NL1030453C2

NL1030453C2 - Sailing boat with hinged mast, includes braking system for lowering mast in controlled manner

Info

Publication number: NL1030453C2
Application number: NL1030453A
Authority: NL
Inventors: Erik Pieter Martens Meijer
Original assignee: Hoora V O F
Priority date: 2005-11-17
Filing date: 2005-11-17
Publication date: 2007-05-21

Abstract

The mast (3) is provided with a braking system (7) for allowing it to be lowered in a controlled manner. The foot (4) of the mast includes a tilt or pivot mechanism to allow the mast to be lowered or raised by tilting or pivoting it about a hinge point or axis (6). The braking system comprises a spring component, e.g. a gas spring (8).

Description

1*1 *

VAARTUIG MET EEN NEERKLAPBARE MASTVESSEL WITH A FOLDING MAST

De onderhavige uitvinding betreft een vaartuig met een mast, waaraan bijvoorbeeld een zeil kan worden aangebracht, 5 om dat zeil te hijsen of te strijken.The present invention relates to a vessel with a mast, to which, for example, a sail can be arranged, to hoist or iron that sail.

Het is algemeen bekend, zoals ook in de aanhef van de bijgevoegde hoofdconclusie is gedefinieerd, dat van een dergelijk vaartuig de mast zelf kan worden gestreken, d.w.z. neergelaten, bijvoorbeeld om onder viaducten en dergelijke 10 door te kunnen varen, zonder dat een brug moet worden geopend. Ook bij het stallen van het vaartuig dient veelal de mast te worden gestreken. Veelal is in een dergelijk vaartuig de mast aangebracht aan een kantel- of zwenkmechanisme om de mast draaibaar om een draaipunt of -as omlaag te kantelen of 15 te zwenken.It is generally known, as is also defined in the preamble of the appended main claim, that the mast itself of such a vessel can be lowered, ie lowered, for example for passing under viaducts and the like, without having to bridge a bridge opened. The mast also needs to be ironed when storing the vessel. In such a vessel, the mast is often arranged on a tilting or pivoting mechanism for pivotally tilting or pivoting down the pivot point or axis.

Dat levert onder bepaalde omstandigheden problemen op. Allereerst moet veelal de tuigage van de mast los gemaakt worden, en daarna dient de mast gecontroleerd worden gestreken, zonder ongecontroleerd neer te vallen in de 20 richting van de romp van het vaartuig. Dat levert in het bijzonder - doch niet uitsluitend - een probleem op als het vaartuig wordt gebruikt door een enkele persoon, afhankelijk van de fysieke toestand en behendigheid van die enkele persoon. Zo kan die enkele persoon minder fysiek sterk zijn, 25 of een ouder persoon zijn, of zelfs een persoon met een fysieke handicap zijn.This causes problems under certain circumstances. First of all, the rigging must usually be detached from the mast, and then the mast must be ironed in a controlled manner, without falling down uncontrollably in the direction of the hull of the vessel. This poses a particular problem - but not exclusively - if the vessel is used by a single person, depending on the physical condition and agility of that single person. For example, that single person may be less physically strong, or be an older person, or even be a person with a physical disability.

Met de onderhavige uitvinding is beoogd een vaartuig te verschaffen waarmee de genoemde problemen zijn verholpen of althans aanzienlijk zijn verminderd, en waarmee het 30 gebruiksgemak aanzienlijk is verbeterd, bij voorkeur tot in die mate, dat een enkele persoon, zelfs als die er één is uit de bovengenoemde groepen personen, in staat is de mast te strijken, zonder gevaar dat hierbij de mast ongecontroleerd 1030453 2 .' neerstort in de richting van de romp, als de persoon die zorg draagt voor het strijken van de mast grip daarop kwijtraakt of anderszins de controle anders, in een configuratie zonder de onderhavige uitvinding zou verliezen, waartoe de 5 onderhavige uitvinding zich onderscheid van bekende vaartuigen door de in het kenmerkende gedeelte van de bijgevoegde hoofdconclusie gedefinieerde eigenschappen.The present invention has for its object to provide a vessel with which the aforementioned problems have been remedied or at least considerably reduced, and with which the ease of use has been considerably improved, preferably to such an extent that a single person, even if one is one the aforementioned groups of people are capable of ironing the mast without the risk of the mast being uncontrolled. 1030453 2. ' crashes in the direction of the hull, if the person responsible for ironing the mast loses grip thereon or otherwise loses control in a configuration without the present invention, for which the present invention distinguishes itself from known vessels by the properties defined in the characterizing part of the main claim.

