NL1021480C2 - Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface - Google Patents

Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface Download PDF

Info

Publication number
NL1021480C2
NL1021480C2 NL1021480A NL1021480A NL1021480C2 NL 1021480 C2 NL1021480 C2 NL 1021480C2 NL 1021480 A NL1021480 A NL 1021480A NL 1021480 A NL1021480 A NL 1021480A NL 1021480 C2 NL1021480 C2 NL 1021480C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
wheel suspension
wheel
vehicle
axle carrier
carrying arm
Prior art date
Application number
NL1021480A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Cornelis Josephus Adria Deelen
Original Assignee
Pd & E Automotive B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pd & E Automotive B V filed Critical Pd & E Automotive B V
Priority to NL1021480A priority Critical patent/NL1021480C2/en
Priority to NL1023483A priority patent/NL1023483C2/en
Priority to DE60335063T priority patent/DE60335063D1/en
Priority to AT03077952T priority patent/ATE489245T1/en
Priority to EP03077952A priority patent/EP1400380B1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1021480C2 publication Critical patent/NL1021480C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

An axle carrier (3) is situated on one side of a top main surface, at an angle with respect to the main surface and is integrally formed with a leaf spring (7). A guide (11) is attached to the carrier at specific distance from where the carrier is attached to the spring. An Independent claim is also included for vehicle.

Description

Wielophanging voor een voertuig, alsmede voertuig voorzien van de wielophanging.Wheel suspension for a vehicle, as well as a vehicle fitted with the wheel suspension.

BESCHRIJVING: 5DESCRIPTION: 5

Gebied van de uitvinding.FIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een wielophanging voor een voertuig met twee op een denkbeeldige as aanwezige wielen, omvattende een wielasdrager en een 10 draagarm die gekoppeld is aan de wielasdrager. Aan de wielasdrager kan bijvoorbeeld een wielasstomp bevestigd zijn, voor lagering daarop van een niet aangedreven wiel, of de wielasdrager kan bijvoorbeeld voorzien zijn van een opening, voor een of meer lagers voor lagering van een wielas van een al dan niet aangedreven wiel. Naast de genoemde draagarm kan de wielophanging verdere elementen omvatten die met de wielasdrager gekoppeld zijn. 15The invention relates to a wheel suspension for a vehicle with two wheels present on an imaginary axle, comprising a wheel axle carrier and a support arm which is coupled to the wheel axle carrier. A wheel axle stub can for instance be attached to the wheel axle carrier, for bearing thereon a non-driven wheel, or the wheel axle carrier can for instance be provided with an opening, for one or more bearings for bearing a wheel axle of a wheel, whether or not driven. In addition to the bearing arm mentioned, the wheel suspension may comprise further elements which are coupled to the wheel axle carrier. 15

Stand van de techniek.State of the art.

Een dergelijke wielophanging is bekend uit de Duitse octrooiaanvrage nr. DE-A-40 18 459. De draagarm is hierbij uitgevoerd als een, in dwarsrichting van een 20 voertuig aanwezige, bladveer die via een afzonderlijk flexibel element verbonden is met de wielasdrager. Het flexibele element is stijf in verticale richting en flexibel in lengterichting. Hierdoor kunnen geen krachtscomponenten op het wiel in lengterichting van het voertuig door de bladveer opgevangen worden en is een verdere draagconstructie nodig voor het opvangen van deze krachtscomponenten. De bekende wielophanging bestaat dus naast de 25 wielasdrager, de bladveer en het flexibel element voorts nog uit ten minste één verdere draagarm voor het opvangen van de krachten in lengterichting van het voertuig.Such a wheel suspension is known from German patent application No. DE-A-40 18 459. The bearing arm is here embodied as a leaf spring present in the transverse direction of a vehicle, which spring is connected to the wheel axle carrier via a separate flexible element. The flexible element is stiff in the vertical direction and flexible in the longitudinal direction. As a result, no force components on the wheel in the longitudinal direction of the vehicle can be absorbed by the leaf spring and a further bearing construction is required for receiving these force components. The known wheel suspension thus also comprises, in addition to the wheel axle carrier, the leaf spring and the flexible element, at least one further bearing arm for absorbing the forces in the longitudinal direction of the vehicle.

Samenvatting van de uitvinding.Summary of the invention.

