NL1020230C2 - Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube - Google Patents

Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube Download PDF

Info

Publication number
NL1020230C2
NL1020230C2 NL1020230A NL1020230A NL1020230C2 NL 1020230 C2 NL1020230 C2 NL 1020230C2 NL 1020230 A NL1020230 A NL 1020230A NL 1020230 A NL1020230 A NL 1020230A NL 1020230 C2 NL1020230 C2 NL 1020230C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
tube
undeformed
bicycle frame
expanded wall
expanded
Prior art date
Application number
NL1020230A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Owen Chang
Original Assignee
Giant Mfg Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Giant Mfg Co filed Critical Giant Mfg Co
Priority to NL1020230A priority Critical patent/NL1020230C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1020230C2 publication Critical patent/NL1020230C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

A metal tube with a single-piece construction is placed in a die and then deformed by hydraulic pressure in order to form at least one expanded wall section protruding from the tube in a direction other than the tube length direction. The expanded wall section is then worked on to form a connecting tube (241). An Independent claim is also included for a bicycle frame produced by this method.

Description

WERKWIJZE VOOR HET VERVAARDIGEN VAN EEN DEEL VANMETHOD FOR MANUFACTURING A PART OF

RIJWIELFRAME, EN RIJWIELFRAME WAARIN HET FRAMEDEEL OPGENOMENBICYCLE FRAME, AND BICYCLE FRAME INCLUDING THE FRAME PART

ISIS

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een onderdeel van een rijwielframe, meer in het bijzonder op een werkwijze voor het vervaardigen van een onderdeel van een rijwielframe met een voorkomen dat vrij 5 is van lasonzuiverheden. De uitvinding heeft ook betrekking op een rijwielframe dat een rijwiel-framedeel bevat dat gemaakt is volgens de werkwijze.The invention relates to a method for manufacturing a component of a bicycle frame, more in particular to a method for manufacturing a component of a bicycle frame with an appearance free of welding impurities. The invention also relates to a bicycle frame comprising a bicycle frame part made according to the method.

Een conventioneel rijwielframe omvat in wezen een balhoofdbuis, een zadelpenbuis, een trapashuls, een 10 bovenbuis, een onderbuis, een staande achtervork en een liggende achtervork. Het conventionele rijwielframe wordt gewoonlijk geconstrueerd door de hiervoor genoemde onderdelen van het rijwielframe aan elkaar te lassen. Er worden echter in het conventionele rijwielframe een heleboel 15 lasonzuiverheden gevormd bij de verbindingen van de gelaste onderdelen van het rijwielframe, die het voorkomen van het rijwielframe beïnvloeden. Het lasproces vergroot ook de fabricagekosten en het beperkt de flexibiliteit in het ontwerp van het rijwielframe.A conventional bicycle frame essentially comprises a head tube, a seat post tube, a bottom bracket, a top tube, a bottom tube, a standing rear fork and a horizontal rear fork. The conventional bicycle frame is usually constructed by welding the aforementioned parts of the bicycle frame together. However, a lot of welding impurities are formed in the conventional bicycle frame at the joints of the welded parts of the bicycle frame, which affect the appearance of the bicycle frame. The welding process also increases manufacturing costs and limits flexibility in the design of the bicycle frame.

20 Hoewel een rijwielframe van koolstofvezels gemaakt kan worden via een werkwijze waarbij de vorm integraal tot stand wordt gebracht, zijn de fabricagekosten daarvan relatief hoog.Although a bicycle frame can be made of carbon fibers via a method in which the shape is integrally established, the manufacturing costs thereof are relatively high.

Daarom is een doelstelling van de huidige uitvinding 25 het verschaffen van een werkwijze voor het maken van een onderdeel van een rijwielframe dat een voorkomen heeft dat vrij is van lasonzuiverheden.Therefore, an object of the present invention is to provide a method for making a part of a bicycle frame that has an appearance free of weld impurities.

<**1 020230 2<** 1 020230 2

Een andere doelstelling van de uitvinding is het verschaffen van een rijwielframe dat een rijwiel-framedeel heeft dat volgens de werkwijze gemaakt is.Another object of the invention is to provide a bicycle frame that has a bicycle frame part made according to the method.