Met de onderhavige uitvinding is het gebruiksgemak voor het strijken van de mast van een vaartuig aanzienlijk 10 vergemakkelijkt, en zijn de risico's aanzienlijk verminderd.With the present invention, the ease of use for stroking the mast of a vessel is considerably facilitated, and the risks are considerably reduced.

Het remsysteem draagt zorg voor een gecontroleerde beweging van de mast bij het strijken daarvan, en levert bij voorkeur een afdoende tegenwerkende kracht op de mast om te zorgen, dat een gebruiker of zeiler met een minimale 15 krachtsinspanning de mast kan strijken.The braking system ensures a controlled movement of the mast when stroking it, and preferably provides a sufficient counteracting force on the mast to ensure that a user or sailor can iron the mast with a minimum of effort.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het remsysteem ingericht om een van het gewicht van de mast en het aldus door de mast gegenereerde krachtmoment afhankelijke kracht op de mast uit te oefenen, zodanig, dat de mast een 20 gecontroleerde kantel- of zwenkbeweging doorloopt bij het strijken daarvan. In een dergelijke voorkeursuitvoeringsvorm wordt expliciet rekening gehouden met het gewicht van de mast en het aangrijpingspunt van het remsysteem op de mast, zodat het krachtmoment kan worden geleverd door het remsysteem, dat 25 benodigd is om een soepele geleidelijke beweging van de mast bij het strijken daarvan te bewerkstelligen.In a preferred embodiment the braking system is adapted to exert a force dependent on the weight of the mast and the moment of force thus generated by the mast on the mast, such that the mast undergoes a controlled tilting or pivoting movement during ironing thereof. In such a preferred embodiment, the weight of the mast and the point of engagement of the braking system on the mast are explicitly taken into account, so that the moment of force can be supplied by the braking system, which is required for a smooth gradual movement of the mast during ironing thereof. to bring about.

Bij voorkeur vertoont het vaartuig volgens de uitvinding i de eigenschap, dat deze een selectief te bekrachtigen blokkering omvat, althans om de mast in opwaartse 30 uitstrekkende stand daarvan te blokkeren. Aldus kan het vaartuig ook als zeilboot in gebruik worden genomen, waarbij de zekerheid bestaat, dat de mast rechtop zal blijven staan.The vessel according to the invention preferably has the feature that it comprises a selectively energized blocking, at least for blocking the mast in its upwardly extending position. The vessel can thus also be put into use as a sailboat, with the certainty that the mast will remain upright.

1030453 . t 31030453. t 3

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm vertoont het vaartuig volgens de uitvinding de eigenschap, dat de mast zich met een extensie tot voorbij het draaipunt of de draai-as uitstrekt en het remsysteem met een trekkracht op de 5 extensie inwerkt. Omgekeerd kan gelden, dat het vaartuig volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap vertoont, dat het remsysteem met een duwkracht inwerkt op het in werkzame stand van de mast boven het draaipunt of de draai-as gelegen hoofddeel van de mast. In beide situatie, waarbij het 10 remsysteem inwerkt op de mast met een trekkracht, resp. een duwkracht, wordt een een mogelijke valbeweging van de mast tegenwerkende kracht geleverd, en kan aldus het strijken van de mast en ook het weer opzetten daarvan worden vergemakkelijkt.In another preferred embodiment the vessel according to the invention has the feature that the mast extends with an extension beyond the pivot or the axis of rotation and the braking system acts on the extension with a pulling force. Conversely, it may hold that the vessel according to the present invention has the property that the braking system acts with a pushing force on the main part of the mast located in the working position of the mast above the pivot point or axis of rotation. In both situations, in which the braking system acts on the mast with a pulling force, resp. a pushing force, a force which counteracts a possible fall movement of the mast is provided, and thus it is possible to facilitate the ironing of the mast and also its re-erection.

