NL1021655C2 - Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism - Google Patents

Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism Download PDF

Info

Publication number
NL1021655C2
NL1021655C2 NL1021655A NL1021655A NL1021655C2 NL 1021655 C2 NL1021655 C2 NL 1021655C2 NL 1021655 A NL1021655 A NL 1021655A NL 1021655 A NL1021655 A NL 1021655A NL 1021655 C2 NL1021655 C2 NL 1021655C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
chassis
axle
carriage
rigid axle
hinge
Prior art date
Application number
NL1021655A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Petrus Antonius Adrianus Laat
Original Assignee
Petrus Antonius Adrianus Laat
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Petrus Antonius Adrianus Laat filed Critical Petrus Antonius Adrianus Laat
Priority to NL1021655A priority Critical patent/NL1021655C2/en
Priority to BE2003/0537A priority patent/BE1015715A3/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1021655C2 publication Critical patent/NL1021655C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62C—VEHICLES DRAWN BY ANIMALS
    • B62C1/00—Types of vehicles
    • B62C1/08—Racing vehicles, e.g. sulkies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62C—VEHICLES DRAWN BY ANIMALS
    • B62C1/00—Types of vehicles
    • B62C1/02—Passenger vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62C—VEHICLES DRAWN BY ANIMALS
    • B62C3/00—Undercarriages or running gear of vehicles; Axle supports

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The cart has a fixed axle (3) with a suspension which combines with at least one lower swing arm (6, 7) to form a four-bar mechanism pivotally connected to the chassis (1, 2) at its front end and pivotally connected to the fixed axle at its rear end. At least one upper swing arm (8) is pivotally connected to the chassis at its front end and pivotally connected to the fixed axle at its rear end. The hinge axes extend essentially transverse to the cart length direction. The suspension comprises one or more springs (15) between the chassis and fixed axle.

Description

Korte aanduiding: Door één of meer dieren, in het bijzonder paarden, voort te trekken rijtuig.Brief indication: Carriage to be towed by one or more animals, in particular horses.

De uitvinding betreft een door één of meer dieren, in het bijzonder paarden, voort te trekken rijtuig. Met name betreft de uitvinding een rijtuig dat is bestemd voor wedstrijden in de paardensport, bijvoorbeeld met een vierspan.The invention relates to a carriage to be towed by one or more animals, in particular horses. In particular, the invention relates to a carriage intended for competitions in equestrian sports, for example with a four-in-hand driver.

5 Het rijtuig heeft een chassis met een plaats voor een rijtuigbestuurder en eventueel een of meerdere andere personen.5 The coach has a chassis with a place for a coach driver and possibly one or more other people.

Verder heeft het rijtuig op een voorste aslijn en op een achterste aslijn gelegen voorwielen en achterwielen, waarbij de wielen van ten minste een van de aslijnen zijn aangebracht op een starre as.Furthermore, the carriage has front wheels and rear wheels located on a front axle line and on a rear axle line, the wheels of at least one of the axle lines being arranged on a rigid axle.

10 Tussen die starre as en het chassis is een asophanging aanwezig die een veerweg van de starre as ten opzichte van onderstel mogelijk maakt.Between that rigid axle and the chassis there is an axle suspension which makes it possible to travel the rigid axle with respect to the chassis.

In een algemeen bekende uitvoering zijn aan weerszijden van het rijtuig tussen de starre as en het chassis bladveerconstructies 15 aangebracht. Deze bladveerconstructies leveren niet het gewenste rijgedrag en comfort, vooral indien (tijdens wedstrijden) met hoge snelheden wordt gereden.In a generally known embodiment, leaf spring structures are arranged on either side of the carriage between the rigid axle and the chassis. These leaf spring constructions do not provide the desired driving behavior and comfort, especially if (during competitions) are driven at high speeds.

Uit DE 197 01 841 is een rijtuig bekend, waarbij de wielen op 20 elke aslijn onafhankelijk zijn opgehangen. Hierbij is elke wielas via een zwenkarm verbonden met het chassis. Deze zwenkarmen zijn met hun voorste einde via een scharnier bevestigd aan het chassis, dat haaks op de lengterichting van het rijtuig is gericht. Tussen elke wielas en het chassis is verder een luchtveerelement aangebracht, dat vanaf 25 de wielas verticaal omhoog staat. Ook het rijtuig volgens DE 197 01 841 heeft niet het gewenste rijgedrag.A coach is known from DE 197 01 841, wherein the wheels are independently suspended on each axle line. Each wheel axle is hereby connected to the chassis via a swivel arm. These pivot arms are attached with their front end via a hinge to the chassis, which is perpendicular to the longitudinal direction of the carriage. An air spring element is furthermore arranged between each wheel axle and the chassis, which element is vertically raised from the wheel axle. The coach according to DE 197 01 841 also does not have the desired driving behavior.

