NL1019038C1 - Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers - Google Patents

Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers Download PDF

Info

Publication number
NL1019038C1
NL1019038C1 NL1019038A NL1019038A NL1019038C1 NL 1019038 C1 NL1019038 C1 NL 1019038C1 NL 1019038 A NL1019038 A NL 1019038A NL 1019038 A NL1019038 A NL 1019038A NL 1019038 C1 NL1019038 C1 NL 1019038C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
vehicle
speed
code signals
control system
traffic control
Prior art date
Application number
NL1019038A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Johan Richard Schmidt
Martin Remco Van Der Werff
Cees Bernhard Van Der Waal
Original Assignee
Koninkl Kpn Nv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koninkl Kpn Nv filed Critical Koninkl Kpn Nv
Priority to NL1019038A priority Critical patent/NL1019038C1/en
Priority to DE60230571T priority patent/DE60230571D1/en
Priority to US10/244,689 priority patent/US20030052796A1/en
Priority to ES02078831T priority patent/ES2320102T3/en
Priority to EP02078831A priority patent/EP1300809B1/en
Priority to AT02078831T priority patent/ATE419606T1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1019038C1 publication Critical patent/NL1019038C1/en

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G08SIGNALLING
    • G08GTRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07BTICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01SRADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S2205/00Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S2205/001Transmission of position information to remote stations
    • G01S2205/002Transmission of position information to remote stations for traffic control, mobile tracking, guidance, surveillance or anti-collision

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

A vehicle communication unit (5) communicates with service mediator system (1) through communication network (2). The service mediator system links vehicle communication unit to various servers. An Independent claim is also included for vehicle control system.

Description

Verkeersbesturingssysteem ACHTERGROND VAN DE UITVINDING De uitvinding heeft betrekking op een 5 verkeersbesturingssysteem voor motorvoertuigen.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a traffic control system for motor vehicles.

Verkeersbesturingssystemen voor motorvoertuigen omvatten wegen, wegsignaleringen, verkeersborden, verkeerslichten, stc. Bovendien kunnen genoemd worden berichtenservices via welke automobilisten gesproken verkeersinformatie ontvangen 10 via hun boordradio, en systemen waarmee geometrische informatie aan de automobilist wordt aangeboden, al dan niet ondersteund door een GPS ontvanger.Traffic control systems for motor vehicles include roads, road signs, traffic signs, traffic lights, stc. Moreover, there can be mentioned message services through which motorists receive spoken traffic information via their on-board radio, and systems with which geometric information is offered to the motorist, whether or not supported by a GPS receiver.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op snelheids-15 besturing van moorvoertuigen. Uiteraard is de bestuurder van een motorvoertuig zelf steeds volledig verantwoordelijk voor de snelheid van het voertuig, echter dient deze steeds alert te zijn op visuele aanduidingen op de weg -i.c. verkeersborden etc.- die betrekking hebben op de (maximale) 20 voertuigsnelheid. Dergelijke snelheidsaanduidingen kunnen over het hoofd worden gezien, waardoor te snel -of te langzaam- wordt gereden. De uitvinding beoogt te voorzien in middelen om de snelheidsaanduidingen als het ware binnen het voertuig te brengen. In de eenvoudigeste vorm kan de 25 snelheidsaanduiding slechts in het voertuig weergegeven worden, bijvoorbeeld op het dashboard. Echter kan de snelheidsaanduiding, d.w.z. in gecodeerde vorm, in het voertuig tevens verwerkt worden, in het bijzonder als aansturing van de "cruise control" functie. Hierbij wordt 30 eraan gedacht om de "cruise control" functie uit te breiden met een functie "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS). Teneinde te bewerkstelligen dat verschillende voertuigen -met verschillende snelheidsmeters elk met een meetafwijking— zo veel mogelijk exact dezelfde snelheid 35 aanhouden -onder invloed van de SAMS functie- wordt voorzien in middelen voor het corrigen van de meetafwijking van de snelheidsmeters in de verschillende voertuigen.The present invention relates to speed control of mooring vehicles. Of course, the driver of a motor vehicle itself is always fully responsible for the speed of the vehicle, but it must always be alert to visual indications on the road -i.c. traffic signs etc.- that relate to the (maximum) vehicle speed. Such speed indications can be overlooked, as a result of which driving is too fast or too slow. The object of the invention is to provide means for introducing the speed indications, as it were, into the vehicle. In the simplest form, the speed display can only be displayed in the vehicle, for example on the dashboard. However, the speed display, i.e. in coded form, can also be processed in the vehicle, in particular as a control for the "cruise control" function. In this context, it is envisaged to expand the "cruise control" function with a "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS) function. In order to ensure that different vehicles - with different speed meters each with a measurement deviation - maintain the same speed as much as possible - under the influence of the SAMS function - means are provided for correcting the measurement deviation of the speed meters in the different vehicles.

