NL1025667C2

NL1025667C2 - Hub construction for removable wheel.

Info

Publication number: NL1025667C2
Application number: NL1025667A
Authority: NL
Inventors: Gerjan Koster
Original assignee: Koster & Durieux Beheer B V
Priority date: 2004-03-09
Filing date: 2004-03-09
Publication date: 2005-09-14
Also published as: WO2005084966A1

Description

êe

NAAFCONSTRUCTIE VOOR AFNEEMBAAR WIELHUB CONSTRUCTION FOR REMOVABLE WHEEL

5 De uitvinding heeft betrekking op een naafconstructie voor het losneembaar op een as plaatsen van een element, omvattende een as, een over een uiteinde van de as plaatsbare bus waarmee het element verbonden is en een vergrendelinrichting voor het in axiale richting op de as 10 vergrendelen van de bus.The invention relates to a hub construction for releasably placing an element on a shaft, comprising a shaft, a bush which can be placed over an end of the shaft to which the element is connected and a locking device for locking it axially on the shaft 10 from the bus.

Een dergelijke naafconstructie is bekend uit US-A-4477 121.Such a hub construction is known from US-A-4477 121.

De uit dit document bekende naafconstructie omvat een vergrendelinrichting welke slechts kan worden ontgrendeld 15 door een trekkende beweging in axiale richting uit te voeren.The hub construction known from this document comprises a locking device which can only be unlocked by performing a pulling movement in the axial direction.

Dit is een beweging in een richting die veelal als tegennatuurlijk wordt ervaren.This is a movement in a direction that is often perceived as unnatural.

Bovendien vereist een ontgrendelbeweging in een dergelijke richting een rand een haak of iets dergelijks 20 waarachter de ontgrendelende persoon zijn vingers kan plaatsen om de beweging in de desbetreffende richting over te dragen naar het ontgrendelingselement.Moreover, an unlocking movement in such a direction requires an edge a hook or the like behind which the unlocking person can place his fingers to transfer the movement in the relevant direction to the unlocking element.

Dit leidt bovendien tot een in het algemeen niet bijzonder fraai uiterlijk.Moreover, this leads to a generally not particularly attractive appearance.

25 Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een dergelijke naafconstructie waarbij deze nadelen worden vermeden.The object of the present invention is to provide such a hub construction in which these disadvantages are avoided.

Dit doel wordt bereikt, doordat vergrendelinrichting een over de bus verschuifbare mof omvat en ontgrendelbaar is 30 door een voor het ontgrendelen in axiale richting in te drukken, concentrisch met de as geplaatst bedieningselement dat met de mof verbonden is.This object is achieved in that the locking device comprises a sleeve which is slidable over the bushing and can be unlocked by pressing an operating element concentrically with the shaft and which is connected to the sleeve for unlocking.

11025667- 211025667-2

Als gevolg van deze maatregelen is het mogelijk slechts door het indrukken van het ontgrendelingselement de-ontgrendeling te bewerkstelligen. Dit is een voor de meeste personen veel natuurlijker beweging. Deze maatregel heeft 5 bovendien het voordeel dat geen randen of haken noodzakelijk zijn om door de vingers te worden gegrepen; voor het uitoefenen van een drukkracht is slechts een eenvoudig vlak noodzakelijk.As a result of these measures, it is possible to effect unlatching only by depressing the release element. This is a much more natural exercise for most people. This measure moreover has the advantage that no edges or hooks are necessary to be grasped by the fingers; for applying a compressive force, only a simple surface is required.

Alhoewel de uitvinding een groot aantal toepassingen 10 kent, komen de voordelen daarvan bijzonder tot uiting wanneer het element een wiel is, en de as een onderdeel vormt van een voertuig.Although the invention has a large number of applications, the advantages thereof are particularly expressed when the element is a wheel and the axle forms part of a vehicle.

Hierbij kan worden gedacht aan voertuigen welke met de hand worden voortbewogen, zoals kinderwagens, buggy's en 15 talloze varianten daarvan welke veelal in andere voertuigen zoals auto's of in het openbaar vervoer moeten worden meegenomen, en waarbij de wielen een belangrijke volume innemen. Door het verwijderen van deze wielen kunnen deze voertuigen gemakkelijker worden meegenomen.In this context, consideration may be given to vehicles which are propelled by hand, such as prams, buggies and numerous variants thereof, which often have to be taken along in other vehicles such as cars or in public transport, and wherein the wheels occupy an important volume. These vehicles can be transported more easily by removing these wheels.

20 Op zich is uit het Amerikaanse document US 5 988 656 een vergrendelmechanisme bekend waarbij ontgrendeling plaatsvindt door het in axiale richting drukken van een los bedieningselement. De bekende constructie is echter van een geheel andere soort waarin de as zowel een dragende functie 25 als een vergrendelingsfunctie vervult. Om het element los te kunnen maken van een voertuig, dient de as zelf in zijn geheel van het voertuig verwijderd te worden.A locking mechanism is known per se from US document US 5 988 656 in which unlocking takes place by pressing a separate operating element in the axial direction. However, the known construction is of a completely different type in which the shaft fulfills both a supporting function and a locking function. To be able to detach the element from a vehicle, the axle itself must be completely removed from the vehicle.

