NL1019552C2

NL1019552C2 - Inland waterway ship has anchor devices near its bow which comprise an anchor, devices having inboard anchor chamber in which anchor is accommodated at least principally

Info

Publication number: NL1019552C2
Application number: NL1019552A
Authority: NL
Inventors: Hendrikus Theodorus Mar Gemert
Original assignee: Hendrikus Theodorus Mar Gemert
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2003-06-13

Abstract

The inland waterway ship (1) has anchor devices (3) near its bow which comprise an anchor. The devices have an inboard anchor chamber (17) in which an anchor is accommodated at least principally and on its under side have an aperture (19) for passage by the anchor. The anchor chamber is located midships. In the chamber are water spraying devices for cleaning the anchor chain or cable when the anchor is weighed and freeing the anchor chain/cable when the anchor is paid out. Lighting devices are provided as are distance assessment devices, such as a video camera. One or more sensors monitor the satisfactory function of the movable parts of the anchor devices. The anchor chamber, at least when viewed from the aperture, is hermetically closable. The anchor chamber is provided with a manhole with a hermetically closable cover (29).

Description

VV

» Λ»Λ

Vaartuig voorzien van ankermiddelenVessel equipped with anchor means

De uitvinding heeft betrekking op een vaartuig voorzien van ankermiddelen nabij de boeg van het vaartuig, omvattende een anker.The invention relates to a vessel provided with anchor means near the bow of the vessel, comprising an anchor.

De meeste vaartuigen, zoals zeeschepen en schepen 5 voor de binnenvaart, zijn zowel aan bakboordzijde als aan stuurboordzijde voorzien van een anker dat is verbonden met een ankerketting of ankerkabel die in verbinding staat met een motorisch aangedreven lier voor het neerlaten en het ophalen van het anker. In de opgehaalde toestand hangt het anker tegen 10 de betreffende buitenzijwand van het vaartuig. Bij zeeschepen is in de buitenzijwand van het vaartuig zowel aan bakboordzijde als aan stuurboordzijde veelal een ankernis aanwezig in de buitenste zijwand van het vaartuig, waarin het anker in de opgehaalde toestand wordt opgenomen. Bij binnenvaartschepen was 15 dit tot nu toe veel minder gebruikelijk. In een nieuwe richtlijn van de Nederlandse Scheepvaartinspectie zal het in de toekomst niet meer toegestaan zijn dat een anker in de opgehaalde toestand buiten de scheepsromp uitsteekt (zie ROSR, hoofdstuk 10 en hoofdstuk 3, artikel 3.03 lid 7). Het is niet 20 onwaarschijnlijk dat dergelijke regels ook voor buitenlandse scheepvaartinspecties gelden of zullen gaan gelden.Most vessels, such as seagoing vessels and inland navigation vessels, are provided with an anchor on both port side and starboard side which is connected to an anchor chain or anchor cable which is connected to a motor-driven winch for lowering and raising the anchor. . In the raised state, the anchor hangs against the relevant outer side wall of the vessel. In the case of sea-going vessels, an anchoring is often present in the outer side wall of the vessel on both the port side and starboard side in the outer side wall of the vessel, in which the anchor is received in the raised condition. This has been far less common for inland vessels. In a new directive from the Dutch Shipping Inspectorate it will no longer be permitted in the future for an anchor to protrude outside the hull in the collected condition (see ROSR, chapter 10 and chapter 3, article 3.03, paragraph 7). It is not unlikely that such rules also apply or will apply to foreign shipping inspections.

In verband met de nieuwe richtlijn zijn inmiddels binnenvaartschepen gebouwd voorzien van ankernissen in de buitenste zijwanden aan bakboordzijde en aan stuurboordzijde voor 25 het opnemen van de desbetreffende ankers in de opgehaalde toestand. Anders dan bij zeeschepen evenwel bevinden deze ankernissen bij binnenvaartschepen zich dichtbij de waterlijn en bij volledig beladen schip zelfs vaak gedeeltelijk onder de waterlijn van het binnenvaartschip. Binnenvaartschepen worden 30 immers veel lager gebouwd dan zeewaardige schepen en liggen bij volledige belading vaak zeer diep in het water.In connection with the new directive, inland waterway vessels have since been built equipped with anchors in the outer side walls on the port side and on the starboard side for receiving the relevant anchors in the raised condition. However, unlike sea-going vessels, these anchorages for inland navigation vessels are close to the waterline and, in the case of a fully loaded vessel, often even partially below the waterline of the inland navigation vessel. After all, inland vessels are built much lower than seaworthy vessels and are often very deep in the water when fully loaded.

