NL1026709C2

NL1026709C2 - System and method for transmitting signals to a moving rail vehicle.

Info

Publication number: NL1026709C2
Application number: NL1026709A
Authority: NL
Inventors: Johannes Godefridus Jonker
Original assignee: Holland Railconsult B V
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2004-07-23
Publication date: 2006-01-24

Description

V *V *

SYSTEEM EN WERKWIJZE VOOR HET OVERBRENGEN VAN SIGNALEN AANSYSTEM AND METHOD FOR TRANSMITTING SIGNALS TO

EEN RIJDEND SPOORVOERTUIGA DRIVING RAIL VEHICLE

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 systeem voor het in een spoorweg overbrengen van signalen aan een rijdend spoorvoertuig alsmede op een werkwijze daarvoor.The present invention relates to a system for transmitting signals to a moving rail vehicle in a railway and to a method thereof.

Zoals op dit moment bekend is, wordt er gebruik gemaakt van een spanningsverschil tussen twee spoorstaven van een spoorweg voor het detecteren van de aanwezigheid van een 10 spoorvoertuig op de spoorbaan. Hiertoe is de spoorbaan onderverdeeld in secties die onderling van elkaar geïsoleerd zijn. Een as van een assenstel van een treinvoertuig veroorzaakt een kortsluiting tussen de beide spoorstaven waarover het spanningsverschil heerst. Deze kortsluiting laat 15 het lopen van een stroom toe waardoor de aanwezigheid van een trein kan worden gedetecteerd.As is known at present, use is made of a voltage difference between two rails of a railroad for detecting the presence of a rail vehicle on the railroad track. To this end, the railroad is subdivided into sections that are mutually isolated from each other. An axis of a set of axles of a train vehicle causes a short circuit between the two rails over which the voltage difference prevails. This short circuit permits the flow of a current so that the presence of a train can be detected.

Deze stroom wordt voorts gebruikt voor het overbrengen van signalen naar het spoorvoertuig. Deze signalen worden gebruikt voor het op automatische wijze 20 beïnvloeden van bijvoorbeeld de snelheid van het spoorvoertuig.This current is also used for transmitting signals to the rail vehicle. These signals are used for automatically influencing, for example, the speed of the rail vehicle.

Hoewel een dergelijk systeem over het algemeen naar genoegen functioneert, is er een aantal nadelen en is het systeem tamelijk onderhoudsgevoelig. Een voorbeeld hiervan is 25 dat de isolatie tussen de secties op relatief eenvoudige wijze te overbruggen is door elementen uit het publiek. Een dergelijke vorm van vandalisme leidt tot een verstoring in het spoorverkeer, aangezien elke vorm van falen leidt tot de meest veilige signalering, waardoor bijvoorbeeld 30 spoorvoertuigen met een lage snelheid gaan rijden. Hierdoor zal de dienstregeling verstoord worden en zullen vertragingen optreden.Although such a system generally functions satisfactorily, there are a number of drawbacks and the system is fairly maintenance sensitive. An example of this is that the insulation between the sections can be bridged in a relatively simple manner by elements from the audience. Such a form of vandalism leads to a disruption in the rail traffic, since any form of failure leads to the most secure signaling, as a result of which for instance 30 rail vehicles start to travel at a low speed. This will disrupt the timetable and cause delays.

1026709 ν„· «» 21026709 ν „·« »2

Teneinde een dergelijk nadeel te ondervangen, verschaft de onderhavige uitvinding een systeem voor het in een spoorweg, die is opgedeeld in secties, overbrengen van signalen aan een rijdend spoorvoertuig middels 5 signaalopneemmiddelen aan het spoorvoertuig voor het opnemen van een signaal zoals een magnetisch veld dat wordt opgewekt ter hoogte van de spoorstaven, waarbij het systeem omvat: - geleidingsmiddelen voor het opwekken van een signaal in hoofdzaak ter hoogte van de spoorstaven; 10 - signaaltoevoermiddelen voor het toevoeren van de signalen naar de geleidingsmiddelen middels elektrische energie, en - verbindingsmiddelen voor het elektrisch verbinden van twee spoorstaven die een spoor vormen waarbij de 15 verbindingsmiddelen in hoofdzaak tussen twee aanliggende secties zijn geplaatst.In order to obviate such a drawback, the present invention provides a system for transferring signals to a moving rail vehicle by means of signal recording means on a railway track, which is divided into sections, for recording a signal such as a magnetic field which is generated at the level of the rails, the system comprising: - guide means for generating a signal substantially at the level of the rails; - signal supply means for supplying the signals to the conducting means by means of electrical energy, and - connecting means for electrically connecting two rails forming a track, the connecting means being placed substantially between two adjacent sections.

