NL1019038C1 - Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers - Google Patents
Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers Download PDFInfo
- Publication number
- NL1019038C1 NL1019038C1 NL1019038A NL1019038A NL1019038C1 NL 1019038 C1 NL1019038 C1 NL 1019038C1 NL 1019038 A NL1019038 A NL 1019038A NL 1019038 A NL1019038 A NL 1019038A NL 1019038 C1 NL1019038 C1 NL 1019038C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- speed
- code signals
- control system
- traffic control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
- G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S2205/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
- G01S2205/001—Transmission of position information to remote stations
- G01S2205/002—Transmission of position information to remote stations for traffic control, mobile tracking, guidance, surveillance or anti-collision
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Finance (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Verkeersbesturingssysteem ACHTERGROND VAN DE UITVINDING De uitvinding heeft betrekking op een 5 verkeersbesturingssysteem voor motorvoertuigen.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a traffic control system for motor vehicles.
Verkeersbesturingssystemen voor motorvoertuigen omvatten wegen, wegsignaleringen, verkeersborden, verkeerslichten, stc. Bovendien kunnen genoemd worden berichtenservices via welke automobilisten gesproken verkeersinformatie ontvangen 10 via hun boordradio, en systemen waarmee geometrische informatie aan de automobilist wordt aangeboden, al dan niet ondersteund door een GPS ontvanger.Traffic control systems for motor vehicles include roads, road signs, traffic signs, traffic lights, stc. Moreover, there can be mentioned message services through which motorists receive spoken traffic information via their on-board radio, and systems with which geometric information is offered to the motorist, whether or not supported by a GPS receiver.
SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op snelheids-15 besturing van moorvoertuigen. Uiteraard is de bestuurder van een motorvoertuig zelf steeds volledig verantwoordelijk voor de snelheid van het voertuig, echter dient deze steeds alert te zijn op visuele aanduidingen op de weg -i.c. verkeersborden etc.- die betrekking hebben op de (maximale) 20 voertuigsnelheid. Dergelijke snelheidsaanduidingen kunnen over het hoofd worden gezien, waardoor te snel -of te langzaam- wordt gereden. De uitvinding beoogt te voorzien in middelen om de snelheidsaanduidingen als het ware binnen het voertuig te brengen. In de eenvoudigeste vorm kan de 25 snelheidsaanduiding slechts in het voertuig weergegeven worden, bijvoorbeeld op het dashboard. Echter kan de snelheidsaanduiding, d.w.z. in gecodeerde vorm, in het voertuig tevens verwerkt worden, in het bijzonder als aansturing van de "cruise control" functie. Hierbij wordt 30 eraan gedacht om de "cruise control" functie uit te breiden met een functie "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS). Teneinde te bewerkstelligen dat verschillende voertuigen -met verschillende snelheidsmeters elk met een meetafwijking— zo veel mogelijk exact dezelfde snelheid 35 aanhouden -onder invloed van de SAMS functie- wordt voorzien in middelen voor het corrigen van de meetafwijking van de snelheidsmeters in de verschillende voertuigen.The present invention relates to speed control of mooring vehicles. Of course, the driver of a motor vehicle itself is always fully responsible for the speed of the vehicle, but it must always be alert to visual indications on the road -i.c. traffic signs etc.- that relate to the (maximum) vehicle speed. Such speed indications can be overlooked, as a result of which driving is too fast or too slow. The object of the invention is to provide means for introducing the speed indications, as it were, into the vehicle. In the simplest form, the speed display can only be displayed in the vehicle, for example on the dashboard. However, the speed display, i.e. in coded form, can also be processed in the vehicle, in particular as a control for the "cruise control" function. In this context, it is envisaged to expand the "cruise control" function with a "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS) function. In order to ensure that different vehicles - with different speed meters each with a measurement deviation - maintain the same speed as much as possible - under the influence of the SAMS function - means are provided for correcting the measurement deviation of the speed meters in the different vehicles.
