NL1030953C2 - Gearshift transmission in a bicycle drive. - Google Patents
Gearshift transmission in a bicycle drive. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1030953C2 NL1030953C2 NL1030953A NL1030953A NL1030953C2 NL 1030953 C2 NL1030953 C2 NL 1030953C2 NL 1030953 A NL1030953 A NL 1030953A NL 1030953 A NL1030953 A NL 1030953A NL 1030953 C2 NL1030953 C2 NL 1030953C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- cord
- drive
- hub according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
- B62M11/16—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears built in, or adjacent to, the ground-wheel hub
Description
Schakelbewegingsoverbrenging in een fietsaandrijvingGearshift transmission in a bicycle drive
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor de inleiding en aansluitende overbrenging van de schakelbeweging in een rijwielaandrijving, vooma-5 melijk op de axiale verschuiving van aandrijf· en koppelingselementen in een versnel-lingsnaafaandrij ving volgens de aanhef van de hoofdconclusie.The present invention relates to a device for the introduction and subsequent transfer of the shifting movement in a bicycle drive, in particular to the axial shift of drive and coupling elements in an acceleration hub drive according to the preamble of the main claim.
Een versnellingsnaaf bestaat ten minste uit een planeetdrijfwerk, dat om een vaststaande as opgesteld is. Het draaimoment wordt via een rondsel op het aandrijforgaan en verder via een van verscheidene aandrijfpaden van het planeetdrijfwerk op de naaf-10 behuizing overgebracht. De selectieve aansturing van de overeenkomstige aandrijfpaden vindt plaats via aandrijfonderdelen welke ten opzichte van de as te verdraaien of te verschuiven zijn. De selectie van de versnelling vindt plaats door een schakelaar in het bereik van de bestuurder en wordt bijvoorbeeld mechanisch door een lineaire beweging van het trekkoord naar de versnellingsnaaf doorgeleid. Door middel van een asscha-15 kelinrichting, welke bijvoorbeeld bij het einde van de naafas of tussen rondsel en frame-uitvaleind opgesteld is, wordt de met de geselecteerde versnelling overeenkomende schakelbeweging in het binnenste van de naaf geleid.An acceleration hub consists at least of a planetary gear arranged around a fixed axis. The torque is transmitted to the drive housing via a pinion gear and further via one of several drive paths of the planetary gear. The selective control of the corresponding drive paths takes place via drive parts which can be rotated or shifted relative to the axis. The selection of the gear is made by a switch in the driver's area and is, for example, mechanically guided through a linear movement of the drawstring to the gear hub. By means of an axle-switching device, which is arranged, for example, at the end of the hub shaft or between pinion and frame drop-out end, the shifting movement corresponding to the selected gear is guided into the interior of the hub.
Schakelbewegingen kunnen lineair bijvoorbeeld door middel van duw-, trek- of zwenkelement respectievelijk roterend in de naaf geleid worden. De schakelhandeling 20 wordt gewoonlijk van buiten, respectievelijk door de as of een ander stilstand onderdeel, in het binnenste van de naaf gevoerd.Shifting movements can be guided linearly, for example by means of pushing, pulling or pivoting elements, or rotatingly in the hub. The shifting operation 20 is usually fed from the outside, or through the shaft or other stationary part, into the interior of the hub.
In DE 3.203.197 Al wordt een versnellingsnaaf met een door de as gevoerde snelspaninrichting getoond. De inleiding van de schakelbeweging in de aandrijfnaaf vindt, aangezien in de holle as de snelspaninrichting is opgenomen, niet zoals gewoon-25 lijk plaats door de as. De schakelbeweging wordt via een trekkoord van buiten door middel van een draaielement op een schroefdraadbus overgebracht en dan tussen een lager-binnenring, respectievelijk lagerconus, en de as doorgevoerd en daarmee in de naaf geleid. De draaibare schroefdraadbus brengt de schakelbeweging over op een in de asgroef geleide en axiaal verschuifbare schakelbus welke met een eveneens verschuif-30 bare tegenklinkdrager in verbinding staat.DE 3,203,197 A1 shows an acceleration hub with a quick-release device passed through the shaft. The introduction of the switching movement in the drive hub, since the quick clamping device is included in the hollow shaft, does not normally take place through the shaft. The shifting movement is transmitted via a drawstring from the outside by means of a turning element to a threaded bush and then passed between a bearing inner ring or bearing cone and the shaft and thus guided into the hub. The rotatable threaded bush transfers the shifting movement to a shifting bush guided and axially slidable in the shaft groove, which bushing is in communication with a likewise slidable counter rivet carrier.