De werkwijze voor het maken van een onderdeel van een 5 rijwielframe volgens deze uitvinding omvat de volgende stappen: het plaatsen van een onvervormde metalen buis uit één stuk in een mal; het hydraulisch vervormen van de onvervormde buis door het aanbrengen van een hydraulische druk in de onvervormde buis om de onvervormde buis te 10 vervormen en uit te doen zetten teneinde tenminste één uitgezet wanddeel te vormen dat vanuit de onvervormde buis uitsteekt in een richting die verschilt van de richting waarin de onvervormde buis zich uitstrekt; en het bewerken van het uitgezette wanddeel om een verbindingsbuis te vormen. 15 Het rijwielframe volgens deze uitvinding omvat een aantal framedelen die met elkaar verbonden zijn. Tenminste één van de framedelen is gevormd via de hiervoor genoemde werkwijze, en omvat een hoofdbuis en tenminste één verbindingsbuis die uitsteekt van de hoofdbuis in een 20 richting die verschilt van de richting waarin de hoofdbuis zich uitstrekt.The method for making a part of a bicycle frame according to the present invention comprises the following steps: placing an undeformed one-piece metal tube in a mold; hydraulically deforming the undeformed tube by applying a hydraulic pressure in the undeformed tube to deform and cause the undeformed tube to form at least one expanded wall portion protruding from the undeformed tube in a direction different from the direction in which the undeformed tube extends; and machining the expanded wall portion to form a connecting tube. The bicycle frame according to the present invention comprises a number of frame parts which are connected to each other. At least one of the frame parts is formed via the aforementioned method, and comprises a main tube and at least one connecting tube protruding from the main tube in a direction different from the direction in which the main tube extends.

Andere kenmerken en voordelen van de huidige uitvinding zullen duidelijk worden in de volgende gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoering met 25 verwijzing naar de begeleidende tekening, waarin:Other features and advantages of the present invention will become apparent in the following detailed description of the preferred embodiment with reference to the accompanying drawing, in which:

Fig. 1 een schematisch aanzicht is van de voorkeursuitvoering van het rijwielframe volgens deze uitvinding;FIG. 1 is a schematic view of the preferred embodiment of the bicycle frame according to the present invention;

Fig. IA een schematisch aanzicht is van een staande 30 achtervork van het rijwielframe van fig. 1;FIG. 1A is a schematic view of a standing rear fork of the bicycle frame of FIG. 1;

Fig. 1B een schematisch aanzicht is van een liggende achtervork van het rijwielframe van fig. 1; »1020230 3FIG. 1B is a schematic view of a horizontal rear fork of the bicycle frame of FIG. 1; '1020230 3

Fig. 2 de opeenvolgende stappen van de voorkeursuitvoering van de werkwijze voor het maken van een rijwielframe volgens deze uitvinding verduidelijkt;FIG. 2 illustrates the successive steps of the preferred embodiment of the method for making a bicycle frame according to the present invention;

Fig. 3 een schematisch aanzicht is van een andere 5 voorkeursuitvoering van het rijwielframe volgens deze uitvinding;FIG. 3 is a schematic view of another preferred embodiment of the bicycle frame according to the present invention;

Fig. 3A een schematisch aanzicht is van een staande achtervork van het rijwielframe van fig. 3;FIG. 3A is a schematic view of a standing rear fork of the bicycle frame of FIG. 3;

Fig. 3B een schematisch aanzicht is van een liggende 10 achtervork van het rijwielframe van fig. 3;FIG. 3B is a schematic view of a horizontal rear fork of the bicycle frame of FIG. 3;

Figuren 4, 5 en 6 opeenvolgende stappen van een andere voorkeursuitvoering van de werkwijze voor het maken van, respectievelijk, een balhoofdbuis, een eerste verbindingsstuk en een tweede verbindingsstuk van een 15 rijwielframe volgens deze uitvinding verduidelijken; enFigures 4, 5 and 6 illustrate successive steps of another preferred embodiment of the method for making a head tube, a first connecting piece and a second connecting piece of a bicycle frame according to the present invention; and

Fig. 7 een perspectivisch aanzicht is van een balhoofdbuis die gemaakt is volgens de voorkeursuitvoering van fig. 4.FIG. 7 is a perspective view of a head tube made in accordance with the preferred embodiment of FIG. 4.

Verwijzend naar de figuren 1, IA en 1B, blijkt dat de 20 voorkeursuitvoering van het rijwielframe volgens deze uitvinding een aantal rijwiel-framedelen omvat, zoals een balhoofdbuis 241 geïntegreerd met een bovenbuis 22 en een onderbuis 23 om een eenheid uit één stuk te vormen, een zadelpenbuis 41, een trapashuls 42, een staande achtervork 25 50, en een liggende achtervork 60, die met elkaar verbonden zijn om een rijwielframe te vormen. Sommige rijwiel-framedelen, zoals de eenheid uit één stuk, de staande achtervork 50 en de liggende achtervork 60 kunnen gemaakt worden met de werkwijze voor het vervaardigen van onderdelen 30 van een rijwielframe volgens deze uitvinding.Referring to Figures 1, 1A and 1B, it appears that the preferred embodiment of the bicycle frame according to the present invention comprises a number of bicycle frame parts, such as a head tube 241 integrated with an upper tube 22 and a lower tube 23 to form a unitary unit, a seat post tube 41, a bottom bracket sleeve 42, a standing rear fork 50, and a horizontal rear fork 60, which are connected to each other to form a bicycle frame. Some bicycle frame parts, such as the one-piece unit, the upright rear fork 50 and the horizontal rear fork 60 can be made with the method for manufacturing parts 30 of a bicycle frame according to the present invention.