-2--2-
Ten verwezenlijking van het bovenstaande omvat volgens de uitvinding een voertuig middelen voor het van buitenaf ontvangen en verwerken van draadloze codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven 5 voertuigsnelheid. Zoals gemeld, kan de verwerking van die codesignalen erin bestaan dat simpelweg de maximumsnelheid op het dashboard wordt weergegeven. Er kan echter ook meer geavanceerd gebruik worden gemaakt, bijvoorbeeld indien het voertuig voorzien is van middelen voor handmatige 10 snelheidsinstelling door de bestuurder, doorgaans aangeduid als "cruise control". In dat geval kunnen de draadloze codesignalen die betrekking hebben op lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid worden toegevoerd aan die middelen voor snelheidsinstelling en de werking van die middelen voor 15 snelheidsinstelling tenminste ten dele besturen. De middelen voor snelheidsinstelling zijn dan bij voorkeur voorzien van een orgaan voor het zodanig activeren van die middelen dat de voertuigsnelheid wordt ingesteld in overeenstemming met de uit de ontvangen codesignalen 20 blijkende voorgeschreven voertuigsnelheid: "Set to Admitted Maximum Speed".In order to realize the above, according to the invention a vehicle comprises means for receiving and processing wireless code signals from outside that relate to the locally prescribed vehicle speed. As stated, the processing of those code signals can simply consist of displaying the maximum speed on the dashboard. However, more advanced use can also be made, for example if the vehicle is provided with means for manual speed adjustment by the driver, usually referred to as "cruise control". In that case, the wireless code signals relating to locally prescribed vehicle speed can be supplied to those speed adjustment means and at least partially control the operation of those speed adjustment means. The speed adjusting means are then preferably provided with a means for activating said means such that the vehicle speed is adjusted in accordance with the prescribed vehicle speed evidenced by the received code signals: "Set to Admitted Maximum Speed".
Wat betreft de bron van waaruit de snelheids-codesignalen kunnen worden uitgezonden, een goede mogelijkheid dat de codesignalen worden uitgezonden door lokale bakenzenders 25 met beperkt zendvermogen, bijvoorbeeld een lokale transponder (zie bijv. http://www.opalgmbh.de-/Transponder.htm) die door het voertuig wordt geactiveerd. Een andere mogelijkheid is dat de codesignalen worden uitgezonden door een centraal draadloos communicatiesysteem 30 en de locatie van het voertuig wordt bepaald door een localisatiesysteem. De middelen voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid kunnen daarbij een identifier omvatten, waarbij het communicatiesysteem de 35 inhoud van de voor het voertuig bestemde codesignalen bepaalt aan de hand van de locatie van het voertuig en die codesignalen adresseert met de identificatiecode van het -3- voertuig. Een andere mogelijkheid is dat de middelen voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid tevens geschikt zijn voor het ontvangen en 5 verwerken van codesignalen die betrekking hebben op de locatie van het voertuig, waarbij het communicatiesysteem codesignalen uitzendt die geldig zijn voor verschillende locaties, waarbij de genoemde middelen in het voertuig echter slechts die codesignalen verwerkt die geldig zijn 10 voor de locatie waar het voertuig zich bevindt.Regarding the source from which the speed code signals can be transmitted, a good possibility that the code signals are transmitted by local beacon transmitters 25 with limited transmission power, for example a local transponder (see e.g. http: //www.opalgmbh.de-/Transponder .htm) that is activated by the vehicle. Another possibility is that the code signals are transmitted by a central wireless communication system 30 and the location of the vehicle is determined by a location system. The means for receiving and processing the code signals relating to the locally prescribed vehicle speed can herein comprise an identifier, the communication system determining the content of the code signals intended for the vehicle on the basis of the location of the vehicle and those code signals addresses with the identification code of the vehicle. Another possibility is that the means for receiving and processing the code signals that relate to the locally prescribed vehicle speed are also suitable for receiving and processing code signals that relate to the location of the vehicle, the communication system transmitting code signals which are valid for different locations, the said means in the vehicle, however, only processing those code signals that are valid for the location where the vehicle is located.