De uitvinding beoogt een rijtuig te verschaffen met een wielophanging die een optimaal rijgedrag oplevert. Bij voorkeur is de 30 ophanging constructief eenvoudig en robuust.The invention has for its object to provide a carriage with a wheel suspension that provides an optimum driving behavior. The suspension is preferably structurally simple and robust.

De uitvinding verschaft een rijtuig volgens de aanhef van conclusie 1, die is gekenmerkt doordat de asophanging van de starre as een vierstangenmechanisme vormt met ten minste een onderste • 0 2165 5The invention provides a carriage according to the preamble of claim 1, characterized in that the axle suspension of the rigid axle forms a four-rod mechanism with at least one lower axle.

bWvlll\QLl[l / UxC ddu cCii VUUlO LC CXUUv d vilQLllXCXUQCli. Xw V CXUvIiVACil 1UC LbWvlll \ QLl [1 / UxC ddu cCii VUU10 LC CXUUv d vilQLllXCXUQCli. Xw V CXUvIiVACil 1UC L

het chassis en aan het achterste einde scharnierbaar is verbonden met de starre as, en met ten minste een bovenste zwenkarm, die aan een voorste einde scharnierbaar is verbonden met het chassis en aan het 5 achterste einde scharnierbaar is verbonden met de starre as, waarbij de scharnierassen zich in hoofdzaak dwars op de langsrichting van het rijtuig uitstrekken.the chassis and at the rear end are pivotally connected to the rigid axle, and to at least one upper pivot arm, which is pivotally connected to the chassis at a front end and is pivotally connected to the rigid axle at the rear end, the hinge axes extend substantially transversely to the longitudinal direction of the carriage.

Het vierstangenmechanisme leidt bij door paarden getrokken rijtuigen tot een gunstig rijgedrag, met name met betrekking tot de 10 vering en de richtingsstabiliteit bij hoge snelheden. Bovendien kan een dergelijk mechanisme op aantrekkelijke wijze en robuust worden geconstrueerd.The four-rod mechanism in horse-drawn carriages leads to a favorable driving behavior, in particular with regard to the suspension and the directional stability at high speeds. Moreover, such a mechanism can be constructed in an attractive and robust manner.

Bij voorkeur zijn twee onderste zwenkarmen aanwezig, die zich elk langs een zijkant van het rijtuig uitstrekken. Bovendien heeft 15 het de voorkeur dat een enkele bovenste zwenkarm is geplaatst.Two lower pivot arms are preferably present, each extending along a side of the carriage. Moreover, it is preferred that a single upper pivot arm is placed.

Voor de stabiliteit is het voordelig indien tussen de onderste zwenkarmen een dwarsverbinding is voorzien, die bij voorkeur is gevormd door een enkele, bij voorkeur schuin opgestelde, dwarsbalk. Het is voordelig die dwarsbalk aan zijn beide uiteinden scharnierbaar 20 te verbinden met de onderste zwenkbare armen.For stability, it is advantageous if a transverse connection is provided between the lower pivot arms, which connection is preferably formed by a single, preferably obliquely arranged, cross beam. It is advantageous to pivotally connect said crossbar at its both ends to the lower pivotable arms.

Voor het rijgedrag is het voordelig indien aan de starre as een zich naar voren uitstrekkende scharniersteun vast is bevestigd, die op een afstand van de hartlijn van de starre as het scharnier draagt dat met het achterste einde van een onderste zwenkarm is verbonden.For the driving behavior it is advantageous if a forward-looking hinge support is fixedly attached to the rigid axle, which hinge supports the hinge which is connected to the rear end of a lower pivotal arm at a distance from the axis of the rigid axle.

25 Bij voorkeur ligt de hartlijn van de starre as ten minste 5 centimeter achter dat scharnierpunt.Preferably the axis of the rigid axis is at least 5 centimeters behind that pivot point.