Verwijzend naar fig. 2, die de voorkeursuitvoering van de werkwijze van de uitvinding voor het maken van een eenheid uit één stuk verduidelijkt, blijkt dat een p1O20230 4 onvervormde metalen buis 20 uit één stuk, die bij voorkeur gemaakt is van een aluminium-legering, gebogen wordt teneinde een bocht 24 en twee buisdelen 22, 23 ter weerszijden van de bocht 24 te vormen. De buisdelen 22, 23 vormen onderling een 5 scherpe hoek. De gebogen onvervormde buis 20 wordt dan geplaatst in een mal 30 die voorzien is van een holte 31 en twee openingen 31' die in verbinding staan met de holte 31. Als de onvervormde buis 20 in de holte 31 van de mal geplaatst is, zijn de twee open einden 20' van de onvervormde 10 buis 20 opgelijnd met en verbonden met de respectieve malopeningen 31'. De onvervormde buis 20 wordt dan hydraulisch vervormd door het aanbrengen van een hydraulische druk vanuit hydraulische cilinders 32 in de onvervormde buis 20 door beide malopeningen 31' en door beide open einden 20' 15 van de onvervormde buis 20, om de onvervormde buis 20 bij de bocht 24 te vervormen en uit te zetten teneinde een uitgezet wanddeel 241 te vormen dat uitsteekt van de onvervormde buis 20 in een richting die verschilt van de richting waarin zich de onvervormde buis 20 uitstrekt. De buisdelen 22, 23 worden 20 gevormd tot de bovenbuis 22 en de onderbuis 23. Het uitgezette wanddeel 241 wordt dan bewerkt door twee openingen te boren in twee tegenover elkaar gelegen einden van het uitgezette wanddeel 241, die tegenover elkaar gelegen zijn in een richting die dwars staat op de buisdelen 22, 23, waardoor 25 het uitgezette wanddeel 241 gevormd wordt tot een verbindingsbuis die dienst doet als de balhoofdbuis 241. De eenheid uit één stuk omvat verder een insteekbuis 243 die passend gemaakt is binnenin het uitgezette wanddeel 241.Referring to Fig. 2, which illustrates the preferred embodiment of the method of the invention for making a one-piece unit, it appears that a one-piece p12020230 4 undeformed metal tube, preferably made of an aluminum alloy, is bent to form a bend 24 and two pipe parts 22, 23 on either side of the bend 24. The tube parts 22, 23 form a sharp angle with each other. The curved undeformed tube 20 is then placed in a mold 30 which is provided with a cavity 31 and two openings 31 'which are connected to the cavity 31. When the undeformed tube 20 is placed in the cavity 31 of the mold, the two open ends 20 'of the undeformed tube 20 aligned with and connected to the respective mold openings 31'. The undeformed tube 20 is then hydraulically deformed by applying hydraulic pressure from hydraulic cylinders 32 into the undeformed tube 20 through both mold openings 31 'and through both open ends 20' 15 of the undeformed tube 20 around the undeformed tube 20 at the to deform and expand bend 24 to form an expanded wall portion 241 protruding from the undeformed tube 20 in a direction different from the direction in which the undeformed tube 20 extends. The tube parts 22, 23 are formed into the upper tube 22 and the lower tube 23. The expanded wall portion 241 is then machined by drilling two openings in two opposite ends of the expanded wall portion 241 opposite each other in a direction that is perpendicular to the tube parts 22, 23, whereby the expanded wall part 241 is formed into a connecting tube which serves as the head tube 241. The one-piece unit further comprises an insert tube 243 which is fitted inside the expanded wall part 241.