30 Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een wielophanging van de in de aanhef omschreven soort waarbij de bevestiging van de draagarm aan de wielasdrager is vereenvoudigd ten opzichte van de bekende wielophanging. Hiertoe is de wielophanging 1021480 2 volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de draagarm één geheel vormt met de wielasdrager. Hierdoor bestaat de wielophanging volgens de uitvinding uit minder onderdelen dan de bekende wielophanging. Bovendien kunnen door de wielophanging volgens de uitvinding ook krachten op het wiel in een richting dwars op de draagarm 5 opgevangen worden waardoor er geen of minder verdere draagarmen nodig zijn. Door de wielophanging uit minder onderdelen op te bouwen zijn er minder montagevlakken aanwezig waardoor de assemblagetijd korter en de constructie goedkoper is.An object of the invention is to provide a wheel suspension of the type described in the preamble, wherein the attachment of the carrying arm to the wheel axle carrier is simplified with respect to the known wheel suspension. To this end, the wheel suspension 1021480 2 according to the invention is characterized in that the carrying arm is integral with the wheel axle carrier. As a result, the wheel suspension according to the invention consists of fewer parts than the known wheel suspension. Moreover, due to the wheel suspension according to the invention, forces on the wheel can also be absorbed in a direction transverse to the support arm 5, so that no or fewer further support arms are required. By constructing the wheel suspension from fewer parts, fewer mounting surfaces are present, which means that the assembly time is shorter and the construction is cheaper.

Opgemerkt wordt dat uit US-A-4.856.801 een rijwiel bekend is met een ophangingselement voor het achterwiel dat voorzien is van uitsparingen voor het opnemen 10 van een wielas. Hierbij is geen sprake van een voertuig van twee op een denkbeeldige as aanwezige wielen, waardoor de constructie voor het dragen van een wiel geheel anders is. Bij dit bekende rijwiel is geen sprake van een specifiek constructief deel dat aanwezig is voor het dragen van een wielas. Enkel is hierbij een deel van het ophangingselement voorzien van uitsparingen voor bevestiging van een wielas aan het ophangingselement. 15 Voorts staat het ophangingselement van het bekende rijwiel nagenoeg onder 90° op de wielas, hetgeen bij de draagarm van de wielophanging volgens de uitvinding meestal niet het geval is. Deze staat bij voorkeur onder een hoek kleiner dan 45° op de wielas.It is noted that from US-A-4,856,801 a bicycle is known with a suspension element for the rear wheel which is provided with recesses for receiving a wheel axle. There is no question here of a vehicle of two wheels present on an imaginary axle, so that the construction for supporting a wheel is completely different. With this known bicycle, there is no question of a specific structural part that is present for supporting a wheel axle. Only a part of the suspension element is herein provided with recesses for fixing a wheel axle to the suspension element. Furthermore, the suspension element of the known bicycle is positioned substantially below 90 ° on the wheel axle, which is usually not the case with the bearing arm of the wheel suspension according to the invention. This is preferably at an angle of less than 45 ° on the wheel axle.

Bij voorkeur is de draagarm uitgevoerd als een verend element, bij voorkeur een bladveer met twee tegenover elkaar aanwezige hoofdvlakken en twee zijvlakken waarbij 20 de hoofdvlakken groter zijn dan de zijvlakken.The carrying arm is preferably embodied as a resilient element, preferably a leaf spring with two opposite main surfaces and two side surfaces, the main surfaces being larger than the side surfaces.

Een uitvoeringsvorm van de wielophanging volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat van een deel van de bladveer de hoofdvlakken onder een hoek staan met de rest van de hoofdvlakken voor flexibiliteit in een andere richting dan die van de rest van de bladveer. Hierdoor kan aan de draagarm verdere gewenste eigenschappen gegeven 25 worden, bijvoorbeeld sturende eigenschappen.An embodiment of the wheel suspension according to the invention is characterized in that the main surfaces of a part of the leaf spring are at an angle with the rest of the main surfaces for flexibility in a direction other than that of the rest of the leaf spring. As a result, further desired properties can be given to the support arm, for example steering properties.

Een uitvoeringsvorm van de wielophanging volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de draagarm een gebogen uiteinde omvat dat bevestigd is aan de wielasdrager. Bij voorkeur heeft het gebogen uiteinde een andere stijfheid dan een aangrenzend deel van de draagarm. Hierdoor kan elke gewenste stijfheid van de bevestiging 30 van de draagarm aan de wielasdrager verkregen worden om een gewenste ophangingskarakteristiek te verkrijgen. Deze andere stijfheid kan bij voorkeur bereikt worden door het gebogen uiteinde dunner uit te voeren dan een aangrenzend deel van de 1021480 3 draagarm.An embodiment of the wheel suspension according to the invention is characterized in that the carrying arm comprises a bent end which is attached to the wheel axle carrier. The bent end preferably has a different stiffness than an adjacent part of the carrying arm. As a result, any desired stiffness of the mounting of the bearing arm to the wheel axle carrier can be obtained in order to obtain a desired suspension characteristic. This other stiffness can preferably be achieved by making the bent end thinner than an adjacent part of the support arm.

