NL1019921C1

NL1019921C1 - Freight container comprises base surrounded on all sides by upstanding walls with at least one wall having access devices to container interior and on one side turned away from base container is closed by roof supported by walls

Info

Publication number: NL1019921C1
Application number: NL1019921A
Authority: NL
Inventors: Hermanus Van Rouwendaal; Sjors Wilhelmus Mari Gerritsen
Original assignee: Varoda Holding B V
Priority date: 2002-02-07
Filing date: 2002-02-07
Publication date: 2002-04-16

Abstract

The freight container comprises a base (1) surrounded on all sides by upstanding walls (2,3), with at least one wall having access devices to the container interior. On one side turned away from the base, the container is closed by a roof (42,43) supported by the walls. At least one of the walls is hinged around a hinge axis (12,13). Since all walls can be converted from a vertical upstanding position into one where they lie horizontally, the container in the empty state can be folded to a much smaller volume.

Description

Vrachthouder.Freight Holder.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vrachthouder omvattende een alzijdig door opstaande wanden omringde bodem, waarbij althans een van de wanden 5 toegangsmiddelen omvat om toegang tot het inwendige van de houder te bieden, alsmede aan een van de bodem afgewende bovenzijde door althans een van de wanden gedragen dak.The present invention relates to a freight container comprising a bottom surrounded on all sides by upright walls, wherein at least one of the walls comprises access means for providing access to the interior of the container, as well as to an upper side remote from the bottom through at least one of the walls supported roof.

Vrachthouders van de in de aanhef genoemde soort worden op grote schaal toegepast bij 10 weg- en overig transport waarbij goederen van een eerste naar een of meer verdere locaties dienen te worden gebracht. Vooral met het oog op de overslag van het ene op het andere transportmiddel is daarbij containervervoer in zwang geraakt. Daarbij worden vrachthouders toegepast die enerzijds als laadruimte kunnen worden ontvangen door veelal een rijdend transportmiddel, maar daarbij losneembaar zijn om anderzijds 15 tezamen met hun inhoud van het ene op een ander transportmiddel te kunnen worden overgebracht. Met name kan dit andere transportmiddel een schip zijn waarbij de containers in het laadruim of op het dek daarvan worden geplaatst. Doordat de goederen in de container niet ook zelf dienen te worden overgeladen, kan aldus een aanmerkelijke tijdwinst worden geboekt bij de overslag daarvan.Cargo containers of the type mentioned in the preamble are used on a large scale for road and other transport, where goods have to be brought from a first to one or more further locations. Container transport has come into vogue, particularly with a view to transfer from one means of transport to another. Freight containers are used for this which, on the one hand, can be received as loading space by often a moving means of transport, but are releasable in that case, on the other hand, together with their contents, can be transferred from one means of transport to another. In particular, this other means of transport can be a ship in which the containers are placed in the cargo hold or on the deck thereof. Because the goods in the container do not also have to be transhipped themselves, a considerable gain in time can thus be booked in the transfer thereof.

2020

Eenmaal uitgeladen dienen de alsdan lege vrachthouders al of niet tijdelijk te worden opgeslagen of te worden terug gebracht. In het laatste geval zal gewoonlijk zoveel mogelijk worden getracht daarvoor een retourlading te vinden, maar in de praktijk zal dit in voorkomende gevallen niet altijd mogelijk zijn. Een bezwaar is daarbij het volume 25 dat door de lege vrachthouders wordt ingenomen. Het leeggewicht zal gewoonlijk een aanmerkelijk groter aantal vrachthouders toelaten dan op basis van het daardoor ingenomen volume gegeven een beschikbare bergruimte mogelijk is.Once unloaded, the then empty freighters must be stored or returned temporarily or not. In the latter case, an attempt will usually be made to find a return load for this, but in practice this will not always be possible in some cases. A drawback is the volume that is taken up by the empty freight containers. The curb weight will usually allow a considerably larger number of freight holders than is possible on the basis of the volume taken up by the available storage space.