-2--2-

Ten verwezenlijking van het bovenstaande omvat volgens de uitvinding een voertuig middelen voor het van buitenaf ontvangen en verwerken van draadloze codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven 5 voertuigsnelheid. Zoals gemeld, kan de verwerking van die codesignalen erin bestaan dat simpelweg de maximumsnelheid op het dashboard wordt weergegeven. Er kan echter ook meer geavanceerd gebruik worden gemaakt, bijvoorbeeld indien het voertuig voorzien is van middelen voor handmatige 10 snelheidsinstelling door de bestuurder, doorgaans aangeduid als "cruise control". In dat geval kunnen de draadloze codesignalen die betrekking hebben op lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid worden toegevoerd aan die middelen voor snelheidsinstelling en de werking van die middelen voor 15 snelheidsinstelling tenminste ten dele besturen. De middelen voor snelheidsinstelling zijn dan bij voorkeur voorzien van een orgaan voor het zodanig activeren van die middelen dat de voertuigsnelheid wordt ingesteld in overeenstemming met de uit de ontvangen codesignalen 20 blijkende voorgeschreven voertuigsnelheid: "Set to Admitted Maximum Speed".In order to realize the above, according to the invention a vehicle comprises means for receiving and processing wireless code signals from outside that relate to the locally prescribed vehicle speed. As stated, the processing of those code signals can simply consist of displaying the maximum speed on the dashboard. However, more advanced use can also be made, for example if the vehicle is provided with means for manual speed adjustment by the driver, usually referred to as "cruise control". In that case, the wireless code signals relating to locally prescribed vehicle speed can be supplied to those speed adjustment means and at least partially control the operation of those speed adjustment means. The speed adjusting means are then preferably provided with a means for activating said means such that the vehicle speed is adjusted in accordance with the prescribed vehicle speed evidenced by the received code signals: "Set to Admitted Maximum Speed".

Wat betreft de bron van waaruit de snelheids-codesignalen kunnen worden uitgezonden, een goede mogelijkheid dat de codesignalen worden uitgezonden door lokale bakenzenders 25 met beperkt zendvermogen, bijvoorbeeld een lokale transponder (zie bijv. http://www.opalgmbh.de-/Transponder.htm) die door het voertuig wordt geactiveerd. Een andere mogelijkheid is dat de codesignalen worden uitgezonden door een centraal draadloos communicatiesysteem 30 en de locatie van het voertuig wordt bepaald door een localisatiesysteem. De middelen voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid kunnen daarbij een identifier omvatten, waarbij het communicatiesysteem de 35 inhoud van de voor het voertuig bestemde codesignalen bepaalt aan de hand van de locatie van het voertuig en die codesignalen adresseert met de identificatiecode van het -3- voertuig. Een andere mogelijkheid is dat de middelen voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid tevens geschikt zijn voor het ontvangen en 5 verwerken van codesignalen die betrekking hebben op de locatie van het voertuig, waarbij het communicatiesysteem codesignalen uitzendt die geldig zijn voor verschillende locaties, waarbij de genoemde middelen in het voertuig echter slechts die codesignalen verwerkt die geldig zijn 10 voor de locatie waar het voertuig zich bevindt.Regarding the source from which the speed code signals can be transmitted, a good possibility that the code signals are transmitted by local beacon transmitters 25 with limited transmission power, for example a local transponder (see e.g. http: //www.opalgmbh.de-/Transponder .htm) that is activated by the vehicle. Another possibility is that the code signals are transmitted by a central wireless communication system 30 and the location of the vehicle is determined by a location system. The means for receiving and processing the code signals relating to the locally prescribed vehicle speed can herein comprise an identifier, the communication system determining the content of the code signals intended for the vehicle on the basis of the location of the vehicle and those code signals addresses with the identification code of the vehicle. Another possibility is that the means for receiving and processing the code signals that relate to the locally prescribed vehicle speed are also suitable for receiving and processing code signals that relate to the location of the vehicle, the communication system transmitting code signals which are valid for different locations, the said means in the vehicle, however, only processing those code signals that are valid for the location where the vehicle is located.