Om de stijfheid van de wielophanging in een richting aan te passen, is nog een verdere uitvoeringsvorm van de wielophanging gekenmerkt, doordat de breedte van de draagarm in lengterichting van de draagarm varieert. Bij voorkeur neemt de breedte van de 5 draagarm vanaf de wielasdrager toe waardoor de stijfheid in breedterichting van de draagarm toeneemt.In order to adjust the stiffness of the wheel suspension in one direction, a further embodiment of the wheel suspension is characterized in that the width of the support arm varies in the longitudinal direction of the support arm. The width of the bearing arm from the wheel axle carrier preferably increases, whereby the stiffness in the width direction of the bearing arm increases.

Bij voorkeur omvat de wielasdrager voorts een bevestigingsdeel voor bevestiging van een verder deel van de wielophanging, bijvoorbeeld een schokdemper of een soortgelijke draagarm als hierboven beschreven.The wheel axle carrier preferably further comprises a mounting part for mounting a further part of the wheel suspension, for example a shock absorber or a similar carrying arm as described above.

10 De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een wielophanging volgens de uitvinding, welk voertuig twee op een denkbeeldige as aanwezige wielen heeft, waarbij de draagarm in hoofdzaak dwars op de rijrichting van het voertuig aanwezig is.The invention also relates to a vehicle provided with a wheel suspension according to the invention, which vehicle has two wheels present on an imaginary axle, the carrying arm being present substantially transversely of the direction of travel of the vehicle.

15 Beknopte omschrijving van de tekeningen.15 Brief description of the drawings.

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de wielophanging volgens de uitvinding. Hierbij toont: 20 Figuur 1 een eerste uitvoeringsvorm van de wielophanging volgens de uitvinding in perspectief;The invention will be explained in more detail below with reference to exemplary embodiments of the wheel suspension according to the invention shown in the drawings. Herein: Figure 1 shows a first embodiment of the wheel suspension according to the invention in perspective;

Figuur 2 een doorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van de wielophanging;Figure 2 shows a cross-section of a second embodiment of the wheel suspension;

Figuur 3 een doorsnede van een derde uitvoeringsvorm van de 25 wielophanging;Figure 3 shows a cross-section of a third embodiment of the wheel suspension;

Figuur 4 een vierde uitvoeringsvorm van de wielophanging in perspectief; enFigure 4 shows a fourth embodiment of the wheel suspension in perspective; and

Figuur 5 een vijfde uitvoeringsvorm van de wielophanging in perspectief.Figure 5 shows a fifth embodiment of the wheel suspension in perspective.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.Detailed description of the drawings.

In figuur 1 is een eerste uitvoeringsvorm van de wielophanging volgens de uitvinding weergegeven in perspectief. De wielophanging 1 heeft een wielasdrager 3 en een 30 uraagarm j me uil een gcneei zijn. uc uraagarm j is uugcvucru ais ecu uiauvcw / met iwcc hoofdvlakken 9 en twee zijvlakken 11. De breedte B van de bladveer neemt vanaf de wielasdrager 3 toe. De wielasdrager 3 is voorzien van een opening 13 voor opname van lagers voor lagering van een wielas van een al dan niet aangedreven wiel.Figure 1 shows a first embodiment of the wheel suspension according to the invention in perspective. The wheel suspension 1 has a wheel axle carrier 3 and a low-arm axle can be used. uc urage arm j is uugcvucru ais ecu uiauvcw / with iwcc main surfaces 9 and two side surfaces 11. The width B of the leaf spring increases from the wheel axle carrier 3. The wheel axle carrier 3 is provided with an opening 13 for receiving bearings for bearing a wheel axle of a wheel, whether or not driven.

5 De draagarm S heeft een omgebogen uiteinde 15 waarmee deze bevestigd is aan de onderzijde van de wielasdrager 3. De draagarm 5 kan met het andere uiteinde (niet weergegeven) verbonden worden aan de carrosserie of een basis- of subframe van een voertuig. De wielasdrager 3 heeft aan de bovenzijde een bevestigingsdeel 17 voor bevestiging van een schokdemper (niet weergegeven) die het overige deel van de 10 wielgeleiding realiseert.The carrying arm S has a bent end 15 with which it is attached to the underside of the wheel axle carrier 3. The carrying arm 5 can be connected with the other end (not shown) to the body or to a base or subframe of a vehicle. The wheel axle carrier 3 has at the top a mounting part 17 for mounting a shock absorber (not shown) which realizes the remaining part of the wheel guide.

