solenoid valve is sealed within an injector in such a way that it is in contact with the outside; 25 a shut-off solenoid valve installed with the other end of the outlet hose connected to one end of a distal end of the outlet nipple and adapted to open / close the outlet pipe under the control of an electrical control unit (ECU); and collection means 30 connected to a rear part of the shut-off solenoid valve via a hose and adapted to adsorb and store the 6 LPG gas that flows through the shut-off solenoid valve and is released from the shut-off solenoid valve.
Bij voorkeur kan de elektronische aanstuur-eenheid de afsluit-solenoïdeklep beheersen zodanig dat het wordt 5 gesloten gedurende de tijd dat de motor in werking is en kan worden geopend tijdens het opstarten van de motor.Preferably, the electronic control unit can control the shut-off solenoid valve such that it is closed during the time the engine is running and can be opened during engine start-up.
Ook omvatten de verzamelmiddelen een bus waarin actieve koolstof is opgenomen en is voorzien aan een zijde met een luchtuitlaatafgifte-opening en aan de andere zijde 10 verbonden met een zuiveringszijde-uitgang met een zuiveringsaanstuursolenoïdeklep voor het induceren van het gas dat wordt geadsorbeerd en opgeslagen in de bus in een inlaatsysteem onder aansturing van de elektrische aanstuur-eenheid wanneer het wordt geopend tijdens de werking van de 15 motor.The collecting means also comprise a canister in which active carbon is included and is provided on one side with an air outlet discharge opening and on the other side connected to a purification side outlet with a purification control solenoid valve for inducing the gas that is adsorbed and stored in the gas. bus in an intake system under control of the electric control unit when it is opened during the operation of the engine.
Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
Figuur 1 is een aanzicht in doorsnede dat de structuur illustreert van een conventionele injector 20 aangebracht op een LPI-motor volgens de stand van de techniek.Figure 1 is a sectional view illustrating the structure of a conventional injector 20 mounted on a prior art LPI engine.
Figuur 2 is een schematisch diagram dat de opbouw van een systeem toont voor het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector volgens de onderhavige uitvinding.Figure 2 is a schematic diagram showing the structure of a fuel leakage prevention system of an LPI injector according to the present invention.
2525
Gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvorm Nu zal in detail worden verwezen naar de voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding onder verwijzing naar de aangehechte tekeningen.DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT Reference will now be made in detail to the preferred embodiment of the present invention with reference to the attached drawings.
30 De onderhavige uitvinding is gericht op een systeem voor het voorkomen van brandstoflekkage door een spuitkopeinde van een injector via een gesloten solenoïdeklep 7 wanneer een motor wordt gestopt bij LPI-voertuigen, meer in het bijzonder op een dergelijk systeem voor het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector, waarin in een toestand waarin de gesloten solenoïdeklep afgesloten is wanneer de 5 motor wordt gestopt, LPG-gas dat zich bevindt in een gashoudend gebied binnen de gesloten solenoïdeklep wordt afgegeven naar buiten om te worden verzameld zodanig dat wordt voorkomen dat het LPG-gas door het sproeikopeinde van de injector lekt.The present invention is directed to a fuel leakage prevention system through a nozzle end of an injector via a closed solenoid valve 7 when an engine is stopped in LPI vehicles, more particularly to such a fuel leakage prevention system of a LPI injector, in which in a state where the closed solenoid valve is shut off when the engine is stopped, LPG gas located in a gas-containing area within the closed solenoid valve is released outside to be collected so as to prevent the LPG gas leaks through the nozzle end of the injector.
10 Figuur 2 is een schematisch diagram dat de opbouw toont van een systeem voor het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector volgens de onderhavige uitvinding.Figure 2 is a schematic diagram showing the structure of a fuel leakage prevention system of an LPI injector according to the present invention.
De voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding zal hierna in detail worden beschreven onder 15 verwijzing naar Figuur 2.The preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to Figure 2.
