NL1029629C2 - Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element - Google Patents
Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element Download PDFInfo
- Publication number
- NL1029629C2 NL1029629C2 NL1029629A NL1029629A NL1029629C2 NL 1029629 C2 NL1029629 C2 NL 1029629C2 NL 1029629 A NL1029629 A NL 1029629A NL 1029629 A NL1029629 A NL 1029629A NL 1029629 C2 NL1029629 C2 NL 1029629C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- sound
- adhesive layer
- absorbing
- carrier
- absorbing element
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
- B32B27/32—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyolefins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
- B29C43/02—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C43/20—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C43/203—Making multilayered articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
- B32B27/12—Layered products comprising a layer of synthetic resin next to a fibrous or filamentary layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
- B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
- B29K2995/0001—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties
- B29K2995/0002—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties insulating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3041—Trim panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Description
BEKLEDINGSELEMENT OMVATTENDE EEN GELÜIDABSORBEREND ELEMENTUPHOLSTERING ELEMENT INCLUDING A SOUND-ABSORBING ELEMENT
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een bekledingselement omvattende een geluidabsorberend element, op 5 een werkwijze voor het vervaardigen van een bekledingselement, op een bekledingselement verkrijgbaar volgens deze werkwijze, op een voertuigbekledingselement omvattende het genoemde bekledingselement en het gebruik van het bekledingselement.The present invention relates to a covering element comprising a sound-absorbing element, to a method for manufacturing a covering element, to a covering element obtainable according to this method, to a vehicle covering element comprising said covering element and the use of the covering element.
Bij het ontwerpen en vervaardigen van voertuigen, in het 10 bijzonder van auto's is het van steeds groter belang dat de geluiden die door het voertuig worden geproduceerd en geluiden die van buitenaf ontstaan, bijvoorbeeld door steenslag tegen de onderzijde van de auto, worden geabsorbeerd of worden gedempt. Het verlagen van de geluidsbelasting van een voertuig 15 heeft onder andere als gunstig effect dat het comfort voor de inzittenden wordt verbeterd. Verder raken de inzittenden minder snel vermoeid. Een ander gunstig effect is dat de geluidsbelasting naar de omgeving van het voertuig wordt verminderd.When designing and manufacturing vehicles, in particular cars, it is of increasing importance that the sounds produced by the vehicle and sounds produced from the outside, for example by crushing of the stone on the underside of the car, are absorbed or absorbed. muted. Lowering the noise load of a vehicle 15 has, inter alia, a favorable effect that the comfort for the occupants is improved. Furthermore, the occupants are less likely to get tired. Another beneficial effect is that the noise load to the environment of the vehicle is reduced.
20 Echter, veel delen van een voertuig zijn tegenwoordig van kunststof vervaardigd. Het gebruik van kunststof heeft namelijk een aantal voordelen boven het gebruik van metaal.However, many parts of a vehicle are nowadays made of plastic. The use of plastic has a number of advantages over the use of metal.
Een van de belangrijkste eigenschappen van het gebruik van kunststoffen is dat onderdelen lichter kunnen worden 25 uitgevoerd. Kunststofbekledingselementen, dat wil zeggen elementen die kunnen worden gebruikt bij het vervaardigen van voertuigen, worden op zeer veel verschillende plaatsen in voertuigen gebruikt, zoals bijvoorbeeld in het motorgedeelte, als buitenoppervlak, maar ook aan de binnenzijde van het 30 voertuig.One of the most important properties of the use of plastics is that parts can be made lighter. Plastic covering elements, that is to say elements that can be used in the manufacture of vehicles, are used at very many different places in vehicles, such as for instance in the engine part, as the outer surface, but also on the inside of the vehicle.
Een nadeel van het gebruik van kunststofdelen aan bij voorbeeld de onderzijde van een auto is dat zij, zonder geluidabsorberende element, de neiging vertonen om te werken als een zogenaamde klankkast. De geluiden die door het 1029629- 2 voertuig worden geproduceerd worden in dit geval verstrekt door de kunststofdelen. Dit is niet gewenst. Teneinde dit probleem te voorkomen kunnen kunststofdelen worden voorzien van geluidabsorberende elementen. Echter het aanbrengen van 5 dergelijke elementen is arbeidsintensief, wat leidt tot hogere productiekosten.A disadvantage of the use of plastic parts on, for example, the underside of a car is that, without sound-absorbing element, they tend to work as a so-called sound box. The sounds produced by the 1029629-2 vehicle are in this case provided by the plastic parts. This is not desired. In order to prevent this problem, plastic parts can be provided with sound-absorbing elements. However, applying such elements is labor intensive, which leads to higher production costs.
De geluidabsorberende elementen worden hierbij vast verbonden met de kunststofdelen. Een nadeel hiervan is dat wanneer het voertuig wordt gesloopt, althans gedemonteerd, de 10 geluidabsorberende elementen moeilijk kunnen worden gescheiden van de kunststofdelen. In het kader van de steeds streng wordende milieuregelgeving omtrent het slopen en verwerken van voertuigen is het echter noodzakelijk om de geluidabsorberende elementen van de kunststofdelen te scheiden. Echter doordat de 15 elementen vast zijn verbonden aan de kunststofdelen gaat het scheiden van de elementen van de kunststofdelen niet of nauwelijks en worden de kosten van het verwerken van het voertuig hoger.The sound-absorbing elements are hereby firmly connected to the plastic parts. A disadvantage of this is that when the vehicle is demolished, at least disassembled, the sound-absorbing elements are difficult to separate from the plastic parts. In the context of the increasingly stringent environmental regulations regarding the scrapping and processing of vehicles, however, it is necessary to separate the sound-absorbing elements from the plastic parts. However, because the elements are rigidly connected to the plastic parts, the separation of the elements from the plastic parts does not go, or hardly so, and the costs of processing the vehicle become higher.
De onderhavige uitvinding beoogt voor de hierboven 20 genoemde problemen een oplossing te verschaffen.The present invention has for its object to provide a solution to the above-mentioned problems.
Een eerste aspect van de onderhavige uitvinding heeft daartoe betrekking op een bekledingselement omvattende een dragerelement van vezelversterkt thermoplastisch kunststofmateriaal, tenminste één zich over tenminste een 25 gedeelte van het oppervlak van het dragerelement uitstrekkend geluidabsorberende element en een zich over en voorbij tenminste een gedeelte van het oppervlak van het geluidabsorberende element uitstrekkende hechtlaag, waarbij tenminste een gedeelte van de hechtlaag aan het dragerelement 30 is gehecht zodanig dat het geluidabsorberende element tenminste gedeeltelijk tussen de hechtlaag en het dragerelement is opgesloten.To that end, a first aspect of the present invention relates to a covering element comprising a carrier element of fiber-reinforced thermoplastic plastic material, at least one sound-absorbing element extending over at least a portion of the surface of the carrier element and a surface extending over and beyond at least a portion of the surface adhesive layer extending from the sound-absorbing element, wherein at least a part of the adhesive layer is adhered to the carrier element 30 such that the sound-absorbing element is at least partially enclosed between the adhesive layer and the carrier element.