Teneinde te bewerkstelligen dat verschillende voertuigen zo veel mogelijk exact dezelfde snelheid aanhouden onder invloed van de SAMS functie wordt voorzien in middelen voor het corrigen van de meetafwij king van de snelheidsmeters in 15 de verschillende voertuigen: bijvoorbeeld door uit twee of meer achtereenvolgens gepasseerde bakenzenders de voertuigsnelheid te berekenen en het snelheidsmeetsysteem aan de hand van de berekende voertuigsnelheid te corrigeren.In order to ensure that different vehicles maintain exactly the same speed as much as possible under the influence of the SAMS function, means are provided for correcting the measurement deviation of the speed meters in the different vehicles: for example by beacon transmitters passing through two or more consecutive beacon transmitters. to calculate and correct the speed measurement system based on the calculated vehicle speed.

20 Tenslotte wordt voorgesteld dat het voertuig vergelijkingsmiddelen omvat voor het vergelijken van de werkelijke voertuigsnelheid met de voorgeschreven voertuigsnelheid. Het voertuig omvat bij voorkeur registratiemiddelen voor het over een zekere 25 registratietijd registreren van de integraal van het verschil in werkelijke en voorgeschreven voertuigsnelheid en de overschrijdingstijd. Aan het einde van elke registratietijd kan de waarde van geregistreerde integraal -bijvoorbeeld tezamen met een voertuig-identifier- als 30 codesignaal draadloos worden overgedragen naar een overschrijdingsserver. Door deze maatregelen kunnen snelheidsovertredingen worden geregistreerd en aan een (centrale) instantie worden doorgegeven, waarna de voertuigbestuurders voor de aldus geregistreerde 35 snelheidovertredingen kunnen worden belast. Opgemerkt wordt dat het belasten -of beboeten- van snelheidsovertredingen wordt gebaseerd op de mate waarin op elk moment de -4- voorgeschreven maximumsnelheid door het voertuig wordt overschreden, geïntegreerd over de overschrijdingstijd, hetgeen een verbetering is ten opzichte van het huidige systeem van beboeting van snelheidsoverschrijdingen, die 5 immers gebaseerd zijn op een enkele, momentane overschrijding. Een verdere verbetering is dat voortdurend de voertuigsnelheid ten opzichte van de toegestane snelheid wordt gecontroleerd.Finally, it is proposed that the vehicle comprises comparison means for comparing the actual vehicle speed with the prescribed vehicle speed. The vehicle preferably comprises recording means for registering the integral of the difference in actual and prescribed vehicle speed and the exceeding time over a certain recording time. At the end of each registration time, the value of the registered integral - for example together with a vehicle identifier - as a code signal can be wirelessly transmitted to an overrun server. As a result of these measures, speed violations can be registered and passed on to a (central) body, after which the vehicle drivers can be charged for the speed violations thus registered. It is noted that charging or fining speed violations is based on the extent to which the prescribed maximum speed is exceeded by the vehicle at any time, integrated over the overrun time, which is an improvement over the current system of fines for speeding. speed overruns, which are after all based on a single, instantaneous overrun. A further improvement is that the vehicle speed is constantly checked against the permitted speed.

10 UITVOERINGSVOORBEELDEN10 EXEMPLARY EXAMPLES

figuur 1 toont een motorvoertuig 1 met een eerste implementatievoorbeéld van de uitvinding. Het voertuig 1 is voorzien van een detector 2 die geschikt is voor het van buitenaf ontvangen en verwerken van draadloze codesignalen 15 die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid, i.c. 90 km/h. Als bron van waaruit de snelheids-codesignalen kunnen worden uitgezonden een een lokale bakenzender 6 met beperkt zendvermogen gebruikt, in het bijzonder een transponder die door de detector wordt 20 geactiveerd. Gebruik van een transponder is erg aantrekkelijk daar transponders goedkoop zijn en geen electrische voeding behoeven; de voor het uitzenden van de snelheidcode ("90") benodigde energie betrekt een transponder namelijk uit het een door de detector 25 uitgezonden activatiesignaal. Het is derhalve goed denkbaar om verkeersborden met snelheidsaanduidingen te voorzien van transponders die de op het verkeersbord visueel aangegeven snelheid in als signaalcode naar passerende voertuigen 1 kunnen uitzenden.Figure 1 shows a motor vehicle 1 with a first implementation example of the invention. The vehicle 1 is provided with a detector 2 which is suitable for receiving and processing wireless code signals 15 which relate to the locally prescribed vehicle speed, i.c. 90 km / h. The source from which the speed code signals can be transmitted is a local beacon transmitter 6 with limited transmission power, in particular a transponder which is activated by the detector. Use of a transponder is very attractive as transponders are inexpensive and do not require an electrical supply; namely, the energy required for transmitting the speed code ("90") derives from a transponder from an activation signal emitted by the detector 25. It is therefore conceivable to provide traffic signs with speed indications with transponders which can transmit the speed visually indicated on the traffic sign as signal code to passing vehicles 1.