De aanwezigheid van ankernissen aan beide zijden van de boeg van een vaartuig heeft bepaalde nadelen, welke nadelen bij binnenvaartschepen vanwege de bovenbesproken eigenschappen 35 van binnenvaartschepen meer uitgesproken zijn dan bij zeeschepen. Door de aanwezigheid van een nis in de buitenzijwand van een schip is het risico aanwezig dat bij aanvaringen delen van 1 iï "i ' ,· . - 2 - een ander schip, danwel een ander object waarmee het schip in aanvaring is gekomen, in de ankernis terecht komen. Doordat de voorste en achterste begrenzingswanden van de ankernis loodrecht of praktisch loodrecht staan op de vaarrichting van het 5 vaartuig kan in dat geval een zeer grote kracht op het betreffende object worden uitgeoefend waardoor zeer grote schade kan ontstaan en tevens gevaarlijke situaties kunnen optreden. Gedacht zou bijvoorbeeld kunnen worden aan een aanvaring van een binnenvaartschip met een plezierjacht dat zich niet tijdig uit 10 de vaarlijn van het binnenvaartuig heeft begeven. De boeg of het hek van het plezierjacht zou in de ankernis terecht kunnen komen waardoor onvoorzienbare gevolgen kunnen optreden. Bijvoorbeeld zou de boeg of het hek van het plezierjacht onder de romp van het binnenvaartschip kunnen worden gedrukt met alle 15 gevolgen van dien voor het plezierjacht, de opvarenden daarvan en voor het binnenvaartuig en diens bemanning.The presence of anchor points on both sides of the bow of a vessel has certain disadvantages, which disadvantages are more pronounced in inland vessels because of the above-discussed properties of inland vessels than in sea vessels. Due to the presence of a niche in the outer side wall of a ship, there is a risk that, in the event of a collision, parts of another ship, or another object with which the ship has come into collision, may Because the front and rear boundary walls of the anchorage are perpendicular or practically perpendicular to the sailing direction of the vessel, in that case a very great force can be exerted on the object in question, as a result of which very large damage can occur and dangerous situations can also arise. Consider, for example, a collision of an inland navigation vessel with a pleasure yacht that did not leave the inland navigation lane in time.The bow or fence of the pleasure yacht could end up in anchor, causing unforeseeable consequences. For example, the bow or stern of the pleasure yacht could be pushed under the hull of the barge t with all its consequences for the pleasure yacht, its passengers and for the inland vessel and its crew.

Een ander nadeel is dat bij diepliggende binnenvaartschepen een ankernis die zich tot beneden de dan zeer hoge waterlijn uitstrekt een remmende invloed heeft op de voortstu-20 wing van het vaartuig. Er moet dus extra energie worden gebruikt bij de voortstuwing van het vaartuig hetgeen, zelfs bij een percentagegewijze geringe verhoging van de benodigde voortstuwingsenergie, op jaarbasis tot een aanmerkelijke extra onkostenpost kan leiden. Een onnodig hoog energiegebruik bete-25 kent tevens een ongewenste extra milieubelasting.Another disadvantage is that in the case of deep-lying inland vessels, an anchor which extends below the then very high water line has an inhibiting effect on the propulsion of the vessel. Additional energy must therefore be used in the propulsion of the vessel, which, even with a small percentage increase in the propulsion energy required, can lead to a significant extra expense item on an annual basis. An unnecessarily high energy consumption also means an undesirable additional environmental burden.

De uitvinding beoogt een vaartuig van de in de aanhef vermelde soort te verschaffen dat bij aanvaringen minder gevaarlijk is en minder brandstof verbruikt maar bovendien ook nog andere nog te bespreken voordelen bezit en heeft tot ken-30 merk dat de ankermiddelen een binnenboordse ankerruimte omvatten waarin een anker althans in hoofdzaak opneembaar is en met aan de onderzijde een opening voor het doorlaten van het anker .The invention has for its object to provide a vessel of the type mentioned in the preamble which in collisions is less dangerous and uses less fuel but moreover also has other advantages still to be discussed and is characterized in that the anchor means comprise an inboard anchor space in which anchor can at least substantially be received and with an opening at the bottom for the passage of the anchor.

Door het opnemen van het anker in een binnenboordse 35 ankerruimte kunnen de buitenste zijwanden nabij de boeg van het vaartuig geheel glad worden uitgevoerd, er bevindt zich nimmer een anker tegen een buitenste zijwand van het vaartuig en ankernissen zijn niet aanwezig. De kans dat onverhoopte aanvaringen met minder schade en met minder gevaar voor opva-40 renden zullen aflopen wordt hierdoor belangrijk vergroot. Het . - 3 - brandstofverbruik kan bij diepliggende binnenvaartuigen naar wordt verwacht zodanig verminderen, dat de extra kosten voor het inbouwen van de binnenboordse ankerruimte snel zullen zijn terugverdiend. Een ander voordeel is dat bij het neerlaten van 5 een anker geen gevaar optreedt voor de beschadiging van opzij gelegen andere vaartuigen.By incorporating the anchor in an inboard anchor space, the outer side walls near the bow of the vessel can be made completely smooth, there is never an anchor against an outer side wall of the vessel and anchorages are not present. This considerably increases the chance that unexpected collisions with less damage and with less danger for those who run up will end. It . It is expected that fuel consumption in deep-lying inland vessels can be reduced to such an extent that the extra costs for installing the inboard anchor space will be recouped quickly. Another advantage is that when an anchor is lowered there is no danger of damage to other vessels lying aside.