Een voordeel van een dergelijk bekledingselement is dat wanneer het voertuig wordt gesloopt eenvoudig en in zijn 1029629- 3 geheel het geluidabsorberende element kan worden gescheiden van het dragerelement. Men hoeft immers slechts de hechtlaag te verwijderen of open te snijden om het geluidabsorberende element te verwijderen. Dit heeft een gunstig effect op de 5 belasting van het milieu door het voertuig, als mede op de kosten van het slopen, althans demonteren van het voertuig.An advantage of such a covering element is that when the vehicle is demolished, the sound-absorbing element can be simply and as a whole separated from the carrier element. After all, one only needs to remove or cut open the adhesive layer to remove the sound-absorbing element. This has a favorable effect on the burden on the environment by the vehicle, as well as on the costs of demolishing, or at least dismantling, the vehicle.
Een verder voordeel is dat het bekledingselement in veel gevallen betere akoestische eigenschappen bezit dan een bekledingselement waarbij het geluidabsorberende element aan 10 het dragerelement is gehecht. Verder biedt het bekledingselement volgens de uitvinding op eenvoudige wijze de mogelijkheid om afhankelijk van de plaats waar het bekledingselement in een voertuig wordt geplaatst, geluidabsorberende elementen te gebruiken met verschillende 15 geluidabsorberende eigenschappen. Immers een bekledingselement dat wordt geplaatst in nabijheid van de motor vereist in de regel een groter geluidabsorberend vermogen dan een bekledingselement dat wordt geplaatst in nabijheid van de wielen.A further advantage is that in many cases the covering element has better acoustic properties than a covering element in which the sound-absorbing element is adhered to the carrier element. Furthermore, the covering element according to the invention offers the possibility of using sound-absorbing elements with different sound-absorbing properties in a simple manner, depending on the location where the covering element is placed in a vehicle. After all, a covering element that is placed in the vicinity of the engine generally requires a greater sound-absorbing capacity than a covering element that is placed in the vicinity of the wheels.
20 Een ander voordeel van het bekledingselement volgens de uitvinding is dat de wanddikte van het bekledingselement op de plaatsen waar geen geluidabsorberend element is aangebracht verwaarloosbaar groter is dan de wanddikte van een plaat zonder geluidabsorberend element.Another advantage of the cladding element according to the invention is that the wall thickness of the cladding element at places where no sound-absorbing element is provided is negligibly greater than the wall thickness of a plate without sound-absorbing element.
25 Het geniet de voorkeur wanneer het geluidabsorberende element in hoofdzaak volledig door de hechtlaag en het dragerelement is opgesloten. Een voordeel hiervan is dat het geluidabsorberende element tijdens het gebruik van het voertuig dat is voorzien van het bekledingselement volgens de 30 uitvinding minder kans heeft om zich te verplaatsten. Een bijkomend voordeel is dat het geluidabsorberende element beter is beschermd tegen invloeden van buitenaf zoals bijvoorbeeld olieproducten en koelvloeistof.It is preferable if the sound-absorbing element is substantially completely enclosed by the adhesive layer and the carrier element. An advantage hereof is that the sound-absorbing element has less chance of being displaced during use of the vehicle which is provided with the covering element according to the invention. An additional advantage is that the sound-absorbing element is better protected against external influences such as, for example, oil products and coolant.
1029629- 41029629-4
Voorts geniet het de voorkeur wanneer de hechtlaag een folie is. Het voordeel van een folie is dat het een zeer goede barrière vormt voor stoffen van buitenaf zoals olieproducten of koelvloeistof. Door het toepassen van een folie wordt aldus 5 een relatief goede bescherming verkregen tegen stoffen die worden gebruikt in voertuigen zoals auto's en vliegtuigen die kunnen inwerken op het geluidabsorberende element waardoor de eigenschappen van dit element worden verminderd.Furthermore, it is preferable if the adhesive layer is a foil. The advantage of a foil is that it forms a very good barrier for substances from outside such as oil products or cooling liquid. By applying a foil, a relatively good protection is thus obtained against substances used in vehicles such as cars and airplanes that can act on the sound-absorbing element, whereby the properties of this element are reduced.
Bij een andere uitvoeringsvorm die de voorkeur geniet 10 omvat de hechtlaag een fleece. Door de relatief open structuur van een fleece heeft het op zich zelf al goede geluidabsorberende eigenschappen. Door fleece te gebruiken in combinatie met het geluidabsorberende element wordt aldus een zeer goede geluidabsorptie verkregen van het 15 bekledingselement.In another preferred embodiment, the adhesive layer comprises a fleece. Due to the relatively open structure of a fleece, it already has good sound-absorbing properties. By using fleece in combination with the sound-absorbing element, a very good sound absorption is thus obtained from the covering element.
Het thermoplastische kunststofmateriaal omvat bij voorkeur een polyolefine. Het geniet echter in het bijzonder de voorkeur wanneer het kunststofmateriaal polyamide, polypropeen of polyetheen is. Het gebruik van deze materialen is voordelig 20 omdat zij zich gemakkelijk laten vormen in een gewenste vorm en omdat ze na het vormen zeer goede mechanische eigenschappen bezitten.The thermoplastic plastic material preferably comprises a polyolefin. However, it is particularly preferred if the plastic material is polyamide, polypropylene or polyethylene. The use of these materials is advantageous because they are easy to mold into a desired shape and because they have very good mechanical properties after molding.
Teneinde het bekledingselement verder te versterken omvat het thermoplastische kunststofmateriaal vezels, waardoor een 25 composiet wordt gevormd. Het vezelpercentage in het thermoplastische kunststofmateriaal van het dragerelement ligt bij voorkeur in het bereik van 5 tot 80 gew.%, bij voorkeur 10 tot 25 gew%, meer bij voorkeur circa 20 gew. %.In order to further reinforce the covering element, the thermoplastic plastic material comprises fibers, whereby a composite is formed. The fiber percentage in the thermoplastic plastic material of the carrier element is preferably in the range of 5 to 80% by weight, preferably 10 to 25% by weight, more preferably approximately 20% by weight. %.
De vezels omvatten bij voorkeur glasvezels en/of 30 basaltvezels en/of natuurvezels. Wanneer de vezels natuurvezels omvatten dan geniet het de voorkeur wanneer zij hennepvezels, bananenvezels, kokosvezels en/of vlasvezels omvatten. Het gebruik van natuurvezels heeft als voordeel dat zij milieuvriendelijk zijn. Een bijkomend voordeel is dat zij 1029629- 5 gemakkelijk te verwerken zijn, relatief laag in prijs zijn en bij thermische recycling geen restproducten (slak) achterlatenThe fibers preferably comprise glass fibers and / or basalt fibers and / or natural fibers. If the fibers comprise natural fibers, it is preferable if they comprise hemp fibers, banana fibers, coconut fibers and / or flax fibers. The use of natural fibers has the advantage that they are environmentally friendly. An additional advantage is that they are easy to process, are relatively low in price and do not leave any residual products (slag) on thermal recycling
Verder geniet het de voorkeur wanneer het geluidabsorberende element een opencellige structuur omvat.Furthermore, it is preferable if the sound-absorbing element comprises an open-cell structure.
5 Een dergelijke structuur heeft over het algemeen een zeer goed geluidabsorberend vermogen waardoor het geschikt is voor het absorberen van voertuig geluiden.Such a structure generally has a very good sound-absorbing capacity, making it suitable for absorbing vehicle noises.