De lineaire schakelbeweging van het trekkoord wordt via die schroefdraadbus roterend, coaxiaal naar de naafas en naar de lagerconus in de naaf geleid. Daar wordt de draaibeweging, in samenwerking met de schakelbus, weer in een lineaire beweging 1030953" 2 omgevormd en aan de tegenklinkdrager doorgegeven. De axiale verschuiving van de klinkdragers bewerkstelligt letterlijk de versnellingswisseling.The linear switching movement of the drawstring is rotated via this threaded bush, coaxially guided to the hub axle and to the bearing cone in the hub. There, the rotational movement, in cooperation with the switch bus, is again converted into a linear movement 1030953 "2 and transmitted to the counter-latch support. The axial shift of the latch carriers literally causes the change of acceleration.
Een omvorming van de lineaire schakelbeweging van het trekkoord in een draai-beweging en dan wederom in een lineaire beweging van de tegenklinkdragers gaat met 5 wrijving gepaard en leidt daardoor tot een aanzienlijke mechanische inspanning.A transformation of the linear switching movement of the pull cord into a turning movement and then again into a linear movement of the counter-latch carriers is associated with friction and therefore leads to a considerable mechanical effort.
DE 914.942 toont de inleiding van een schakelbeweging in een rijwielnaaf door middel van een trekkoord. Het trekkoord wordt in een asschroef door een inschroef- en axiaal verstelbare lagerconus heengevoerd. Bij het aseinde is voor de keergeleiding en ondersteuning aan het trekkoord een radius voorzien. Deze bepaalt een, met het koord-10 verloop overeenkomstige en ten opzichte van het frame uitgerichte, inbouwpositie van de as en verhindert daardoor de toepassing van een snelspaninrichting op de as.DE 914.942 shows the introduction of a shifting movement in a bicycle hub by means of a drawstring. The drawstring is guided in an axle screw through a screw-in and axially adjustable bearing cone. At the shaft end a radius is provided for the return guidance and support on the drawstring. This defines a mounting position of the shaft corresponding to the cord course and oriented with respect to the frame and thereby prevents the use of a quick-release device on the shaft.
Uitgaande van de stand van de techniek heeft bij de uitvinding ten doel een inrichting te verschaffen om de lineaire schakeltreklijn respectievelijk trekkoordbewe-ging direct en zonder omvorming in de aandrijfnaaf te leiden; bovendien moet een IS eventuele aanbrenging van een snelspaninrichting op en door de as niet belemmerd worden.Starting from the state of the art, the object of the invention is to provide a device for directing the linear switching traction line or pull cord movement directly and without transformation into the drive hub; moreover, an IS should not be impeded by the possible application of a quick-release device on and through the shaft.
De uitvinding toont slechts een geschikt verloop van het trekkoord respectievelijk een buigbaar onderdeel, bijvoorbeeld een ketting tussen rondsel en frame-uitvaleind alsook de keergeleiding op een vast onderdeel en doorgeleiding van de schakelbewe-20 ging tussen as en lagerconus in de aandrijfnaaf.The invention only shows a suitable course of the drawstring or a flexible part, for example a chain between pinion and frame drop-out, as well as the reversing guide on a fixed part and guiding of the switching movement between shaft and bearing cone in the drive hub.
Het doel van de uitvinding wordt bereikt door het kenmerkende deel van de hoofdconclusie. Verdere voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen uit de desbetreffende onderconclusies afgeleid worden.The object of the invention is achieved by the characterizing part of the main claim. Further advantageous embodiments of the invention can be derived from the relevant sub-claims.