15 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm vertoont een vaartuig volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap, dat met de mast verbonden tuigage tenminste deel uitmaakt van de blokkering. Zo kan een foklijn of een ander onderdeel van de tuigage worden gebruikt om de mast rechtop te houden. Daarbij 20 wordt bij voorkeur nog altijd gebruik gemaakt van een blokkering in de mastvoet. Echter, als de mast gestreken wordt, zullen bijzondere maatregelen moeten worden getroffen om ook het tuigage, dat op de mast inwerkt en deel uitmaakt van de blokkering, losgemaakt moeten worden. Bij voorkeur is 25 daarbij tenminste een deel van de tuigage losmaakbaar voor vrijgave van de blokkering. Pas bij het bewerkstelligen van een losgemaakte toestand van het tuigage, kan de mast gestreken worden.In a further preferred embodiment, a vessel according to the present invention has the feature that rigging connected to the mast forms at least part of the blocking. For example, a breeding line or other part of the rigging can be used to keep the mast upright. Preferably, use is still made here of a block in the mast foot. However, if the mast is lowered, special measures will have to be taken to also release the rigging that acts on the mast and forms part of the blocking. Preferably, at least a part of the rigging is then releasable for releasing the blocking. The mast can only be lowered when the rigging has been released.

In nog een verdere voorkeursuitvoeringsvorm vertoont een 30 vaartuig volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap, dat het remsysteem de blokkering omvat. Een dergelijke configuratie kan bijvoorbeeld worden verwezenlijkt door het remsysteem niet alleen een een valbeweging van de mast 1 030453 4 tegenwerkende kracht te laten leveren, maar deze tevens vast te kunnen zetten. Bij wijze van voorbeeld wordt verwezen naar een configuratie, waarbij een gasveer of cilinder wordt gebruikt en de stand van de zuigerstang ten opzichte van het 5 cilinderhuis te fixeren is.In yet a further preferred embodiment, a vessel according to the present invention has the feature that the braking system comprises the blocking. Such a configuration can be realized, for example, by not only allowing the braking system to provide a fall movement of the mast, but also being able to fix it. Reference is made by way of example to a configuration in which a gas spring or cylinder is used and the position of the piston rod relative to the cylinder housing can be fixed.

In nog een verdere voorkeursuitvoeringsvorm kan het remsysteem aldus een veercomponent, zoals een gasveer of een hydraulische cilinder, omvatten. Dit zijn zeer elegante en eenvoudige componenten, die uitermate geschikt zijn om 10 gebruikt te worden in een vaartuig (of een remsysteem) volgens de onderhavige uitvinding.In yet a further preferred embodiment, the braking system can thus comprise a spring component, such as a gas spring or a hydraulic cylinder. These are very elegant and simple components, which are extremely suitable for use in a vessel (or a braking system) according to the present invention.

In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm vertoont een vaartuig volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap, dat het remsysteem aan te brengen is op een bestaand vaartuig als 15 additioneel aan dat vaartuig te monteren systeem.In yet another preferred embodiment, a vessel according to the present invention has the feature that the braking system can be arranged on an existing vessel as an additional system to be mounted on that vessel.

Overigens wordt opgemerkt, dat de onderhavige uitvinding tevens een remsysteem op zich betreft voor een vaartuig volgens de onderhavige uitvinding.It is otherwise noted that the present invention also relates to a braking system per se for a vessel according to the present invention.