Bij voorkeur omvat de opencellige structuur schuimmateriaal. Het schuimmateriaal is bij voorkeur vooraf 10 twee dimensionaal of drie dimensionaal gevormd en kan bij voorkeur worden afgenomen van een rol. Het voordeel van schuimmateriaal is dat verschillende dikten en verschillende materialen kunnen worden gebruikt. Het voordeel hiervan is dat de geluidabsorptie in een bepaald bereik kan worden verbeterd 15 door bijvoorbeeld een dikker of compacter schuim te gebruiken. Ook kan men meerder lagen van een zelfde schuim op elkaar aanbrengen. Ook is het mogelijk om verschillende soorten schuim met elkaar te combineren, zondanig dat een gewenste mate van geluidabsorptie of demping wordt verkregen. Voorts 20 geniet het de voorkeur wanneer het schuimmateriaal polyurethaan omvat.Preferably, the open-cell structure comprises foam material. The foam material is preferably preformed two dimensionally or three dimensionally and can preferably be removed from a roll. The advantage of foam material is that different thicknesses and different materials can be used. The advantage of this is that the sound absorption can be improved in a certain range by, for example, using a thicker or more compact foam. It is also possible to apply several layers of the same foam to each other. It is also possible to combine different types of foam with each other, such that a desired degree of sound absorption or damping is obtained. Furthermore, it is preferred if the foam material comprises polyurethane.
Het geluidabsorberende element kan ook worden vervaardigd van een viltachtig materiaal, glaswol· of steenwol. Hierbij wordt opgemerkt dat hierbij ook een combinatie met 25 bijvoorbeeld schuimmateriaal zoals hierboven beschreven mogelijk is.The sound-absorbing element can also be made from a felt-like material, glass wool or rock wool. It is noted here that a combination with, for example, foam material as described above is also possible here.
Bij een uitvoeringsvorm die de voorkeur geniet omvat het geluidabsorberende element meerdere afzonderlijke delen met verschillende geluidabsorberende eigenschappen. Hierbij kunnen 30 de delen bijvoorbeeld op elkaar worden gestapeld zodat een element wordt verkregen met een gewenst mate van geluidabsorptie. Het is dus mogelijk om afhankelijk van de plaats waar het bekledingselement wordt geplaatst de 1029629- 6 geluidabsorberende eigenschappen in te stellen. Dit maakt het bekledingselement zeer breed toepasbaar.In a preferred embodiment, the sound-absorbing element comprises several separate parts with different sound-absorbing properties. Here, the parts can for instance be stacked on top of each other so that an element with a desired degree of sound absorption is obtained. It is thus possible, depending on the location where the covering element is placed, to set the 1029629-6 sound-absorbing properties. This makes the covering element very widely applicable.
Het geluidabsorberende element kan voorzien zijn van openingen waardoor tijdens het vervaardigen van het 5 bekledingselement de hechtlaag op het dragerelement is gehecht. Hierdoor wordt er voor gezorgd dat het geluidabsorberende element tijdens zijn levensduur goed op dezelfde positie blijft gepositioneerd, en dat de kans wordt verminderd dat het tijdens gebruik verschuift. Het gebruik van 10 dergelijke openingen in het geluidabsorberende element is in het bijzonder voordelig als het geluidabsorberend element een relatief groot oppervlak omvat. Verder is het tevens mogelijk dat tijdens het vervaardigen kleinere openingen worden aangebracht in het gebied waar de hechtlaag aan het 15 dragerelement is gehecht, dat wil zeggen dat de openingen in de hechtlaag en het dragerelement worden aangebracht.The sound-absorbing element can be provided with openings through which the adhesive layer is adhered to the carrier element during the manufacture of the covering element. This ensures that the sound-absorbing element remains well positioned at the same position during its lifetime, and that the chance of it shifting during use is reduced. The use of such openings in the sound-absorbing element is particularly advantageous if the sound-absorbing element comprises a relatively large surface. Furthermore, it is also possible that smaller openings are made during manufacture in the area where the adhesive layer is adhered to the carrier element, that is to say that the openings are provided in the adhesive layer and the carrier element.
Dergelijke kleinere openingen kunnen worden gebruikt voor het afvoeren van water dat op het bekledingselement zou kunnen komen tijdens gebruik van het bekledingselement in een 20 voertuig.Such smaller openings can be used for draining water that could come onto the trim element during use of the trim element in a vehicle.
Het geniet de voorkeur wanneer de hechtlaag een thermoplastisch kunststofmateriaal omvat, bij voorkeur polypropeen. Het geniet echter verder de voorkeur wanneer de hechtlaag in hoofdzaak hetzelfde thermoplastische materiaal oe ! 25 omvat als het thermoplastische kunststofmateriaal van het dragerelement. Ook hierbij geniet het de voorkeur wanneer dit polypropeen is.It is preferred if the adhesive layer comprises a thermoplastic plastic material, preferably polypropylene. However, it is further preferred if the adhesive layer has substantially the same thermoplastic material. 25 as the thermoplastic plastic material of the carrier element. Here too it is preferred if this is polypropylene.
Bij een uitvoeringsvorm die de voorkeur geniet is de hechtlaag geïmpregneerd met een waterafstotend-, 30 olieproductenafstotend en/of brandstofafstotendmiddel. Een dergelijke impregnatie is voordelig aangezien veel van de in de voertuigindustrie zoals de automobiel- en vliegtuigindustrie gebruikte olieproducten zoals smeerolie, hydraulische olie, remolie, motorolie en andere stoffen zoals 1029629- 7 koelmiddelen, hydraulische vloeistoffen en brandstoffen de kwaliteit van het de hechtlaag kunnen beïnvloeden of zelfs kunnen doordringen tot het geluidabsorberende element. Dit heeft een negatief effect op de levensduur van het 5 bekledingselement alsmede op de geluidabsorberende eigenschappen van het element.In a preferred embodiment the adhesive layer is impregnated with a water-repellent, oil-product-repellent and / or fuel-repellent agent. Such impregnation is advantageous since many of the oil products used in the automotive industry, such as the automotive and aircraft industries, such as lubricating oil, hydraulic oil, brake oil, engine oil and other substances such as coolants, hydraulic fluids and fuels can influence the quality of the adhesive layer. or even penetrate the sound-absorbing element. This has a negative effect on the service life of the covering element as well as on the sound-absorbing properties of the element.
Bij een uitvoeringsvorm van de uitvinding is tussen het dragerelement en het geluidabsorberende element en/of tussen de hechtlaag en het geluidabsorberende element een 10 thermostabiel element is aangebracht. Het thermostabiele element zorgt ervoor dat tijdens het vervaardigen van het bekledingselement het geluidabsorberende element niet hecht aan het dragerelement en/of de hechtlaag. De thermostabiele elementen vinden vooral toepassing bij geluidabsorberende 15 elementen die niet of nauwelijks thermostabiel zijn, dat wil zeggen dat zij onder invloed van warmte bijvoorbeeld smelten, ontleden of anderszins hun driedimensionale structuur verliezen. Verder kan de thermostabiele laag zodanig worden gekozen dat het een extra bijdrage levert aan absorptie van 20 geluid. Het gebruik van een dergelijke thermostabiele laag is echter niet essentieel voor de uitvinding.In an embodiment of the invention, a thermostable element is arranged between the carrier element and the sound-absorbing element and / or between the adhesive layer and the sound-absorbing element. The thermostable element ensures that during the manufacture of the covering element the sound-absorbing element does not adhere to the carrier element and / or the adhesive layer. The thermostable elements are mainly used for sound-absorbing elements that are not or hardly thermostable, that is, they melt, decompose or otherwise lose their three-dimensional structure under the influence of heat. Furthermore, the thermostable layer can be chosen such that it makes an additional contribution to sound absorption. However, the use of such a thermostable layer is not essential to the invention.