Voor het rijgedrag is het verder voordelig indien aan de starre as een zich naar boven uitstrekkende scharniersteun vast is bevestigd, die op een afstand boven de hartlijn van de starre as het 30 scharnier draagt dat met het achterste einde van een bovenste zwenkarm is verbonden. Bij voorkeur is die verticale afstand ten minste 15 centimeter.For the driving behavior it is furthermore advantageous if an upwardly extending hinge support is fixed to the rigid axle, which hinge supports the hinge which is connected to the rear end of an upper swiveling arm at a distance above the axis of the rigid axle. The vertical distance is preferably at least 15 centimeters.

Met name voor de wedstrijdsport is het voordelig indien de mogelijkheid bestaat het rijgedrag van het rijtuig op eenvoudige 35 wijze te wijzigen en aan te passen aan de omstandigheden. Daartoe is er volgens de uitvinding bij voorkeur in voorzien dat het chassis is voorzien van meerdere bevestigingsplaatsen voor ten minste een van de scharnieren die het chassis verbinden met een zwenkbare arm.It is advantageous for competitive sport in particular if there is the possibility of changing the driving behavior of the carriage in a simple manner and adapting it to the circumstances. To that end, according to the invention, it is preferably provided that the chassis is provided with a plurality of mounting locations for at least one of the hinges which connect the chassis to a pivotable arm.

- 3 -- 3 -

In een praktisch voordelige versie heeft het chassis meerdere bevestigingsplaatsen voor het scharnier met de bovenste zwenkarm, bij voorkeur meerdere in langsrichting verschillende bevestigingsplaatsen.In a practically advantageous version, the chassis has several mounting locations for the hinge with the upper swivel arm, preferably several mounting locations that are different in the longitudinal direction.

5 Verdere voordelen en voordelige uitvoeringsvormen van het rijtuig volgens de uitvinding zijn beschreven in de conclusies en in de navolgende beschrijving aan de hand van de tekening. Daarbij toont:Further advantages and advantageous embodiments of the carriage according to the invention are described in the claims and in the following description with reference to the drawing. It shows:

Figuur 1 in schematisch zijaanzicht de ophanging van een starre as 10 van een rijtuig volgens de uitvinding, enFigure 1 shows a diagrammatic side view of the suspension of a rigid axle 10 of a carriage according to the invention, and

Figuur 2 de ophanging van figuur 1 in bovenaanzicht.Figure 2 shows the suspension of figure 1 in top view.

Van een door één of meer dieren, in het bijzonder paarden, voort te trekken rijtuig zijn in de figuren 1 en 2 alleen schematisch 15 delen 1, 2 van het chassis zichtbaar, waaraan een starre achteras 3 op de wijze volgens de uitvinding is opgehangen.Of a carriage to be towed by one or more animals, in particular horses, only parts 1, 2 of the chassis are visible schematically in figures 1 and 2, from which a rigid rear axle 3 is suspended in the manner according to the invention.

Het chassis heeft (niet getoond) een plaats voor een rijtuigbestuurder en eventueel een of meerdere andere personen.The chassis (not shown) has a place for a carriage driver and possibly one or more other people.

De achteras 3 heeft achterwielen 4, 5, die in de praktijk een 20 diameter tussen 60 en 90 hebben. In figuren 1 en 2 zijn de wielen 4,5 niet in verhouding tot de overige delen weergegeven.The rear axle 3 has rear wheels 4, 5, which in practice have a diameter between 60 and 90. In figures 1 and 2 the wheels 4,5 are not shown in relation to the other parts.

De asophanging van de as 3 vormt een vierstangenmechanisme. Er zijn twee onderste zwenkarmen 6,7 aanwezig, elk aan een zijkant van 25 het rijtuig. De zwenkarmen 6, 7 zijn elk aan een voorste einde scharnierbaar verbonden met het chassis 2 via een scharnier 6a, 7a.The axle suspension of the axle 3 forms a four-rod mechanism. There are two lower pivot arms 6,7 present, each on a side of the carriage. The pivot arms 6, 7 are each pivotally connected to the chassis 2 at a front end via a hinge 6a, 7a.

De zwenkarmen 6,7 zijn aan het achterste einde scharnierbaar verbonden met de starre as 3 via scharnier 6b, 7b.The swinging arms 6,7 are hingedly connected at the rear end to the rigid shaft 3 via hinge 6b, 7b.