Met de onderhavige uitvinding wordt onder meer beoogd in een vrachthouder van de in 30 de aanhef genoemde soort te voorzien die aan dit bezwaar althans in belangrijke mate tegemoet komt.The present invention has for its object, inter alia, to provide a freight container of the type mentioned in the preamble which at least substantially obviates this drawback.

101 992 1 */*«***.101 992 1 * / * «***.

-2--2-

Daartoe heeft een transporthouder van de in de aanhef genoemde soort volgens de uitvinding als kenmerk dat ten minste één van de wanden scharnierend om een in hoofdzaak evenwijdig aan de bodem gerichte scharnieras zowel ten opzichte van de bodem als althans een deel van het dak is verbonden en dat alle wanden althans in 5 hoofdzaak vanuit een in hoofdzaak verticale, opstaande stand in een in hoofdzaak horizontale, liggende stand brengbaar zijn. Dankzij deze scharnierende, althans bewegende constructie van de wanden van de vrachthouder kan deze in lege toestand worden ingeklapt tot een aanmerkelijk compacter geheel dat de uitgangssituatie. Hierdoor wordt een aanzienlijk volume-voordeel bereikt, waardoor aanmerkelijk meer 10 lege vrachthouders in een beschikbare ruimte kunnen worden ondergebracht dan anders het geval zou zijn. Indien de vrachthouder als laadruimte van bijvoorbeeld een vrachtwagen, trein of ander rijdend transportmiddel wordt toegepast, biedt de ingeklapte lege vrachthouder bovendien een aanzienlijk verminderde luchtweerstand en dito lager brandstofverbruik. Door uit te gaan van een wand die enerzijds scharnierend met de 15 bodem en anderzijds scharnierend met het dak van de vrachthouder is verbonden, behoudt de vrachthouder steeds in belangrijke mate een intrinsiek verband zodat in en uitvouwen zonder nadere aanwijzingen eenvoudig kan geschieden.To that end, a transport container of the type mentioned in the preamble has the feature according to the invention that at least one of the walls is hingedly connected about a pivot axis directed substantially parallel to the bottom both with respect to the bottom and at least a part of the roof and that all walls can be brought at least substantially from a substantially vertical, upright position into a substantially horizontal, horizontal position. Thanks to this hinged, at least moving construction of the walls of the freight container, it can be collapsed in the empty state into a considerably more compact whole that is the starting situation. A considerable volume advantage is hereby achieved, as a result of which considerably more empty freight containers can be accommodated in an available space than would otherwise be the case. If the freight container is used as the loading space of, for example, a truck, train or other moving means of transport, the collapsed empty freight container also offers a considerably reduced air resistance and lower fuel consumption. By starting from a wall which on the one hand is hinged to the bottom and on the other hand hinged to the roof of the freight container, the freight container always retains an intrinsic relationship to an important extent, so that folding in and out can be carried out easily without further instructions.