Het geniet de voorkeur wanneer het thermostabiele element is geïntegreerd met het geluidabsorberende element. Dit maakt het vervaardigen van het bekledingselement eenvoudiger en men 25 voorkomt dat tijdens gebruik de elementen ten opzichte van elkaar verschuiven. Bij voorkeur wordt een schuimmateriaal gebruikt waarop het thermostabiele element als een bekleding is aangebracht.It is preferable if the thermostable element is integrated with the sound-absorbing element. This makes the manufacture of the covering element easier and it is prevented that the elements shift relative to each other during use. Preferably a foam material is used on which the thermostable element is applied as a coating.
Bij een uitvoeringsvorm die de voorkeur geniet is een 30 gedeelte van het bekledingselement voorzien van een warmtewerend element, bij voorkeur een aluminium element. Hierbij kan het warmtewerende element aan slechts een zijde van het bekledingselement worden aan gebracht maar ook aan beide zijden, dat wil zeggen op zowel het dragerelement als de 1029629- 8 hechtlaag. Het warmtewerende element wordt bij voorkeur aangebracht op een positie op het bekledingselement waar geen geluidabsorberende element is aangebracht. Het kan onder omstandigheden echter wenselijk zijn om het warmtewerende 5 element ook op plaatsen op het bekledingselement aan te brengen waar een geluidabsorberende element is gepositioneerd.In a preferred embodiment, a part of the covering element is provided with a heat-resistant element, preferably an aluminum element. The heat-resistant element can be applied here on only one side of the covering element, but also on both sides, that is to say on both the carrier element and the adhesive layer. The heat-resistant element is preferably arranged at a position on the covering element where no sound-absorbing element is provided. However, under certain circumstances it may be desirable to also provide the heat-resistant element at locations on the cladding element where a sound-absorbing element is positioned.
Bij een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is het bekledingselement in hoofdzaak vlak. Dergelijke vlakke elementen worden veelal in de automobielindustrie toegepast 10 als beschermingsplaat voor de motor en/of de onderzijde van de auto. De elementen kunnen echter ook worden gebruikt aan de binnenzijde van de auto. Verder kunnen dergelijke elementen ook worden gebruikt in met name de luchtvaart.In one embodiment of the present invention, the cladding element is substantially flat. Such flat elements are often used in the automotive industry as a protective plate for the engine and / or the underside of the car. However, the elements can also be used on the inside of the car. Furthermore, such elements can also be used in particular in aviation.
Het geniet de voorkeur wanneer het vezelversterkte 15 thermoplastische kunststofmateriaal van het dragerelement een glasmat versterkte thermoplast (GMT) of een lange vezelversterkte thermoplast (LFT) omvat. Deze composiet materialen worden veelal gebruikt in de automobielindustrie, waarbij het kunststofmateriaal veelal polypropeen omvat.It is preferred if the fiber-reinforced thermoplastic plastic material of the carrier element comprises a glass mat-reinforced thermoplastic (GMT) or a long fiber-reinforced thermoplastic (LFT). These composite materials are often used in the automotive industry, the plastic material often comprising polypropylene.
20 Een tweede aspect van de onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een bekledingselement omvattende; i) het in een matrijs aanbrengen van een dragerelement van vezelversterkt thermoplastisch kunststofmateriaal van 25 verhoogde temperatuur, van een geluidabsorberend element en van een hechtlaag, zodanig dat de hechtlaag zich over tenminste een gedeelte van het oppervlak van het geluidabsorberende element uitstrekt; ii) het in de matrijs bij verhoogde druk in de gewenste vorm 30 brengen van het dragerelement, het geluidabsorberende element en de hechtlaag voor het vormen van een bekledingselement, waarbij het vezelversterkte thermoplastische kunststofmateriaal van het dragerelement zich in een viskeuze fase bevindt, zodanig dat het kunststofmateriaal zich 1029629- 9 i verspreidt over het geluidabsorberende element en over een gedeelte van de hechtlaag; iii) afkoelen van het bekledingselement in de matrijs zodanig dat het vezelversterkte thermoplastische kunststofmateriaal 5 een vast dragerelement vormt dat is gehecht aan een gedeelte van de hechtlaag en waarbij het geluidabsorberende element tenminste gedeeltelijk wordt opgesloten tussen het dragerelement en de hechtlaag.A second aspect of the present invention relates to a method for manufacturing a covering element comprising; i) arranging in a mold a carrier element of fiber-reinforced thermoplastic plastic material of elevated temperature, of a sound-absorbing element and of an adhesive layer, such that the adhesive layer extends over at least a portion of the surface of the sound-absorbing element; ii) bringing the carrier element, the sound-absorbing element and the adhesive layer into the mold at elevated pressure to form a covering element, wherein the fiber-reinforced thermoplastic plastic material of the carrier element is in a viscous phase such that it plastic material 1029629-9 spreads over the sound-absorbing element and over a portion of the adhesive layer; iii) cooling the covering element in the mold such that the fiber-reinforced thermoplastic plastic material forms a solid support element which is adhered to a part of the adhesive layer and wherein the sound-absorbing element is at least partially enclosed between the support element and the adhesive layer.
Doordat tijdens het vervaardigen het thermoplastische 10 materiaal van het dragerelement viskeus is, als gevolg van zijn relatief hoge temperatuur, smelt de hechtlaag vast op het dragerelement. Op de plaatsen waar het geluidabsorberende element is aangebracht smelt de hechtlaag niet en wordt er dus geen verbinding tussen de hechtlaag en het dragerelement 15 verkregen. Op deze manier kan door middel van een enkele bewerkingsstap een bekledingselement worden verkregen dat een gewenste vorm heeft en dat tegelijkertijd is voorzien van een geluidabsorberend element. Dit heeft een zeer gunstig effect op de productiekosten van het bekledingselement. Een bijkomend 20 voordeel is dat de werkwijze continu of semi-continu kan worden uitgevoerd. Ook dit heeft een gunstig effect op de productiekosten van het geluidabsorberende element. Aangezien er vaak weinig ruimte is voor geluidabsorberende elementen is de eenvoudige dikte-opbouw (door meerdere lagen op elkaar te 25 leggen) van voordeel.Because during manufacture the thermoplastic material of the carrier element is viscous, due to its relatively high temperature, the adhesive layer melts onto the carrier element. At the places where the sound-absorbing element is arranged, the adhesive layer does not melt and therefore no connection between the adhesive layer and the carrier element is obtained. In this way, by means of a single processing step, a covering element can be obtained which has a desired shape and which is simultaneously provided with a sound-absorbing element. This has a very favorable effect on the production costs of the covering element. An additional advantage is that the process can be carried out continuously or semi-continuously. This also has a favorable effect on the production costs of the sound-absorbing element. Since there is often little room for sound-absorbing elements, the simple thickness structure (by superimposing several layers) is advantageous.