Een dergelijk systeem heeft als voordeel dat het systeem onafhankelijk functioneert van de aanwezigheid van kwetsbare isolatie-overgangen. Een dergelijk systeem is 20 derhalve onkwetsbaar voor eenvoudig optredende verstoringen of eenvoudig te veroorzaken bewuste sabotage of vandalisme.Such a system has the advantage that the system functions independently of the presence of vulnerable insulation transitions. Such a system is therefore invulnerable to easily occurring disruptions or simply to cause deliberate sabotage or vandalism.

In een uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding worden de signalen in hoofdzaak ter plaatse van het midden van een sectie toegevoerd naar de spoorstaven. Een 25 voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm is dat achter een spoorvoertuig geen signaal kan worden gedetecteerd, doordat wielen en assen twee spoorstaven kortsluiten, waardoor in hoofdzaak reeds achter de eerste as maar zeker achter de laatste as van een spoorvoertuig geen signaalresidu meer 30 waarneembaar zal zijn. Hierdoor zal een eventueel per ongeluk in een sectie aanwezige tweede spoorvoertuig geen signaalcode waarnemen, waardoor dit spoorvoertuig zijn weg zal vervolgen of zal stoppen in het hoogste vooraf bepaalde 1026709 V ' 3 veiligheidsniveau. In de huidige Nederlandse praktijk betekent dit dat een trein maximaal 40 km/uur zou mogen rijden op grond van een dergelijk automatisch treinbeïnvloedingssysteem (ATB of ATB-EG). Overigens zijn er 5 verdere veiligheidsmaatregelen beschikbaar om een trein in een dergelijke gevaarlijke situatie op deze gevaarlijke situatie te attenderen, zoals seinen langs de spoorbaan.In an embodiment according to the present invention, the signals are applied to the rails substantially at the center of a section. An advantage of such an embodiment is that no signal can be detected behind a rail vehicle, because wheels and axles short-circuit two rails, as a result of which substantially no signal residue will be detectable already behind the first axis but certainly behind the last axis of a rail vehicle. . As a result, any second rail vehicle that is accidentally present in a section will not detect a signal code, as a result of which this rail vehicle will continue its journey or stop at the highest predetermined safety level. In current Dutch practice, this means that a train may run a maximum of 40 km / hour on the basis of such an automatic train control system (ATB or ATB-EG). Incidentally, there are further safety measures available to alert a train to such a dangerous situation in such a dangerous situation, such as signals along the railroad track.

Een verdere uitvoeringsvorm betreft een systeem als in het voorgaande, waarbij de signalen middels een eerste 10 elektrische verbinding direct worden toegevoerd aan de ene spoorstaaf en middels een geïsoleerde elektrische verbinding wordt toegevoerd aan de tweede spoorstaf waarbij de tweede elektrische verbinding in hoofdzaak langs de omtrek van de helft van de sectie wordt aangebracht teneinde ten minste een 15 deel van een stroomkring te vormen voor het opwekken van een magnetisch veld. Dit magnetische veld bevindt zich terwijl de stroom loopt in hoofdzaak om de geleider die de spoorstaaf of hier de tweede elektrische verbinding of beide is. Er wordt een evenredige spoorstroom bereikt onder de 20 signaalopneemmiddelen van het spoorvoertuig.A further embodiment relates to a system as in the foregoing, wherein the signals are supplied directly to the one rail by means of a first electrical connection and are supplied to the second rail by means of an isolated electrical connection, the second electrical connection being substantially along the circumference of half of the section is arranged to form at least a part of a circuit for generating a magnetic field. This magnetic field is located while the current flows mainly around the conductor which is the rail or here the second electrical connection or both. A proportional track current is achieved among the signal recording means of the track vehicle.