Een interessante eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft tot kenmerk, dat de ankerruimte zich midscheeps bevindt. Deze maatregel is bijvoorbeeld interessant doordat 10 het feit dat de massa van de ankermiddelen zich op een mids-cheepse positie bevindt een gunstig effect heeft op de stabiliteit van het vaartuig. Interessant is een op deze uitvoeringsvorm voortbouwende verdere uitvoeringsvorm die tot kenmerk heeft dat enkelvoudige ankermiddelen aanwezig zijn en dat 15 slechts een enkele midscheepse ankerruimte aanwezig is. Voor bepaalde scheepsafmetingen zal het voldoende zijn om het vaartuig uit te rusten met slechts een enkel midscheeps anker. Binnenvaartuigen met aan de buitenkant aanwezige ankers zijn verplicht om zowel aan de bakboordzijde als aan de stuurboord-20 zijde te zijn voorzien van een anker. De aanwezigheid van enkelvoudige ankermiddelen in overeenstemming met de laatstgenoemde uitvoeringsvorm van de uitvinding betekent ten opzichte van vaartuigen met ankers aan beide zijden practisch een halvering van de benodigde ankermiddelen en dus tevens, althans 25 bij benadering, een halvering van de kosten en van de massa.An interesting first embodiment of the invention is characterized in that the anchor space is in the middle ship. This measure is, for example, interesting in that the fact that the mass of the anchor means is in a mid-position has a favorable effect on the stability of the vessel. Interesting is a further embodiment building on this embodiment, which is characterized in that single anchor means are present and that only a single midship anchor space is present. For certain ship dimensions, it will be sufficient to equip the vessel with only a single midship anchor. Inland vessels with anchors on the outside are required to have an anchor on both the port side and the starboard side. The presence of single anchor means in accordance with the last-mentioned embodiment of the invention means, compared to vessels with anchors on both sides, practically a halving of the required anchor means and therefore also, at least approximately, a halving of the costs and the mass.

De uitvinding maakt velerlei interessante nieuwe uitvoeringen mogelijk waarvan er een aantal worden opgenoemd in het kenmerk van conclusie 4. Zo kunnen de ankermiddelen bijvoorbeeld schoonspuitmiddelen omvatten voor het met water 30 schoonspuiten van de ankerketting of -kabel bij het ophalen van het anker met behulp van zich binnen de ankerruimte bevindende schoonspuitmondstukken. Met behulp van de schoonspuitmiddelen kunnen de ankerketting of -kabel en het anker bij het ophalen worden schoongespoten. Wordt er geankerd in vervuild 35 water dan blijft de vervuiling ook ter plekke achter en wordt niet meegenomen naar een andere plek met schoon water. Tot op heden werden ankerkettingen en ankers over het algemeen bij het ophalen niet schoongespoten. De uitvinding kan dus een interessante nieuwe bijdrage leveren aan het voorkomen van de 40 versprijding van plaatselijke vervuiling door het milieu. Een . - 4 - andere maatregel is dat liermiddelen voor het opha-len/neerlaten van het anker binnen de ankerruimte kunnen worden geplaatst. Op de voorpiek van het dek zijn daardoor geen liermiddelen nodig. Minder obstakels op het voordek betekent 5 dat het voordek makkelijker begaanbaar is en dus veiliger voor opvarenden. Bovendien worden de liermiddelen beschermd tegen uitwendige invloeden en bevinden deze zich op een lagere positie hetgeen gunstig is voor de stabiliteit van het vaartuig.The invention makes possible a variety of interesting new embodiments, a number of which are mentioned in the characterizing part of claim 4. Thus, the anchor means can for instance comprise clean-spraying means for spraying the anchor chain or cable clean with water when raising the anchor with the aid of itself. Clean spray nozzles located within the anchor space. With the aid of the spraying means, the anchor chain or cable and the anchor can be sprayed clean upon collection. If anchoring is carried out in polluted water, the pollution also remains behind on site and is not taken to another place with clean water. To date, anchor chains and anchors have generally not been cleaned during collection. The invention can therefore make an interesting new contribution to the prevention of local environmental pollution being wasted. A . Another measure is that winch means for raising / lowering the anchor can be placed within the anchor space. No winch means are therefore required on the forepeak of the deck. Fewer obstacles on the front deck means that the front deck is easier to walk on and therefore safer for persons on board. Moreover, the winch means are protected against external influences and are in a lower position, which is favorable for the stability of the vessel.

Voor het opnemen van de ankerketting/-kabel bij het 10 ophalen van het anker kunnen opneemmiddelen binnen de ankerruimte aanwezig zijn, zoals een nog bij de figuurbeschrijving te bespreken kettingbak in het geval dat het vaartuig is voorzien van een ankerketting of een kabeltrommel in het geval van een ankerkabel. Bij het neerlaten van het anker wordt de an-15 kerketting/-kabel met behulp van de opneemmiddelen opgeslagen en bij het neerlaten van het anker weer daarvan vrijgegeven. Door deze uitvoering behoeft dus niet elders in het vaartuig ruimte aanwezig te zijn voor het opnemen van de ankerketting/-kabel.For receiving the anchor chain / cable when the anchor is being raised, pick-up means may be present within the anchor space, such as a chain tray to be discussed in the description of the figure in the case that the vessel is provided with an anchor chain or a cable drum in the case of an anchor cable. When the anchor is lowered, the anchor chain / cable is stored with the aid of the pick-up means and released from it again when the anchor is lowered. Because of this embodiment, there is therefore no need to have room elsewhere in the vessel for receiving the anchor chain / cable.

20 Desgewenst kunnen voor inspectiedoeleinden binnen de binnenboordse ankerruimte verlichtingsmiddelen aanwezig zijn en eventueel ook afstandswaarnemingsmiddelen zoals een videocamera, zodat de situatie binnen de ankerruimte op afstand kan worden bewaakt, bijvoorbeeld vanuit de stuurhut. Een andere of 25 additionele mogelijkheid is om sensors te voorzien binnen de ankerruimte ter bewaking van de goede werking van de beweegbare delen van de ankermiddelen zoals de liermiddelen. Verder kan binnen de ankerruimte een klimtrap aanwezig zijn ten behoeve van eventuele inspectie- en onderhoudswerkzaamheden of 30 reinigingswerkzaamheden binnen de ankerruimte.If desired, for inspection purposes, lighting means may be present within the inboard anchor space and possibly also remote sensing means such as a video camera, so that the situation within the anchor space can be monitored remotely, for example from the wheelhouse. Another or additional possibility is to provide sensors within the anchor space for monitoring the proper functioning of the movable parts of the anchor means such as the winch means. Furthermore, an climbing ladder may be present within the anchor space for possible inspection and maintenance work or cleaning activities within the anchor space.