Bij voorkeur omvat stap i) het verwarmen van het dragerelement tot een temperatuur van tenminste 175 tot 275 graden Celsius; bij voorkeur tussen 200 en 220 graden Celsius en het aanbrengen van het verwarmde dragerelement in de 30 matrijs. Bij voorkeur geschiedt dit verwarmen van het dragerelement in een infrarood oven. Het is echter ook mogelijk om het dragerelement wanneer het in de matrijs ligt te verwarmen zodanig dat het viskeus wordt, echter het eerst verwarmen van het dragerelement alvorens het in de matrijs te 1029629- 10 plaatsen geniet de voorkeur. Het voordeel van het verwarmen van het dragerelement is dat tijdens het persen het kunststofmateriaal zich relatief gemakkelijk verspreidt door de matrijs zodat het dragerelement homogeen in de gewenste 5 vorm wordt gebracht. Een bijkomend voordeel is dat de perskracht minder groot hoeft te zijn, wat een gunstig effect heeft op de productiekosten. Wanneer polypropeen als kunststof wordt gebruikt, wordt het materiaal bij voorkeur opgewarmd tot ca. 220°C waarna het element in de matrijs wordt gebracht.Preferably, step i) comprises heating the carrier element to a temperature of at least 175 to 275 degrees Celsius; preferably between 200 and 220 degrees Celsius and the provision of the heated carrier element in the mold. This heating of the carrier element preferably takes place in an infrared oven. However, it is also possible to heat the carrier element when it is lying in the mold so that it becomes viscous, but first heating the carrier element before placing it in the mold is preferred. The advantage of heating the carrier element is that during pressing the plastic material spreads relatively easily through the mold, so that the carrier element is homogeneously brought into the desired shape. An additional advantage is that the pressing force does not have to be as large, which has a favorable effect on production costs. When polypropylene is used as plastic, the material is preferably heated to approximately 220 ° C, after which the element is introduced into the mold.
10 Het geniet de voorkeur wanneer de temperatuur van de matrijs lager is dan de temperatuur van het verwarmde dragerelement. Het geniet de voorkeur wanneer de temperatuur van de matrijs tussen de 25°C en de 70°C ligt, meer bijvoorkeur circa 60°C is. Verder ligt de temperatuur van de hechtlaag en 15 het geluidabsorberende element bij voorkeur tussen 10 en 100°C, meest bij voorkeur circa 25°C.It is preferable if the temperature of the mold is lower than the temperature of the heated support element. It is preferred if the temperature of the mold is between 25 ° C and 70 ° C, more preferably about 60 ° C. Furthermore, the temperature of the adhesive layer and the sound-absorbing element is preferably between 10 and 100 ° C, most preferably approximately 25 ° C.
Bij een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding strekt de hechtfolie zich in stap i) over het gehele oppervlak van het geluidabsorberende element uit, zodanig dat bij het 20 uitvoeren van stap ii) het geluidabsorberende element in zijn geheel wordt opgesloten tussen het dragerelement en de hechtlaag. Een voordeel hiervan is dat het geluidabsorberende element tijdens het gebruik van het voertuig dat is voorzien van het bekledingselement zich niet kan verplaatsten. Een 25 bijkomend voordeel is dat het geluidabsorberende element is beschermd tegen invloeden van buitenaf zoals bijvoorbeeld water, olieproducten, brandstof en koelvloeistof.In an embodiment of the present invention, the adhesive film extends in step i) over the entire surface of the sound-absorbing element, such that in performing step ii) the sound-absorbing element as a whole is enclosed between the carrier element and the adhesive layer. An advantage hereof is that the sound-absorbing element cannot move during use of the vehicle provided with the covering element. An additional advantage is that the sound-absorbing element is protected against external influences such as, for example, water, oil products, fuel and coolant.
Het geniet de voorkeur om eerst de hechtlaag in de matrijs te brengen en vervolgens het geluidabsorberende element en het 30 thermoplastische materiaal. Omgekeerd is echter ook mogelijk. Hierbij wordt eerst het thermoplastische kunststofmateriaal in de matrijs gebracht en daarna het geluidabsorberende element en de hechtlaag. Het geniet in het bijzonder de voorkeur om buiten de matrijs het geluidabsorberende element en de 1029629“ 11 hechtlaag samen te voegen tot een totaalpakket, en dit pakket als geheel in de matrijs te brengen.It is preferable to first introduce the adhesive layer into the mold and then the sound-absorbing element and the thermoplastic material. Conversely, however, is also possible. Hereby first the thermoplastic plastic material is introduced into the mold and then the sound-absorbing element and the adhesive layer. It is particularly preferred to merge the sound-absorbing element and the 1029629 "11 adhesive layer outside the mold into a total package, and to bring this package as a whole into the mold.
Bij een uitvoeringsvorm die de voorkeur geniet wordt het geluidabsorberende element voorzien van openingen. Tijdens het 5 persen komt in het gebied van deze openingen de hechtlaag in contact met het dragerelement. Doordat het dragerelement relatief warm is, smelt de hechtlaag op het dragerelement en wordt een goede permanente verbinding verkregen. Hierdoor wordt er voor gezorgd dat het geluidabsorberende element 10 tijdens zijn levensduur goed op dezelfde positie blijft zitten. Het gebruik van dergelijke openingen in het geluidabsorberende element is in het bijzonder voordelig als relatief grote oppervlakken van geluidabsorberende element worden gebruikt. Verder is het tevens mogelijk dat tijdens het 15 vervaardigen kleinere openingen worden aangebracht in het gebied waar de hechtlaag aan het dragerelement is gehecht. Dergelijke kleinere openingen kunnen worden gebruikt voor het afvoeren van water dat op het bekledingselement zou kunnen komen tijdens gebruik van het bekledingselement in een 20 voertuig.In a preferred embodiment, the sound-absorbing element is provided with openings. During pressing, the adhesive layer comes into contact with the carrier element in the region of these openings. Because the carrier element is relatively warm, the adhesive layer melts on the carrier element and a good permanent connection is obtained. This ensures that the sound-absorbing element 10 remains properly in the same position during its lifetime. The use of such openings in the sound-absorbing element is particularly advantageous when relatively large surfaces of sound-absorbing element are used. Furthermore, it is also possible that smaller openings are made during manufacture in the area where the adhesive layer is adhered to the carrier element. Such smaller openings can be used for draining water that could come onto the trim element during use of the trim element in a vehicle.
Een derde aspect van de onderhavige uitvinding heeft betrekking op een bekledingselement dat verkrijgbaar is met de hierboven beschreven werkwijze.A third aspect of the present invention relates to a coating element that is available with the method described above.
Een vierde aspect van de onderhavige uitvinding heeft 25 betrekking op een voertuigbekledingselement omvattende een bekledingselement zoals hierboven beschreven.A fourth aspect of the present invention relates to a vehicle trim element comprising a trim element as described above.
Een laatste aspect van de onderhavige uitvinding heeft betrekking op het gebruik van een bekledingselement volgens de uitvinding voor het bekleden van een voertuig bijvoorkeur van 30 een auto of een vliegtuig.A final aspect of the present invention relates to the use of a covering element according to the invention for covering a vehicle, preferably a car or an aircraft.