Deze uitvoeringsvorm heeft bijvoorbeeld als voordeel dat een signaal wordt gemeten gedurende in hoofdzaak de gehele lengte van de sectie, aangezien een geïsoleerde winding in stand wordt gehouden zelfs indien een 25 spoorvoertuig zich met een aantal assen voor de eerste en tweede elektrische verbinding bevindt en met een aantal assen achter de eerste en tweede elektrische verbinding bevindt. Door de tweede elektrische verbinding langs de spoorstaaf en de kortsluiting kan een magnetisch veld langs de spoorstaaf 30 in stand worden gehouden. Dit is van belang, aangezien gedurende een gehele sectie een bijvoorbeeld noodremsignaal kan worden aangeleverd aan het spoorvoertuig middels dit systeem. Een dergelijk systeem kan in een sectie enkelvoudig 1026709 V * 4 en dubbel worden uitgevoerd voor enkele en dubbele rijrichtingen.This embodiment has, for example, the advantage that a signal is measured for substantially the entire length of the section, since an insulated winding is maintained even if a rail vehicle is located with a number of axles for the first and second electrical connection and with a number of axles behind the first and second electrical connection. A magnetic field along the rail 30 can be maintained by the second electrical connection along the rail and the short circuit. This is important, since during an entire section an emergency brake signal, for example, can be supplied to the rail vehicle by means of this system. Such a system can be designed in a single 1026709 V * 4 and double section for single and double driving directions.

In een verdere uitvoeringsvorm beslaat het deel van de stroomkring in hoofdzaak een omtreksdeel van een halve 5 sectie en vormen de spoorstaven met de verbindingsmiddelen eveneens aan weerszijden van de toevoerpunten aan de spoorstaven twee stroomvoerende delen. Hierdoor zal het signaal in de eerste helft van de sectie worden opgewekt middels een magnetisch veld dat wordt opgewekt door een 10 stroom ter waarde van de helft van de toegevoerde stroom door de beide spoorstaven van de eerste helft van de sectie en de voorste as van een rijdend spoorvoertuig. In de tweede helft van de sectie zal een signaal worden opgewekt door de winding die geïsoleerd van de spoorstaaf is aangebracht.In a further embodiment the part of the circuit comprises substantially a circumferential part of a half section and the rails with the connecting means also form two current-carrying parts on either side of the supply points to the rails. The signal will hereby be generated in the first half of the section by means of a magnetic field which is generated by a current equal to half the current supplied through the two rails of the first half of the section and the front axis of a moving rail vehicle. In the second half of the section, a signal will be generated by the turn applied insulated from the rail.

15 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het systeem een codegenerator voor het genereren van een code voor het doorgeven van gewenste signalen. Hierdoor kan een variëteit aan instructies worden overgebracht middels het systeem. Verschillende signalen kunnen bijvoorbeeld gericht 20 zijn op verschillende toegestane maximumsnelheden.In a further preferred embodiment, the system comprises a code generator for generating a code for transmitting desired signals. This allows a variety of instructions to be transferred through the system. Different signals may, for example, be directed at different permitted maximum speeds.

Bij voorkeur is de codegenerator ingericht met schakelmiddelen voor het in afhankelijkheid van het gewenste signaal onderbreken van de stroom. Hierbij zijn de signalen bij voorkeur in overeenstemming met ATB-signalen.The code generator is preferably arranged with switching means for interrupting the current in dependence on the desired signal. The signals are preferably in accordance with ATB signals.

25 Bij voorkeur omvat het systeem detectiemiddelen voor het detecteren van de aanwezigheid van een spoorvoertuig op een sectie. Een voordeel van een dergelijk systeem kan zijn dat de elektrische stroom voor het overbrengen van de signalen kort voor het oprijden van de sectie door een 30 spoorvoertuig wordt aangeschakeld, zodat een dergelijke stroomloop slechts aanwezig is op momenten dat de signalen daadwerkelijk worden gebruikt. Afhankelijk van de drukte van 1026709 '.y' *· 5 het spoorverkeer op een sectie kan dit een aanzienlijke energiebesparing opleveren.The system preferably comprises detection means for detecting the presence of a rail vehicle on a section. An advantage of such a system can be that the electric current for transmitting the signals is switched on by a rail vehicle shortly before entering the section, so that such a current flow is only present at times when the signals are actually used. Depending on the pressure of 1026709 '.y' * · 5 rail traffic on a section, this can result in a considerable energy saving.

Verschillende uitvoeringsvormen van dergelijke detectiemiddelen zijn een assenteller, een massadetector of 5 een eenvoudige schakelaar zoals pedalen die gebruikmaken van een mechanisch contact met een wiel van een spoorvoertuig.Various embodiments of such detection means are an axle counter, a mass detector or a simple switch such as pedals that use a mechanical contact with a wheel of a rail vehicle.