Verwijzend naar de figuren 3, 3A en 3B, blijkt dat 30 een andere voorkeursuitvoering van het rijwielframe volgens deze uitvinding rijwiel-framedelen zoals een bovenbuis 81, een onderbuis 82, een zadelpenbuis 41, een staande achtervork 50, een liggende achtervork 60, een eerste verbindingsstuk 90Referring to Figures 3, 3A and 3B, it appears that another preferred embodiment of the bicycle frame according to the present invention is bicycle frame parts such as a top tube 81, a bottom tube 82, a seat post tube 41, a standing rear fork 50, a horizontal rear fork 60, a first connector 90

£jÜ ii i· V JJJ II i V J

5 dat de bovenbuis 81, de zadelpenbuis 41 en de staande achtervork 50 met elkaar verbindt, een tweede verbindingsstuk 42 dat vastgemaakt is aan de zadelpenbuis 41 tegenover het eerste verbindingsstuk 90 en dat de onderbuis 82, de 5 zadelpenbuis 41 en de liggende achtervork 60 met elkaar verbindt, en een balhoofdbuis 71 die is verbonden met de bovenbuis 81 en de onderbuis 82 tegenover de eerste en de tweede verbindingsstukken 90, 42 omvat. De rijwiel-framedelen, zoals de balhoofdbuis 71, het eerste 10 verbindingsstuk 90 en het tweede verbindingsstuk 42, van deze voorkeursuitvoering kunnen gemaakt worden door een andere voorkeursuitvoering van de werkwijze voor het vervaardigen van rijwielframedelen volgens deze uitvinding zoals getoond in figuren 3, 4 en 5.5 that the upper tube 81, the seat post tube 41 and the upright rear fork 50 connect to each other, a second connecting piece 42 that is attached to the seat post tube 41 opposite the first connecting piece 90 and that the lower tube 82, the seat post tube 41 and the horizontal rear fork 60 with connects each other, and includes a head tube 71 connected to the top tube 81 and the bottom tube 82 opposite the first and second connectors 90, 42. The bicycle frame parts, such as the head tube 71, the first connecting piece 90 and the second connecting piece 42, of this preferred embodiment can be made by another preferred embodiment of the method for manufacturing bicycle frame parts according to the present invention as shown in Figs. 3, 4 and 5.

15 Verwijzend naar fig. 4, die de voorkeursuitvoering van de werkwijze voor het maken van de balhoofdbuis 71 van het rijwielframe volgens deze uitvinding illustreert, blijkt dat een hoofdzakelijk rechte onvervormde metalen buis uit één stuk 70, die bij voorkeur gemaakt is van een aluminium-20 legering, geplaatst wordt in een mal 30 die is voorzien van een holte 31 en van twee malopeningen 30' die in verbinding staan met de malholte 31. Als de onvervormde buis 70 in de malholte 31 wordt geplaatst, zijn tegenover elkaar gelegen open einden, 73, 74 van de onvervormde buis 70 opgelijnd met 25 en verbonden met de respectieve malopeningen 30'. De onvervormde buis 70 wordt hydraulisch vervormd door het aanbrengen van een hydraulische druk vanuit hydraulische cilinders 32 in de onvervormde buis 70 door de beide malopeningen 30' en door de beide open einden 73, 74 van de 30 onvervormde buis 70, om de onvervormde buis 70 te vervormen en uit te zetten teneinde twee geëxpandeerde wanddelen 75, 76 te vormen die uitsteken in twee verschillende richtingen vanaf twee in axiale richting opgelijnde en op enige afstand M OP0 > oΊ 6 van elkaar gelegen plaatsen op de onvervormde buis 70. Elk van de geëxpandeerde wanddelen 75, 76 wordt bewerkt om een verbindingsbuis te vormen.Referring to Fig. 4, which illustrates the preferred embodiment of the method for making the head tube tube 71 of the bicycle frame according to the present invention, it appears that a substantially straight undeformed one-piece metal tube 70, which is preferably made of an aluminum alloy. 20, an alloy is placed in a mold 30 which is provided with a cavity 31 and with two mold openings 30 'which communicate with the mold cavity 31. When the undeformed tube 70 is placed in the mold cavity 31, opposite ends are open, 73, 74 of the undeformed tube 70 lined up with 25 and connected to the respective mold openings 30 '. The undeformed tube 70 is hydraulically deformed by applying a hydraulic pressure from hydraulic cylinders 32 into the undeformed tube 70 through the two mold openings 30 'and through the two open ends 73, 74 of the undeformed tube 70 around the undeformed tube 70 to deform and expand to form two expanded wall portions 75, 76 protruding in two different directions from two axially aligned and spaced apart positions on the undeformed tube 70. Each of the expanded wall portions 75, 76 is machined to form a connecting tube.