Genoemde en andere kenmerken van het bekledingselement en de werkwijze voor het vervaardigen van het bekledingselement volgens de uitvinding zullen hierna verder worden verduidelijkt aan de hand van een aantal «029629- 12 uitvoeringsvoorbeelden die slechts bij wijze van voorbeeld worden gegeven zonder dat daardoor de uitvinding wordt geacht beperkt te zijn. Hierbij wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen, waarin: 5 Figuur 1 toont in aanzicht een uitvoeringsvorm van een werkwijze voor het vervaardigen van een uitvoeringsvorm van een bekledingselement volgens de uitvinding;Mentioned and other features of the cladding element and the method for manufacturing the cladding element according to the invention will be further elucidated hereinafter on the basis of a number of exemplary embodiments which are only given by way of example without the invention being thereby considered to be limited. Reference is hereby made to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a plan view of an embodiment of a method for manufacturing an embodiment of a covering element according to the invention;
Figuur 2 toont in aanzicht de matrijs van Figuur 1 voor het vervaardigen van een uitvoeringsvorm van een 10 bekledingselement , alsmede een uitvoeringsvorm van een bekledingselement volgens de uitvinding;Figure 2 is a view of the mold of Figure 1 for manufacturing an embodiment of a covering element, as well as an embodiment of a covering element according to the invention;
Figuur 3 toont in aanzicht een uitvoeringsvorm van een bekledingselement volgens de uitvinding.Figure 3 is a view of an embodiment of a covering element according to the invention.
Figuur 4 toont in aanzicht van uiteen genomen delen van 15 een uitvoeringsvorm van een bekledingselement volgens de uitvinding;Figure 4 is an exploded view of parts of an embodiment of a covering element according to the invention;
Figuur 5 toont een zijaanzicht van een bekledingselement volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding;Figure 5 shows a side view of a covering element according to an embodiment of the invention;
Figuur 6 toont een aanzicht van een bekledingselement 20 volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding;Figure 6 shows a view of a covering element 20 according to an embodiment of the invention;
Figuur 7 toont in detail een afwateringsdeel van een uitvoeringsvorm van een bekledingselement volgens de uitvindingFigure 7 shows in detail a drainage part of an embodiment of a covering element according to the invention
Figuur 8 toont in zijaanzicht een bekledingselement dat is 25 voorzien van een warmtewerend element.Figure 8 shows in side view a covering element which is provided with a heat-resistant element.
Figuur IA toont een deel van een matrijs 1 voor het vervaardigen van een bekledingselement 2. Het matrijsdeel 1 omvat een vormdeel 3 voor het vormen van een het bekledingselement 2 en een metalen kern 4. Figuur 1B toont het 30 aanbrengen van een hechtlaag 5 van een thermoplastisch j materiaal, bij voorkeur polypropeen op het vormdeel 3 van het ! matrijsdeel 1. Op deze hechtlaag 5 wordt een geluidabsorberende element 6 aangebracht Figuur 1C. Het geluidabsorberende element 6 omvat bij voorkeur een 1029629- 13 schuimstructuur van polyurethaan. Afhankelijk van de positie van het bekledingselement op het voertuig, bij voorkeur een auto is de schuimlaag dunner of dikker, dan wel compacter of bestaat het uit lagen van een verschillend geluidabsorberend 5 materiaal. Vervolgens wordt op het geluidabsorberende element 6 en op de hechtlaag 5 een dragerelement 7 aangebracht, Figuur 1D. Hierbij omvat het dragerelement 7 vezelversterkt thermoplastisch materiaal, waarbij het in het bijzonder de voorkeur geniet wanneer het dragerelement een composiet-10 materiaal van polypropeen en glasvezels omvat, zogenaamd LFT of GMT. Het dragerelement 7 is alvorens het in de matrijs te plaatsen verwarmd tot circa 220°C in een infrarood oven. Door j het verwarmen wordt het thermoplastische materiaal week en vloeit het onder druk uit waardoor het relatief gemakkelijk in 15 een gewenste vorm kan worden geperst. Hierbij wordt opgemerkt dat het niet noodzakelijk is dat het dragerelement 7 zich voor het persen geheel over het geluidabsorberende element 6 en de hechtlaag 5 uitstrekt. Tijdens het persen van het weke dragerelement 7 zal het thermoplastisch materiaal namelijk 20 geheel uitvloeien. Figuur IE toont de matrijs 1 in gesloten toestand waarbij het bekledingselement 2 in de gewenste vorm wordt geperst. Tijdens dit persen vloeit het thermoplastische kunststofmateriaal van het dragerelement 7 uit over de hechtlaag 5 en over het geluidabsorberende element 6. Op de 25 plaatsen waar het weke en relatief warme thermoplastische materiaal van het dragerelement 7 de hechtlaag 5 raakt zal de laatst genoemde vastsmelten aan het dragerelement 7, op de plaatsen waar zich het geluidabsorberende element bevindt gebeurt dit niet. Ook smelt het geluidabsorberende element 30 niet vast aan het dragerelement en/of de hechtlaag. Doordat de hechtlaag 5 zich over het geluidabsorberende element 6 uitstrekt zal tijdens het persen het geluidabsorberende element 6 worden opgesloten tussen de hechtlaag 5 en het dragerelement 7 zonder dat het geluidabsorberende element 6 is 1029629- 14 verbonden met het dragerelement. Het geluidabsorberende element 6 wordt tijdens het persen gecomprimeerd maar verkrijgt na het persen nagenoeg volledig zijn oude vorm terug. Verder worden de constructieve eigenschappen van het 5 dragerelement 7 niet of nauwelijks beïnvloed door het aangebrachte geluidabsorberende element 6. Aldus wordt een voor voertuigen geschikt bekledingselement 2 verkregen.Figure 1A shows a part of a mold 1 for manufacturing a cladding element 2. The mold part 1 comprises a molded part 3 for forming a cladding element 2 and a metal core 4. Figure 1B shows the application of an adhesive layer 5 of a thermoplastic material, preferably polypropylene on the molded part 3 of the mold part 1. A sound-absorbing element 6 is applied to this adhesive layer 5 Figure 1C. The sound-absorbing element 6 preferably comprises a polyurethane foam structure. Depending on the position of the covering element on the vehicle, preferably an automobile, the foam layer is thinner or thicker, or more compact, or consists of layers of a different sound-absorbing material. A carrier element 7 is then applied to the sound-absorbing element 6 and to the adhesive layer 5, Figure 1D. The carrier element 7 herein comprises fiber-reinforced thermoplastic material, wherein it is particularly preferred if the carrier element comprises a composite material of polypropylene and glass fibers, so-called LFT or GMT. The carrier element 7 is heated to approximately 220 ° C in an infrared oven before it is placed in the mold. By heating, the thermoplastic material becomes soft and flows out under pressure, so that it can be pressed into a desired shape relatively easily. It is noted here that it is not necessary for the carrier element 7 to extend entirely over the sound-absorbing element 6 and the adhesive layer 5 prior to pressing. This is because during the pressing of the soft carrier element 7, the thermoplastic material will completely flow out. Figure IE shows the mold 1 in the closed state, the covering element 2 being pressed into the desired shape. During this pressing, the thermoplastic plastic material of the carrier element 7 flows over the adhesive layer 5 and over the sound-absorbing element 6. At the places where the soft and relatively warm thermoplastic material of the carrier element 7 touches the adhesive layer 5, the latter will fuse to the carrier element 7, this does not happen at the places where the sound-absorbing element is located. Also, the sound-absorbing element 30 does not melt to the support element and / or the adhesive layer. Because the adhesive layer 5 extends over the sound-absorbing element 6, the sound-absorbing element 6 will be confined between the adhesive layer 5 and the carrier element 7 during pressing, without the sound-absorbing element 6 being connected to the carrier element. The sound-absorbing element 6 is compressed during pressing, but almost completely regains its old shape after pressing. Furthermore, the structural properties of the carrier element 7 are not, or hardly, influenced by the sound-absorbing element 6 provided. Thus, a covering element 2 suitable for vehicles is obtained.