Hieronder zullen, onder verwijzing naar de bijgevoegde 20 tekeningen, voorkeursuitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding worden beschreven. Het betreft slechts voorbeelden, die niet als limitatief dienen te worden opgevat. In de tekeningen zijn in de diverse aanzichten soortgelijke of identieke onderdelen en componenten aangeduid 25 met dezelfde referentienummers. Zo toont:Below, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described. These are only examples that should not be construed as being limitative. In the drawings, similar or identical parts and components are designated in the various views with the same reference numbers. So shows:

Fig. 1 een zijaanzicht van een vaartuig volgens de onderhavige uitvinding;FIG. 1 a side view of a vessel according to the present invention;

Fig. 2 een eerste mogelijke uitvoeringsvorm van een gedeelte van een vaartuig volgens de onderhavige uitvinding 30 in de verschillende gebruikstoestanden daarvan; enFIG. 2 shows a first possible embodiment of a part of a vessel according to the present invention in the various conditions of use thereof; and

Fig. 3 een gedeelte van een vaartuig volgens de onderhavige uitvinding in een tweetal verschillende gebruikstoestanden daarvan.FIG. 3 shows a part of a vessel according to the present invention in two different conditions of use thereof.

1030453 51030453 5

In fig. 1 is een vaartuig 1 getoond. Het vaartuig omvat een romp 2 en een mast 3, die in twee verschillende gebruikstoestanden is weergegeven. De mast 3 in gebruikstoestand is getoond in doorgetrokken lijnen, terwijl 5 in gestreken toestand de mast 3 is weergegeven in stippellijnen.A vessel 1 is shown in FIG. The vessel comprises a hull 2 and a mast 3, which is shown in two different conditions of use. The mast 3 in the position of use is shown in solid lines, while in the ironed state 5 the mast 3 is shown in dotted lines.

In een rechtop staande toestand van de mast 3 is deze gefixeerd ten opzichte van de romp 2. Daarbij kan gebruik worden gemaakt van een blokkering, die kan inwerken op de 10 mast 3, en zich kan bevinden in de nabijheid van een mastvoet 4. Tevens kan gebruik worden gemaakt van een lijn 5, waarnaar hier wordt gerefereerd als de foklijn. Daarmee is het mogelijk om de top van de mast 3 vast te zetten aan de neus van de romp 2 van het vaartuig 1. Dit sluit niet uit, dat 15 afgezien van de foklijn 5 ook nog een blokkering in de mastvoet 4 kan worden toegepast.In the upright state of the mast 3 this is fixed relative to the hull 2. Use can then be made of a blocking which can act on the mast 3 and can be located in the vicinity of a mast foot 4. Also use can be made of a line 5, referred to herein as the breeding line. This makes it possible to fix the top of the mast 3 to the nose of the hull 2 of the vessel 1. This does not preclude that, apart from the breeding line 5, a blocking can also be applied in the mast foot 4.

Om de mast 3 te strijken, d.w.z. het kantelen van de mast 3 van de in fig. 1 rechtop staande toestand daarvan naar de in de stippellijnen weergegeven nagenoeg horizontale stand 20 daarvan langs de dubbele pijl A, dient de fixering van de mast 3 ten opzichte van romp 2 met behulp van de foklijn 5 ongedaan te worden gemaakt. Als er in de mastvoet 4 nog een andere vorm van een blokkering zit, hetgeen bij voorkeur het geval is, dan zal ook hier de blokkering vrijgegeven moeten 25 worden. Daarna kan de mast worden gestreken in de richting van dubbele pijl A in neerwaartse richting.In order to stroke the mast 3, ie tilting the mast 3 from its upright position in Fig. 1 to its substantially horizontal position shown in the dotted lines along the double arrow A, the fixation of the mast 3 must of hull 2 with the help of the breeding line 5. If there is yet another form of blocking in the mast foot 4, which is preferably the case, the blocking will also have to be released here. The mast can then be lowered in the direction of double arrow A in the downward direction.

Om te voorkomen, dat de mast 3 in een ongecontroleerde valbeweging raakt bij het strijken daarvan, is een remsysteem volgens de onderhavige uitvinding verschaft.In order to prevent the mast 3 from falling into an uncontrolled fall movement during ironing thereof, a braking system according to the present invention is provided.