Een volgende interessante uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft tot kenmerk dat de ankerruimte, althans afgezien van de opening aan de onderzijde, hermetisch afsluitbaar is en dat de ankerruimte is voorzien van een mangat met hermetisch 35 afsluitbaar deksel. De hermetische afsluiting heeft een stabiliserend effect op het niveau van het water binnen de ankerruimte, terwijl sterke luchtstromingen in en uit de ankerruimte tijdens de vaart, bijvoorbeeld vanwege golven, worden voorkomen. Nog interessanter wordt deze uitvoeringsvorm door com-40 binatie met een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding die , - 5 - tot kenmerk heeft dat de ankermiddelen compressormiddelen omvatten met een binnen de ankerruimte uitkomende drukluchtleiding en met een capaciteit die voldoende is om de ankerruimte in hoofdzaak vrij van water te maken en te houden. De compres-5 sormiddelen kunnen een speciaal voor de ankerruimte bedoelde compressor omvatten die zich al of niet binnen de ankerruimte bevindt maar kunnen ook een deel vormen van andere zich aan boord bevindende compressormiddelen die in dat geval mede gebruikt worden voor het toevoeren van druklucht via de genoemde 10 drukluchtleiding naar de hermetisch afgesloten ankerruimte. Deze uitvoeringsvorm van de uitvinding is vooral interessant voor binnenvaartschepen aangezien een overdruk van slechts enkele meters (gelijk aan de diepgang van het binnenvaartschip) voldoende is om de ankerruimte vrij van water te houden. Hier-15 door wordt het drijvend vermogen van het vaartuig vergroot, wordt drijvend vuil buiten de ankerruimte gehouden en kan mogelijk zelfs een verkleining van de totale voor de voortstuwing van het schip benodigde energie worden verkregen. Dit laatste als gevolg van het tijdens de vaart uit de opening aan 20 de onderzijde van de ankerruimte tredende druklucht die wervelingen langs de romp van het vaartuig, stroomafwaarts van de opening, zullen veroorzaken die wrijvingsverminderend werken. Ook tijdens geankerd schip kan de ankerruimte in zijn geheel droog worden gehouden voor het vergroten van het drijvend ver-25 mogen van het vaartuig en voor het buiten de ankerruimte houden van drijvend vuil en vervuild water. Het hermetisch afsluitbare deksel waar de ankerruimte van is voorzien maakt het mogelijk om ten behoeve van onderhoudswerkzaamheden, reini-gings- en inspectiewerkzaamheden etc. niettemin zo nodig toe-30 gang te krijgen tot de ankerruimte.A further interesting embodiment of the invention is characterized in that the anchor space, at least apart from the opening at the bottom, is hermetically sealable and that the anchor space is provided with a manhole with hermetically sealable lid. The hermetic seal has a stabilizing effect on the level of the water within the anchor space, while strong air currents in and out of the anchor space during navigation, for example due to waves, are prevented. This embodiment becomes even more interesting by combining it with a further embodiment of the invention which is characterized in that the anchor means comprise compressor means with a compressed air line coming out of the anchor space and with a capacity sufficient to substantially free the anchor space. to make and love water. The compressor means may comprise a compressor specially intended for the anchor space, which may or may not be located within the anchor space, but may also form part of other compressor means on board which in that case are also used for supplying compressed air via the said compressed air line to the hermetically sealed anchor space. This embodiment of the invention is particularly interesting for inland vessels since an overpressure of only a few meters (equal to the draft of the inland vessel) is sufficient to keep the anchor space free of water. As a result, the buoyancy of the vessel is increased, floating debris is kept outside of the anchor space and a reduction in the total energy required for propelling the ship can possibly even be obtained. The latter as a result of the pressure air exiting the opening at the bottom of the anchor space during the voyage, which will cause swirls along the hull of the vessel, downstream of the opening, which have a friction-reducing effect. Also during anchored ship the anchor space can be kept dry as a whole for increasing the floating capacity of the vessel and for keeping floating dirt and polluted water outside the anchor space. The hermetically sealable lid with which the anchor space is provided makes it possible, nevertheless, to gain access to the anchor space if necessary for maintenance work, cleaning and inspection work, etc.

Bij geankerd schip, vooral bij ankering op stroom, zal de ankerketting/-kabel langs de voorzijde van de opening aan de onderzijde van de ankerruimte bewegen. Interessant is een uitvoeringsvorm van de uitvinding die tot kenmerk heeft 35 dat langs althans een deel van de rand van de opening aan de onderzijde van de ankerruimte versterkende en/of slijtagebe-stendige geleidingsmiddelen aanwezig zijn voor het geleiden van de ankerketting/-kabel. Hierdoor kunnen beschadiging en/of overmatige slijtage van zowel de betreffende rand van de ope-40 ning als van de ankerketting/-kabel worden verminderd.With anchored ship, especially with anchoring on current, the anchor chain / cable will move along the front of the opening at the bottom of the anchor space. Interestingly, an embodiment of the invention is characterized in that reinforcing and / or wear-resistant guide means are provided along at least a part of the edge of the opening on the underside of the anchor space for guiding the anchor chain / cable. As a result, damage and / or excessive wear of both the relevant edge of the opening and of the anchor chain / cable can be reduced.