Figuur 2 toont in doorsnede de matijs 1 van Figuur 1, waarbij een bekledingselement 2 is gevormd. Het 10 bekledingselement 2 omvat het dragerelement 7 waarop de hechtlaag 5 is bevestigd door middel van versmelten 5a, 5b.Figure 2 shows in section the matrix 1 of Figure 1, wherein a covering element 2 is formed. The covering element 2 comprises the carrier element 7 to which the adhesive layer 5 is attached by means of fusing 5a, 5b.
Het geluidabsorberende element 6 is hierbij opgesloten tussen de hechtlaag 5 en het dragerelement 7 zodanig dat het niet meer kan verschuiven tijdens gebruik van het bekledingselement 15 2 in een voertuig.The sound-absorbing element 6 is hereby enclosed between the adhesive layer 5 and the carrier element 7 such that it can no longer shift during use of the covering element 2 in a vehicle.
Figuur 3 toont een bekledingselement 8 volgens een ! uitvoeringsvorm van de uitvinding. Het bekledingselement is zodanig vormgegeven dat het kan dienen als een bodemplaat van een auto. Het bekledingselement 8 omvat een dragerelement 9.Figure 3 shows a covering element 8 according to a embodiment of the invention. The covering element is designed such that it can serve as a base plate of a car. The covering element 8 comprises a carrier element 9.
20 Dit dragerelement 9 omvat een verzelversterkt thermoplastisch kunststofmateriaal, bij voorkeur polypropeen versterkt met glasvezel zoals GMT of LFT. Op een gedeelte van het dragerelement 9 is een geluidabsorberend element 10 (niet weergegeven) aangebracht waarover een hechtlaag 11 is 25 aangebracht. De hechtlaag 11 sterkt zich hierbij tot over het geluidabsorberend element 10 uit zodat tenminste een gedeelte van de hechtlaag 11 raakt aan het dragerelement 9. Op de plaatsen waar de hechtlaag 11 het dragerelement raakt zijn beide 9, 11 aan elkaar vastgesmolten. De gebruikte hechtlaag 30 is bij voorkeur van hetzelfde materiaal als het kunststofmateriaal van het dragerelement 9 zoals polypropeen.This carrier element 9 comprises a fiber-reinforced thermoplastic plastic material, preferably polypropylene reinforced with glass fiber such as GMT or LFT. A sound-absorbing element 10 (not shown) is provided on a part of the carrier element 9, over which an adhesive layer 11 is provided. The adhesive layer 11 then extends over the sound-absorbing element 10 so that at least a portion of the adhesive layer 11 touches the support element 9. At the places where the adhesive layer 11 touches the support element, both 9, 11 are fused together. The adhesive layer 30 used is preferably of the same material as the plastic material of the carrier element 9 such as polypropylene.
Het voordeel hiervan is dat een goede versmelting en een goede hechting tussen het dragerelement 9 en de hechtlaag 11 plaatsvindt. De hechtlaag 11 sluit zeer nauw over het 1029629“ 15 geluidabsorberende element 10. Hierdoor wordt voorkomen dat het geluidabsorberend element bij gebruik kan verschuiven, en kunnen gewenste vormen precies worden gedefinieerd.The advantage of this is that a good fusion and a good adhesion takes place between the carrier element 9 and the adhesive layer 11. The adhesive layer 11 closes very closely over the sound-absorbing element 10. This prevents the sound-absorbing element from sliding during use, and desired shapes can be precisely defined.
Figuur 4 toont een bekledingselement 12 volgens een 5 uitvoeringvorm van de onderhavige uitvinding in uiteengenomen delen. Het bekledingselement 12 omvat een dragerelement 13 dat is voorzien van een gewenste vorm. Verder omvat het bekledingselement 12 een geluidabsorberend element 14 van bijvoorbeeld polyurethaan schuim. Verder wordt ook een 10 hechtlaag 15 getoond. Deze hechtlaag 15 strekt zich voorbij het oppervlak van het geluidabsorberende element 14 uit. Op de plaatsen waar de hechtlaag 15 het dragerelement 13 raakt zijn ze aan elkaar vastgesmolten zodanig dat het geluidabsorberendelement 14 ertussen wordt opgelosten. Hierbij 15 volgt de hechtlaag en het geluidabsorberendelement 14 in hoofdzaak de vorm van het dragerelement 13.Figure 4 shows a cladding element 12 according to an embodiment of the present invention in exploded parts. The covering element 12 comprises a carrier element 13 which is provided with a desired shape. Furthermore, the covering element 12 comprises a sound-absorbing element 14 of, for example, polyurethane foam. Furthermore, an adhesive layer 15 is also shown. This adhesive layer 15 extends beyond the surface of the sound-absorbing element 14. At the places where the adhesive layer 15 touches the carrier element 13, they are fused to each other such that the sound-absorbing element 14 between them is recharged. The adhesive layer and the sound-absorbing element 14 then follow substantially the shape of the carrier element 13.
Figuur 5 toont een dwarsdoorsnede van het bekledingselement 8 van Figuur 3. Het bekledingselement 8 omvat het dragerelement 9 waarop het geluidabsorberende 20 element 10 is aangebracht. Dit geluidabsorberende element 10 wordt op zijn plaats gehouden door middel van de er overheen aangebrachte hechtlaag 11. Tenminste een gedeelte 11a van deze hechtlaag 11 strekt zich uit voorbij het geluidabsorberend element. Dit gedeelte 11a is tijdens het vervaardigen van het 25 bekledingselement 8 in contact gekomen met het dragerelement 9 (dat tijdens het vervaardigen week was vanwege de relatief hoge temperatuur ervan) en op het dragerelement vastgesmolten 11b, zodanig dat het geluidabsorberende element 10 tussen het dragerelement 9 en de hechtlaag 11 wordt opgesloten.Figure 5 shows a cross-section of the cladding element 8 of Figure 3. The cladding element 8 comprises the carrier element 9 on which the sound-absorbing element 10 is arranged. This sound-absorbing element 10 is held in place by means of the adhesive layer 11 applied over it. At least a portion 11a of this adhesive layer 11 extends beyond the sound-absorbing element. During the manufacture of the covering element 8, this part 11a came into contact with the carrier element 9 (which was softened during manufacture because of its relatively high temperature) and melted onto the carrier element 11b, such that the sound-absorbing element 10 between the carrier element 9 and the adhesive layer 11 is confined.