Figuren 5 en 6 illustreren de voorkeursuitvoering van 5 de werkwijzen voor het maken van respectievelijk het eerste verbindingsstuk 90 en het tweede verbindingsstuk 42 volgens deze uitvinding, die gelijk zijn aan die welke getoond zijn in fig. 4, behalve dat de uitsteekrichting en/of het aantal geëxpandeerde wanddelen van het eerste verbindingsstuk 90 en 10 van het tweede verbindingsstuk 42 verschillen van die van de balhoofdbuis 71.Figures 5 and 6 illustrate the preferred embodiment of the methods for making the first connecting piece 90 and the second connecting piece 42 according to the present invention, which are the same as those shown in Fig. 4, except that the projection direction and / or number of expanded wall parts of the first connecting piece 90 and 10 of the second connecting piece 42 differ from those of the head tube 71.

Fig. 7 toont de balhoofdbuis 71 die gemaakt is volgens de werkwijze die getoond is in fig. 4. De balhoofdbuis 71 heeft een paar verbindingsstukken 75, 76 die 15 uitsteken van het centrale buisdeel 70 en die verbonden worden met respectievelijk de bovenbuis 81 en de onderbuis 82, zoals getoond in fig. 3.FIG. 7 shows the head tube 71 made by the method shown in FIG. 4. The head tube 71 has a pair of connecting pieces 75, 76 protruding from the central tube part 70 and connected to the top tube 81 and the bottom tube 82, respectively. as shown in FIG. 3.

Verwijzend naar fig. 5, blijkt dat het eerste verbindingsstuk 90 dat gemaakt is volgens deze 20 voorkeursuitvoering twee verbindingsbuizen 91, 93 omvat die verbonden kunnen worden met respectievelijk de bovenbuis 81 en de zadelpenbuis 50, zoals getoond in fig. 3.Referring to Fig. 5, it appears that the first connecting piece 90 made according to this preferred embodiment comprises two connecting tubes 91, 93 which can be connected to the top tube 81 and the seat post tube 50, respectively, as shown in Fig. 3.

Verwijzend naar fig. 6, blijkt dat het tweede verbindingsstuk 42 dat gemaakt is volgens deze 25 voorkeursuitvoering drie verbindingsbuizen 421, 422, 423 omvat die verbonden kunnen worden met respectievelijk de zadelpenbuis 41, de onderbuis 82, en de liggende achtervork 60, zoals getoond in fig. 3.Referring to Fig. 6, it appears that the second connecting piece 42 made according to this preferred embodiment comprises three connecting tubes 421, 422, 423 which can be connected to the seat post tube 41, the lower tube 82, and the horizontal rear fork 60, respectively, as shown in fig. 3.

* 1 02023 0* 1 02023 0

Claims (15)