Een andere voorkeursuitvoeringsvorm verschaft de maatregel dat de bedieningsknop vast verbonden is met een mof 30 welke schuifbaar is over de bus.Another preferred embodiment provides the measure that the operating button is fixedly connected to a sleeve 30 which is slidable over the sleeve.

Hierdoor wordt een constructief simpele uitvoeringsvorm verkregen.A structurally simple embodiment is hereby obtained.

1025667- 31025667-3

Alhoewel dit niet noodzakelijk is, verschaft een voorkeursuitvoeringsvorm de mogelijkheid dat dè bus draaibaar is op de as. Bij deze constructie wordt een afzonderlijke lagerconstructie overbodig.Although this is not necessary, a preferred embodiment provides the possibility that the bushing is rotatable on the shaft. With this construction, a separate bearing construction becomes superfluous.

5 In veel gevallen zal echter toch een lager noodzakelijk zijn. In een dergelijke situatie kan dit lager het beste rondom de bus zijn aangebracht.5 In many cases, however, a bearing will be necessary. In such a situation this bearing can best be arranged around the bush.

Om ongewenst bedienen van de ontgrendeling te voorkomen heeft het de voorkeur dat het buitenvlak van het 10 bedieningselement binnen de contour van het wiel is gelegen.To prevent undesired operation of the release, it is preferred that the outer surface of the operating element is located within the contour of the wheel.

Het buitenvlak van het bedieningselement sluit dan ook bij voorkeur aan op het buitenvlak van het wiel. Dit leidt niet alleen tot een aantrekkelijk uiterlijk, maar hierdoor wordt tevens een goede bescherming van het inwendige 15 van de wielnaafconstructie tegen van buiten komend vuil verkregen.The outer surface of the operating element therefore preferably connects to the outer surface of the wheel. This not only leads to an attractive appearance, but also to a good protection of the interior of the wheel hub construction against dirt coming from outside.

De voordelen van de uitvinding komen in het bijzonder tot uiting wanneer de wielnaafconstructie in het wiel een onderdeel vormen van een bolderwagen.The advantages of the invention are particularly expressed when the wheel hub construction in the wheel forms part of a wagon.

20 Vervolgens zal de onderhavige uitvinding worden toegelicht aan de hand van bijgaande figuren, waarin voorstellen:Next, the present invention will be elucidated with reference to the accompanying figures, in which:

Fig. 1: Een perspectivisch schematisch aanzicht van een combinatie van een wiel en een as waarbij de 25 naafconstructie volgens de onderhavige uitvinding is toegepast;FIG. 1: A perspective schematic view of a combination of a wheel and a shaft with the hub construction according to the present invention applied;

Fig. 2: Een doorsnede-aanzicht door een radiaal vlak van de naafconstructie.FIG. 2: A sectional view through a radial plane of the hub structure.

De uitvinding is van toepassing op een voertuig, dat 30 van tenminste één as voorzien is. In fig. 1 is een dergelijke as 1 weergegeven. Op de as 1 is een wiel 2 draaibaar bevestigd. Voor de bevestiging wordt gebruik gemaakt van de losmaakbare constructie zoals deze in het bijzonder uit fig.The invention applies to a vehicle which is provided with at least one axle. Such a shaft 1 is shown in FIG. A wheel 2 is rotatably mounted on the shaft 1. For the attachment use is made of the releasable construction as it is shown in particular from fig.

T 025607^ 4 2 blijkt. Rondom de as 1 is een bus 3 aangebracht. Deze bus 3 past nauwkeurig rondom de as 1.T 025607 ^ 4 2. A bush 3 is arranged around the shaft 1. This bush 3 fits accurately around the axis 1.

In de as 1 is in de nabijheid van zijn einde een zich rondom uitstrekkende groef 4 aangebracht. Ter plaatse van de 5 groef 4 is in de bus een aantal openingen 5 aangebracht. In deze openingen 5 zijn kogels 6 geplaatst. Deze kogels strekken zich niet alleen uit in de betreffende openingen 5, maar eveneens in de groef 4. Hierbij verhinderen zij de axiale beweging van de bus 3 ten opzichte van de as 1.Provided in the shaft 1 in the vicinity of its end is a circumferential groove 4. A number of openings 5 are provided in the bush at the location of the groove 4. Balls 6 are placed in these openings 5. These balls not only extend in the relevant openings 5, but also in the groove 4. In this case, they prevent the axial movement of the bush 3 relative to the shaft 1.