Volgens de uitvinding wordt een inrichting voor schakelbewegingsoverbrenging 25 voorgesteld. Hiertoe dient een opening voor het doorvoeren van een buigelastisch overbrengelement in de vorm van een draad, trekkoord of een ketting op een vaststaand onderdeel beschikbaar verschaft te worden. Deze opening kan bijvoorbeeld als een asboring in de as of als een leidgroef tussen lagerconus en as uitgevoerd zijn. De leid-groef kan op de omtrek van de as respectievelijk op de binnenste diameter van de la-30 gerconus of op beide, op de as en op de lagerconus aangebracht zijn. De keergeleiding van het trekkoord of de ketting, uit de asrichting in de framerichting, vindt plaats langs een overgangsboog respectievelijk een radiaal lopende koordgeleidingsverdieping met een convex verloop. Het trekkoord wordt op een eveneens vast onderdeel, bij voorkeur 1030953 ' 3 op de lagerconus, omgeleid. Daardoor kunnen de lagerconus en de as een gemeenschappelijk onderdeel vormen of ten opzichte van elkaar axiaal en radiaal gefixeerd zijn, in het bijzonder wanneer de overgangsboog zowel in de as alsook in de lagerconus loopt. Wordt een massieve as zonder snelspaninrichting toegepast, dan kan de koord-5 omkering ook langs een overgangsboog plaatsvinden, welke door een uitsparing in de as gevormd wordt. Hierbij liggen de koordinlaat en koorduitlaat op de asomtrek tegenover elkaar en zijn zij axiaal verplaatst. Valt de inlaat van een snelspaninrichting weg, dan kan de asboring voor axiale koordleiding gebruikt worden. De keergeleiding van het trekkoord vindt dan plaats op een overgangsboog welke zich van de asomtrek naar 10 de asboring uitstrekt. De keervorm wordt zodanig uitgevoerd dat de krommingsradius van het onder spanning staande trekkoord niet onder een aanvaardbare waarde komt en tussen 5 en 15 mm ligt en bij voorkeur 10 mm bedraagt. Een bijzonder grote krommingsradius is mogelijk wanneer het trekkoord langs een door de as respectievelijk van de asboring naar de omtrek lopende convexe keervorm verloopt en aansluitend 15 in radiale richting van de binnendiameter naar de omtrek van de lagerconus geleid wordt. Het trekkoord dient zeer buigelastisch te zijn en een voldoende lange levensduur te bereiken respectievelijk een groot aantal van belastingswisselingen zonder beschadiging te doorstaan. Hiervoor zijn geschikte draadkabels met een veelvoud aan draden die door knoping van vele dunne afzonderlijke draden een hoge verslijt- en buigzaamheid 20 bereiken. Voor het verbeteren van de glijweerstand wordt het krommingsgebied met een glad, of van een van een glijlaag voorzien, bovenvlak respectievelijk met een die wrijving reducerend inlegdeel uitgevoerd.According to the invention, a device for switching motion transmission 25 is proposed. For this purpose, an opening for passing through a flexible elastic transfer element in the form of a wire, drawstring or a chain on a fixed part must be provided. This opening can, for example, be designed as a shaft bore in the shaft or as a guide groove between bearing cone and shaft. The guide groove may be provided on the circumference of the shaft or on the inner diameter of the bearing cone or on both, on the shaft and on the bearing cone. The reverse guidance of the drawstring or chain, from the axis direction in the frame direction, takes place along a transition arch or a radially extending cord guide recess with a convex course. The drawstring is diverted on a also fixed part, preferably 1030953 '3 on the bearing cone. As a result, the bearing cone and the shaft can form a common part or be axially and radially fixed relative to each other, in particular when the transition arc runs both in the shaft and in the bearing cone. If a solid shaft without a quick clamping device is used, the cord reversal can also take place along a transition arch, which is formed by a recess in the shaft. Here, the cord inlet and cord outlet on the axis circumference are opposite each other and are axially displaced. If the inlet of a quick-release device is lost, the shaft bore can be used for an axial cord line. The return guidance of the drawstring then takes place on a transition arc which extends from the shaft circumference to the shaft bore. The turning shape is designed such that the radius of curvature of the tensioned tension cord does not fall below an acceptable value and is between 5 and 15 mm and is preferably 10 mm. A particularly large radius of curvature is possible if the drawstring runs along a convex deflection shape running through the axis or from the axis bore and then guided in radial direction from the inside diameter to the circumference of the bearing cone. The drawstring must be very flexible and attain a sufficiently long service life or withstand a large number of load changes without being damaged. Suitable thread cables for this purpose are a multitude of wires which achieve a high wear and flexibility due to the knotting of many thin individual wires. In order to improve the sliding resistance, the curvature area is provided with a smooth, or with a sliding layer, upper surface or with a friction-reducing insert.
In een verdere uitvoering wordt voorgesteld om ter verbetering van de herstel- en montagehandelingen op de lagerconus meerdere radiaal lopende koordgeleidende ver-25 diepingen te verschaffen. Deze radiaal verlopende koordgeleidende verdiepingen zijn enigszins dieper dan de trekkoorddiameter, waardoor een op de lagerconus aansluitend onderdeel, bijvoorbeeld een asmoer de schakelbeweging niet hindert.In a further embodiment, it is proposed to provide a plurality of radially running cord guiding recesses to improve the repair and assembly operations on the bearing cone. These radially extending cord-guiding recesses are somewhat deeper than the pull cord diameter, so that a part connecting to the bearing cone, for example an axle nut, does not obstruct the switching movement.