1. Werkwijze voor het vervaardigen van een onderdeel van een rijwielfrarae, gekenmerkt door: het plaatsen van een onvervormde metalen buis uit één stuk (20,70) in een mal (30); 5 het hydraulisch vervormen van de onvervormde buis (20,70) door het aanbrengen van een hydraulische druk in de onvervormde buis (20,70) om de onvervormde buis (20,70) te vervormen en te doen uitzetten teneinde tenminste één uitgezet wanddeel (241,75,76) te vormen dat vanuit de 10 onvervormde buis (20,70) uitsteekt in een richting die verschilt van de richting waarin de onvervormde buis (20,70) zich uitstrekt; en het bewerken van het uitgezette wanddeel (241,75,76) om een verbindingsbuis (241,91,93,421,422,423) te vormen.A method for manufacturing a part of a bicycle frarae, characterized by: placing an undeformed one-piece metal tube (20.70) in a mold (30); 5 hydraulically deforming the undeformed tube (20.70) by applying a hydraulic pressure in the undeformed tube (20.70) to deform and expand the undeformed tube (20.70) to at least one expanded wall portion ( 241.75.76) projecting from the undeformed tube (20.70) in a direction different from the direction in which the undeformed tube (20.70) extends; and machining the expanded wall portion (241.75.76) to form a connecting tube (241.91, 93.421.422,423). 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat in het uitgezette wanddeel (241) gedurende de bewerkingsstap geboord wordt zodat de verbindingsbuis (241) aan tenminste één einde ervan open is.Method according to claim 1, characterized in that the expanded wall part (241) is drilled during the processing step so that the connecting pipe (241) is open at least at one end thereof. 3. Werkwijze volgens conclusie 2, met het kenmerk, 20 dat de onvervormde buis (20,70) van een aluminium-legering gemaakt is.Method according to claim 2, characterized in that the undeformed tube (20.70) is made of an aluminum alloy. 4. Werkwijze volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de mal (30) voorzien is van een holte (31), en van twee malopeningen (31',30') die in verbinding staan met de 25 malholte (31), waarbij de onvervormde buis (20,70) geplaatst wordt in de malopening (31) en tegenover elkaar gelegen open einden (20',73,74) heeft die opgelijnd en verbonden worden met de respectieve malopeningen (31',30'), en waarbij de hydraulische druk wordt aangebracht in de onvervormde buis 30 (20,70) door beide malopeningen (31',30') en door beide open einden (20',73,74) van de onvervormde buis (20,70). ,— „4. Method as claimed in claim 3, characterized in that the mold (30) is provided with a cavity (31), and with two mold openings (31 ', 30') which communicate with the mold cavity (31), wherein the undeformed tube (20.70) is placed in the mold opening (31) and has opposed open ends (20 ', 73.74) that are aligned and connected to the respective mold openings (31', 30 '), and wherein the hydraulic pressure is applied to the undeformed tube 30 (20.70) through both mold openings (31 ', 30') and through both open ends (20 ', 73.74) of the undeformed tube (20.70). - " 5. Werkwijze volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de onvervormde buis (20) gebogen wordt teneinde een bocht (24) en twee buisdelen (22,23) ter weerszijden van de bocht (24) te vormen voordat deze in de mal (30) geplaatst wordt, 5 waarbij de onvervormde buis (20) vervormd en geëxpandeerd wordt bij de bocht (24) om het uitgezette wanddeel (241) te vormen.A method according to claim 4, characterized in that the undeformed tube (20) is bent to form a bend (24) and two tube parts (22,23) on either side of the bend (24) before it enters the mold ( 30) is placed, the undeformed tube (20) being deformed and expanded at the bend (24) to form the expanded wall portion (241). 6. Werkwijze volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de onvervormde buis (70) hoofdzakelijk recht is, waarbij 10 de onvervormde buis (70) vervormd en geëxpandeerd wordt om twee uitgezette wanddelen (75,76) te vormen die in twee verschillende richtingen uitsteken vanaf twee in axiale richting opgelijnde en op enige afstand van elkaar gelegen plaatsen op de onvervormde buis (70) en waarbij elk van de 15 uitgezette wanddelen (75,76) bewerkt wordt om de verbindingsbuis (75,76) te vormen.6. Method as claimed in claim 4, characterized in that the undeformed tube (70) is substantially straight, wherein the undeformed tube (70) is deformed and expanded to form two expanded wall parts (75,76) which are in two different directions project from two axially aligned and spaced apart locations on the undeformed tube (70) and wherein each of the expanded wall portions (75.76) is machined to form the connecting tube (75.76). 7. Rijwielframe, gekenmerkt door: een aantal framedelen die met elkaar verbonden zijn, waarbij tenminste één van de framedelen een hoofdbuis (70) 20 omvat, alsmede tenminste één verbindingsbuis (75,76) die uitsteekt vanuit de hoofdbuis (70) in een richting die verschilt van de richting waarin zich de hoofdbuis (70) uitstrekt, en waarbij het tenminste ene framedeel gevormd wordt via een werkwijze die bestaat uit het hydraulisch 25 vervormen van een onvervormde metalen buis uit één stuk (20.70) door het aanbrengen van een hydraulische druk in de onvervormde buis (20,70) om de onvervormde buis (20,70) te vervormen en te doen uitzetten teneinde tenminste één uitgezet wanddeel (241,75,76) te vormen dat vanuit de 30 onvervormde buis (20,70) uitsteekt in een richting die verschilt van de richting waarin zich de onvervormde buis (20.70) uitstrekt, en het bewerken van het uitgezette 1*1 020 Z 3 0 * wanddeel (241,75,76) om de verbindingsbuis (241,91,93,421,422,423) te vormen.7. Bicycle frame, characterized by: a number of frame parts connected to each other, at least one of the frame parts comprising a main tube (70), as well as at least one connecting tube (75,76) protruding from the main tube (70) in one direction which differs from the direction in which the main tube (70) extends, and wherein the at least one frame part is formed via a method consisting of hydraulically deforming an undeformed one-piece metal tube (20.70) by applying a hydraulic pressure in the undeformed tube (20.70) to deform and expand the undeformed tube (20.70) to form at least one expanded wall portion (241.75.76) protruding from the undeformed tube (20.70) in a direction different from the direction in which the undeformed tube (20.70) extends, and machining the expanded wall portion (241.75.76) around the connecting tube (241.91.93.421.422.423) to shape. 8. Rijwielframe volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat tenminste één van de framedelen gemaakt is van een 5 aluminium-legering.8. Bicycle frame according to claim 7, characterized in that at least one of the frame parts is made of an aluminum alloy. 