30 Een mogelijke uitvoeringsvorm van een dergelijk remsysteem is getoond in figuren 2A en 2B, die respectievelijk verschillende standen van de mast 3 ten opzichte van de mastvoet 4 tonen. Tussen de mastvoet 4 en de 1030453 6 mast 3 is een draai-as 6 aangebracht, waaromheen de mast 3 kan kantelen tussen de in fig. 2A en fig. 2B getoonde standen van de mast 3 ten opzichte van de mastvoet 4.A possible embodiment of such a braking system is shown in figures 2A and 2B, which show different positions of the mast 3 relative to the mast foot 4, respectively. Between the mast foot 4 and the mast 3 is a pivot axis 6, around which the mast 3 can tilt between the positions of the mast 3 shown in fig. 2A and fig. 2B relative to the mast foot 4.

Het remsysteem 7 volgens de onderhavige uitvinding omvat 5 in de in fig. 2 getoonde uitvoeringsvorm een gasveer 8. Deze strekt zich uit tussen de mastvoet 4 en een aangrijpingspunt 9 aan de mast, dat is gelegen boven de kantel-as 6. Wanneer een kantel- of zwenkbeweging van de mast 3 ten opzichte van de mastvoet 4 om de kantel-as 6 is vrijgegeven, zal de 10 gasveer 8 een duwkracht uitoefenen op de mast 3. Deze duwkracht is bij voorkeur afhankelijk van of evenredig aan het krachtmoment van de mast 3 ten opzichte van de kantel-as om een aan een ongecontroleerde valbeweging van de mast 3 tegengestelde kracht op de mast 3 uit te oefenen. Door deze 15 tegenwerkende kracht, geleverd door de gasveer 8, geschikt te kiezen, is het mogelijk om de mast 3 in een willekeurige positie tussen de twee uiterste posities van fig. 2A en fig. 2B te brengen en te laten staan. Het betreft hier een voorkeursuitvoeringsvorm, waarbij een gebruiker of zeiler met 20 een minimale krachtsinspanning de mast 3 kan strijken zonder enig gevaar, dat de mast ongecontroleerd kan draaien of zwenken om de zwenkas 6.The braking system 7 according to the present invention comprises, in the embodiment shown in Fig. 2, a gas spring 8. This extends between the mast foot 4 and a point of engagement 9 on the mast, which is located above the tilt axis 6. When a tilt - whether pivoting movement of the mast 3 relative to the mast foot 4 about the tilting axis 6 is released, the gas spring 8 will exert a pushing force on the mast 3. This pushing force is preferably dependent on or proportional to the moment of force of the mast 3 relative to the tilting axis to exert a force on the mast 3 that is opposed to an uncontrolled falling movement of the mast 3. By appropriately choosing this counteracting force supplied by the gas spring 8, it is possible to bring the mast 3 into an arbitrary position between the two extreme positions of Fig. 2A and Fig. 2B. This is a preferred embodiment in which a user or sailor can stroke the mast 3 with a minimum of effort without any danger that the mast can rotate or pivot about the pivot axis 6 in an uncontrolled manner.

Tevens wordt opgemerkt, dat in de hier in fig. 2 getoonde uitvoeringsvorm een blokkering is verschaft, die deel 25 uitmaakt van het remsysteem 7. Zo is een blokkering 11 in het remsysteem 7 verschaft in de vorm van een ring 10, die om de zuigerstang van de gasveer 8 fixeerbaar is om de uitgestrekte toestand van de gasveer 8 vast te zetten, en daarmee tevens de lengte van de gasveer 8 in een uitgestrekte toestand te 30 fixeren. Aldus is het mogelijk om de mast 3 in de in fig. 2A getoonde stand daarvan te fixeren. Als de ring 10 wordt losgedraaid, is de mast 3 in hoofdzaak vrijgegeven om de zwenken naar de in fig. 2B getoonde stand daarvan, hetgeen in 1030453 7 principe wordt tegengewerkt door de krachtinwerking van de gasveer 8 op de mast 3, zodat een gecontroleerde zwenkbeweging van de mast 3 om de zwenkas 6 is gewaarborgd.It is also noted that in the embodiment shown here in Fig. 2 a block is provided, which forms part of the braking system 7. Thus, a block 11 is provided in the braking system 7 in the form of a ring 10 which surrounds the piston rod of the gas spring 8 is fixable to fix the extended state of the gas spring 8, and thereby also fix the length of the gas spring 8 in an extended state. It is thus possible to fix the mast 3 in the position thereof shown in Fig. 2A. When the ring 10 is unscrewed, the mast 3 is essentially released for pivoting to the position thereof shown in Fig. 2B, which in principle is counteracted by the force of the gas spring 8 on the mast 3, so that a controlled pivoting movement from the mast 3 about the pivot axis 6 is guaranteed.