Ten eerste een toestand waarin een gesloten solenoïdeklep 13 wordt afgesloten binnen een injector 10, een uitlaatnippel 21 die in contact staat met de buitenzijde wordt uitschuifbaar verbonden met een gashoudend gebied 16 20 binnen de gesloten solenoïdeklep 13 waarin LPG-gas wordt gehouden. Op dit moment is aan een distaai einde van de uitlaatnippel een uitlaatslang 22 verbonden.Firstly, a state in which a closed solenoid valve 13 is sealed within an injector 10, an outlet nipple 21 in contact with the outside is slidably connected to a gas-containing region 16 within the closed solenoid valve 13 in which LPG gas is held. At this time, an outlet hose 22 is connected to a distal end of the outlet nipple.
Een aparte afsluit-solenoïdeklep 23 wordt geïnstalleerd bij het andere einde van de uitlaatslang 22 en 25 verzamelmiddelen 24 zijn verbonden met een achterste deel van de gesloten solenoïdeklep 23 via een slang.A separate shut-off solenoid valve 23 is installed at the other end of the outlet hose 22 and collection means 24 are connected to a rear portion of the closed solenoid valve 23 via a hose.
De afsluit-solenoïdeklep 23 is ingericht om te worden geopend/gesloten zodanig dat de uitlaatslang 22 wordt geopend of gesloten in reactie op een signaal dat daar op wordt 30 aangebracht vanuit een elektronische aanstuur-eenheid (ECU) 30.The shut-off solenoid valve 23 is arranged to be opened / closed such that the outlet hose 22 is opened or closed in response to a signal applied thereto from an electronic control unit (ECU) 30.
88
De verzamelmiddelen 24 zijn ingericht voor het adsorberen en opslaan van de brandstof die door de afsluit-solenoïdeklep 23 stroomt en wordt afgegeven vanuit de afsluit-solenoïdeklep. De verzamelmiddelen 24 zijn niet 5 beperkt tot een bus van een bepaalde structuur, maar een bus die gelijktijdig een bepaalde hoeveelheid brandstof kan opslaan en het toevoeren naar een inlaatsysteem is voldoende voor de verzamelmiddelen. Een bekende HC trap wordt genomen als een voorbeeld van de verzameling.The collecting means 24 are adapted to adsorb and store the fuel that flows through the shut-off solenoid valve 23 and is delivered from the shut-off solenoid valve. The collecting means 24 are not limited to a can of a certain structure, but a can which can simultaneously store a certain amount of fuel and supplying it to an intake system is sufficient for the collecting means. A known HC trap is taken as an example of the collection.
10 Tussentijds wordt de bus 24 gevormd bij een zijde met een luchtafgifte-opening 25 overeenkomstig met een typische bus, en aan de andere zijde gevormd met een zuiveringszijde-uitlaat 24 verbonden met een zuiveringsaanstuursolenoïdeklep (waarnaar hierna wordt verwezen als zijnde "PCSV") 28 via een 15 slang 27.Meanwhile, the sleeve 24 is formed at one side with an air delivery opening 25 corresponding to a typical sleeve, and formed at the other side with a purification side outlet 24 connected to a purification control solenoid valve (hereinafter referred to as "PCSV") 28 via a hose 27.
Verder is de PCSV 28 verbonden met een inlaatsysteem van de motor, dat wil zeggen een buffertank teneinde het gas dat is geadsorbeerd en opgeslagen in de bus in het inlaatsysteem te brengen wanneer het wordt geopend.Furthermore, the PCSV 28 is connected to an engine intake system, i.e., a buffer tank to introduce the gas adsorbed and stored in the canister into the intake system when it is opened.
20 Hierin is de PCSV 28 aangepast om te worden geopend/gesloten in reactie op een signaal dat daaraan wordt verschaft vanuit de elektronische aanstuur-eenheid (ECU) 30.Herein, the PCSV 28 is adapted to be opened / closed in response to a signal supplied thereto from the electronic control unit (ECU) 30.
Nu zal in het navolgende de werking van de onderhavige uitvinding in detail worden beschreven.The operation of the present invention will now be described in detail below.
25 Ten eerste wordt de afsluit-solenoïdeklep 23 gesloten tijdens de werking van de motor, en wordt geopend ten tijde van het stoppen van de motor onder aansturing van de elektronische aanstuur-eenheid 30.Firstly, the shut-off solenoid valve 23 is closed during the operation of the engine, and is opened at the time of stopping the engine under the control of the electronic control unit 30.