Er is een enkele bovenste zwenkarm 8 aanwezig, die aan een 30 voorste einde via scharnier 8a scharnierbaar is verbonden met het chassisdeel 1 en aan het achterste einde via scharnier 8b scharnierbaar is verbonden met de starre as 3.A single upper pivot arm 8 is present, which is pivotally connected to the chassis part 1 via hinge 8a at the front end and is pivotally connected to the rigid shaft 3 via hinge 8b.

De scharnierassen 6a,6b,7a,7b,8a,8b lopen in hoofdzaak dwars op de langsrichting van het rijtuig.The pivot axes 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b run substantially transversely of the longitudinal direction of the carriage.

3535

Tussen de onderste zwenkarmen 6,7 is een dwarsverbinding voorzien, die hier een enkele schuin opgestelde dwarsbalk 10 omvat.A transverse connection is provided between the lower pivot arms 6,7, which here comprises a single obliquely arranged transverse beam 10.

De dwarsbalk 10 is aan zijn beide uiteinden 10a, 10b scharnierbaar 10 2!655 V ci wnuvU me t ue uiiuei q ue £>wciii\ijQi· c cii.mcrü u f / « di j vuui a.cux δι jii uc zwenkarmen 6,7 identiek uitgevoerde armen, die alleen in een andere stand zijn gemonteerd.The transverse beam 10 is pivotable at both its ends 10a, 10b. 7 identically designed arms that are only mounted in a different position.

Aan de starre as 3 is bij elk wiel 4, 5 een zich naar voren 5 uitstrekkende scharniersteun 11, 12 vast bevestigd, die op een afstand van de hartlijn van de starre as 3 het scharnier 6b,7b draagt dat met het achterste einde van een onderste zwenkarm 6,7 is verbonden.At each wheel 4, 5 a rigid forward hinge support 11, 12 is fixedly attached to the rigid axle 3, which hinge 6b, 7b carries the hinge 6b, 7b at a distance from the center line of the rigid axle 3. lower swivel arm 6,7 is connected.

Bovendien is aan de starre as 3 een zich naar boven 10 uitstrekkende scharniersteun 13 vast bevestigd, die op een afstand boven de hartlijn van de starre as 3 het scharnier 8b draagt dat met het achterste einde van een bovenste zwenkarm 8 is verbonden.In addition, an upwardly extending hinge support 13 is fixed to the rigid axle 3, which hinge supports the hinge 8b at a distance above the axis of the rigid axle 3, which is connected to the rear end of an upper pivot arm 8.

In figuur 1 is te zien dat het chassisdeel 1 is voorzien van gaten 14 die meerdere bevestigingsplaatsen voor het scharnier 8a met 15 de bovenste zwenkarm 8 vormen, in dit voorbeeld meerdere in langsrichting verschillende bevestigingsplaatsen. Door verandering van de bevestigingsplaats kan de effectieve hoogte van de as 3 worden aangepast en daarmee het rijgedrag.In figure 1 it can be seen that the chassis part 1 is provided with holes 14 which form several mounting locations for the hinge 8a with the upper swiveling arm 8, in this example several mounting locations that are different in the longitudinal direction. By changing the mounting location, the effective height of the axle 3 can be adjusted and therefore the driving behavior.

20 Twee veerelementen 15, in dit voorbeeld schokdempers, zijn in hoofdzaak verticaal opgesteld tussen het chassis 2 en de starre as 3, elk nabij een wiel 4, 5 van de starre as 3. De onderste einden van de veerelementen 15 zijn aangebracht aan de voren gerichte scharniersteunen 11, 12, tussen de starre as 3 en het betreffende 25 scharnier 6b,7b. In een variant zijn voor de bevestiging van de veerelementen aparte steunen aan de as 3 aangebracht.Two spring elements 15, in this example shock absorbers, are arranged substantially vertically between the chassis 2 and the rigid axle 3, each adjacent a wheel 4, 5 of the rigid axle 3. The lower ends of the spring elements 15 are arranged at the front oriented hinge supports 11, 12, between the rigid shaft 3 and the relevant hinge 6b, 7b. In a variant, separate supports are provided on the shaft 3 for attaching the spring elements.