Verder wordt voor het verhinderen van vervuiling voorgesteld de lagerconus, in het bijzonder op de zijde van de open koordgeleidingsverdieping, van een afdekking en 30 het trekkoorddeel tussen de lagerconus en het naastgelegen onderdeel van een koordbe-scherming te voorzien.Furthermore, to prevent contamination, it is proposed to provide the bearing cone, in particular on the side of the open cord guide floor, with a cover and the pull cord part between the bearing cone and the adjacent part with a cord protection.
Voor het vereenvoudigen van de montage worden het .met de aandrijving verbonden trekkoord en de met een schakelaar verbonden schakeltreklijn met een 1030953 4 verbindingselement losneembaar gekoppeld. Daarbij wordt bijvoorbeeld de scha-keltreklijn aan het verbindingselement vastgeklemd en een met het trekkoord vast verbonden onderdeel, dat over een overeenkomstige vonn beschikt, in het verbindingselement opgehangen. Aangezien het trekkoord in de gemonteerde toe-5 stand steeds voorgespannen is, staat ook het verbindingselement onder trekspan- ning, waardoor een onopzettelijk losraken van het trekkoord en de schakeltreklijn verhinderd wordtTo simplify assembly, the pull cord connected to the drive and the switch pull line connected to a switch are detachably coupled to a connecting element. In this case, for example, the switching draw line is clamped to the connecting element and a part fixedly connected to the pull cord and having a corresponding shape is suspended in the connecting element. Since, in the mounted state, the drawstring is always prestressed, the connecting element is also under tension, whereby unintentional detachment of the drawstring and the switching draw line is prevented.
Voor het waarborgen van een correcte uitrichting van het naar buiten geleide trekkoord wordt een overeenkomstige vasthoudplaat of kunststofdeel tussen de lager-10 conus en het frame-uitvaleind opgesteld. De vasthoudplaat is vormgesloten met de as verbonden en dient als ondersteuning van de koordomhulling respectievelijk een stel-schroef voor de schakeltreklijninstelling. De vasthoudplaat wordt overeenkomstig met het verdere trekkoordverloop in de framerichting uitgericht.To ensure correct alignment of the outwardly directed pull cord, a corresponding retaining plate or plastic part is arranged between the bearing cone and the frame dropout end. The retaining plate is formally connected to the shaft and serves as support for the cord envelope or an adjusting screw for the switching trajectory adjustment. The retaining plate is aligned in the frame direction in accordance with the further drawstring course.
15 Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
De onderhavige uitvinding wordt met betrekking tot de bijgevoegde tekeningen gedetailleerd beschreven, waarbij de tekeningen alleen als een niet beperkend voorbeeld te beschouwen zijn.The present invention is described in detail with respect to the accompanying drawings, the drawings being to be regarded only as a non-limiting example.
20 Fig. 1 toont een doorsnede door een versnellingsnaaf met een schakelbewegings- overbrenging tussen de lagerconus en de as.FIG. 1 shows a section through an acceleration hub with a shift motion between the bearing cone and the shaft.
Fig. 2 toont varianten van de keergeleiding van het koord.FIG. 2 shows variants of the reversing guide of the cord.