30 De verwerking van de codesignalen kan er in bestaan dat simpelweg de maximumsnelheid op het dashboard van het voertuig wordt weergegeven. Er kan echter ook meer geavanceerd gebruik worden gemaakt, indien het voertuig voorzien is van "Cruise Control" (CC). In de figuur is 35 e.e.a. voorgesteld door een CC-unit 3 die in verbinding staat met de voertuigaandrijving 4. De CC-unit 3 kan door de bestuurder worden bediend door middel van een CC- -5- bedieningsunit 5. De codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid worden toegevoerd aan die CC-units 3 of 5, waardoor de werking van die units kan worden ingesteld: via het bedieningsorgaan 5 -via de 5 stand "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS)- wordt de CC-unit 3 dan zo ingesteld dat de voertuigsnelheid in overeenstemming is (en blijft) met de uit de ontvangen codesignalen blijkende voorgeschreven voertuigsnelheid. Verandert de voorgeschreven snelheid op een zeker 10 wegtraject, dan neemt de CC-unit 3 via de transponder 6, de detector 2 en het instelorgaan 5 die nieuwe maximumsnelheid over. Uiteraard kan de bestuurder -inherent aan elk CC systeem- op elk moment de automatische CC-snelheidsregeling onderbreken.The processing of the code signals may consist of simply displaying the maximum speed on the vehicle's dashboard. However, more advanced use can also be made if the vehicle is equipped with "Cruise Control" (CC). In the figure, this is represented by a CC unit 3 which is connected to the vehicle drive 4. The CC unit 3 can be operated by the driver by means of a CC-5 control unit 5. The code signals which relate to at the locally prescribed vehicle speed are supplied to those CC units 3 or 5, whereby the operation of those units can be adjusted: via the control 5 - via the 5 position "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS) - the CC unit 3 is then set so that the vehicle speed is (and remains) in accordance with the prescribed vehicle speed that appears from the received code signals. If the prescribed speed changes on a certain road section, the CC unit 3 takes over that new maximum speed via the transponder 6, the detector 2 and the adjusting device 5. Naturally, the driver - inherent to any CC system - can interrupt the automatic CC speed control at any time.

15 Figuur 2 en figuur 3 tonen een alternatieve implementatie, waarbij de codesignalen worden uitgezonden door een centraal draadloos communicatie/localisatiesysteem -voorgesteld door basisstations 8, een netwerk 9 en een communicatie- en localisatieserver 10. De locatie van het 20 voertuig 1 wordt bepaald door middel van het communicatie/localisatiesysteem, waarvan de werking verder is beschreven in WO...... ten name van aanvraagster. De middelen voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen worden nu gevormd door een zendontvanger 7 met 25 een (voertuigspecifieke) identifier. Het communicatiesysteem bepaalt (centraal) de mhoud van de voor het voertuig bestemde codesignalen, i.c. de voorgeschreven (maximum) voertuigsnelheid aan de hand van de locatie van het voertuig, waarbij de codesignalen vanuit 30 het communicatiesysteem geadresseerd worden met de identificatiecode van het voertuig. De zendontvanger 7 selecteert dus alleen codesignalen die voorzien zijn van de voertuigspecifieke identifier. Een enigszins andere mogelijkheid is dat de zendontvanger 7 geschikt is voor het 35 ontvangen van codesignalen die geldig zijn voor (alle) verschillende locaties, waarbij de zendontvanger echter slechts die codesignalen verwerkt die geldig zijn voor de -6- locatie waar het voertuig zich bevindt; in dit geval selecteert de zendontvanger dus niet op voertuigspecifieke identifier maar op voertuiglocatie.Figure 2 and Figure 3 show an alternative implementation in which the code signals are transmitted by a central wireless communication / localization system represented by base stations 8, a network 9 and a communication and localization server 10. The location of the vehicle 1 is determined by by means of the communication / localization system, the operation of which is further described in WO ...... in the name of the applicant. The means for receiving and processing the code signals are now formed by a transceiver 7 with a (vehicle-specific) identifier. The communication system determines (centrally) the content of the code signals intended for the vehicle, in other words the prescribed (maximum) vehicle speed on the basis of the location of the vehicle, the code signals from the communication system being addressed with the identification code of the vehicle. The transceiver 7 therefore only selects code signals which are provided with the vehicle-specific identifier. A somewhat different possibility is that the transceiver 7 is suitable for receiving code signals that are valid for (all) different locations, but the transceiver only processes those code signals that are valid for the location where the vehicle is located; in this case the transceiver does not select on vehicle-specific identifier but on vehicle location.