In een praktische uitvoering bedraagt de lengte van de zwenkarmen 6,7 ongeveer 30 centimeter (50 centimeter bij de vooras), 30 bedraagt de horizontale afstand tussen scharnierpunten 6b,7b en de as 3 ongeveer 6 centimeter, en bedraagt de verticale afstand tussen scharnierpunt 8b en de as 3 ongeveer 20 centimeter. Hierbij ligt de wieldiameter tussen 60 en 90 centimeter.In a practical embodiment, the length of the pivot arms 6.7 is approximately 30 centimeters (50 centimeters at the front axle), 30 the horizontal distance between pivot points 6b, 7b and the axle 3 is approximately 6 centimeters, and the vertical distance between pivot point 8b and the axis 3 about 20 centimeters. The wheel diameter is between 60 and 90 centimeters.

Bij voorkeur bevatten alle scharnieren een elastische demper, 35 bijvoorbeeld een rubberen bus, zodat trillingsoverdracht van de wielen naar het chassis wordt tegengegaan.All hinges preferably comprise an elastic damper, for example a rubber bush, so that vibration transfer from the wheels to the chassis is prevented.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding ook kan worden - 5 - toegepast bij de voorwielen van een rijtuig. Bijvoorbeeld heeft het rijtuig dan verder een voorste draaistel, dat is aangebracht aan het chassis, waarbij de voorwielen zijn aangebracht op een starre as en met het draaistel zijn verbonden middels de getoonde ophanging.It will be clear that the invention can also be applied to the front wheels of a coach. For example, the carriage then further has a front bogie mounted on the chassis, the front wheels being mounted on a rigid axle and connected to the bogie by means of the suspension shown.

i i ' .i i '.

Claims (14)