Op dit tijdstip genereert de elektronische aanstuur-30 eenheid 30 een aanstuursignaal dat de afsluit-solenoïdeklep 23 doet sluiten tijdens het starten van de motor, dat wil zeggen wanneer de motor wordt gestart en een aanstuursignaal 9 voor het openen van de afsluit-solenoïdeklep 23 tijdens het opstarten van de motor, dat wil zeggen wanneer de motor wordt gestopt. Dat wil zeggen, de afsluit-solenoïdeklep 23 wordt geopend/gesloten volgens de opstart/afzettoestand van de 5 motor onder aansturing van de elektronische aanstuur-eenheid 30.At this time, the electronic control unit 30 generates a control signal that closes the shut-off solenoid valve 23 during the engine starting, i.e., when the engine is started and a control signal 9 for opening the shut-off solenoid valve 23 during starting the engine, that is, when the engine is stopped. That is, the shut-off solenoid valve 23 is opened / closed according to the start-up / shut-off state of the motor under the control of the electronic control unit 30.
Op deze manier wordt wanneer de afsluit-solenoïdeklep 23 wordt geopend ten tijde van het stoppen van de motor de LPG-brandstof afgegeven aan de afsluit-solenoïdeklep door de 10 uitlaatnippel 21 van de injector 10 en ingebracht in de bus 24, die op zijn beurt het LPG-gas adsorbeert op het oppervlak van de geactiveerde kooldeeltjes die daarin zijn opgenomen teneinde het daarin op te slaan, en om lucht af te geven aan de lucht door middel van een afgifte-opening 25.In this way, when the shut-off solenoid valve 23 is opened at the time of stopping the engine, the LPG fuel is delivered to the shut-off solenoid valve through the outlet nipple 21 of the injector 10 and inserted into the sleeve 24, which in turn the LPG gas adsorbs on the surface of the activated carbon particles contained therein to store it therein and to release air to the air through a dispensing opening 25.
15 Verder wordt de afsluit-solenoïdeklep 23 afgezet ten tijde van het starten van de motor, de elektronische aanstuur-eenheid stuurt de PCSV 29 aan om te worden geopend zodat gas kan worden ingebracht dat is opgeslagen in de bus 24 voor een inlaatsysteem, dat wil zeggen een buffertank 20 samen met buitenlucht onder aanzuiging van negatieve druk.Furthermore, the shut-off solenoid valve 23 is turned off at the time of starting the engine, the electronic control unit drives the PCSV 29 to be opened so that gas can be introduced which is stored in the bus 24 for an intake system, which is say a buffer tank 20 together with outside air under the suction of negative pressure.
Zoals hierboven beschreven volgens de inventieve systeem voor het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector, wordt ten tijde van het stoppen van de motor, gas dat lekt vanuit het gashoudgebied van de gesloten 25 solenoïdeklep binnen de injector door de uitlaatnippel gelijktijdig geadsorbeerd en opgeslagen in de verzamelmiddelen en wordt dan ingebracht in het inlaatsysteem van de motor ten tijde van het in werking zijn van de motor. Als een resultante hiervan wordt voorkomen dat LPG-gas lekt 30 vanuit het gashoudgebied van de gesloten solenoïdeklep door het spuitkopeinde van de injector.As described above according to the inventive fuel leakage prevention system of an LPI injector, at the time of stopping the engine, gas leaking from the gas holding area of the closed solenoid valve within the injector is simultaneously adsorbed by the outlet nipple and stored in the collection means and is then introduced into the engine's intake system at the time the engine is running. As a result, LPG gas is prevented from leaking from the gas holding area of the closed solenoid valve through the nozzle end of the injector.