Teneinde te bewerkstelligen dat verschillende voertuigen zo 5 veel mogelijk exact dezelfde snelheid aanhouden onder invloed van de SAMS functie wordt door een orgaan 12 voorzien in het corrigen van de meetafwijking van de snelheidsmeter 13 in het voertuig. Door uit twee of meer achtereenvolgens bekende locaties de voertuigsnelheid te 10 berekenen en kan het snelheidsmeetsysteem -gerepresenteerd door de snelheidmeter 13- aan de hand van de berekende voertuigsnelheid worden gecorrigeerd. Orgaan 12 berekent uit twee achtereenvolgende meetpunten -tijdstippen en locaties waar hetzij contact met lokale transponders, 15 hetzij met het centrale systeem 8-10 plaatshad- de exacte voertuigsnelheid, vergelijkt die met de door de snelheidsmeter 13 aangewezen snelheid en corrigeert deze zonodig door middel van een correctiesignaal naar de (electronische) snelheidsmeter 13.In order to ensure that different vehicles maintain exactly the same speed as much as possible under the influence of the SAMS function, a means 12 provides for correcting the measurement deviation of the speedometer 13 in the vehicle. By calculating the vehicle speed from two or more consecutive known locations, the speed measuring system - represented by the speed meter 13 - can be corrected on the basis of the calculated vehicle speed. Body 12 calculates the exact vehicle speed from two consecutive measuring points - times and locations where either contact with local transponders or with the central system 8-10 - compares that with the speed indicated by speedometer 13 and corrects it if necessary by means of a correction signal to the (electronic) speedometer 13.

20 Tenslotte is omvat het orgaan 12 middelen voor het vergelijken van de werkelijke voertuigsnelheid met de voorgeschreven voertuigsnelheid, alsmede middelen voor het over een zekere registratietijd registreren van de integraal van het verschil in werkelijke en voorgeschreven 25 voertuigsnelheid en de overschrijdingstijd. Aan het einde van elke registratietijd wordt de waarde van geregistreerde integraal tezamen met de in zendontvanger 7 opgeslagen voertuigidentifier als codesignaal overgedragen naar een overschrijdingsserver 11. Door deze maatregelen kunnen 30 snelheidsovertredingen worden geregistreerd en aan een (centrale) instantie worden doorgegeven, waarna de voertuigbestuurders voor de aldus geregistreerde snelheidovertredingen kunnen worden belast. Aldus worden snelheidsovertredingen gerelateerd aan zowel de mate van 35 overschrijding als aan de tijdspanne waarin de overschrijding plaats vond. Bovendien wordt de voertuigsnelheid ten opzichte van de toegestane snelheidFinally, the device 12 comprises means for comparing the actual vehicle speed with the prescribed vehicle speed, as well as means for registering the integral of the difference in actual and prescribed vehicle speed and the exceeding time over a certain recording time. At the end of each registration time, the value of the registered integral together with the vehicle identifier stored in transceiver 7 is transmitted as a code signal to an exceedance server 11. These measures allow 30 speed violations to be recorded and reported to a (central) body, after which the vehicle drivers the speed violations thus registered can be taxed. Speed violations are thus related both to the extent of the exceedance and to the time span in which the exceedance took place. Moreover, the vehicle speed is compared to the permitted speed