Op zichzelf kan het volledige dak scharnierend met één van de wanden zijn verbonden 20 en dan tezamen daarmee worden in- en uitgeklapt. Vanuit ergonomisch oogpunt verdient het evenwel een voorkeursuitvoeringsvorm van de vrachthouder volgens de uitvinding de voorkeur, welke voorkeursuitvoeringsvorm is gekenmerkt doordat ten minste twee tegenover elkaar staande wanden scharnierend om een in hoofdzaak evenwijdig aan de bodem gerichte scharnieras met de bodem en een deel van het dak 25 verbonden zijn. In dit geval wordt de last van het dak over twee wanden verdeeld, zodat bij het in en uitklappen een geringere daklast behoefte te worden overbrugd.The entire roof can per se be hingedly connected to one of the walls and then be folded in and out together with it. From a ergonomic point of view, however, it is preferable for a preferred embodiment of the freight container according to the invention, which preferred embodiment is characterized in that at least two opposite walls pivot about a pivot axis which is substantially parallel to the bottom and with the bottom and a part of the roof. be connected. In this case, the load of the roof is distributed over two walls, so that a smaller roof load needs to be bridged when folding in and out.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de vrachthouder volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de schamierassen tussen beide wanden en de bodem op ongelijke 30 hoogte boven de bodem zijn gelegen om in liggende toestand de ene wand onder de andere te ontvangen. Een bijzondere voorkeursuitvoeringsvorm van de vrachthouder 1 n ~ a ^ i <· * -3- heeft daarbij volgens de uitvinding als kenmerk dat de schamieras tussen de ene wand en de bodem op voldoende hoogte boven de bodem is gelegen om in liggende toestand daaronder de overige wanden te ontvangen. Aldus wordt de bovenste wand, in ingeklapte toestand van de houder, als het ware als deksel voor de overige gebruikt.In a further preferred embodiment, the freight container according to the invention is characterized in that the hinge axes are situated between the two walls and the bottom at an uneven height above the bottom in order to receive one wall below the other in the horizontal position. According to the invention, a particularly preferred embodiment of the freight container is herein characterized in that the hinge axis between the one wall and the bottom is situated at a sufficient height above the bottom to allow the other to lie below it in the horizontal position. to receive walls. Thus, in the collapsed state of the container, the upper wall is, as it were, used as a cover for the others.

5 Doordat deze wand, weliswaar scharnierend maar niettemin hecht met de bodem is verbonden, wordt aldus een samenhangend geheel bereikt dat ook in ingeklapt toestand de vrachthouder bijeen houdt.Because this wall, although hinged but nevertheless tightly connected to the bottom, a cohesive whole is thus achieved that holds the freight container together even when folded.

De wanden van de vrachthouder kunnen allen scharnierend met de bodem zijn 10 verbonden, doch een bijzondere uitvoeringsvorm van de vrachthouder volgens de uitvinding heeft als kenmerk dat althans één van de wanden losneembaar met de bodem is verbonden. In dit geval is de betreffende was losneembaar met de bodem verbonden om bij een inklappen van de vrachthouder te kunnen worden uit- c.q. afgenomen. Aldus kan een schamierconstructie voor deze wand(en) worden uitgespaard. De 15 schamierconstructie van de overige wand(en) biedt voldoende verband met dak en bodem om in uitgeklapte toestand niettemin over voldoende samenhand te beschikken.The walls of the freight container can all be hinged to the bottom, but a special embodiment of the freight container according to the invention has the feature that at least one of the walls is releasably connected to the bottom. In this case, the wax in question is releasably connected to the bottom so that it can be removed or removed when the freight container collapses. A hinge construction can thus be saved for these wall (s). The hinge construction of the other wall (s) provides sufficient connection with roof and bottom to nevertheless have sufficient cooperation in unfolded condition.

In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is de vrachthouder volgens de uitvinding gekenmerkt doordat een hoogte daarvan bij een opstaande stand van de wanden althans 20 nagenoeg een geheel veelvoud is van een hoogte bij een liggende stand van de wanden. In deze uitvoeringsvorm neem een uitgeklapte vrachthouder nagenoeg een geheel veelvoud aan ruimte in van de ruimte die wordt ingenomen door dezelfde vrachthouder in ingeklapte toestand. Aldus kan daarmee eenzelfde pakkingsdichtheid worden bereikt, zodat loze ruimte in een beschikbare laadruimte zoveel mogelijk kan worden vermeden. 25In a further special embodiment, the freight container according to the invention is characterized in that a height thereof with an upright position of the walls is at least substantially a whole multiple of a height with a horizontal position of the walls. In this embodiment, a folded-out freight container occupies substantially an entirely multiple space of the space occupied by the same freight container in collapsed condition. The same packing density can thus be achieved in this way, so that empty space in an available loading space can be avoided as much as possible. 25