Voorts omvat het systeem bij voorkeur middelen voor het omzetten van de signalen in stuursignalen voor apparatuur in het spoorvoertuig. Hierdoor kan een spoorvoertuig op op 10 zich bekende wijze worden beïnvloed.Furthermore, the system preferably comprises means for converting the signals into control signals for equipment in the rail vehicle. A rail vehicle can hereby be influenced in a manner known per se.

Een verder aspect van de onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het genereren van een signaal in een spoorweg, die is ingedeeld in secties waarbij: - een elektrisch signaal middels een eerste 15 verbinding aan een spoorstaaf aan een eerste zijde van het spoor wordt geleid, - het elektrische signaal middels een tweede verbinding aan een spoorstaaf een tweede zijde van een spoorstaaf wordt geleid, 20 - waarbij de eerste en tweede verbinding zich in een sectie van de spoorweg bevinden en in hoofdzaak nabij de uiteinden van de sectie middels een elektrische verbinding het signaal wordt overgebracht tussen de beide zijden van het spoor. Een dergelijke werkwijze verschaft voordelen zoals 25 zijn omschreven aan de hand van uitvoeringsvormen van het hierboven beschreven systeem.A further aspect of the present invention relates to a method for generating a signal in a railroad, which is subdivided into sections wherein: - an electrical signal is conducted by means of a first connection to a rail on a first side of the rail, the electrical signal is led by a second connection to a rail and a second side of a rail, wherein the first and second connection are located in a section of the railroad and the signal is substantially adjacent the ends of the section by an electrical connection is transferred between the two sides of the track. Such a method provides advantages as described on the basis of embodiments of the system described above.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de bijgevoegde figuren.Further advantages, features and details of the present invention will be elucidated with reference to the accompanying figures.

30 - figuur 1 is een schematisch bovenaanzicht van een systeem volgens een eerste uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding; 1026709 V' 6 - figuur 2 is een deels opengewerkt aanzicht in perspectief van een railvoertuig voor gebruik in de uitvoeringsvorm van figuur 1.Figure 1 is a schematic top view of a system according to a first embodiment of the present invention; 1026709 V '6 - Figure 2 is a partly cut-away perspective view of a rail vehicle for use in the embodiment of Figure 1.

Een uitvoeringsvorm (fig. 1) betreft een systeem 1 5 voor het in een spoorweg die is opgedeeld in secties overbrengen van signalen aan een rijdend spoorvoertuig middels signaalopneemmiddelen aan het spoorvoertuig voor het opnemen van een signaal zoals een magnetisch veld dat wordt opgewekt ter hoogte van de spoorstaven. Twee spoorstaven 2, 3 10 maken deel uit van een spoorbaan. De spoorbaan is ingedeeld in secties; één sectie is weergegeven in figuur 1. De secties worden begrensd door elektrische verbindingen ofwel kortsluitingen 4, 5.An embodiment (Fig. 1) relates to a system 15 for transmitting signals to a moving rail vehicle in a railway divided into sections by signal recording means to the rail vehicle for recording a signal such as a magnetic field generated at the level of the rails. Two rails 2, 3 10 form part of a railroad track. The railroad is divided into sections; one section is shown in figure 1. The sections are limited by electrical connections or short circuits 4, 5.

Voorts is er een codegenerator 16, die bij voorkeur 15 functioneert als stroombron met een stroomsterkte van bijvoorbeeld 8A, voor het genereren van bijvoorbeeld ATB-codes. ATB-codes zijn codes van systemen voor automatische treinbeïnvloeding die dienen voor het aangeven van een snelheidsbereik ofwel een maximale snelheid waarmee een trein 20 mag rijden. Deze codegenerator 16 is verbonden met spoorstaaf 3 middels een elektrische verbinding 14. De verbinding wordt gemaakt op verbindingspunt 13. Voorts is de codegenerator 16 verbonden middels elektrische verbinding 15, via een lus omvattende delen 6, 7 en 8 teneinde op verbindingspunt 12 een 25 verbinding te maken met spoorstaaf 2. In een niet weergegeven uitvoeringsvorm is het verbindingspunt 12 rechtstreeks verbonden met de codegenerator zonder de omweg van de lus 6,7,8.There is furthermore a code generator 16, which preferably functions as a current source with a current intensity of, for example, 8A, for generating ATB codes, for example. ATB codes are codes of automatic train influencing systems that serve to indicate a speed range or a maximum speed at which a train 20 may run. This code generator 16 is connected to rail 3 via an electrical connection 14. The connection is made at connection point 13. Furthermore, the code generator 16 is connected via electrical connection 15, via parts comprising loops 6, 7 and 8 in order to connect at connection point 12 to be made with rail 2. In an embodiment (not shown), the connection point 12 is directly connected to the code generator without the detour of the loop 6,7,8.