. - 6 -. - 6 -

Eventueel kan in overeenstemming met een volgende uitvoeringsvorm van de uitvinding de opening voor het doorlaten van het anker afdekbaar zijn door een afdekelement. Gedacht kan bijvoorbeeld worden aan een klep, een rooster, een 5 schuif, etc.Optionally, in accordance with a further embodiment of the invention, the opening for passage of the anchor may be coverable by a cover element. For example, a valve, a grid, a slider, etc. can be envisaged.

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de tekening die uitsluitend ten behoeve van illustratie op niet-limitatieve wijze een mogelijke uitvoeringsvorm van de uitvinding bij wijze van voorbeeld toont, toegepast bij 10 een binnenvaartschip, waarbij:The invention will now be further elucidated with reference to the drawing which, for the purpose of illustration only, illustrates in a non-limitative manner a possible embodiment of the invention applied by way of example to an inland navigation vessel,

Figuur 1 een bovenaanzicht is op het voordek van een gedeeltelijk weergegeven boeggedeelte van een binnenvaartschip enFigure 1 is a top view of the front deck of a partially shown bow section of an inland vessel and

Figuur 2 een gedeeltelijk zijaanzicht is, waarvan een 15 gedeelte voor het tonen van de binnenboordse ankerruimte is weggesneden, vanaf de stuurboordzijde op de boeg van het binnenvaartschip van Figuur 1.Figure 2 is a partial side view, a portion for showing the inboard anchor space being cut away, from the starboard side on the bow of the inland vessel of Figure 1.

De overeenkomstige delen worden in de beide figuren met overeenkomstige verwijzingsnummers aangegeven.The corresponding parts are indicated in the two figures with corresponding reference numbers.

20 De tekening toont een deel van een vaartuig 1 dat is voorzien van ankermiddelen 3 nabij de boeg 5 van het vaartuig, welke ankermiddelen een anker 7 omvatten. Het vaartuig bezit een romp met buitenste zijwanden 9 aan bakboordzijde en 11 aan stuurboordzijde alsmede een dek 13 aan de bovenzijde en een 25 bodem 15 aan de onderzijde.The drawing shows a part of a vessel 1 which is provided with anchor means 3 near the bow 5 of the vessel, which anchor means comprise an anchor 7. The vessel has a hull with outer side walls 9 on the port side and 11 on the starboard side as well as a deck 13 on the top and a bottom 15 on the bottom.

De ankermiddelen 3 omvatten een binnenboordse ankerruimte 17 waarin het anker 7 althans in hoofdzaak opneembaar is en met aan de onderzijde een opening 19 voor het doorlaten van het anker. Zoals in het bovenaanzicht van Figuur 1 is te 30 zien, bevindt de ankerruimte 17 zich midscheeps bij de boeg- zijde van het binnenvaartschip. De ankermiddelen 3 zijn enkelvoudig uitgevoerd, er is slechts een enkele midscheepse ankerruimte 17 aanwezig en een enkel anker 7.The anchor means 3 comprise an inboard anchor space 17 in which the anchor 7 can be accommodated at least substantially and with an opening 19 at the bottom for passage of the anchor. As can be seen in the plan view of Figure 1, the anchor space 17 is located in the middle of the bow side of the barge. The anchor means 3 are of single design, there is only a single midship anchor space 17 and a single anchor 7.

In de getoonde uitvoeringsvorm is de ankerruimte 17 35 in hoofdzaak vierkant en vormt een in hoofdzaak verticale koker die zich uitstrekt tussen het dek 13 en de bodem 15 van het vaartuig. De koker is opgebouwd uit staalplaat en bezit een voorwand 21, een achterwand 23, een bakboordzijwand 25 en een stuurboordzijwand 27. Aan de bovenzijde wordt de anker- Ί V : • - 7 - ruimte 17 afgesloten door een deel van het dek 3 en een deksel 29 dat bijvoorbeeld om de voorzijde scharnierbaar is.In the embodiment shown, the anchor space 17 is substantially square and forms a substantially vertical tube that extends between the deck 13 and the bottom 15 of the vessel. The sleeve is constructed from steel plate and has a front wall 21, a rear wall 23, a port side wall 25 and a starboard side wall 27. At the top the anchor space 17 is closed off by a part of the deck 3 and a lid 29 which is hinged for example around the front.

Het anker 7 kan door middel van een ankerketting 31, die is bevestigd aan de bovenzijde van de ankerstok 33 van het 5 anker, worden opgehaald en neergelaten via de opening 19 in de bodem 15 van het vaartuig. De ankermiddelen omvatten verder binnen de ankerruimte schoonspuitmiddelen voor het schoonspuiten van de ankerketting en het anker bij het ophalen van het anker. In Figuur 2 is een viertal schoonspuitmondstukken 35 10 weergegeven die zijn verbonden met niet in de tekening weergegeven watertoevoermiddelen die aan boord van het binnenvaartschip aanwezig zijn voor het onder druk toevoeren van water naar de schoonspuitmondstukken. Met pijltjes is aangegeven dat vanuit de schoonspuitmondstukken water onder druk in neer-15 waartse richting in de ankerruimte 17 wordt gespoten voor het schoonspoelen van de ankerketting 31 en het anker 17.The anchor 7 can be raised and lowered via an opening 19 in the bottom 15 of the vessel by means of an anchor chain 31, which is attached to the top of the anchor rod 33 of the anchor. The anchor means further comprise, within the anchor space, spray-clean means for spray-cleaning the anchor chain and the anchor upon raising the anchor. Figure 2 shows four clean spray nozzles which are connected to water supply means (not shown in the drawing) which are present on board the inland waterway vessel for supplying water to the clean spray nozzles under pressure. Arrows indicate that water is injected under pressure from the spray nozzles in downward direction into the anchor space 17 for rinsing the anchor chain 31 and the anchor 17 clean.