In figuur 2 is een doorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van de wielophanging 21 weergegeven. Hierbij zijn lagerringen 23 in de wielasdrager 25 geïntegreerd en heeft het omgebogen deel 27 van de draagarm 29 een andere stijfheid dan de rest van de draagarm. Deze andere stijfheid kan bijvoorbeeld verkregen worden dooreen 15 extra wapening toe te passen in het geval dat de wielophanging uit kunststof of een composiet vervaardigd is of door de dikte van het omgebogen deel groter of kleiner te maken dan die van de rest van de draagarm. Ook kunnen de eigenschappen van de draagarm plaatselijk aangepast worden door warmtebehandeling (bijvoorbeeld harden).Figure 2 shows a cross-section of a second embodiment of the wheel suspension 21. Bearing rings 23 are hereby integrated in the wheel axle carrier 25 and the bent part 27 of the bearing arm 29 has a different stiffness than the rest of the bearing arm. This other stiffness can for instance be obtained by applying an additional reinforcement in the case that the wheel suspension is made of plastic or a composite or by making the thickness of the bent part larger or smaller than that of the rest of the supporting arm. The properties of the support arm can also be adjusted locally by heat treatment (for example, hardening).

In figuur 3 is een doorsnede van een derde uitvoeringsvorm van de 20 wielophanging 31 weergegeven. Hierbij is aan de wielasdrager 33 een wielasstomp 35 bevestigd voor lagering van een niet aangedreven wiel.Figure 3 shows a cross-section of a third embodiment of the wheel suspension 31. A wheel axle stub 35 is attached to the wheel axle carrier 33 for bearing a non-driven wheel.

In figuur 4 is een vierde uitvoeringsvorm van de wielophanging 41 weergegeven in perspectief. Van een deel 43 van de draagarm 45 staan de hoofdvlakken 47 onder een hoek ten opzichte van de hoofdvlakken 49 van de rest van de draagarm 45 25 waardoor de draagarm 45 in twee richtingen flexibel is.Figure 4 shows a fourth embodiment of the wheel suspension 41 in perspective. Of a part 43 of the support arm 45, the main surfaces 47 are at an angle with respect to the main surfaces 49 of the rest of the support arm 45, so that the support arm 45 is flexible in two directions.

Tot slot is in figuur 5 een vijfde uitvoeringsvorm van de wielophanging 51 weergegeven in perspectief. Hierbij is nabij de verbinding van de draagarm 53 aan de wielasdrager 55 een stang 57 scharnierend aan de draagarm 53 bevestigd. De stang 57 is in lengterichting verplaatsbaar, bijvoorbeeld door een aan de carrosserie of een (sub)frame van 30 een voertuig bevestigde solenoïde 59, om actief meesturen van het wiel te realiseren.Finally, Figure 5 shows a fifth embodiment of the wheel suspension 51 in perspective. Here, near the connection of the carrying arm 53 to the wheel axle carrier 55, a rod 57 is hinged to the carrying arm 53. The rod 57 is movable in the longitudinal direction, for example by a solenoid 59 attached to the body or a (sub) frame of a vehicle, in order to realize active steering of the wheel.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen 1 n o i l n 5 getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiments shown in the drawings 1 by 5. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiments shown in the drawings within the scope defined by the claims.

Claims (9)