Claims (13)

1. Verkeersbesturingssysteem voor motorvoertuigen, met het kenmerk dat een voertuig (1) middelen (2) omvat voor het van buitenaf ontvangen en verwerken van draadloze 5 codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid.Traffic control system for motor vehicles, characterized in that a vehicle (1) comprises means (2) for receiving and processing wireless code signals from outside that relate to the locally prescribed vehicle speed. 2. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 1, waarbij een voertuig voorzien is van middelen (3) voor handmatige snelheidsinstelling door de bestuurder, met het kenmerk de 10 draadloze codesignalen die betrekking hebben op lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid worden toegevoerd aan die middelen voor snelheidsinstelling en de werking van die middelen (3) voor snelheidsinstelling tenminste ten dele besturen.2. Traffic control system according to claim 1, wherein a vehicle is provided with means (3) for manual speed adjustment by the driver, characterized in that the wireless code signals relating to locally prescribed vehicle speed are applied to said speed adjustment means and the operation of said speed means (3) for speed adjustment at least partially control. 3. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de middelen voor snelheidsinstelling voorzien zijn van een orgaan (5) voor het zodanig activeren van die middelen dat de voertuigsnelheid wordt ingesteld in overeenstemming met de uit de ontvangen codesignalen 20 blijkende voorgeschreven voertuigsnelheid.Traffic control system according to claim 2, characterized in that the means for speed adjustment are provided with a means (5) for activating said means such that the vehicle speed is set in accordance with the prescribed vehicle speed evidenced by the received code signals. 4. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de codesignalen worden uitgezonden door lokale bakenzenders (6) met beperkt zendvermogen.Traffic control system according to claim 1, characterized in that the code signals are transmitted by local beacon transmitters (6) with limited transmission power. 5. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 4, met het 25 kenmerk dat de codesignalen worden uitgezonden door een lokale transponder (6) die door het voertuig wordt geactiveerd.5. Traffic control system according to claim 4, characterized in that the code signals are transmitted by a local transponder (6) that is activated by the vehicle. 6. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de codesignalen worden uitgezonden door een 30 centraal draadloos communicatiesysteem (8-10) en de locatie van het voertuig wordt bepaald door een localisatiesysteem (8-10).6. Traffic control system according to claim 1, characterized in that the code signals are transmitted by a central wireless communication system (8-10) and the location of the vehicle is determined by a localization system (8-10). 7. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 6, met het kenmerk dat 35 de middelen (7) voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid een identifier omvatten, -9- waarbij het communicatiesysteem de inhoud van de voor het voertuig bestemde codesignalen bepaalt aan de hand van de locatie van het voertuig en die codesignalen adresseert met de identificatiecode van het voertuig.7. Traffic control system according to claim 6, characterized in that the means (7) for receiving and processing the code signals relating to the locally prescribed vehicle speed comprise an identifier, wherein the communication system contains the contents of the vehicle determines the intended code signals on the basis of the location of the vehicle and which addresses code signals with the identification code of the vehicle. 8. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 6, met het kenmerk dat de middelen (7) voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid tevens geschikt zijn voor het ontvangen en verwerken van codesignalen die betrekking 10 hebben op de locatie van het voertuig, waarbij het communicatiesysteem codesignalen uitzendt die geldig zijn voor verschillende locaties, waarbij de genoemde middelen in het voertuig echter slechts die codesignalen verwerkt die geldig zijn voor de locatie waar het voertuig zich 15 bevindt.Traffic control system according to claim 6, characterized in that the means (7) for receiving and processing the code signals relating to the locally prescribed vehicle speed are also suitable for receiving and processing code signals relating to the location of the vehicle, wherein the communication system transmits code signals that are valid for different locations, said means in the vehicle, however, processing only those code signals that are valid for the location where the vehicle is located. 9. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het voertuig middelen omvat voor het uit twee of meer achtereenvolgens gepasseerde locaties berekenen van de voertuigsnelheid.Traffic control system according to claim 1, characterized in that the vehicle comprises means for calculating the vehicle speed from two or more successively passed locations. 10. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 9, waarbij het voertuig voorzien is van een snelheidsmeetsysteem, met het kenmerk dat het voertuig middelen (12) omvat voor het corrigeren van het snelheidsmeetsysteem aan de hand van de berekende voertuigsnelheid.Traffic control system according to claim 9, wherein the vehicle is provided with a speed measuring system, characterized in that the vehicle comprises means (12) for correcting the speed measuring system on the basis of the calculated vehicle speed. 11. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het voertuig middelen (12) omvat voor het vergelijken van de werkelijke voertuigsnelheid met de voorgeschreven voertuigsnelheid.Traffic control system according to claim 1, characterized in that the vehicle comprises means (12) for comparing the actual vehicle speed with the prescribed vehicle speed. 12. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 11, met het 30 kenmerk dat het voertuig (12) middelen omvat voor het over een zekere registratietijd registreren van de integraal van het verschil in werkelijke en voorgeschreven voertuigsnelheid en de overschrijdingstijd.12. Traffic control system according to claim 11, characterized in that the vehicle (12) comprises means for registering the integral of the difference in actual and prescribed vehicle speed and the exceeding time over a certain recording time. 13. Verkeersbesturingssysteem volgens conclusie 12, met het 35 kenmerk dat het voertuig (12) middelen omvat voor het aan het einde van elke registratietijd als codesignaal overdragen van de waarde van geregistreerde integraal naar -10- een overschrijdingsserver (11).13. Traffic control system according to claim 12, characterized in that the vehicle (12) comprises means for transmitting, at the end of each registration time, a code signal of the value of registered integral to an exceedance server (11).
NL1019038A 2001-09-17 2001-09-26 Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers NL1019038C1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1019038A NL1019038C1 (en) 2001-09-26 2001-09-26 Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers
DE60230571T DE60230571D1 (en) 2001-09-17 2002-09-16 System for switching services for vehicles and vehicle users in a traffic network
US10/244,689 US20030052796A1 (en) 2001-09-17 2002-09-16 Service mediator system for vehicles and vehicle users in a traffic network
ES02078831T ES2320102T3 (en) 2001-09-17 2002-09-16 MEDIATOR SYSTEM OF SERVICES FOR VEHICLES AND USERS OF VEHICLES IN A TRAFFIC NETWORK.
EP02078831A EP1300809B1 (en) 2001-09-17 2002-09-16 Service mediator system for vehicles and vehicle users in a traffic network
AT02078831T ATE419606T1 (en) 2001-09-17 2002-09-16 SYSTEM FOR PROVIDING SERVICES FOR VEHICLES AND VEHICLE USERS IN A TRANSPORT NETWORK