De verbindingen 12, 13 bevinden zich in hoofdzaak in 30 het midden van de sectie die wordt bepaald door de kortsluitingen 4 en 5. Op alternatieve wijze is het bijvoorbeeld mogelijk twee van dergelijke lussen 6, 7, 8 aan te leggen binnen de sectie waarbij de tweede lus gerangschikt 1026709 7 zou zijn aan de andere zijde van de sectie naar analogie van de weergegeven lus 6, 7, 8.The connections 12, 13 are substantially in the middle of the section which is defined by the short circuits 4 and 5. Alternatively, it is possible, for example, to install two of such loops 6, 7, 8 within the section with the second loop arranged 1026709 7 would be on the other side of the section analogous to the loop 6, 7, 8 shown.

Indien de stroom I wordt aangevoerd vanaf de codegenerator 16, zal de volledige stroom I door de lus 6, 7, 5 8 lopen. Vanaf de verbindingspunten 12, 13 zal een stroom van in hoofdzaak 0,5 I via de spoorstaven 2, 3 naar beide zijden lopen via de respectieve kortsluitingen 4, 5. Hierdoor worden magnetische velden opgewekt voor detectie door detectoren op een trein.If the stream I is supplied from the code generator 16, the entire stream I will pass through the loop 6, 7, 5, 8. From the connection points 12, 13, a current of substantially 0.5 I will flow via the rails 2, 3 to both sides via the respective short circuits 4, 5. This generates magnetic fields for detection by detectors on a train.

10 In de weergegeven uitvoeringsvorm functioneert het overgeven van signalen indien de trein vanaf de kortsluiting 4 de sectie oprijdt. In dit geval detecteren magnetische velddetectoren aan de voorzijde van de trein voor de voorste as het magnetisch veld en met behulp van een codering die 15 wordt opgewekt in de codegenerator 16 kan het opgevangen magnetisch veld worden geïnterpreteerd voor het vormen van een stuursignaal. Vanaf het moment dat de voorste as met wielen de kortsluiting 4 passeert, zal de stroom 0,5 I in hoofdzaak door de voorste as van de trein gaan lopen. Deze 2Ö voorste as van de trein is van geleidend materiaal en de wielen van de trein zijn eveneens van geleidend materiaal, waardoor de combinatie van wielen 23 en as 24 de functie van de kortsluiting 4 tijdens dit proces overneemt. Hierdoor zal achter de voorste as en eveneens achter de gehele trein de 25 code die wordt gegenereerd door de codegenerator 16 niet kunnen worden gedetecteerd. Dit heeft als voordeel dat een eventuele tweede trein die tezamen met de eerste trein in de sectie aanwezig is, geen code zal ontvangen en in de meest veilige modus zijn weg zal vervolgen of zal stoppen.In the embodiment shown, signal transmission functions if the train enters the section from the short circuit 4. In this case, front-axle train magnetic field detectors detect the magnetic field and, with the aid of a code generated in code generator 16, the collected magnetic field can be interpreted to form a control signal. From the moment that the front axle with wheels passes the short-circuit 4, the current 0.5 I will start running mainly through the front axle of the train. This 2Ö front axle of the train is made of conductive material and the wheels of the train are also made of conductive material, whereby the combination of wheels 23 and axle 24 takes over the function of the short circuit 4 during this process. As a result, behind the front axle and also behind the entire train, the code generated by the code generator 16 cannot be detected. This has the advantage that any second train that is present in the section together with the first train will not receive a code and will continue or stop in the safest mode.