Teneinde te bewerkstelligen dat verschillende voertuigen zo veel mogelijk exact dezelfde snelheid aanhouden onder invloed van de SAMS functie wordt voorzien in middelen voor het corrigen van de meetafwij king van de snelheidsmeters in 15 de verschillende voertuigen: bijvoorbeeld door uit twee of meer achtereenvolgens gepasseerde bakenzenders de voertuigsnelheid te berekenen en het snelheidsmeetsysteem aan de hand van de berekende voertuigsnelheid te corrigeren.In order to ensure that different vehicles maintain exactly the same speed as much as possible under the influence of the SAMS function, means are provided for correcting the measurement deviation of the speed meters in the different vehicles: for example by beacon transmitters passing through two or more consecutive beacon transmitters. to calculate and correct the speed measurement system based on the calculated vehicle speed.
20 Tenslotte wordt voorgesteld dat het voertuig vergelijkingsmiddelen omvat voor het vergelijken van de werkelijke voertuigsnelheid met de voorgeschreven voertuigsnelheid. Het voertuig omvat bij voorkeur registratiemiddelen voor het over een zekere 25 registratietijd registreren van de integraal van het verschil in werkelijke en voorgeschreven voertuigsnelheid en de overschrijdingstijd. Aan het einde van elke registratietijd kan de waarde van geregistreerde integraal -bijvoorbeeld tezamen met een voertuig-identifier- als 30 codesignaal draadloos worden overgedragen naar een overschrijdingsserver. Door deze maatregelen kunnen snelheidsovertredingen worden geregistreerd en aan een (centrale) instantie worden doorgegeven, waarna de voertuigbestuurders voor de aldus geregistreerde 35 snelheidovertredingen kunnen worden belast. Opgemerkt wordt dat het belasten -of beboeten- van snelheidsovertredingen wordt gebaseerd op de mate waarin op elk moment de -4- voorgeschreven maximumsnelheid door het voertuig wordt overschreden, geïntegreerd over de overschrijdingstijd, hetgeen een verbetering is ten opzichte van het huidige systeem van beboeting van snelheidsoverschrijdingen, die 5 immers gebaseerd zijn op een enkele, momentane overschrijding. Een verdere verbetering is dat voortdurend de voertuigsnelheid ten opzichte van de toegestane snelheid wordt gecontroleerd.Finally, it is proposed that the vehicle comprises comparison means for comparing the actual vehicle speed with the prescribed vehicle speed. The vehicle preferably comprises recording means for registering the integral of the difference in actual and prescribed vehicle speed and the exceeding time over a certain recording time. At the end of each registration time, the value of the registered integral - for example together with a vehicle identifier - as a code signal can be wirelessly transmitted to an overrun server. As a result of these measures, speed violations can be registered and passed on to a (central) body, after which the vehicle drivers can be charged for the speed violations thus registered. It is noted that charging or fining speed violations is based on the extent to which the prescribed maximum speed is exceeded by the vehicle at any time, integrated over the overrun time, which is an improvement over the current system of fines for speeding. speed overruns, which are after all based on a single, instantaneous overrun. A further improvement is that the vehicle speed is constantly checked against the permitted speed.
10 UITVOERINGSVOORBEELDEN10 EXEMPLARY EXAMPLES
figuur 1 toont een motorvoertuig 1 met een eerste implementatievoorbeéld van de uitvinding. Het voertuig 1 is voorzien van een detector 2 die geschikt is voor het van buitenaf ontvangen en verwerken van draadloze codesignalen 15 die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid, i.c. 90 km/h. Als bron van waaruit de snelheids-codesignalen kunnen worden uitgezonden een een lokale bakenzender 6 met beperkt zendvermogen gebruikt, in het bijzonder een transponder die door de detector wordt 20 geactiveerd. Gebruik van een transponder is erg aantrekkelijk daar transponders goedkoop zijn en geen electrische voeding behoeven; de voor het uitzenden van de snelheidcode ("90") benodigde energie betrekt een transponder namelijk uit het een door de detector 25 uitgezonden activatiesignaal. Het is derhalve goed denkbaar om verkeersborden met snelheidsaanduidingen te voorzien van transponders die de op het verkeersbord visueel aangegeven snelheid in als signaalcode naar passerende voertuigen 1 kunnen uitzenden.Figure 1 shows a motor vehicle 1 with a first implementation example of the invention. The vehicle 1 is provided with a detector 2 which is suitable for receiving and processing wireless code signals 15 which relate to the locally prescribed vehicle speed, i.c. 90 km / h. The source from which the speed code signals can be transmitted is a local beacon transmitter 6 with limited transmission power, in particular a transponder which is activated by the detector. Use of a transponder is very attractive as transponders are inexpensive and do not require an electrical supply; namely, the energy required for transmitting the speed code ("90") derives from a transponder from an activation signal emitted by the detector 25. It is therefore conceivable to provide traffic signs with speed indications with transponders which can transmit the speed visually indicated on the traffic sign as signal code to passing vehicles 1.