1010
Zoals duidelijk zal zijn uit het voorgaande heeft het inventieve systeem voor het voorkomen van brandstoflekkage van een LPI-injector een voordelig effect in dat LPG-gaslekkage vanuit gashoudgebied van de gesloten solenoïdeklep 5 van de injector door de uitlaatnippel ten tijde van het stoppen van de motor gelijktijdig wordt geadsorbeerd en opgeslagen in de verzamelmiddelen, en dan wordt ingebracht in het inlaatsysteem van de motor ten tijde van het in werking zijn van de motor, zodanig dat wordt voorkomen dat LPG-gas 10 lekt vanuit het gashoudsysteem van de gesloten solenoïdeklep door het spuitkopeinde van de injector alsmede dat emissie van uitlaatgas kan worden geminimaliseerd aan het begin van het starten van de motor.As will be apparent from the foregoing, the inventive system for preventing fuel leakage from an LPI injector has an advantageous effect in that LPG gas leakage from gas holding area of the closed solenoid valve 5 of the injector through the outlet nipple at the time of stopping the engine is adsorbed and stored simultaneously in the collection means, and then introduced into the engine intake system at the time of engine operation, such that LPG gas 10 is prevented from leaking from the closed solenoid valve gas holding system through the nozzle end of the injector as well as that exhaust gas emissions can be minimized at the start of the engine start.
Verder, aangezien de uitvinding het mogelijk maakt om 15 automatisch de druk in het gebied voor het houden van het gas van de gesloten solenoïdeklep te verminderen binnen de injector, kan het volledig de bekende problemen oplossen waarbij de grootte van de solenoïde moet worden vergroot teneinde de gesloten solenoïdeklep in werking te stellen.Furthermore, since the invention makes it possible to automatically reduce the pressure in the gas holding area of the closed solenoid valve within the injector, it can completely solve the known problems in which the size of the solenoid must be increased in order to closed solenoid valve.
20 Terwijl de onderhavige uitvinding is beschreven onder verwijzing naar bepaalde illustratieve uitvoeringsvormen is het niet beperkt door deze uitvoeringsvormen maar slechts door de aangehechte conclusies. Het wordt erkend dat de vakman uitvoeringsvormen kan veranderen zonder buiten de 25 beschermingsomvang van de onderhavige uitvinding te vallen.While the present invention has been described with reference to certain illustrative embodiments, it is not limited by these embodiments but only by the appended claims. It is recognized that those skilled in the art can change embodiments without departing from the scope of the present invention.
1 0 3 1 660 .1 0 3 1 660.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050080013A KR100656022B1 (en) | 2005-08-30 | 2005-08-30 | System for preventing fuel leak of lpi injector |
| KR20050080013 | 2005-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1031660A1 NL1031660A1 (en) | 2007-03-01 |
| NL1031660C2 true NL1031660C2 (en) | 2011-01-25 |
Family
ID=37732800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1031660A NL1031660C2 (en) | 2005-08-30 | 2006-04-21 | SYSTEM FOR PREVENTING FUEL LEAKAGE FOR AN LPI INJECTOR |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007064197A (en) |
| KR (1) | KR100656022B1 (en) |
| CN (1) | CN100420844C (en) |
| AU (1) | AU2006201763B2 (en) |
| IT (1) | ITMI20060793A1 (en) |
| NL (1) | NL1031660C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100785122B1 (en) * | 2006-10-11 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | Injector combined with liquefied petroleum injection cut-sol |
| KR100793999B1 (en) * | 2006-10-26 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | Injector optimized construction combined with liquefied petroleum injection cut-sol |
| JP4978559B2 (en) * | 2008-05-20 | 2012-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | Gas circulation engine |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19611434B4 (en) * | 1995-05-31 | 2004-02-26 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Meßtechnik m.b.H. Prof. Dr. Dr.h.c. Hans List | Injection system for an internal combustion engine |
| JP3431758B2 (en) * | 1996-05-27 | 2003-07-28 | 愛三工業株式会社 | Fuel emission prevention device for gaseous fuel engine |