In fig. 3 is een andere uitvoeringsvorm getoond van een 5 remsysteem 7 volgens de onderhavige uitvinding, die nog meer bij uitstek geschikt is om gebruikt te worden als een additioneel systeem, d.w.z. dat dit remsysteem meer gemakkelijk is aan te brengen aan een reeds bestaand vaartuig 1, doordat de ingreep aan de mast tot een minimum is beperkt 10 om een dergelijk remsysteem in de mast en/of tussen de mast 3 en de mastvoet 4 te incorporeren. Daartoe is een beugel 12 om de mast 3 aangebracht nabij de mastvoet 4. De beugel 12 steekt in radiale richting over een korte afstand uit ten opzichte van het buitenoppervlak van de mast 3, alwaar ineen 15 draaibaar bevestigingspunt 13 wederom een gasveer 8 is aangebracht. Aan de tegenovergelegen zijde is de gasveer 8 gemonteerd aan de mastvoet 4. In de in fig. 3 getoonde uitvoeringsvorm in de blokkering vormgegeven als steekpen 14, die door een uitgelijnd gat in de mast en in de mastvoet 4 20 kan worden gestoken om de mast 3 in een positie rechtop te houden. Opgemerkt wordt, dat het hier vrij sterk vereenvoudigde configuratie betreft ten opzichte van de werkelijkheid, doch dat dit voor het principe van de onderhavige uitvinding van geen belang is. Als de pen 14 uit 25 de uitgelijnde gaten door de mast 3 ende mastvoet 4 wordt getrokken, kan de mast 3 zwenken om de zwenkas 6. De gaten, ( waardoorheen de pen dan is gestoken, zijn dan niet langer uitgelijnd, zoals duidelijk blijkt uit fig. 3B.Fig. 3 shows another embodiment of a braking system 7 according to the present invention, which is even more eminently suitable to be used as an additional system, ie that this braking system is more easily applied to an already existing vessel. 1, because the intervention on the mast is limited to a minimum in order to incorporate such a braking system in the mast and / or between the mast 3 and the mast foot 4. To that end, a bracket 12 is arranged around the mast 3 near the mast foot 4. The bracket 12 extends a short distance in radial direction with respect to the outer surface of the mast 3, where a gas spring 8 is again arranged in a rotatable attachment point 13. On the opposite side, the gas spring 8 is mounted on the mast foot 4. In the embodiment shown in Fig. 3, in the blocking is designed as a pin 14, which can be inserted through an aligned hole in the mast and in the mast foot 4 around the mast 3 in an upright position. It is to be noted that this is a considerably simplified configuration with respect to reality, but that this is of no importance for the principle of the present invention. When the pin 14 is pulled out of the aligned holes through the mast 3 and the mast foot 4, the mast 3 can pivot about the pivot axis 6. The holes (through which the pin is then inserted) are then no longer aligned, as is clear from FIG. 3B.

Ook in de uitvoeringsvorm van fig. 3 geldt, dat de mast 3 30 gecontroleerd neerwaarts kan zwenken van de opwaartse stand, die in fig. 3A is getoond, naar de in hoofdzaak horizontaal georiënteerde stand, zoals die in fig. 3B is getoond. Het risico van een ongecontroleerde valbeweging van de mast 3 om 1030453 8 de zwenkas 6 heen is daarmee vermeden. Ook voor het weer in de in fig. 3A getoonde stand brengen van de mast is de gasveer 8 een voordeel, omdat deze nog altijd een duwkracht op de mast 3 levert, waarmee de van een gebruiker of zeiler 5 vereiste krachtsinspanning beperkt kan worden.Also in the embodiment of Fig. 3, it holds that the mast 3 can pivot downwards in a controlled manner from the upward position, which is shown in Fig. 3A, to the substantially horizontally oriented position, as shown in Fig. 3B. The risk of an uncontrolled fall movement of the mast 3 around the pivot axis 6 around the pivot axis 6 is thus avoided. The gas spring 8 is also an advantage for bringing the mast back into the position shown in Fig. 3A, because it still provides a pushing force on the mast 3, with which the effort required of a user or sailor 5 can be limited.