30 De verwerking van de codesignalen kan er in bestaan dat simpelweg de maximumsnelheid op het dashboard van het voertuig wordt weergegeven. Er kan echter ook meer geavanceerd gebruik worden gemaakt, indien het voertuig voorzien is van "Cruise Control" (CC). In de figuur is 35 e.e.a. voorgesteld door een CC-unit 3 die in verbinding staat met de voertuigaandrijving 4. De CC-unit 3 kan door de bestuurder worden bediend door middel van een CC- -5- bedieningsunit 5. De codesignalen die betrekking hebben op de lokaal voorgeschreven voertuigsnelheid worden toegevoerd aan die CC-units 3 of 5, waardoor de werking van die units kan worden ingesteld: via het bedieningsorgaan 5 -via de 5 stand "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS)- wordt de CC-unit 3 dan zo ingesteld dat de voertuigsnelheid in overeenstemming is (en blijft) met de uit de ontvangen codesignalen blijkende voorgeschreven voertuigsnelheid. Verandert de voorgeschreven snelheid op een zeker 10 wegtraject, dan neemt de CC-unit 3 via de transponder 6, de detector 2 en het instelorgaan 5 die nieuwe maximumsnelheid over. Uiteraard kan de bestuurder -inherent aan elk CC systeem- op elk moment de automatische CC-snelheidsregeling onderbreken.The processing of the code signals may consist of simply displaying the maximum speed on the vehicle's dashboard. However, more advanced use can also be made if the vehicle is equipped with "Cruise Control" (CC). In the figure, this is represented by a CC unit 3 which is connected to the vehicle drive 4. The CC unit 3 can be operated by the driver by means of a CC-5 control unit 5. The code signals which relate to at the locally prescribed vehicle speed are supplied to those CC units 3 or 5, whereby the operation of those units can be adjusted: via the control 5 - via the 5 position "Set to Admitted Maximum Speed" (SAMS) - the CC unit 3 is then set so that the vehicle speed is (and remains) in accordance with the prescribed vehicle speed that appears from the received code signals. If the prescribed speed changes on a certain road section, the CC unit 3 takes over that new maximum speed via the transponder 6, the detector 2 and the adjusting device 5. Naturally, the driver - inherent to any CC system - can interrupt the automatic CC speed control at any time.