2. Wielophanging volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de draagarm onder een hoek kleiner dan 45° aanwezig is ten opzichte van de wielas.Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the carrying arm is present at an angle of less than 45 ° with respect to the wheel axle. 3. Wielophanging volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de draagarm uitgevoerd is als een verend element.Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the carrying arm is designed as a resilient element. 4. Wielophanging volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de draagarm 10 uitgevoerd is als een bladveer met twee tegenover elkaar aanwezige hoofdvlakken en twee zijvlakken waarbij de hoofdvlakken groter zijn dan de zijvlakken.4. Wheel suspension as claimed in claim 3, characterized in that the supporting arm 10 is designed as a leaf spring with two opposite main surfaces and two side surfaces, the main surfaces being larger than the side surfaces. 5. Wielophanging volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat van een deel van de bladveer de hoofdvlakken onder een hoek staan met de rest van de hoofdvlakken voor flexibiliteit in een andere richting.Wheel suspension according to claim 4, characterized in that the main surfaces of a part of the leaf spring are at an angle with the rest of the main surfaces for flexibility in a different direction. 6. Wielophanging volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de draagarm een gebogen uiteinde omvat dat bevestigd is aan de wielasdrager.6. Wheel suspension as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the carrying arm comprises a bent end which is attached to the wheel axle carrier. 7. Wielophanging volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het gebogen uiteinde een andere stijfheid heeft dan een aangrenzend deel van de draagarm.Wheel suspension according to claim 6, characterized in that the bent end has a different stiffness than an adjacent part of the support arm. 8. Wielophanging volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat 20 de breedte van de draagarm in lengterichting van de draagarm varieert.8. Wheel suspension as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the width of the carrying arm varies in the longitudinal direction of the carrying arm. 9. Wielophanging volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de breedte van de draagarm vanaf de wielasdrager toeneemt.Wheel suspension according to claim 8, characterized in that the width of the carrying arm increases from the wheel axle carrier. 10. Wielophanging volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de wielasdrager voorts een bevestigingsdeel omvat voor bevestiging van een verder deel van 25 de wielophanging, bijvoorbeeld een schokdemper. II. Voertuig voorzien van een wielophanging volgens één der voorgaande conclusies, welk voertuig twee op een denkbeeldige as aanwezige wielen heeft, waarbij de draagarm in hoofdzaak dwars op de rijrichting van het voertuig aanwezig is. 102148010. Wheel suspension as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the wheel axle carrier further comprises a mounting part for mounting a further part of the wheel suspension, for instance a shock absorber. II. Vehicle provided with a wheel suspension according to any one of the preceding claims, which vehicle has two wheels present on an imaginary axle, the carrying arm being present substantially transversely of the direction of travel of the vehicle. 1021480
NL1021480A 2002-09-18 2002-09-18 Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface NL1021480C2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1021480A NL1021480C2 (en) 2002-09-18 2002-09-18 Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface
NL1023483A NL1023483C2 (en) 2002-09-18 2003-05-21 Wheel suspension for a vehicle, as well as a vehicle fitted with the wheel suspension.
DE60335063T DE60335063D1 (en) 2002-09-18 2003-09-18 Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring
AT03077952T ATE489245T1 (en) 2002-09-18 2003-09-18 VEHICLE SUSPENSION WITH TRANSVERSE LEAF SPRING
EP03077952A EP1400380B1 (en) 2002-09-18 2003-09-18 Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1021480 2002-09-18
NL1021480A NL1021480C2 (en) 2002-09-18 2002-09-18 Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1021480C2 true NL1021480C2 (en) 2004-03-22

Family

ID=32322487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1021480A NL1021480C2 (en) 2002-09-18 2002-09-18 Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1021480C2 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102144411B1 (en) Subframe for a motor vehicle
US9016704B2 (en) Front-axle bracket, in particular for motor vehicles
US6135470A (en) Transverse stabilizer for wheel axle suspension system
US8267415B2 (en) Suspension arm
RU2480368C2 (en) Snowmobile frame
US20110133423A1 (en) Suspension arm and manufacturing method for the same
US8733771B2 (en) Vehicle suspension system
JP2004521826A (en) Rear axle of a passenger car with five individual links
EP1203711A3 (en) Motor vehicle steering column support assembly
KR20060052919A (en) Frame integrated rear suspension
US7946600B2 (en) Torsion beam type rear wheel suspension system
FR2733463A1 (en) Vehicle rear suspension system
KR100579258B1 (en) Rear wheel suspension apparatus
EP0963903A2 (en) Tracked vehicle and frame unit therefor
NL1023483C2 (en) Wheel suspension for a vehicle, as well as a vehicle fitted with the wheel suspension.
NL1021480C2 (en) Wheel suspension system for vehicle, has axle carrier integrated with leaf spring and guide, and situated at specific angle with respect to top main surface
US7273218B2 (en) Torsion beam axle-type rear suspension
CN108602407A (en) The lead spring assembly on the chassis for vehicle
JP3284494B2 (en) Car rear wheel suspension
EP0276218A1 (en) Vehicle suspension
KR100313801B1 (en) Rear suspension system for vehicles
EP2662269B1 (en) Suspension device for the cab of a vehicle
JPH0976715A (en) Rear suspension construction
KR100655331B1 (en) Axle beam supporter for forklift truck
JP2005170270A (en) Vehicle body structure for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20080401