Aldus zijn hier mogelijke uitvoeringsvormen getoond van de onderhavige uitvinding, die echter geenszins als limitatief dienen te worden opgevat. Zo is het mogelijk, dat de mast zich in een opwaarts uitstrekkende stand neerwaarts 10 uitstrekt tot voorbij de kantel-as 6 en waarbij een remsysteem kan inwerken op een aldus gevormde extensie onder de kantel-as 6. In een dergelijke configuratie dient het remsysteem een trekkracht uit te oefenen op de extensie om een gecontroleerde zwenkbeweging van de mast 3 te kunnen 15 bewerkstelligen. De mast kan hol zijn en daardoorheen kan een lijn lopen naar de foklijn 5. Daarbij verdient het voorkeur, als de foklijn zich door de mast 3 heen uitstrekt en vast te zetten is in de mastvoet. Door vrijgave van deze vastzetting van de zich door de mast 3 heen uitstrekkende foklijn kan de 20 mast 3 ook daadwerkelijk worden gestreken, zonder tegengehouden te worden door de foklijn. Echter, daarmee wordt het aantal componenten en functionele onderdelen verhoogd, hetgeen in toepassingen, waar eenvoud en kosten van groot belang worden geacht, een minder wenselijke 25 configuratie op kan leveren. Zo blijkt, dat de uitvinding nagenoeg willekeurig eenvoudig kan worden gehouden, terwijl het gebruiksgemak en ook de veiligheid kan worden verbeterd.Thus, possible embodiments of the present invention are shown here, which should not, however, be construed as being limitative in any way. It is thus possible for the mast to extend downwardly in an upwardly extending position beyond the tilting axis 6 and wherein a braking system can act on an extension thus formed under the tilting axis 6. In such a configuration the braking system serves a exerting tensile force on the extension in order to be able to effect a controlled pivotal movement of the mast 3. The mast can be hollow and a line can run therethrough to the breeding line 5. In this case it is preferable if the breeding line extends through the mast 3 and can be fixed in the mast foot. By releasing this fixation of the breeding line extending through the mast 3, the mast 3 can actually be ironed without being held back by the breeding line. However, this increases the number of components and functional components, which in applications where simplicity and cost are considered to be of great importance, can result in a less desirable configuration. Thus, it appears that the invention can be kept virtually simple, while the ease of use and also the safety can be improved.

10304531030453

Claims

1. Vessel with a mast, to which, for example, a sail can be attached, to hoist or hoist that sail along the mast, and with a tilting or pivoting mechanism about the mast rotatable about a pivot point at or near the base of the mast or tilting the axle or axle down, CHARACTERIZED BY a braking system acting on the mast.

2. Vessel as claimed in claim 1, wherein the braking system is adapted to exert a force dependent on the weight of the mast and the moment of force thus generated by the mast on the mast, such that the mast goes through a controlled tilt or pivotal movement during the 15 ironing thereof.

3. Vessel as claimed in claim 1 or 2, further comprising a blockage to be selectively energized, at least for blocking the mast in its upwardly extending position.

4. Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein the mast extends with an extension beyond the pivot or the axis of rotation and the braking system acts on the extension with a pulling force.

5. Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein the braking system acts with a pushing force on the main part of the mast located in an active position of the mast above the pivot point or axis of rotation.

Vessel as claimed in at least claim 3, wherein rigging connected to the mast forms at least part of the blocking.

Vessel as claimed in at least claim 6, wherein at least a part of the rigging is releasable for releasing the blocking. 1 03045 3

8. Vessel according to at least claim 3, wherein the braking system comprises the blocking.

9. Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein the braking system comprises a spring component, such as a gas spring.

10. Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein the braking system can be mounted on an existing vessel as an additional system to be mounted on the vessel.

11. Vessel braking system according to at least one of the preceding claims. 1030453