15 Figuur 2 en figuur 3 tonen een alternatieve implementatie, waarbij de codesignalen worden uitgezonden door een centraal draadloos communicatie/localisatiesysteem -voorgesteld door basisstations 8, een netwerk 9 en een communicatie- en localisatieserver 10. De locatie van het 20 voertuig 1 wordt bepaald door middel van het communicatie/localisatiesysteem, waarvan de werking verder is beschreven in WO...... ten name van aanvraagster. De middelen voor het ontvangen en verwerken van de codesignalen worden nu gevormd door een zendontvanger 7 met 25 een (voertuigspecifieke) identifier. Het communicatiesysteem bepaalt (centraal) de mhoud van de voor het voertuig bestemde codesignalen, i.c. de voorgeschreven (maximum) voertuigsnelheid aan de hand van de locatie van het voertuig, waarbij de codesignalen vanuit 30 het communicatiesysteem geadresseerd worden met de identificatiecode van het voertuig. De zendontvanger 7 selecteert dus alleen codesignalen die voorzien zijn van de voertuigspecifieke identifier. Een enigszins andere mogelijkheid is dat de zendontvanger 7 geschikt is voor het 35 ontvangen van codesignalen die geldig zijn voor (alle) verschillende locaties, waarbij de zendontvanger echter slechts die codesignalen verwerkt die geldig zijn voor de -6- locatie waar het voertuig zich bevindt; in dit geval selecteert de zendontvanger dus niet op voertuigspecifieke identifier maar op voertuiglocatie.Figure 2 and Figure 3 show an alternative implementation in which the code signals are transmitted by a central wireless communication / localization system represented by base stations 8, a network 9 and a communication and localization server 10. The location of the vehicle 1 is determined by by means of the communication / localization system, the operation of which is further described in WO ...... in the name of the applicant. The means for receiving and processing the code signals are now formed by a transceiver 7 with a (vehicle-specific) identifier. The communication system determines (centrally) the content of the code signals intended for the vehicle, in other words the prescribed (maximum) vehicle speed on the basis of the location of the vehicle, the code signals from the communication system being addressed with the identification code of the vehicle. The transceiver 7 therefore only selects code signals which are provided with the vehicle-specific identifier. A somewhat different possibility is that the transceiver 7 is suitable for receiving code signals that are valid for (all) different locations, but the transceiver only processes those code signals that are valid for the location where the vehicle is located; in this case the transceiver does not select on vehicle-specific identifier but on vehicle location.
Teneinde te bewerkstelligen dat verschillende voertuigen zo 5 veel mogelijk exact dezelfde snelheid aanhouden onder invloed van de SAMS functie wordt door een orgaan 12 voorzien in het corrigen van de meetafwijking van de snelheidsmeter 13 in het voertuig. Door uit twee of meer achtereenvolgens bekende locaties de voertuigsnelheid te 10 berekenen en kan het snelheidsmeetsysteem -gerepresenteerd door de snelheidmeter 13- aan de hand van de berekende voertuigsnelheid worden gecorrigeerd. Orgaan 12 berekent uit twee achtereenvolgende meetpunten -tijdstippen en locaties waar hetzij contact met lokale transponders, 15 hetzij met het centrale systeem 8-10 plaatshad- de exacte voertuigsnelheid, vergelijkt die met de door de snelheidsmeter 13 aangewezen snelheid en corrigeert deze zonodig door middel van een correctiesignaal naar de (electronische) snelheidsmeter 13.In order to ensure that different vehicles maintain exactly the same speed as much as possible under the influence of the SAMS function, a means 12 provides for correcting the measurement deviation of the speedometer 13 in the vehicle. By calculating the vehicle speed from two or more consecutive known locations, the speed measuring system - represented by the speed meter 13 - can be corrected on the basis of the calculated vehicle speed. Body 12 calculates the exact vehicle speed from two consecutive measuring points - times and locations where either contact with local transponders or with the central system 8-10 - compares that with the speed indicated by speedometer 13 and corrects it if necessary by means of a correction signal to the (electronic) speedometer 13.