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1019038 2001-09-26
NL1019038A NL1019038C1 (en) 2001-09-26 2001-09-26 Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1019038C1 true NL1019038C1 (en) 2003-03-27

Family

ID=19774068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1019038A NL1019038C1 (en) 2001-09-17 2001-09-26 Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1019038C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20140207357A1 (en) Vehicle-side system
US7382274B1 (en) Vehicle interaction communication system
EP1368789B1 (en) Traffic control system with road tariff depending on the congestion level
KR101301324B1 (en) Apparatus and method for providing ambient parameter data and for determining weather information
US6384776B1 (en) EM signal detection and position broadcasting system and method
US8653987B2 (en) Method and system for improved traffic signage
JP5717878B2 (en) Center side system and vehicle side system
CA2633590A1 (en) Individual transport control and communication system
WO2004077378A1 (en) Method and system for leading a plurality of vehicles
US9182818B2 (en) Communication system of a motor vehicle
JP4639720B2 (en) Vehicle information providing system and its center
US20170316685A1 (en) Vehicle accident management system and method for operating same
CN101971229A (en) Traveling support device and traveling support method
KR20040111007A (en) Guidance system of safety driving using a GPS
JP4550624B2 (en) In-vehicle device and management device
US20060220820A1 (en) Speed awareness system
JP4478330B2 (en) Equipment to improve traffic safety
JP2008134841A (en) Traveling support device
KR20170015585A (en) Navigation system using of bluetooth low energy beacon device, and thereof service method
JP2011013895A (en) Road information providing system and information distribution device loading vehicle, and information collection device
NL1019038C1 (en) Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers
EP1207370A1 (en) A method and system for informing motor vehicle drivers about large-scale environmental conditions
KR100433486B1 (en) Optimum Path Determination System and Method
EP1661103B1 (en) Method of conveying geographically conditioned information to vehicle or individuals
WO2005086112A1 (en) Traffic information system for road and rail

Legal Events

Date Code Title Description
VD2 Lapsed due to expiration of the term of protection

Effective date: 20070926