Met het oog op het verplaatsen en manoeuvreren van de vrachthouder heeft een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de vrachthouder volgens de uitvinding als kenmerk dat de bodem aan ten minste één zijde toegankelijke holtes omvat om daarin lepels van hefmiddelen te ontvangen. De hefmiddelen omvatten daarbij bijvoorbeeld een standaard 30 heftruck of palletwagen waarmee de vrachthouder aldus eenvoudig kan worden opgenomen en verplaatst. Met het oog op een eventueel onderling stapelen van -4- vrachthouders, heeft een verdere bijzondere uitvoeringsvorm daarbij als kenmerk dat de aan een van de bodem afgewende zijde ten minste één aanslagnok is aangebracht om daartegen een bodem van een gestapelde verdere vrachthouder te ontvangen. Een dergelijk aanslag biedt bij het stapelen een adequaat hulpmiddelen om een recht 5 verticaal verband te bereiken, wat niet alleen de pakkingsdichtheid maar bovenal de stabiliteit van de stapeling ten goede komt.With a view to moving and maneuvering the freight container, a further special embodiment of the freight container according to the invention has the feature that the bottom comprises cavities accessible on at least one side to receive spoons of lifting means therein. The lifting means herein comprise for instance a standard forklift truck or pallet truck with which the freight container can thus be easily picked up and moved. With a view to a possible stacking of -4 freight containers, a further special embodiment has the feature that the side remote from the bottom is provided with at least one stop cam to receive a bottom of a stacked further freight container against it. Such a stop offers adequate tools during stacking to achieve a straight vertical relationship, which not only benefits the packing density, but above all the stability of the stacking.

Op zichzelf kan van diverse vormen van wanden worden uitgegaan. Een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de vrachthouder volgens de uitvinding heeft evenwel 10 als kenmerk dat de wanden een stalen raamwerk omvatten dat is afgezet met panelen. Een dergelijke constructie biedt de mogelijkheid om de panelen qua materiaal, uiterlijk, sterkte en duurzaamheid af te stemmen op een specifiek toepassingsgebied. Het raamwerk wordt daarbij bijvoorbeeld standaard gefabriceerd en slechts de panelen specifiek afgestemd. Een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de vrachthouder heeft 15 in dit verband als kenmerk dat de panelen gelamineerde houtplaten omvatten.Various forms of walls can be assumed per se. A further special embodiment of the freight container according to the invention, however, has the feature that the walls comprise a steel framework that is trimmed with panels. Such a construction offers the possibility of coordinating the panels with regard to material, appearance, strength and durability to a specific field of application. The framework is thereby, for example, manufactured as standard and only the panels are specifically matched. A further special embodiment of the freight container has the feature in this connection that the panels comprise laminated wood plates.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld en een tekening. In de tekening toont: figuur 1 een dwarsdoorsnede vanaf een achteraanzicht van een 20 uitvoeringsvoorbeeld van een vrachthouder conform de uitvinding; figuur 2 een dwarsdoorsnede vanaf een vooraanzicht van de vrachthouder van figuur 1; figuur 3 de vrachthouder van figuur 1 in ingeklapte toestand; en figuur 4 een detailweergave van een deel van de vrachthouder van figuur 1.The invention will now be further elucidated with reference to an exemplary embodiment and a drawing. In the drawing: figure 1 shows a cross-section from a rear view of an exemplary embodiment of a freight container according to the invention; figure 2 shows a cross-section from a front view of the freight container of figure 1; Figure 3 shows the freight container of Figure 1 in the collapsed state; and figure 4 shows a detail view of a part of the freight container of figure 1.

25 De figuren zijn overigens zuiver schematisch en niet op schaal getekend. Met name kunnen terwille van de duidelijkheid sommige dimensies daarbij overdreven zijn weergegeven. Overeenkomstige delen zijn in de figuren zoveel mogelijk met eenzelfde verwijzingscijfer aangeduid.The figures are otherwise purely schematic and not drawn to scale. In particular, for the sake of clarity, some dimensions may be exaggerated. Corresponding parts are designated as far as possible in the figures with the same reference numeral.