20 Tenslotte is omvat het orgaan 12 middelen voor het vergelijken van de werkelijke voertuigsnelheid met de voorgeschreven voertuigsnelheid, alsmede middelen voor het over een zekere registratietijd registreren van de integraal van het verschil in werkelijke en voorgeschreven 25 voertuigsnelheid en de overschrijdingstijd. Aan het einde van elke registratietijd wordt de waarde van geregistreerde integraal tezamen met de in zendontvanger 7 opgeslagen voertuigidentifier als codesignaal overgedragen naar een overschrijdingsserver 11. Door deze maatregelen kunnen 30 snelheidsovertredingen worden geregistreerd en aan een (centrale) instantie worden doorgegeven, waarna de voertuigbestuurders voor de aldus geregistreerde snelheidovertredingen kunnen worden belast. Aldus worden snelheidsovertredingen gerelateerd aan zowel de mate van 35 overschrijding als aan de tijdspanne waarin de overschrijding plaats vond. Bovendien wordt de voertuigsnelheid ten opzichte van de toegestane snelheidFinally, the device 12 comprises means for comparing the actual vehicle speed with the prescribed vehicle speed, as well as means for registering the integral of the difference in actual and prescribed vehicle speed and the exceeding time over a certain recording time. At the end of each registration time, the value of the registered integral together with the vehicle identifier stored in transceiver 7 is transmitted as a code signal to an exceedance server 11. These measures allow 30 speed violations to be recorded and reported to a (central) body, after which the vehicle drivers the speed violations thus registered can be taxed. Speed violations are thus related both to the extent of the exceedance and to the time span in which the exceedance took place. Moreover, the vehicle speed is compared to the permitted speed
Claims (13)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1019038A NL1019038C1 (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers |
DE60230571T DE60230571D1 (en) | 2001-09-17 | 2002-09-16 | System for switching services for vehicles and vehicle users in a traffic network |
US10/244,689 US20030052796A1 (en) | 2001-09-17 | 2002-09-16 | Service mediator system for vehicles and vehicle users in a traffic network |
ES02078831T ES2320102T3 (en) | 2001-09-17 | 2002-09-16 | MEDIATOR SYSTEM OF SERVICES FOR VEHICLES AND USERS OF VEHICLES IN A TRAFFIC NETWORK. |
EP02078831A EP1300809B1 (en) | 2001-09-17 | 2002-09-16 | Service mediator system for vehicles and vehicle users in a traffic network |
AT02078831T ATE419606T1 (en) | 2001-09-17 | 2002-09-16 | SYSTEM FOR PROVIDING SERVICES FOR VEHICLES AND VEHICLE USERS IN A TRANSPORT NETWORK |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1019038 | 2001-09-26 | ||
NL1019038A NL1019038C1 (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL1019038C1 true NL1019038C1 (en) | 2003-03-27 |
Family
ID=19774068
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL1019038A NL1019038C1 (en) | 2001-09-17 | 2001-09-26 | Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
NL (1) | NL1019038C1 (en) |
-
2001
- 2001-09-26 NL NL1019038A patent/NL1019038C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140207357A1 (en) | Vehicle-side system | |
US7382274B1 (en) | Vehicle interaction communication system | |
EP1368789B1 (en) | Traffic control system with road tariff depending on the congestion level | |
KR101301324B1 (en) | Apparatus and method for providing ambient parameter data and for determining weather information | |
US6384776B1 (en) | EM signal detection and position broadcasting system and method | |
US8653987B2 (en) | Method and system for improved traffic signage | |
JP5717878B2 (en) | Center side system and vehicle side system | |
CA2633590A1 (en) | Individual transport control and communication system | |
WO2004077378A1 (en) | Method and system for leading a plurality of vehicles | |
US9182818B2 (en) | Communication system of a motor vehicle | |
JP4639720B2 (en) | Vehicle information providing system and its center | |
US20170316685A1 (en) | Vehicle accident management system and method for operating same | |
CN101971229A (en) | Traveling support device and traveling support method | |
KR20040111007A (en) | Guidance system of safety driving using a GPS | |
JP4550624B2 (en) | In-vehicle device and management device | |
US20060220820A1 (en) | Speed awareness system | |
JP4478330B2 (en) | Equipment to improve traffic safety | |
JP2008134841A (en) | Traveling support device | |
KR20170015585A (en) | Navigation system using of bluetooth low energy beacon device, and thereof service method | |
JP2011013895A (en) | Road information providing system and information distribution device loading vehicle, and information collection device | |
NL1019038C1 (en) | Service mediator system for vehicle in traffic network, links vehicle communication unit to various servers | |
EP1207370A1 (en) | A method and system for informing motor vehicle drivers about large-scale environmental conditions | |
KR100433486B1 (en) | Optimum Path Determination System and Method | |
EP1661103B1 (en) | Method of conveying geographically conditioned information to vehicle or individuals | |
WO2005086112A1 (en) | Traffic information system for road and rail |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
VD2 | Lapsed due to expiration of the term of protection |
Effective date: 20070926 |