Voor het ophalen/neerlaten van het anker zijn binnen de ankerruimte 17 liermiddelen aanwezig. Deze omvatten een elektromotor 37 en een kettingwiel 39 waarover de ankerketting 20 31 loopt en dat op gebruikelijke wijze is voorzien van aan de ankerketting 31 aangepaste uitsparingen waarin de schalmen van de ketting passen, zodat de ketting bij het ophalen/neerlaten door het kettingwiel 39 wordt meegenomen. Verder zijn opneem-middelen aanwezig voor het opnemen van de ankerketting bij het 25 ophalen van het anker 7 en het daaruit vrijgeven van de ankerketting bij het vieren daarvan bij het laten dalen van het anker. Deze opneemmiddelen bestaan uit een kettingbak die zich bij het getekende voorbeeld over de hele breedte van de ankerruimte 17 uitstrekt. Behalve uit een deel van de achterwand 23 30 van de ankerruimte bestaat de bak uit een bodem 43 en een voorwand 45. De elektromotor 25 en het kettingwiel 39 bevinden zich gedeeltelijk boven de kettingbak 41, zodanig dat het naar het anker 7 lopende deel van de ankerketting 31 langs de voorwand 45 van de kettingbak loopt terwijl het vanaf de andere 35 kant van het kettingwiel 39 lopende deel van de ankerketting 31 ongeveer midden in de kettingbak 41 terecht komt.Winch means are present within the anchor space 17 for raising / lowering the anchor. These comprise an electric motor 37 and a chain wheel 39 over which the anchor chain 31 runs and which is provided in the usual manner with recesses adapted to the anchor chain 31, into which the links of the chain fit, so that the chain is picked up by the chain wheel 39 during the raising / lowering. taken along. In addition, there are receiving means for receiving the anchor chain when retrieving the anchor 7 and releasing the anchor chain therefrom when celebrating it when lowering the anchor. These receiving means consist of a chain tray which, in the example shown, extends over the entire width of the anchor space 17. Apart from a part of the rear wall 23 of the anchor space, the trough consists of a bottom 43 and a front wall 45. The electric motor 25 and the sprocket 39 are partially located above the chain trough 41, such that the part of the anchor chain 31 runs along the front wall 45 of the chain bucket while the part of the anchor chain 31 running from the other side of the chain wheel 39 ends up in the middle of chain chain 41.

Is in plaats van een ankerketting een ankerkabel aanwezig, dan kan het kettingwiel 39 vervangen worden door bijvoorbeeld een kabeltrommel die zowel voor het aandrijven van . - 8 - de ankerkabel kan zorgen als voor het op bekende wijze opslaan daarvan door opwikkelen op de kabeltrommel.If an anchor cable is present instead of an anchor chain, the sprocket wheel 39 can be replaced by, for example, a cable drum which is used both for driving. The anchor cable can provide for storing it in a known manner by winding up on the cable drum.

Binnen de ankerruimte zijn verlichtingsmiddelen aanwezig. Bij wijze van voorbeeld wordt in Fig. 2 een enkel 5 lichtarmatuur 47 weergegeven, aangebracht op de achterwand 23 van de ankerruimte en onder de bodem 43 van de ankerbak 41. Uiteraard kunnen op andere plaatsen andere en desgewenst meerdere armaturen worden aangebracht. Verder is binnen de ankerruimte een symbolisch met het verwijzingsnummer 49 aangegeven 10 videocamera 49 aanwezig die via geëigende middelen een beeld kan overbrengen naar een monitor, bijvoorbeeld aanwezig in de stuurhut van het binnenvaartuig, ter bewaking van de situatie binnen de ankerruimte. Niet weergegeven zijn een of meer sensors ter bewaking van de goede werking van de beweegbare delen 15 van de ankermiddelen. Bijvoorbeeld zouden nabij de opening 19 een of meer afstandssensors aanwezig kunnen zijn om de aanwezigheid en de juiste positie van het anker 7 binnen de ankerruimte 17 te detecteren. Verder kunnen de liermiddelen zijn voorzien van sensormiddelen voor het detecteren van de goede 20 werking. Bijvoorbeeld kan de elektromotor 37 zijn voorzien van een overbelastingssensor die een signaal afgeeft bij het vastlopen van het anker tegen de bodem 15 van het vaartuig of een ander signaal afgeeft bij op andere wijze niet juist functioneren van de liermiddelen.Lighting means are available within the anchor space. By way of example, in FIG. 2 shows a single light fixture 47 mounted on the rear wall 23 of the anchor space and below the bottom 43 of the anchor box 41. Of course, other and, if desired, several fixtures can be fitted at other places. Furthermore, within the anchor space a video camera 49, symbolically indicated with reference number 49, is present which can transfer an image via appropriate means to a monitor, for example present in the wheelhouse of the inland vessel, for monitoring the situation within the anchor space. Not shown are one or more sensors for monitoring the proper functioning of the movable parts of the anchor means. For example, one or more distance sensors could be present near the opening 19 to detect the presence and the correct position of the anchor 7 within the anchor space 17. Furthermore, the winch means can be provided with sensor means for detecting the proper functioning. For example, the electric motor 37 may be provided with an overload sensor which emits a signal when the anchor gets stuck against the bottom of the vessel or emits another signal if the winch means do not function properly.