30 De vrachthouder van figuur 1 omvat een tweetal zijwanden 2,3 die door tussenkomst van respectieve schamierassen 12,13 ten opzichte van een bodem 1 van de vrachthouder 1019921 -5- zijn bevestigd. Aan hun bovenzijde omvatten beide wanden 2,3 eveneens een schamierconstructie 22,23 onder tussenkomst waarvan respectieve delen van een dak 42,43 van de vrachthouder met de zijwanden zijn verbonden. Een geëigende pen-slot constructie 45 zorgt daarbij voor een onderlinge fixatie van beide dakdelen 42,43. Deze 5 constructie is in figuur 4 nader weergegeven en omvat een aantal opstaande pennen 46 dat uitgaat van een strookprofiel 47 dat met één van beide dakdelen 42 is verbonden en bestemd is om daarop een lijst 48 van het andere dakdeel 43 met daarin een complementaire holte 49 te ontvangen. Het strookprofiel 47 biedt aldus niet alleen een bevestigingskader voor de pennen 46 maar bovendien een aanslag en afdichting tussen 10 beide dakdelen 42,43 onderling.The freight container of figure 1 comprises two side walls 2,3 which are fixed relative to a bottom 1 of the freight container 1019921 -5 through the intermediary of respective pivot axes 12,13. On their upper side, both walls 2,3 also comprise a hinge construction 22,23, of which respective parts of a roof 42,43 of the freight container are connected to the side walls. An appropriate pin-lock construction 45 ensures a mutual fixation of both roof parts 42,43. This construction is further illustrated in Figure 4 and comprises a number of upright pins 46 which start from a strip profile 47 which is connected to one of the two roof parts 42 and which is intended to have thereon a frame 48 of the other roof part 43 with a complementary cavity 49 therein receive. The strip profile 47 thus not only provides a fastening frame for the pins 46 but moreover a stop and seal between the two roof parts 42, 43 mutually.

De zijwanden 2,3 en dakdelen 42,43 zijn op hun beurt door middel van daartoe op verscheidene plaatsen voorziene pen-slot constructies 56 in een achterwand 5 en, zie figuur 2, een voorwand 6 van de vrachthouder gefixeerd. De voor- en achterwand 5,6 15 vallen op hun beurt met niet nader aangegeven pennen in daartoe in of aan de bodem 1 voorziene gaten of sleuven zodat een correcte positioneren ten opzichte van de bodem en de daarmee verbonden zijwanden kan worden bereikt. De voor- en achterwand 5,6 blijven daarbij losneembaar, zodat uiteindelijk alle wanden van de vrachthouder vanuit hun in figuur 1 en 2 weergegeven opstaande stand in een in hoofdzaak horizontale, 20 liggende stand kunnen worden gebracht welke in figuur 3 is aangegeven. In dit voorbeeld is uitgegaan van een vrachthouder die in opstaande toestand een buitenmaatse hoogte en lengte heeft van respectievelijk circa 226 cm en 230 cm bij een breedte van circa 200 cm. Deze buitenmaten zijn afgestemd op de binnenmaten van een standaard 40-voets zeecontainer zodanig dat in een dergelijke container een geheel aantal 25 vrachthouders achter, op en naast elkaar passend geplaatst kunnen worden. In ingevouwen toestand bedraagt de hoogte van de vrachthouder niet meer dan circa 45 cm, oftewel een vijfde van de opstaande hoogte, zodat in deze toestand vijf maal zoveel vrachthouders in dezelfde laadruimte kunnen worden ondergebracht.The side walls 2, 3 and roof parts 42, 43 are in turn fixed by means of pin-lock structures 56 provided for this purpose in various places in a rear wall 5 and, see Figure 2, a front wall 6 of the freight container. The front and rear walls 5, in turn, fall with holes (not further specified) into holes or slots provided for this purpose in or on the bottom 1, so that correct positioning with respect to the bottom and the side walls connected thereto can be achieved. The front and rear walls 5,6 thereby remain releasable, so that ultimately all walls of the freight container can be brought from their upright position shown in figures 1 and 2 to a substantially horizontal, horizontal position which is indicated in figure 3. This example is based on a freight container which, in the upright position, has an oversized height and length of approximately 226 cm and 230 cm, respectively, with a width of approximately 200 cm. These outer dimensions are adapted to the inner dimensions of a standard 40-foot sea container such that a whole number of freight containers can be placed behind, on and next to each other in such a container. In the folded state, the height of the freight container is no more than approximately 45 cm, or one fifth of the raised height, so that in this condition five times as many freight containers can be accommodated in the same loading space.