30 Nadat de voorste as van de trein de verbindingspunten 12 en 13 van de toevoerleidingen van de codegenerator 16 aan de rails passeert, is er door de kortsluiting van de wielen en assen tussen de spoorstaven 2 en 3 geen signaal meer 1026709 8 aanwezig op de spoorstaven dat kan worden gedetecteerd door de detectie-eenheid aan de voorzijde van de trein. Omdat een vereiste van een veiligheidssysteem als het ATB is dat over nagenoeg de gehele rijweg van een trein een signalering dient 5 te worden doorgegeven, maken de signaleringseenheden 21, 22 (fig. 2) aan de voorzijde van de trein gebruik van signaal dat afkomstig is van de lus die gevormd wordt door de geïsoleerde draadeenheden 6, 7, 8. Deze zijn zodanig gerangschikt dat tot in hoofdzaak tegen de kortsluiting 5 aan 10 het eind van de sectie een signaal kan worden opgevangen. Een voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat het resulterende magnetische veld langs de spoorstaven over de gehele lengte van de sectie met in hoofdzaak dezelfde veldsterkte kan worden opgevangen door de magnetische velddetectiemiddelen 15 21, 22 op de trein. De signalen worden voor verdere verwerking doorgeleid naar een besturingseenheid 25.After the front axle of the train passes the connection points 12 and 13 of the supply lines of the code generator 16 to the rails, there is no longer a signal on the rails due to the short-circuiting of the wheels and axes between the rails 2 and 3 that can be detected by the detection unit on the front of the train. Because a requirement of a safety system such as the ATB is that a signaling has to be transmitted over almost the entire route of a train, the signaling units 21, 22 (Fig. 2) use signal coming from the front of the train of the loop formed by the insulated wire units 6, 7, 8. These are arranged such that a signal can be received up to substantially against the short-circuit 5 at the end of the section. An advantage of this embodiment is that the resulting magnetic field along the rails along the entire length of the section with substantially the same field strength can be received by the magnetic field detection means 21, 22 on the train. The signals are routed to a control unit 25 for further processing.

Met de toepassing van systemen volgens de onderhavige uitvinding wordt een treinbeïnvloeding gerealiseerd die zeer ongevoelig is voor verstoringen, zowel externe als systeem-20 intrinsieke verstoringén.With the use of systems according to the present invention a train influence is realized that is very insensitive to disturbances, both external and system intrinsic disturbances.

De beschreven uitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor het bepalen van de beschermingsomvang van het octrooi. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringsvormen zoals die in het voorgaande zijn beschreven zijn onderling te 25 combineren. Voorts wordt de beschermingsomvang bepaald door de strekking van de aangehechte conclusies.The described embodiments are not limiting for determining the scope of the patent. Different aspects of different embodiments such as those described above can be combined with each other. Furthermore, the scope of protection is determined by the scope of the appended claims.

10267091026709

Claims

1. System for transmitting signals to a moving rail vehicle in a railroad, which is divided into sections, via signal recording means to the rail vehicle for recording a signal such as a magnetic field generated at the rails, the system comprises: - guide means for generating a signal substantially at the level of the rails; - signal supply means for supplying the signals to the conducting means by means of electrical energy, and - connecting means for electrically connecting two rails forming a track, the connecting means being placed substantially between two adjacent sections.

2. System as claimed in claim 1, wherein the signals are applied to the rails substantially at the center of a section.

3. System as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the signals are directly supplied to the one rail by means of a first electrical connection and are supplied to the second rail by means of an isolated electrical connection, the second electrical connection being substantially along the circumference of half of the section is arranged to form at least a portion of a circuit for generating a magnetic field.

System according to claim 4, wherein the part of the circuit comprises substantially half a peripheral part of the section and the rails with the connecting means 1026709 also form two half circuits on either side of the supply points to the rails.

5. System as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising a code generator for generating a code for forming the signals.

System according to one or more of the preceding claims, in which the signals are transmitted by means of an alternating current with a predetermined frequency and current intensity.

System as claimed in claim 4, 5 or 6, wherein the code generator is arranged with switching means for interrupting the current in dependence on the signal.

8. System according to one or more of the preceding claims, wherein the signals are in accordance with

15 ATB signals.

9. System as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising detection means for detecting the presence of a rail vehicle on a section.

10. System as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising an axis counter for determining the amount of axles running on a section or running on a section.

11. System as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising a mass detector for determining the mass of rail vehicles present on a section.

12. System as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising means for converting the signals into control signals for equipment in the rail vehicle.

13. System as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the signal supply means comprise a current source for supplying a stable current. 1026709 • c

14. Method for generating a signal in a railroad, which is divided into sections wherein: - an electrical signal is conducted by a first connection to a rail on a first side of the rail, - the electrical signal by a second connection to a rail a second side of a rail is guided, wherein the first and second connection are located in a section of the railroad and the signal is transmitted between the two sides substantially electrically near the ends of the section from the track. 1026709