30 Figuur 6 en 7 tonen een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding waarbij het geluidabsorberende element 16 is voorzien van een opening 17. Door dat deze opening 17 aanwezig is in het geluidabsorberende element 16 is tijdens het vervaardigen van het bekledingselement 18 de hechtlaag 19 in 1029629- 16 deze opening 17 aan het dragerelement 20 gehecht, aldus is een kom 21 gedefinieerd. Het voordeel van een dergelijke kom 21 is dat het geluidabsorberend element 16 niet kan verschuiven bij het gebruik van het bekledingslement 18 in een voertuig, zoals 5 een auto. Een ander voordeel is dat bij een uitvoeringsvorm in de kom 20 een opening 22 kan worden aangebracht door de hechtlaag 19 en het dragerelement 20, zodat de kom 20 kan worden gebruikt voor het afvoeren van vloeistoffen zoals bijvoorbeeld water.Figures 6 and 7 show an embodiment of the present invention in which the sound-absorbing element 16 is provided with an opening 17. Due to the fact that this opening 17 is present in the sound-absorbing element 16, the adhesive layer 19 is 1029629- during the manufacture of the covering element 18. 16 this opening 17 is attached to the carrier element 20, thus a cup 21 is defined. The advantage of such a bowl 21 is that the sound-absorbing element 16 cannot shift when using the covering element 18 in a vehicle, such as a car. Another advantage is that in one embodiment an opening 22 can be provided in the bowl 20 through the adhesive layer 19 and the carrier element 20, so that the bowl 20 can be used for draining liquids such as, for example, water.
10 Figuur 8 toont een bekledingselement 23 volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding. Het bekledingselement 23 omvat een dragerelement 24 waarop een geluidabsorberend element 26 is aangebracht. Over dit geluidabsorberend element 26 is een hechtlaag 27 aangebracht.Figure 8 shows a covering element 23 according to an embodiment of the present invention. The covering element 23 comprises a carrier element 24 on which a sound-absorbing element 26 is arranged. An adhesive layer 27 is provided over this sound-absorbing element 26.
15 Deze hechtlaag 27 is bij een gedeelte 28 dat zich uitstrekt voorbij het geluidabsorberend element 26 versmolten met het dragerelement 24. Verder is een gedeelte van het dragerelement 24 voorzien een warmtewerend element 25. Dit warmtewerende element 25 zorgt ervoor dat het bekledingselement 23 kan 20 worden toegepast in de nabijheid van een warmte bron zoals bijvoorbeeld een uitlaatsysteem (niet weergegeven) zonder dat het dragerelement 24, geluidabsorberend element 26 of de hechtlaag 27 desintegreert, althans smelt of week wordt. Het is echter ook mogelijk om de hechtlaag 27 en/of het 25 dragerelement 24 te voorzien van een warmtewerend element 25 zoals bijvoorbeeld een aluminium plaat. Hierbij kan het warmtewerende element 25 zich ook uitstrekken tot over het gebied waar een geluidabsorberend element is aangebracht.This adhesive layer 27 is fused with the carrier element 24 at a portion 28 extending beyond the sound-absorbing element 26. Furthermore, a portion of the carrier element 24 is provided with a heat-resistant element 25. This heat-resistant element 25 ensures that the covering element 23 can be applied in the vicinity of a heat source such as, for example, an exhaust system (not shown) without the support element 24, sound-absorbing element 26 or the adhesive layer 27 disintegrating, at least melting or becoming soft. However, it is also possible to provide the adhesive layer 27 and / or the carrier element 24 with a heat-resistant element 25 such as, for example, an aluminum plate. Thereby, the heat-resistant element 25 can also extend over the area where a sound-absorbing element is arranged.
De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hierboven 30 beschreven uitvoeringsvormen, de gevraagde rechten worden veeleer bepaald door de navolgende conclusies binnen de strekking waarvan velen mogelijke modificaties denkbaar zijn, zoals onder andere een combinatie van de hierboven beschreven uitvoeringsvormen.The present invention is not limited to the embodiments described above, the rights sought are rather determined by the following claims within the scope of which many possible modifications are conceivable, such as, inter alia, a combination of the embodiments described above.
1029629-1029629-
Claims (46)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1029629A NL1029629C2 (en) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element |
| NL1030284A NL1030284C2 (en) | 2005-07-27 | 2005-10-27 | Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element |
| JP2007555041A JP4804481B2 (en) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | Covering member provided with sound absorbing member |
| PCT/NL2006/000070 WO2006085760A1 (en) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | Covering element comprising a sound absorbing element |
| EP06716613A EP1846230B1 (en) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | Covering element comprising a sound absorbing element |
| US11/884,218 US7964519B2 (en) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | Covering element comprising a sound absorbing element |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1029629 | 2005-07-27 | ||
| NL1029629A NL1029629C2 (en) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1029629C2 true NL1029629C2 (en) | 2007-01-30 |
Family
ID=35911074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1029629A NL1029629C2 (en) | 2005-02-10 | 2005-07-27 | Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1029629C2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301682A1 (en) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Irbit Holding AG, Freiburg/Fribourg | Process for manufacturing sound-absorbing bodies |
| EP0254363A1 (en) * | 1986-07-21 | 1988-01-27 | Polynorm Roosendaal B.V. | Method for manufacturing a panel |
| US5900300A (en) * | 1997-07-02 | 1999-05-04 | Slaven; John P. | High modulus and stiffness polymer foam/GMT composites |
-
2005
- 2005-07-27 NL NL1029629A patent/NL1029629C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301682A1 (en) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Irbit Holding AG, Freiburg/Fribourg | Process for manufacturing sound-absorbing bodies |
| EP0254363A1 (en) * | 1986-07-21 | 1988-01-27 | Polynorm Roosendaal B.V. | Method for manufacturing a panel |
| US5900300A (en) * | 1997-07-02 | 1999-05-04 | Slaven; John P. | High modulus and stiffness polymer foam/GMT composites |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1032572C2 (en) | Cladding element comprising a sound-absorbing element. | |
| US7964519B2 (en) | Covering element comprising a sound absorbing element | |
| US5188981A (en) | Molded article with integral heat shield | |
| US5971099A (en) | Soundproof material | |
| JP5820223B2 (en) | Soundproof sheet for automobile, method for producing the same, and dash silencer for automobile using the soundproof sheet | |
| KR20140015484A (en) | Production process for a moulded multilayer lining | |
| GB2476008A (en) | Dashboard insulator for motor vehicles and manufacturing method therefor | |
| US10240017B2 (en) | Composite panel | |
| US10981532B2 (en) | Vehicle trim component | |
| WO2003057466A2 (en) | Structurally enhanced sound and heat energy absorbing liner and related method | |
| SE512422C2 (en) | Load-bearing vehicle roof and procedure for its manufacture | |
| KR20180002792A (en) | Vehicle exterior trim parts | |
| CN107984818B (en) | Vehicle undercover and method for manufacturing same | |
| NL1029629C2 (en) | Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element | |
| US5674603A (en) | Molded article with integral heat shield | |
| NL1030284C2 (en) | Covering element for use in manufacture of vehicle e.g. car, has adhesive layer adhered to carrier element, such that sound-absorbing element is partly enclosed between layer and carrier element | |
| JP5325445B2 (en) | Dash insulator | |
| JP2012188105A (en) | Vehicle undercover and method for manufacturing the same | |
| JP2010036675A (en) | Sound insulating material having lightweight multilayer structure for vehicle | |
| KR101293470B1 (en) | Soundproofing material for vehicle | |
| JP4963169B2 (en) | Hot-melt adhesive sheet, interior product for vehicle and method for producing interior product for vehicle | |
| WO2022219879A1 (en) | Vehicular interior/exterior part and method for manufacturing vehicular interior/exterior part | |
| JP5014686B2 (en) | Sheet material | |
| JP2007008430A (en) | Duct member and duct composed of the same | |
| US8129003B2 (en) | Vehicle panel with metalized film |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20200801 |