9. Rijwielframe volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de framedelen omvatten: een bovenbuis (22,81); een onderbuis (23,82); 10 een zadelpenbuis (41); een eerste verbindingsstuk (90) dat de bovenbuis (81) verbindt met de zadelpenbuis (41); een tweede verbindingsstuk (42) dat vastgemaakt is aan de zadelpenbuis (41) tegenover het eerste verbindingsstuk 15 (90) en dat de zadelpenbuis (41) verbindt met de onderbuis (82); en een balhoofdbuis (71) die is verbonden met de bovenbuis (81) en met de onderbuis (82) tegenover de eerste en de tweede verbindingsstukken (90,42).A bicycle frame according to claim 7, characterized in that the frame parts comprise: a top tube (22,81); a down tube (23.82); 10 a seat post tube (41); a first connector (90) connecting the top tube (81) to the seat post tube (41); a second connecting piece (42) attached to the seat post tube (41) opposite the first connecting piece 15 (90) and connecting the seat post tube (41) to the lower tube (82); and a head tube (71) connected to the top tube (81) and to the bottom tube (82) opposite the first and second connectors (90.42). 10. Rijwielframe volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de balhoofdbuis (71) een paar verbindingsbuizen (75.76) heeft die uitsteken vanaf de hoofdbuis (70) en die respectievelijk verbonden zijn met de bovenbuis (81) en de onderbuis (82), waarbij de balhoofdbuis (71) gemaakt is 25 volgens de werkwijze, waarbij de onvervormde buis (70) in hoofdzaak recht is, en waarbij de onvervormde buis (70) hydraulisch vervormd wordt tot een paar uitgezette wanddelen (75.76) die bewerkt worden om een paar verbindingsbuizen (75.76) te vormen.Bicycle frame according to claim 9, characterized in that the head tube (71) has a pair of connecting tubes (75.76) protruding from the main tube (70) and connected to the top tube (81) and the bottom tube (82), respectively, wherein the head tube (71) is made according to the method, wherein the undeformed tube (70) is substantially straight, and wherein the undeformed tube (70) is hydraulically deformed into a pair of expanded wall portions (75.76) that are machined around a pair to form connecting tubes (75.76). 11. Rijwielframe volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de framedelen verder een staande achtervork (50) omvatten, waarvan de verbindingsbuis verbonden is met het eerste verbindingsstuk (90), alsmede een liggende achtervork l (60) waarvan de verbindingsbuis verbonden is met het tweede verbindingsstuk (42) , en waarbij tenminste één van de staande en liggende achtervorken (50,60) gemaakt is volgens de werkwijze, waarbij de werkwijze verder een stap omvat die 5 bestaat uit het buigen van de onvervormde buis om twee in hoofdzaak evenwijdige buisdelen en een bocht tussen de buisdelen te vormen, waarbij de onvervormde buis hydraulisch zodanig vervormd wordt dat het uitgezette buisdeel vanaf de bocht wegloopt van de buisdelen, en waarbij het uitgezette 10 wanddeel bewerkt wordt om de verbindingsbuis te vormen.A bicycle frame according to claim 9, characterized in that the frame parts further comprise a standing rear fork (50), the connecting tube of which is connected to the first connecting piece (90), and a horizontal rear fork (60) of which the connecting tube is connected to the second connecting piece (42), and wherein at least one of the standing and lying rear forks (50, 60) is made according to the method, the method further comprising a step of bending the undeformed tube about two substantially parallel to form pipe sections and a bend between the pipe sections, wherein the undeformed pipe is hydraulically deformed such that the expanded pipe section runs away from the pipe sections from the curve, and wherein the expanded wall section is machined to form the connecting pipe. 12. Rijwielframe volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de framedelen een eenheid bestaande uit één stuk omvatten die is samengesteld uit een bovenbuis (22), een onderbuis (23), en een balhoofdbuis (241), waarbij de uit één 15 stuk bestaande eenheid gevormd is via de werkwijze, en waarbij de werkwijze verder een stap omvat die bestaat uit het buigen van de onvervormde buis (20) om twee buisdelen (22,23) die een scherpe hoek insluiten en een bocht (24) tussen de buisdelen (22,23) te vormen, waarbij de onvervormde 20 buis (20) hydraulisch vervormd wordt, zodanig dat de buisdelen (22,23) worden gevormd tot de bovenbuis (22) en de onderbuis (23) en zodanig dat het uitgezette wanddeel van de bocht (24) wegloopt van de buisdelen (22,23) en de balhoofdbuis (241) vormt, en waarbij het uitgezette wanddeel 25 bewerkt wordt om twee openingen te maken in twee tegenover elkaar gelegen einden van het uitgezette wanddeel, die tegenover elkaar gelegen zijn in een richting die dwars staat op de buisdelen (22,23).12. Bicycle frame according to claim 7, characterized in that the frame parts comprise a one-piece unit composed of a top tube (22), a bottom tube (23), and a head tube (241), the one-piece tube existing unit is formed via the method, and wherein the method further comprises a step of bending the undeformed tube (20) around two tube parts (22,23) that enclose an acute angle and a bend (24) between the tube parts (22,23), wherein the undeformed tube (20) is hydraulically deformed such that the tube parts (22,23) are formed into the top tube (22) and the bottom tube (23) and such that the expanded wall portion of the bend (24) runs away from the tube members (22,23) and forms the head tube (241), and wherein the expanded wall portion 25 is machined to make two openings in two opposite ends of the expanded wall portion that are opposite each other are in a direction that is perpendicular to d the pipe sections (22.23). 13. Rijwielframe volgens conclusie 12, met het 30 kenmerk, dat de uit één deel bestaande eenheid verder een inzetbuis (243) omvat die in die richting passend gemaakt is in het uitgezette wanddeel. 02023013. Bicycle frame according to claim 12, characterized in that the unit consisting of one part further comprises an insert tube (243) which is made fit in that direction in the expanded wall part. 020230 14. Rijwielframe volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat het eerste verbindingsstuk (90) gevormd wordt volgens de werkwijze en twee verbindingsbuizen (93,91) omvat die respectievelijk verbonden zijn met de staande achtervork 5 (50) en de bovenbuis (81).A bicycle frame according to claim 11, characterized in that the first connecting piece (90) is formed according to the method and comprises two connecting tubes (93,91) which are respectively connected to the upright rear fork 5 (50) and the top tube (81) . 15. Rijwielframe volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat het tweede verbindingsstuk (42) gevormd wordt volgens de werkwijze en drie verbindingsbuizen (423,421,422) omvat die respectievelijk verbonden zijn met de liggende 10 achtervork (60), de zadelpenbuis (41) en de onderbuis (82).15. Bicycle frame according to claim 11, characterized in that the second connecting piece (42) is formed according to the method and comprises three connecting tubes (423,421,422) which are respectively connected to the horizontal rear fork (60), the seat post tube (41) and the down tube (82).
NL1020230A 2002-03-22 2002-03-22 Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube NL1020230C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1020230A NL1020230C2 (en) 2002-03-22 2002-03-22 Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1020230 2002-03-22
NL1020230A NL1020230C2 (en) 2002-03-22 2002-03-22 Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1020230C2 true NL1020230C2 (en) 2003-09-23