Fig. 1 toont een versnellingsnaaf met een schakelbewegingsoverbrenging tussen de lagerconus 1 en de as 2. De versnellingsnaaf bestaat uit een de aandrijving 3 om-25 sluitende naafhuls 4, welke zich om een aan het frameuitsteeksel bevestigde as 2 draait. De naafhuls 4 is aan beide zijden met een kogellager gelagerd, waarbij de binnenste kogelloopbaan op een zijde aan een draaivast onderdeel van de as 2 opgesteld is. Aan de rondselzijde wordt de naafhuls 4 op het aandrijforgaan 5 gelagerd, welke eveneens draaibaar op lagerconus 1 gelagerd is. Het rondsel 6 zit draaivast op het aandrijforgaan 30 5 en wordt met een spanring axiaal gefixeerd. De lagerconus 1 is draaivast op de as 2 opgesteld, hiervoor is de as 2 met een profiel uitgerust respectievelijk de omtrek op twee tegenovergelegen plaatsen afgevlakt, en de binnenvorm van de lagerconus 1 is daarop overeenkomstig afgestemd. Het door de schakelaar lineair bewogen overbreng- 1030953 5 element in de vorm van een trekkabel 8 wordt tussen het rondsel 6 en het frame-uitval-eind naar de aandrijfnaaf gevoerd. Het trekkoord 8 wordt op de lagerconus 1 omgeleid en tussen de as 2 en de lagerconus 1 door naar de aandrijving 3 gevoerd. Om een naar de aandrijving 3 leidende opening te bereiken, is op de binnendiameter van de lagerco-3 nus en op de overeenkomstige zijde op de omtrek van de as 2 ten minste een in hoofdzaak axiaal lopende geleidingsgleuf 9 aangebracht. Door de opdeling van de voor de koorddoorleiding noodzakelijke ppening op twee zich tegenoverliggende geleidings-gleuven wordt een minimale dwarsprofielverzwakking van de as 2 en de lagerconus bereikt. De doorleiding van het trekkoord 8 kan ook slechts langs een overeenkomstig 10 gedimensioneerde geleidingsgleuf 9 op de lagerconus 1 of op de as 2 plaatsvinden. Het onder spanning staande trekkoord wordt langs een overgangsboog 10 c.q. langs een radiaal lopende koordgeleiding, op de lagerconus 1 uit de asrichting in de framerichting omgeleid. Hiervoor is op de lagerconus ten minste een en bij voorkeur meerdere verdiepingen respectievelijk uitsparingen met convex en radiaal verloop gevormd. Het is 1S voor de montage van de lagerconus 1 voordelig, wanneer ten minste twee tegenoverlig gende verdiepingen voorhanden zijn, aangezien daarmee bij het op de as 2 plaatsen van de lagerconus 1 niet op een specifieke uitrichting van de overgangsboog 10 gelet dient te worden. De opstelling van verdere overgangsbogen 10 op lagerconus 1 maakt daarmee mogelijk verschillende koordgeleidingen van de as naar het frame en daarmee 20 meer variaties voor een gunstige route van de schakeltreklijn op het frame. De de overgangsboog 10 vormende verdieping is zodanig gedimensioneerd dat ook na axiale fixe-ring van de lagerconus 1 door een asmoer 7, een ongehinderde koordgeleiding respectievelijk koordomleiding gerealiseerd wordt Het uit de aandrijving 3 geleide en op de lagerconus 1 omgeleide trekkoord 8 wordt losneembaar bevestigd aan verbindingsele-25 ment 11 aan de schakeltreklijn 12. Dit verbindingselement 11 ondersteunt door een eenvoudig scheidings- respectievelijk ophangmechaniek de snelle demontage van het aandrijfwiel. De schakeltreklijn 12 alsook het trekkoord 8 worden elk met een klem-schroef op het verbindingselement 11 bevestigd. De openingen op de lagerconus 1 en het naar buiten leidende trekkoord 8 worden met een afdekking 13 en een in de lengte-30 richting elastische koordbescherming 14 tegen vervuiling en vochtigheid afgedekt. Het einde van het koordomhulsel van de schakeltreklijn 12 steunt op een op de as 2 geklemde vasthoudplaat 13. De vasthoudplaat IS wordt tussen het frame respectievelijk het uitvaleind 18, door twee moeren ingeklemd en fixeert daarmee het verdere verloop ’03 095 3 ' 6 van het trekkoord en de schakeltreklijn. Het vastzetten van de as 2 op het uitvaleind vindt plaats door middel van een snelspaninrichting, welke door de asboring 17 opgenomen wordt.FIG. 1 shows a gear hub with a shifting gear transmission between the bearing cone 1 and the shaft 2. The gear hub consists of a hub sleeve 4 enclosing the drive 3 and which rotates around a shaft 2 attached to the frame projection. The hub sleeve 4 is mounted on both sides with a ball bearing, the inner ball bearing being arranged on one side on a rotatable part of the shaft 2. On the pinion side, the hub sleeve 4 is mounted on the drive member 5, which is also rotatably mounted on bearing cone 1. The pinion 6 is rotatably mounted on the drive member 5 and is axially fixed with a clamping ring. The bearing cone 1 is rotatably mounted on the shaft 2, for this the