30 De achterwand 5 omvat rondom een lijstprofiel 50 waarin een stel toegangsdeuren 51,52 scharnierend is afgehangen om toegang te bieden tot een door de vrachthouder omsloten 1C ;.... ._; -6- laadruimte. De deuren 51,52 zijn voorzien van gebruikelijk, hier niet nader getoond, hang- en sluitwerk waarmee de laadruimte desgewenst kan worden afgesloten. De overige wanden 2,3,6 en het dak 42,43 van de vrachthouder worden gevormd door een stalen raamwerk 55 dat is afgezet met dichte panelen 54, zoals dat in figuur 2 ten 5 aanzien van de voorwand 6 nader is aangegeven. In dit voorbeeld wordt voor dit raamwerk een kokerprofiel 55 van circa 3 mm dik staal toegepast met een hoogte en breedte van circa 40 mm. Hierop zijn watervaste multiplexpanelen 54 aangebracht met een dikte van 8 mm. Afhankelijk van een specifieke toepassing of specifieke wensen, kunnen echter ook andere panelen en andere maten worden toegepast. De bodem 1 van 10 de vrachthouder omvat een holle palletconstructie met een inwendige verstevigingsconstructie 15,17 om de belasting van een gevulde vrachthouder te kunnen weerstaan. De bodem omvat aldus een tweetal aan weerszijden open ruimten 16 om daarin de lepels van een vorkheftruck of ander gebruikelijk hefmiddel te ontvangen. Aldus kan de vrachthouder eenvoudig worden opgenomen en verplaatst. Daarbij bestaat 15 de mogelijkheid om verschillende vrachthouders onderling te stapelen. Met het oog daarop zijn aan het dak aanslagnokken 18 aangebracht die een te stapelen vrachthouder nagenoeg moeiteloos in een rechte stapeling geleiden, daarbij tevens geholpen door geleidingsprofielen 19 die aan een buitenzijde van de vrachthouder zijn aangebracht.The rear wall 5 comprises around a frame profile 50 in which a set of access doors 51, 52 is hinged to provide access to a container 1C enclosed by the freight container. -6- loading space. The doors 51,52 are provided with usual, not shown here, hinges and locks with which the loading space can be closed if desired. The remaining walls 2,3,6 and the roof 42,43 of the freight container are formed by a steel frame 55 which is covered with closed panels 54, as is further specified in Figure 2 with respect to the front wall 6. In this example, a box section 55 of approximately 3 mm thick steel with a height and width of approximately 40 mm is used for this framework. Water-resistant multiplex panels 54 with a thickness of 8 mm are provided on this. However, depending on a specific application or specific wishes, other panels and other sizes can also be used. The bottom 1 of the freight container comprises a hollow pallet construction with an internal reinforcement construction 15, 17 to be able to withstand the load of a filled freight container. The bottom thus comprises two open spaces 16 on either side for receiving therein the spoons of a fork-lift truck or other conventional lifting means. The freight container can thus be easily picked up and moved. In addition, there is the possibility of stacking different freight holders with each other. In view of this, stop cams 18 are provided on the roof which guide a freight container to be stacked virtually effortlessly in a straight stack, thereby also assisted by guide profiles 19 arranged on an outside of the freight container.