Family

ID=29244963

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1020230A NL1020230C2 (en) 2002-03-22 2002-03-22 Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1020230C2 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5720092A (en) Method for hydroforming a vehicle space frame
CA2406456A1 (en) Modular space frame
CN101001718B (en) Method for welding resistance wire to hollow tubing system and joint formed thereby
US9579709B2 (en) Method for manufacturing bicycle front fork having wheel clamping base
AU2001250219A1 (en) Modular space frame
CA2307983C (en) Head tube junction on a bicycle
WO2002055363A3 (en) Method of joining closed section members between frame modules
JP2006500220A (en) Deformation resistance welding method for metal sheet, pipe and similar shaped member
US4813697A (en) Rear fork for motorcycles
NL1020230C2 (en) Bicycle frame production method, comprises deforming metal tube in die using hydraulic pressure to form connecting tube
US20040130122A1 (en) Process for making a bicycle frame part, and bicycle frame including the bicycle frame part
US6808210B1 (en) Drill pipe with upset ends having constant wall thickness and method for making same
CN1158159C (en) Reinforced connecting method for nickel-titanium alloy parts glasses
WO2002049784A3 (en) Apparatus and method for forming a tube having an article attached thereto
JP2006290139A (en) Bicycle and its manufacturing method
CN104943789B (en) The vehicle body frame of saddle ride type vehicle
CN104943788B (en) Attachment
US7051564B2 (en) Method for making a bicycle frame part
US6793031B1 (en) Lines and cables in motorcycle frame tubing
CN109623273B (en) Cab framework and manufacturing method
CN1171349A (en) Integral manufacture method for front fork of bicycle
EP2159148A1 (en) Method for Assembling Parts of a Cycle Frame
JPH1190578A (en) Manufacture of steel tube with thick-walled tube end
JPS61159272A (en) Joining method of pipe
NL1024667C1 (en) Rear fork for bicycle frame consists of integrated tubular assembly with top central part for connection to seat tubes, and end sections for fastening to dropouts

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20081001