shaft 2 is provided with a profile or the circumference is flattened at two opposite places, and the inner shape of the bearing cone 1 is correspondingly adapted to this. The transfer element linearly moved by the switch in the form of a traction cable 8 is fed between the pinion 6 and the frame failure end to the drive hub. The pull cord 8 is diverted on the bearing cone 1 and passed between the shaft 2 and the bearing cone 1 to the drive 3. In order to achieve an opening leading to the drive 3, at least one substantially axially extending guide slot 9 is provided on the inner diameter of the bearing cone and on the corresponding side on the circumference of the shaft 2. A minimum transverse profile weakening of the shaft 2 and the bearing cone is achieved by dividing the pinage required for the cord passage into two opposite guide slots. The passage of the pull cord 8 can also only take place along a correspondingly dimensioned guide slot 9 on the bearing cone 1 or on the shaft 2. The tensioned cord is diverted along a transition arc 10 or along a radially running cord guide on the bearing cone 1 from the axis direction into the frame direction. For this purpose, at least one and preferably several recesses or recesses with a convex and radial course are formed on the bearing cone. It is advantageous for the mounting of the bearing cone 1 if at least two opposite floors are available, since it is not necessary to pay attention to a specific alignment of the transition arc 10 when placing the bearing cone 1 on the shaft 2. The arrangement of further transition arcs 10 on bearing cone 1 thus makes possible different cord guides from the shaft to the frame and thus more variations for a favorable route from the switch traction line to the frame. The recess forming the transition arch 10 is dimensioned such that even after axial fixation of the bearing cone 1 an unhindered cord guide or cord diversion is realized by an axle nut 7. The pull cord 8 guided from the drive 3 and guided on the bearing cone 1 is detachably attached to connecting element 11 on the switching traction line 12. This connecting element 11 supports the rapid disassembly of the drive wheel by means of a simple separation or suspension mechanism. The switching draw line 12 as well as the drawstring 8 are each attached to the connecting element 11 with a clamping screw. The openings on the bearing cone 1 and the pull cord 8 leading outwards are covered with a cover 13 and a longitudinally elastic cord protection 14 against contamination and moisture. The end of the cord casing of the switching traction line 12 is supported by a retaining plate 13 clamped on the shaft 2. The retaining plate IS is clamped between the frame or the dropout end 18 by two nuts and thereby fixes the further course '03 095 3 '6 of the drawstring and the switch draft line. Fixing the shaft 2 to the drop-out end takes place by means of a quick-release device which is received by the shaft bore 17.
De schakelingsafstelling wordt door de stelschroef 16 mogelijk gemaakt, welke S door de vasthoudplaat 1S gedragen wordt.The circuit adjustment is made possible by the set screw 16, which S is supported by the retaining plate 1S.
Fig. 2a tot en met 2f tonen verdere varianten van de schakeltreklijnomleiding uit de asrichting in de ftamerichting. In fig. 2a en fig. 2b loopt door de as 2 een asboring 17 en maakt het de opname van een snelspaninrichting mogelijk. De axiale geleiding van het trekkoord 8 vindt in 2a plaats in een geleidingsgleuf 9 in de as 2 en in 2b in 10 lagerconus 1. Het trekkoord 8 wordt op overgangsboog 10 omgeleid, welke door een convexe en radiaal lopende verdieping in lagerconus 1 gevormd wordt. De maximale kromming van de omleidboog voor het trekkoord 8 wordt door de lagerconus 1 begrensd In de fig. 2c en 2d verloopt de trekkoordgeleiding door de asboring 17. In fig. 2c wordt het trekkoord 8 langs de overgangsboog 10 omgeleid en in de asboring 17 15 geleid. Hierbij is er een relatief kleine krommingsradius, welke zoals in fig. 2d getoond, wezenlijk vergroot kan worden. Hierbij strekt zich de overgangsboog 10 van de asboring 17 radiaal uit naar de asomtrek en verder door de lagerconus 1 naar de omtrek. Om een eventuele inklemming van het trekkoord 8 tussen de as en de lagerconus te vermijden, moet een nauwkeurige uitrichting van de as 2 ten opzichte van de lagerconus ge-20 waarborgd zijn. Een nog grotere kromming van de overgangsboog 10 wordt in de fig. 2e en 2f getoond, hierbij vervalt, zoals ook in de trekkoordomleidvarianten 2c en 2d, de toepassing van een