| JP3932688B2 (en) | 1997-08-28 | 2007-06-20 | 株式会社デンソー | Fuel injection device for internal combustion engine |
| US6270024B1 (en) * | 2000-01-12 | 2001-08-07 | Woodward Governor Company | Hydraulically actuated fuel injector cartridge and system for high pressure gaseous fuel injection |
| KR20030016792A (en) * | 2001-08-22 | 2003-03-03 | 주식회사 현대오토넷 | A leakage prevention device of LPG and control method thereof |
| KR100444383B1 (en) * | 2001-11-22 | 2004-08-16 | (주)모토닉 | Fuel leak prevention system for LPGvehicles and control method thereof |
| KR20040033338A (en) * | 2002-10-14 | 2004-04-28 | 주식회사 현대오토넷 | Residual gas restoration Device of LPG vehicles and the method |
| KR100534684B1 (en) * | 2002-11-11 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | Lpi system for protecting injector leakage |
| KR100534690B1 (en) * | 2003-01-30 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | Fuel leak control device of lpi engine |
| KR100507474B1 (en) * | 2003-04-07 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | Method of decreasing starting delay and hc for lpi vehicle |
| KR100514859B1 (en) * | 2003-06-09 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | apparatus for removing vaporized fuel in injector of liquefied petroleum gas injection engine |
| KR20040107684A (en) * | 2003-06-09 | 2004-12-23 | 현대자동차주식회사 | apparatus for protecting fuel return noise in bombe of liquefied petroleum gas injection vehicles |
-
2005
- 2005-08-30 KR KR1020050080013A patent/KR100656022B1/en not_active IP Right Cessation
- 2005-11-18 JP JP2005335033A patent/JP2007064197A/en active Pending
- 2005-12-12 CN CNB2005101302599A patent/CN100420844C/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-04-21 IT IT000793A patent/ITMI20060793A1/en unknown
- 2006-04-21 NL NL1031660A patent/NL1031660C2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-04-27 AU AU2006201763A patent/AU2006201763B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100420844C (en) | 2008-09-24 |
| ITMI20060793A1 (en) | 2007-02-28 |
| KR100656022B1 (en) | 2006-12-08 |
| AU2006201763B2 (en) | 2007-12-13 |
| NL1031660A1 (en) | 2007-03-01 |
| CN1924339A (en) | 2007-03-07 |
| AU2006201763A1 (en) | 2007-03-15 |
| JP2007064197A (en) | 2007-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101878500B1 (en) | Fuel supply system and high-pressure pump for combustion engine | |
| NL1031681C2 (en) | FUEL FEED SYSTEM FOR AUTOGAS INJECTION (LPI) ENGINE. | |
| US7107759B2 (en) | Apparatus for reducing hydrocarbon emission of internal combustion engine | |
| US20040040546A1 (en) | Internal combustion engine evaporative emission control system | |
| KR20110089454A (en) | Ammonia-burning internal combustion engine | |
| WO2014080556A1 (en) | Evaporated fuel processing device | |
| US8534260B2 (en) | Fuel supply system | |
| NL1031660C2 (en) | SYSTEM FOR PREVENTING FUEL LEAKAGE FOR AN LPI INJECTOR | |
| US6769418B1 (en) | Engine fuel system with vapor generation for engine cold starting | |
| JP2001193525A (en) | Fuel feeding device | |
| CN111207013B (en) | Evaporated fuel treatment device | |
| JP2000282966A (en) | Evaporated fuel processing device of vehicle | |
| KR100831316B1 (en) | Lpg gas feeding apparatus of gas fuel vehicles | |
| KR100516852B1 (en) | Leakage fuel recirculation device of lpli engine | |
| KR20030016792A (en) | A leakage prevention device of LPG and control method thereof | |
| GB2303668A (en) | Engine vapour canister purge system | |
| JP2003343365A (en) | Fuel supply system of internal combustion engine and failure diagnostic device therefor | |
| KR101000228B1 (en) | Cold start highly efficiency performance typed Alcoholic fuel vehicle | |
| JP4255688B2 (en) | Liquid phase fuel scavenging method and apparatus in liquefied gas fuel supply device | |
| JP2005030367A (en) | Hydrocarbon discharge reduction device of internal combustion engine | |
| JP2599824Y2 (en) | Vapori Cover System | |
| JP2013164041A (en) | Evaporated fuel supply device | |
| KR19990019558U (en) | Canister Fuel Entry Block | |
| JP2004044439A (en) | Fuel control device of gas fuel engine | |
| KR20060059445A (en) | Retreating apparatus of fuel during parking of gas vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20121101 |