25 In de getekende uitvoeringsvorm is de ankerruimte 17, althans afgezien van de opening 19 aan de onderzijde, hermetisch afsluitbaar. De enige opening die afgezien van de opening 19 aan de onderzijde aanwezig is bevindt zich ter plaatse van het mangatdeksel 29. Dit deksel is op de gebruikelijke 30 wijze, bijvoorbeeld met klampen, hermetisch afsluitbaar. Niet getoonde compressormiddelen zijn aanwezig die communiceren met een binnen de ankerruimte 17 uitkomende drukluchtleiding 51, bijvoorbeeld een normale luchtcompressor voor gebruik aan schepen. De compressormiddelen hebben een capaciteit die vol-35 doende is om de ankerruimte 17 in hoofdzaak vrij van water te maken en te houden, dat wil zeggen om het niveau van de waterspiegel binnen de ankerruimtes 17 bij benadering ter plaatse van de opening 19 in de bodem 15 van het vaartuig te brengen en te houden. Via het mangat dat wordt afgesloten door de dek-40 sel 29 kan met behulp van een klimtrap die wordt gevormd door * - 9 - op de bakboordzijwand 25 van de ankerruimte gelaste klimbeu-gels 53 in de ankerruimte worden afgedaald. Middelen voor het opheffen van de door de compressor veroorzaakte overdruk in de ankerruimte alvorens het mangatdeksel wordt geopend zijn niet 5 weergegeven maar kunnen bijvoorbeeld bestaan uit een eenvoudge afsluiter die vanaf de buitenkant bedienbaar is en waardoor de onder druk staande lucht naar buiten kan ontsnappen. Desgewenst kunnen veiligheidsvoorzieningen aanwezig zijn om te voorkomen dat het mangat wordt geopend bij een te groot druk-10 verschil (onderdruk of overdruk) tussen de ankerruimte en de omgeving.In the embodiment shown, the anchor space 17 is hermetically sealable, at least apart from the opening 19 on the underside. The only opening present on the underside apart from the opening 19 is located at the location of the manhole cover 29. This cover can be hermetically sealed in the usual manner, for example with cleats. Compressor means (not shown) are present which communicate with a compressed air line 51 which comes out of anchor space 17, for example a normal air compressor for use on ships. The compressor means have a capacity sufficient to render and keep the anchor space 17 substantially free of water, that is to say the level of the water level within the anchor spaces 17 approximately at the location of the opening 19 in the bottom 15 of the vessel. Via the manhole closed by the cover 29 it is possible to descend into the anchor space with the aid of a climbing ladder which is formed by climbing rails 53 welded onto the port side wall 25 of the anchor space. Means for relieving the overpressure caused by the compressor in the anchor space before the manhole cover is opened are not shown but may, for example, consist of a simple valve that can be operated from the outside and through which the pressurized air can escape to the outside. If desired, safety provisions can be present to prevent the manhole from being opened in the event of a too large pressure difference (underpressure or overpressure) between the anchor space and the environment.

Langs de voorkant en langs de beide zijkanten van de opening 19 aan de onderzijde van de ankerruimte zijn versterkende en slijtagebestendige geleidingsmiddelen 55 aanwezig 15 voor het geleiden van de ankerketting. Bij het getekende voorbeeld is hierbij gedacht aan in de lengterichting over de hartlijn gehalveerd buismateriaal bestaande uit een geschikte staalsoort. Stukken hiervan zijn op de voorwand 21 en de beide zijwanden 25 en 27 gelast of anderszins bevestigd.Along the front and along both sides of the opening 19 on the underside of the anchor space, reinforcing and wear-resistant guide means 55 are provided for guiding the anchor chain. In the drawn example, tubular material consisting of a suitable steel type is halved in the longitudinal direction along the axis. Parts of this are welded or otherwise secured to the front wall 21 and the two side walls 25 and 27.

20 Een mogelijkheid die niet in de tekening is weergege ven bestaat uit het aanbrengen van een afdekelement over de opening 19. Gedacht kan worden aan een of meer naar binnen of naar buiten openende kleppen of roosters danwel een of meer heen- en weergaande schuiven, etc. Deze zouden door aparte hy-25 draulische of elektrische aandrijfmiddelen kunnen worden bewogen. Eventueel zou de aandrijving van de aanwezige afdekele-menten kunnen worden gekoppeld met de beweging van de liermid-delen 37, 39.A possibility that is not shown in the drawing consists of arranging a cover element over the opening 19. Consideration can be given to one or more inwards or outwards opening valves or grilles or one or more reciprocating slides, etc These could be moved by separate hydraulic or electric drive means. Optionally, the drive of the cover elements present could be coupled to the movement of the winch means 37, 39.