snelspaninrichting. In 2e loopt de overgangsboog 10 dwars door de as 2. De verdieping in de lagerconus 1 loopt radiaal en is zodanig gedimensioneerd dat het trekkoord 8 niet tegen de lagerconus 1 aanligt. In 2f loopt de overgangsboog 10 25 zowel door de as 2 alsook door de lagerconus 1, waardoor een maximale kromming van de overgangsboog 10 voor de omleiding van het trekkoord 8 bereikt kan worden.FIG. 2a to 2f show further variants of the switching tracing line diversion from the axis direction in the phase direction. In Fig. 2a and Fig. 2b, an axis bore 17 runs through the shaft 2 and makes it possible to accommodate a quick-release device. The axial guidance of the drawstring 8 takes place in 2a in a guide slot 9 in the shaft 2 and in 2b in bearing cone 1. The drawstring 8 is diverted on transition arc 10, which is formed by a convex and radially extending recess in bearing cone 1. The maximum curvature of the deflection arc for the pull cord 8 is limited by the bearing cone 1. In Figs. 2c and 2d the pull cord guide runs through the shaft bore 17. In Fig. 2c the pull cord 8 is diverted along the transition arch 10 and into the shaft bore 17 led. There is a relatively small radius of curvature here, which can be substantially enlarged as shown in Fig. 2d. The transition arc 10 of the shaft bore 17 extends radially to the shaft circumference and further through the bearing cone 1 to the circumference. In order to avoid possible trapping of the drawstring 8 between the shaft and the bearing cone, an accurate alignment of the shaft 2 relative to the bearing cone must be guaranteed. An even greater curvature of the transition arc 10 is shown in Figs. 2e and 2f, here, as also in the pull cord diversion variants 2c and 2d, the use of a quick clamping device is eliminated. In 2e, the transition arch 10 runs through the axis 2. The recess in the bearing cone 1 runs radially and is dimensioned such that the pull cord 8 does not abut against the bearing cone 1. In 2f, the transition arc 10 passes both through the shaft 2 and through the bearing cone 1, so that a maximum curvature of the transition arc 10 for the diversion of the drawstring 8 can be achieved.
10309531030953
Claims (15)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005003056 | 2005-01-22 | ||
| DE102005003056A DE102005003056A1 (en) | 2005-01-22 | 2005-01-22 | Changing movement transmission device for e.g. bicycle gear, has gear cable or cable that is guided between pinion and frame drop out and introduced into hub gear through axially running opening between support cone and axis |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1030953A1 NL1030953A1 (en) | 2006-07-25 |
| NL1030953C2 true NL1030953C2 (en) | 2007-08-16 |
Family
ID=36650533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1030953A NL1030953C2 (en) | 2005-01-22 | 2006-01-19 | Gearshift transmission in a bicycle drive. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1807178B (en) |
| CZ (1) | CZ2005826A3 (en) |
| DE (1) | DE102005003056A1 (en) |
| NL (1) | NL1030953C2 (en) |
| TW (1) | TWI341272B (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006010874A1 (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-27 | Sram Deutschland Gmbh | Linkage coupling for bicycle, has hook part including recess and/or insertion opening for stepping through insertion in radial direction and/or transverse to rope direction, and guidance section provided for guiding insertion |
| SE530021C2 (en) | 2006-06-16 | 2008-02-12 | Gearwheel Ab | Transmission driver at a hub of a wheel with quick-lock function and method for changing the gear between a driving device and a wheel of a vehicle |
| US8091446B2 (en) * | 2007-10-31 | 2012-01-10 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Reverse gear locking mechanism for vehicle |
| CN102019995B (en) * | 2009-09-22 | 2013-03-13 | 陈源海 | Transmission speed change mechanism for chainless bicycle |
| JP5561586B2 (en) * | 2010-02-18 | 2014-07-30 | Ｎｔｎ株式会社 | Electric assist bicycle |
| DE102010049438A1 (en) | 2010-10-23 | 2012-04-26 | Sram Deutschland Gmbh | Operating mechanism for rotary switching conduction and transmission of switching movement to multi-speed gear hub of bicycle, has shaft for transferring rotating movement of sleeve to inner side of hub sleeve through fork |
| CN101979273B (en) * | 2010-10-25 | 2012-12-05 | 石宗泽 | Bicycle with miniature box transmission on middle axle |
| CN101966864B (en) * | 2010-10-25 | 2012-12-05 | 石宗泽 | Micro box-type transmission of bicycle |
| CN102862646B (en) * | 2011-07-06 | 2014-01-29 | 摩特动力工业股份有限公司 | Transmission mechanism of electric motor car |