1 t 1/Vvi. cell illwC4i UXCi. Wll/ XXI XXV# C i/X J XVXXUC> X ^/UU X UVX1 f V VVX C LC 5 trekken rijtuig (1,2), omvattende een chassis met een plaats voor een rijtuigbestuurder, met op een voorste aslijn en op een achterste aslijn gelegen voorwielen en achterwielen (4,5), waarbij de wielen van ten minste een van de aslijnen zijn aangebracht op een starre as (3), waarbij een asophanging aanwezig is tussen die starre as en het 10 chassis met een of meer tussen de starre as en het chassis opgestelde veerelementen (15), zodat een veerweg van de starre as ten opzichte van chassis aanwezig is, met het kenmerk dat de asophanging van de starre as een vierstangenmechanisme vormt met ten minste een onderste zwenkarm (6,7), die aan een voorste einde scharnierbaar is verbonden 15 met het chassis en aan het achterste einde scharnierbaar is verbonden met de starre as, en met ten minste een bovenste zwenkarm (8), die aan een voorste einde scharnierbaar is verbonden met het chassis en aan het achterste einde scharnierbaar is verbonden met de starre as, waarbij de scharnierassen zich in hoofdzaak dwars op de langsrichting 20 van het rijtuig uitstrekken.1 t 1 / Vvi. cell illwC4i UXCi. Wll / XXI XXV # C i / XJ XVXXUC> X ^ / UU X UVX1 f V VVX C LC 5 tow carriage (1,2), comprising a chassis with a place for a carriage driver, with a front axle line and a rear front wheels and rear wheels (4,5) located on the axle line, the wheels of at least one of the axle lines being mounted on a rigid axle (3), wherein a axle suspension is present between said rigid axle and the chassis with one or more between the rigid axle and spring elements (15) arranged so that there is a spring travel of the rigid axle with respect to the chassis, characterized in that the axle suspension of the rigid axle forms a four-rod mechanism with at least one lower pivot arm (6, 7), which is pivotally connected to the chassis at a front end and pivotally connected to the rigid shaft at the rear end, and to at least one upper pivot arm (8) pivotally connected to the chassis at the front end and to the chassis rear end hinged is far tied to the rigid axle, the hinge axes extending substantially transversely to the longitudinal direction of the carriage. 2. Rijtuig volgens conclusie 1, waarbij twee onderste zwenkarmen (6,7) aanwezig zijn, die zich elk langs een zijkant van het rijtuig uitstrekken, en bij voorkeur een enkele bovenste zwenkarm (8). 25Carriage according to claim 1, wherein two lower swinging arms (6,7) are present, each extending along a side of the carriage, and preferably a single upper swinging arm (8). 25 3. Rijtuig volgens conclusie 2, waarbij tussen de onderste zwenkarmen een dwarsverbinding (10) is voorzien.Carriage according to claim 2, wherein a transverse connection (10) is provided between the lower pivot arms. 4. Rijtuig volgens conclusie 3, waarbij de dwarsverbinding een 30 enkele, bij voorkeur schuin opgestelde, dwarsbalk (10) omvat.Carriage according to claim 3, wherein the cross connection comprises a single, preferably slanting, cross beam (10). 5. Rijtuig volgens conclusie 4, waarbij de dwarsbalk (10) aan zijn beide uiteinden (10a,10b) scharnierbaar is verbonden met de onderste zwenkbare armen (6,7). 35Carriage according to claim 4, wherein the crossbar (10) is pivotally connected at its both ends (10a, 10b) to the lower pivotable arms (6,7). 35 6. Rijtuig volgens of meer van de voorgaande conclusies, waarbij aan de starre as (3) een zich naar voren uitstrekkende scharniersteun (11,12) vast is bevestigd, die op een afstand van de hartlijn van de - 7 - starre as het scharnier (6b,7b) draagt dat met het achterste einde van een onderste zwenkarm (6,7) is verbonden.Carriage according to one or more of the preceding claims, wherein a forward hinge support (11, 12) is fixed to the rigid axle (3), which hinge is fixed at a distance from the center line of the rigid axle. (6b, 7b) that is connected to the rear end of a lower pivot arm (6,7). 7. Rijtuig volgens een of meer van de voorgaande conclusies, 5 waarbij aan de starre as (3) een zich naar boven uitstrekkende scharniersteun (13) vast is bevestigd, die op een afstand boven de hartlijn van de starre as het scharnier (8b) draagt dat met het achterste einde van een bovenste zwenkarm (8) is verbonden.Carriage as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein an upwardly extending hinge support (13) is fixed to the rigid axle (3), which hinge (8b) is fixed at a distance above the axis of the rigid axle. carries connected to the rear end of an upper pivot arm (8). 8. Rijtuig volgens een of meer van de voorgaande conclusies, dat het chassis is voorzien van meerdere bevestigingsplaatsen (14) voor ten minste een van de scharnieren (8a) die het chassis verbinden met een zwenkbare arm (8).Vehicle as claimed in one or more of the foregoing claims, that the chassis is provided with a plurality of mounting locations (14) for at least one of the hinges (8a) which connect the chassis to a pivotable arm (8). 9. Rijtuig volgens conclusie 8, waarbij het chassis meerdere bevestigingsplaatsen (14) voor het scharnier met de bovenste zwenkarm (8) heeft, bij voorkeur meerdere in langsrichting verschillende bevestigingsplaatsen.The carriage according to claim 8, wherein the chassis has a plurality of attachment locations (14) for the hinge with the upper swivel arm (8), preferably a plurality of attachment locations differing in the longitudinal direction. 10. Rijtuig volgens een of meer van de voorgaande conclusies, waarbij twee veerelementen (15) zijn opgesteld tussen het chassis en de starre as, elk nabij een wiel (4,5) van de starre as.A coach according to one or more of the preceding claims, wherein two spring elements (15) are arranged between the chassis and the rigid axle, each adjacent a wheel (4,5) of the rigid axle. 11. Rijtuig volgens conclusie 10, waarbij de onderste einden van de 25 veerelementen zijn aangebracht aan de voren gerichte scharniersteun (11,12), tussen de starre as (3) en het betreffende scharnier (6b,7b).11. Carriage according to claim 10, wherein the lower ends of the spring elements are arranged on the forward-facing hinge support (11, 12), between the rigid axle (3) and the relevant hinge (6b, 7b). 12. Rijtuig volgens een of meer van de voorgaande conclusies, 30 waarbij de veerelementen (15) schokdempers zijn.12. Carriage according to one or more of the preceding claims, wherein the spring elements (15) are shock absorbers. 13. Rijtuig volgens een of meer van de voorgaande conclusies, waarbij, bij voorkeur alle, scharnieren (6a, 6b,7a,7b,8a,8b,10a,10b) een elastische demper bevatten, bijvoorbeeld een rubberen bus, zodat 35 trillingsoverdracht wordt tegengegaan.13. Carriage as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein, preferably all, hinges (6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b, 10a, 10b) contain an elastic damper, for example a rubber bush, so that vibration transfer becomes countered. 14. Rijtuig volgens een of meer van de voorgaande conclusies, waarbij het rijtuig verder een voorste draaistel heeft, dat is 1021650 - 8 - aangebracht aan het chassis, waarbij de voorwielen zijn aangebracht op een starre as en met het draaistel zijn verbonden middels een ophanging volgens een of meer van de voorgaande conclusies. \ W WA coach according to one or more of the preceding claims, wherein the coach further has a front bogie, which is mounted on the chassis 1021650-8, the front wheels being mounted on a rigid axle and connected to the bogie by means of a suspension according to one or more of the preceding claims. \ W W
NL1021655A 2002-10-15 2002-10-15 Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism NL1021655C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1021655A NL1021655C2 (en) 2002-10-15 2002-10-15 Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism
BE2003/0537A BE1015715A3 (en) 2002-10-15 2003-10-14 By one or more animals, especially horses, continuing to attract rijtuig.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1021655 2002-10-15
NL1021655A NL1021655C2 (en) 2002-10-15 2002-10-15 Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1021655C2 true NL1021655C2 (en) 2004-04-16