Alhoewel de onderhavige uitvinding hierboven is be-30 schreven aan de hand van een enkel uitvoeringsvoorbeeld, betekent dit geenszins dat de uitvinding tot het getoonde uitvoeringsvoorbeeld is beperkt. In tegendeel omvat de uitvinding alle uitvoeringsvormen die mogelijk zijn binnen het kader dat wordt gedefinieerd door de onafhankelijke conclusie 1. Zo kan 35 het vaartuig een ander vaartuig zijn dan een binnenvaartschip, bijvoorbeeld een jacht, een sleper, een ponton, een zeevaar-tuig, etc. In plaats van enkelvoudige ankermiddelen kunnen meervoudige ankermiddelen aanwezig zijn. Er kunnen binnen een enkele ankerruimte meerdere ankers met bijbehorende ankerket-40 tingen etc. aanwezig zijn terwijl het ook mogelijk is dat voor 1 o 1 ; - 10 - ieder anker een aparte ankerruimte aanwezig is. Bij aanwezigheid van meerdere ankerruimtes kunnen deze midscheeps naast of achter elkaar aanwezig zijn. De ankerruimtes kunnen een andere vorm bezitten, een deel vormen van een andere ruimte of daarop 5 aansluiten, bijvoorbeeld via een al of niet hermetisch afsluitbare opening. De opening 19 aan de onderzijde van de ankerruimte kan zich over het gehele oppervlak van de ankerruimte uitstrekken maar kan zich eventueel uitstrekken over slechts een gedeelte van dat oppervlak. Bijvoorbeeld kan de 10 opening gleuf vormig zijn en zijn aangepast aan de vorm van het anker 7. Er kunnen tot de ankermiddelen behorende richtmidde-len aanwezig zijn die ervoor zorgen dat het anker 7 bij het neerlaten en het ophalen in de juiste oriëntatie door de opening aan de onderzijde van de ankerruimte beweegt. Verder kun-15 nen middelen aanwezig zijn voor het fixeren van de positie van het anker binnen de ankerruimte om te vermijden dat bij opgehaald anker en tijdens de vaart het anker op ongewenste wijze in aanraking komt met delen van de ankermiddelen zoals de wanden van de ankerruimte. De bodem 43 van de kettingbak 41 kan 20 worden voorzien van afwateringsopeningen voor het laten weglopen van met het ankerketting meegenomen water. Bij de vakman zullen na kennisneming van de onderhavige aanvrage nog velerlei verdere uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen opkomen die alle binnen het kader van de bijgevoegde conclusie 1 val-25 len.Although the present invention has been described above with reference to a single exemplary embodiment, this in no way means that the invention is limited to the exemplary embodiment shown. On the contrary, the invention comprises all embodiments that are possible within the framework defined by the independent claim 1. Thus the vessel can be a vessel other than an inland vessel, for example a yacht, a tug, a pontoon, a sea vessel, etc. Multiple anchor means may be present instead of single anchor means. There may be several anchors with associated anchor chains, etc. within a single anchor space, while it is also possible for 1 to 1; - 10 - each anchor has a separate anchor space. In the presence of several anchor spaces, these midship can be present next to or behind each other. The anchor spaces may have a different shape, form part of another space or connect thereto, for example via an opening that may or may not be hermetically sealable. The opening 19 on the underside of the anchor space can extend over the entire surface of the anchor space, but can possibly extend over only a part of that surface. For example, the opening slot can be shaped and adapted to the shape of the anchor 7. Guiding means belonging to the anchor means can be provided which ensure that the anchor 7 is lowered and raised in the correct orientation through the opening moves at the bottom of the anchor space. Furthermore, means may be provided for fixing the position of the anchor within the anchor space to prevent the anchor from coming into contact with parts of the anchor means such as the walls of the anchor space undesirably when the anchor is raised and during navigation. . The bottom 43 of the chain tray 41 can be provided with drainage openings for draining water entrained with the anchor chain. After familiarizing yourself with the present application, many further embodiments of the invention may occur to those skilled in the art, all of which fall within the scope of the appended claim 1.

Claims

Vessel (1) provided with anchor means (3) near the bow (5) of the vessel, comprising an anchor (7), characterized in that the anchor means (3) comprise an inboard anchor space (17) in which an anchor (7) can be received at least substantially and with an opening (19) at the bottom for the passage of the anchor.

Vessel (1) according to claim 1, characterized in that the anchor space (17) is in the midship.

Vessel (1) according to claim 2, characterized in that • single anchor means (3) are present and • only a single midship anchor space (17) is present.

Vessel (1) according to claim 1, characterized in that the anchor means (3) within the anchor space (17) comprise at least means selected from: • spray-clean means for spray-cleaning the anchor chain (31) or cable at the water raising the anchor (7) and provided with clean spray nozzles (35) located within the anchor space (17), • winch means (37, 39) for raising / lowering the anchor (7), • receiving means (41) for receiving the anchor chain / cable (31) when retrieving the anchor (7) and releasing the anchor chain / cable therefrom when celebrating it when lowering the anchor, • lighting means (47), • remote sensing means such as a video camera 30 (49), • one or more sensors for monitoring the correct operation of the movable parts of the anchor means, • an climbing ladder (53).

5. Vessel (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that • the anchor space (17) is hermetically lockable, at least apart from the opening (19) on the underside, and that the anchor space is provided with a manhole with hermetically lockable lid (29).

Vessel (1) according to claim 5, characterized in that the anchor means comprise compressor means with a compressed air line (51) coming out inside the anchor space and with a capacity sufficient to make the anchor space (17) substantially free of water to make and keep.

Vessel (1) as claimed in one or more of the foregoing claims, characterized in that reinforcing and wear-resistant guide means (55) are provided along at least a part of the edge of the opening (19) on the underside of the anchor space (17) are for guiding the anchor chain / cable (31).

Vessel (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the opening (19) for passage of the anchor (7) can be covered by one or more cover elements.