| JP5689770B2 (en) * | 2011-09-20 | 2015-03-25 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| DE102012200902A1 (en) | 2012-01-23 | 2013-07-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Operating device for use in freewheel switching device of crankshaft belt pulley of hybrid vehicle, has Bowden cable deflected at deflecting point and combined with roller chain, where roller chain is displaced at deflecting point |
| CN103895799B (en) * | 2014-04-17 | 2016-02-24 | 毛泽彬 | A kind of automatic speed-changing system |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR842624A (en) * | 1938-08-27 | 1939-06-15 | Adjustable fixing by collar, of the support sleeve of the mobile axis of the transverse displacement device, in gear changes by derailleurs for bicycles | |
| DE914942C (en) * | 1945-09-20 | 1954-07-12 | Leon Meynol | Multi-speed change gear, especially for bicycles |
| DE1006289B (en) * | 1951-03-30 | 1957-04-11 | Lucien Charles Hippolyte Juy | Control device for the control element of the switching shaft of speed change transmissions, especially for bicycles |
| DE1795611U (en) * | 1959-06-18 | 1959-09-10 | Fichtel & Sachs Ag | ADJUSTABLE CHAIN GUIDE NUT FOR THE SWITCHING OF TRANSMISSION HUBS FOR BICYCLES AND THE LIKE. |
| DE1166027B (en) * | 1960-12-10 | 1964-03-19 | Fichtel & Sachs Ag | Switching device for multi-speed hubs |
| JPS492736B1 (en) * | 1970-03-25 | 1974-01-22 | ||
| DE2337725C2 (en) * | 1973-07-25 | 1983-01-05 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Multi-speed hub with coaster braking device |
| DE2723869C2 (en) * | 1976-05-26 | 1985-09-12 | Shimano Industrial Co., Ltd., Sakai, Osaka | Bicycle hub gear |
| DE3203197A1 (en) * | 1982-01-30 | 1983-08-04 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Multi-gear free-wheeling hub for bicycles in a full-floating axle design |
| DE19802563C1 (en) * | 1998-01-23 | 1999-09-16 | Schmitt Robert | Automatic derailleur |
| DE19930973C2 (en) * | 1999-07-05 | 2001-08-09 | Dieter Schmalz | Hub with integrated three-speed gearbox |
| DE10134842A1 (en) * | 2001-07-17 | 2003-02-06 | Sram De Gmbh | Power shift multi-speed hub |
-
2005
- 2005-01-22 DE DE102005003056A patent/DE102005003056A1/en not_active Ceased
- 2005-12-30 CZ CZ20050826A patent/CZ2005826A3/en unknown
-
2006
- 2006-01-02 TW TW095100017A patent/TWI341272B/en active
- 2006-01-19 CN CN200610001917.9A patent/CN1807178B/en active Active
- 2006-01-19 NL NL1030953A patent/NL1030953C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1807178B (en) | 2010-08-11 |
| TWI341272B (en) | 2011-05-01 |
| CN1807178A (en) | 2006-07-26 |
| TW200631854A (en) | 2006-09-16 |
| CZ2005826A3 (en) | 2006-09-13 |
| NL1030953A1 (en) | 2006-07-25 |
| DE102005003056A1 (en) | 2006-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1030953C2 (en) | Gearshift transmission in a bicycle drive. | |
| US8663043B2 (en) | Cable control actuating device for a bicycle derailleur | |
| US6394921B1 (en) | Cage plate adjusting mechanism for a bicycle rear derailleur | |
| US9227696B2 (en) | Bicycle derailleur | |
| US20080026890A1 (en) | Bicycle rear derailleur | |
| US9290235B2 (en) | Bicycle derailleur | |
| US6099425A (en) | Front derailleur for a bicycle | |
| US9248885B2 (en) | Derailleur | |
| US8105193B2 (en) | Bicycle rear derailleur | |
| EP1944230B1 (en) | Bicycle front derailleur | |
| US9156524B2 (en) | Derailleur | |
| US20130267362A1 (en) | Bicycle Transmission | |
| US5857932A (en) | Cable operated control apparatus | |
| SK16362000A3 (en) | Rear derailleur with cable guide roller | |
| US20110138961A1 (en) | Control device for a bicycle derailleur | |
| US5855529A (en) | Apparatus for guiding a control cable | |
| US20140357437A1 (en) | Bicycle chain tensioner | |
| US20200331557A1 (en) | Adjustment mechanism and drive | |
| US20140357436A1 (en) | Bicycle chain tensioner | |
| US4552546A (en) | Device for controlling the tension of a transmission chain in an externally mounted speed changer for a bicycle | |
| US6902504B2 (en) | Cage plate adjusting mechanism for a bicycle rear derailleur | |
| ITUB20153657A1 (en) | Bicycle derailleur | |
| US4343613A (en) | Derailler system | |
| JPS58191682A (en) | Variable speed mechanism for bicycle | |
| JPS591906Y2 (en) | Wire guide for rear derailleur on bicycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| RD2N | Patents in respect of which a decision has been taken or a report has been made (novelty report) |
Effective date: 20070614 |
|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20230201 |