Family

ID=32322544

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1021655A NL1021655C2 (en) 2002-10-15 2002-10-15 Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism

Country Status (2)

Country Link
BE (1) BE1015715A3 (en)
NL (1) NL1021655C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2003789C2 (en) 2009-11-11 2011-05-12 Baggermans Holding B V An animal-drawn vehicle.

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3912292A (en) * 1974-04-15 1975-10-14 William H Lichfield Horse drawn vehicle
EP0225851A2 (en) * 1985-12-03 1987-06-16 Karl Iseli Wheel suspension device for a cross-country vehicle moving slowly, particularly for a horse-drawn cart
SU1684149A1 (en) * 1988-12-20 1991-10-15 О.Н.Маханьков One-horse cart
DE19701841A1 (en) 1997-01-21 1998-07-23 Gerd Wismann Horse-drawn carriage
AU726300B2 (en) * 1997-04-02 2000-11-02 R.J. Walsh & Sons Pty Ltd Vehicle suspension

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3912292A (en) * 1974-04-15 1975-10-14 William H Lichfield Horse drawn vehicle
EP0225851A2 (en) * 1985-12-03 1987-06-16 Karl Iseli Wheel suspension device for a cross-country vehicle moving slowly, particularly for a horse-drawn cart
SU1684149A1 (en) * 1988-12-20 1991-10-15 О.Н.Маханьков One-horse cart
DE19701841A1 (en) 1997-01-21 1998-07-23 Gerd Wismann Horse-drawn carriage
AU726300B2 (en) * 1997-04-02 2000-11-02 R.J. Walsh & Sons Pty Ltd Vehicle suspension

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DATABASE WPI Section PQ Week 199237, Derwent World Patents Index; Class Q22, AN 1992-306134, XP002248563 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2003789C2 (en) 2009-11-11 2011-05-12 Baggermans Holding B V An animal-drawn vehicle.

Also Published As

Publication number Publication date
BE1015715A3 (en) 2005-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7500687B2 (en) Vehicle suspension systems
RU2714013C2 (en) Support structure of cabin for vehicle of economic purpose
US5860486A (en) Rear suspension system for a land vehicle
CN101970252B (en) Vehicle suspension assembly with unique geometry
CN102806820B (en) There is the torsion beam axle of additional watts link
RU2412067C2 (en) Automotive front axle wheels suspension
US7703781B2 (en) Suspensions for low floor vehicle
EP1789268B1 (en) Wheel suspension
US4248455A (en) Heavy-duty suspension system
KR101263674B1 (en) Suspension constructure of Utility vehicle
US7121575B2 (en) Motorcycle trailer
US7234713B1 (en) Axle suspension system
US20090026724A1 (en) Vehicle suspension apparatus
US4900057A (en) Suspension system with pivotally connected A-frame parallelogram
US6834873B1 (en) Axle suspension system
NL1021655C2 (en) Cart, especially for pulling by horses, has fixed axle suspension formed by four bar mechanism
US6733028B2 (en) Towing mechanism
US6116367A (en) Suspension systems
US5333895A (en) Dual rear axle system for large vehicles
BE1014928A3 (en) REAR-motion FOR MOTORCYCLES.
CA1300652C (en) Suspension system for a truck or the like
HU209091B (en) Air-spring axle
CN204998278U (en) Independent suspended structure of amphibious air force ship
US7918468B2 (en) Drop-down extra axle for utility truck
US4070037A (en) Suspension for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
SD Assignments of patents

Owner name: BAGGERMANS HOLDING B.V.

Effective date: 20080929

V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20130501