10 Een radiale beweging van de kogels 6 naar buiten toe wordt voorkomen door de aanwezigheid van een zich rondom de bus 3 uitstrekkende mof 7. In de normale, in fig. 2 weergegeven positie sluit de mof 7 de kogels 6 op, zodat de gewenste axiale vergrendeling inderdaad plaatsvindt.A radial movement of the balls 6 outwards is prevented by the presence of a sleeve 7 extending around the bush 3. In the normal position shown in Fig. 2, the sleeve 7 encloses the balls 6, so that the desired axial locking actually takes place.

15 De mof 7 is echter in axiale richting verschuifbaar over de bus 3, zodat deze kan worden bewogen naar een positie waarin ter plaatse van de kogels 6 de mof 7 voorzien is van een zich rondom uitstrekkende inwendige inkeping 8. De inwendige inkeping 8 biedt plaats aan een radiale beweging 20 van de kogels 6 naar buiten, waardoor de axiale vergrendeling van de kogels 6 op de as 1 wordt opgeheven.The sleeve 7, however, is slidable in axial direction over the bush 3, so that it can be moved to a position in which the sleeve 7 is provided with an all-round internal notch 8 at the location of the balls 6. The internal notch 8 accommodates with a radial movement 20 of the balls 6 outwards, whereby the axial locking of the balls 6 on the shaft 1 is canceled.

Dan kan de bus, tezamen met het zich daar omheen bevindende wiel van de as 1 af worden bewogen.Then the bus, together with the wheel around it, can be moved away from the axle 1.

Door de aanwezigheid van een schroefdrukveer 9 welke 25 zich uitstrekt tussen de bus 3 en een vast met de mof 7 verbonden dop 10 wordt de mof 7 naar de normale positie gedrongen, waarin deze de kogels 6 opsluit. Het is echter mogelijk de knop 10 in te drukken, waardoor de mof met zijn inkeping 8 tot boven de kogels 6 wordt bewogen, waardoor de 30 vergrendeling wordt opgeheven.Due to the presence of a screw compression spring 9 which extends between the bush 3 and a cap 10 fixedly connected to the sleeve 7, the sleeve 7 is urged to the normal position in which it encloses the balls 6. It is, however, possible to press the button 10, as a result of which the sleeve with its notch 8 is moved above the balls 6, whereby the locking is released.

Rondom de bus 3 zijn twee lagers 11,12 aangebracht. Deze lagers vormen een verbinding tussen het eigenlijke wiel 1025667- 5 2 en de bus 3, waardoor het wiel 2 kan roteren ten opzichte van de bus 3.Two bearings 11,12 are arranged around the bush 3. These bearings form a connection between the actual wheel 1025667-2 and the bush 3, whereby the wheel 2 can rotate relative to the bush 3.

Het is echter eveneens mogelijk gebruik te maken van een configuratie waarbij geen afzonderlijke lagers aanwezig 5 zijn, en waarbij het wiel 3 direct op de bus 3 is geplaatst. Rotatie wordt dan mogelijk doordat de as 1 en de bus 3 tezamen als lager fungeren.However, it is also possible to make use of a configuration in which no separate bearings are present, and in which the wheel 3 is placed directly on the bush 3. Rotation then becomes possible because the shaft 1 and the bush 3 together act as a bearing.

De dop 10, welke wordt gebruikt voor het ontgrendelen sluit aan zijn randen aan op het wiel 2. Als gevolg daarvan 10 fungeert de dop niet alleen als bedieningselement, maar tevens als bescherming tegen vuil en stof in de getoonde constructie.The cap 10, which is used for unlocking, connects at its edges to the wheel 2. As a result, the cap acts not only as an operating element, but also as protection against dirt and dust in the construction shown.

'1025667-"1025667-

Claims

A hub structure for releasably placing an element on an axle, comprising: 5. an axle; - a bush which can be placed over one end of the shaft and to which the element is connected; and - a locking device for locking the sleeve axially on the shaft, characterized in that the locking device comprises a sleeve which can be slid over the sleeve and can be unlocked by pressing an axial direction for unlocking, concentrically with the sleeve. control element mounted on the shaft and connected to the sleeve.

2. Hub construction as claimed in claim 1, characterized in that the element is a wheel and that the axle forms a part of a vehicle.

3. Hub construction according to claim 1 or 2, characterized in that the operating element is fixedly connected to the sleeve that can be slid over the sleeve.

4. Hub construction according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the bush is rotatable on the shaft.

5. Hub construction according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that at least one wheel bearing is arranged around the bush.

Combination of a hub construction according to one of the preceding claims and a wheel, characterized in that the outer surface of the operating element is located within the contour of the wheel.

A combination of a hub construction as claimed in any one of claims 1-5, characterized in that the outer surface of the operating element connects to the outer surface of the wheel. 1025667 *%

8. Combination as claimed in claim 6 or 7, characterized in that the wheel hub construction and the wheel form a part of a bolderwagen.

9. Vehicle, in particular a bolderwagen, characterized by at least two combinations according to claim 7 or 8. 1025667-