20 Dankzij de schamiering c.q. losneembaarheid van de wanden daarvan, kan de vrachthouder desgewenst worden ingeklapt tot een compact kleiner geheel, zie figuur 3. Hiertoe worden de voor- en achterwand 5,6 uitgenomen, waarna beide zijwanden en het dak op de aangegeven wijze worden ingeklapt. In een geheel ingeklapte toestand liggen deze wanddelen nagenoeg horizontaal. De resterende wanden kunnen vervolgens hierop 25 dan wel hiertussen worden gelegd. Om dit laatste mogelijk te maken wordt de hoogste van beide schamierassen 22,23, door tussenkomst waarvan de zijwanden 2,3 met de bodem 1 zijn verbonden, op voldoende hoogte boven de bodem gepositioneerd om in ingeklapte toestand daaronder voldoende ruimte te bieden voor alle wanden van de vrachthouder.Thanks to the pivoting or detachability of the walls thereof, the freight container can, if desired, be collapsed into a compact smaller whole, see figure 3. For this purpose, the front and rear walls 5,6 are taken out, whereafter both side walls and the roof are removed in the manner indicated. collapsed. In a fully collapsed state, these wall parts lie substantially horizontally. The remaining walls can then be placed on top of this or in between. In order to make the latter possible, the higher of the two pivot shafts 22,23, through which the side walls 2,3 are connected to the bottom 1, is positioned at a sufficient height above the bottom to offer sufficient space underneath for all the walls below when folded. of the freight holder.

30 tn r i: -7-30 tn r i: -7-

Aldus kan de vrachthouder volgens de uitvinding, na eenmaal van zijn lading te zijn ontdaan, worden verkleind om aldus mimte te besparen. Indien lege vrachthouders bij een retourtransport dienen te worden meegevoerd kan aldus belangrijk aan kostbare laadruimte worden bespaard.The freight container according to the invention can thus, after being stripped of its load once, be reduced in order to thus save space. If empty freight containers have to be taken along on a return transport, valuable costly loading space can thus be saved.

55

Hoewel de uitvinding hiervoor aan de hand van dit ene uitvoeringsvoorbeeld nader werd toegelicht moge het duidelijk zijn dat de uitvinding daartoe geenszins is beperkt. Integendeel zijn voor een gemiddelde vakman nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.Although the invention has been further elucidated above with reference to this one exemplary embodiment, it will be apparent that the invention is by no means limited thereto. On the contrary, many variations and forms of appearance are still possible for a person skilled in the art without departing from the scope of the invention.

101992 1 i*101992 1 i *

Claims

1. Cargo container comprising a base surrounded on upright walls on all sides, wherein at least one of the walls comprises access means for providing access to the interior of the container, as well as on a top remote from the bottom by at least one roof supported by the walls, characterized in that at least one of the walls is hinged about a pivot axis directed substantially parallel to the bottom, both relative to the bottom and at least a part of the roof, and that all walls are at least substantially from a substantially vertical, upstanding position can be brought into a substantially horizontal, horizontal position.

Cargo holder according to claim 1, characterized in that at least two opposite walls are hingedly connected to the bottom and a part of the roof about a pivot axis directed substantially parallel to the bottom. 15

3. Cargo holder as claimed in claim 2, characterized in that the hinge axes are situated between the two walls and the bottom at an uneven height above the bottom in order to receive one wall below the other when lying down.

Cargo holder as claimed in claim 3, characterized in that the pivot axis between the one wall and the bottom is situated at a sufficient height above the bottom to receive the remaining walls below it in the lying position.

5. Freight container according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one of the walls is detachably connected to the bottom.

Cargo holder according to one or more of the preceding claims, characterized in that a height thereof with an upright position of the walls is at least practically a whole multiple of a height with a horizontal position of the walls. 30 \ i -9-

Cargo holder according to one or more of the preceding claims, characterized in that the bottom comprises cavities accessible on at least one side to receive spoons of lifting means therein.

8. Cargo holder as claimed in claim 7, characterized in that the side remote from the bottom is provided with at least one stop cam to receive a bottom of a stacked further cargo holder against it.

9. Cargo container according to one or more of the preceding claims, characterized in that the walls comprise a steel framework that is trimmed with panels.

Cargo holder according to claim 9, characterized in that the panels comprise laminated wood plates. O l · · 1 · ... <