NL1018562C2 - Roadway blocking device. - Google Patents
Roadway blocking device. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1018562C2 NL1018562C2 NL1018562A NL1018562A NL1018562C2 NL 1018562 C2 NL1018562 C2 NL 1018562C2 NL 1018562 A NL1018562 A NL 1018562A NL 1018562 A NL1018562 A NL 1018562A NL 1018562 C2 NL1018562 C2 NL 1018562C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- obstacle
- roadway
- curved element
- bent
- coupling piece
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
- E01F13/085—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts specially adapted for individual parking spaces
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
- E01F13/123—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats depressible or retractable below the traffic surface, e.g. one-way spike barriers, power-controlled prong barriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Abstract
Description
Korte aanduiding: Rijbaanblokkeerinrichting.Short indication: Carriage-blocking device.
BESCHRIJVINGDESCRIPTION
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 inrichting voor het blokkeren van een rijbaan en dergelijke voor weggebruikers, omvattende een obstakel dat in een eerste stand kan worden gebracht, waarin het obstakel boven het niveau van de rijbaan uitsteekt en een tweede stand, waarin het obstakel weinig of niet boven het niveau van de rijbaan uitsteekt, waarbij het obstakel met behulp van, onder het 10 niveau van de rijbaan opgestelde, aandrijfmiddelen om een scharnierpunt van de eerste naar de tweede stand en omgekeerd brengbaar is.The present invention relates to a device for blocking a roadway and the like for road users, comprising an obstacle that can be brought into a first position, in which the obstacle protrudes above the level of the roadway and a second position, in which the obstacle protrudes little or not above the level of the carriageway, wherein the obstacle can be brought around a pivot point from the first to the second position and vice versa with the aid of drive means arranged below the level of the carriageway.
Een versperring volgens de bovenvermelde aanhef is bijvoorbeeld bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 94/00571, waarbij het obstakel is uitgevoerd als een rechte balk. Ten eerste beogen 15 dergelijke bekende wegversperringen door een aanwezigheid weggebruikers te attenderen op het feit dat de rijbaan achter het obstakel verboden gebied is. Ten tweede maakt het obstakel het in de eerste stand daarvan fysiek onmogelijk om althans zonder schade de rijbaan achter het obstakel met bijvoorbeeld een voertuig te bereiken.A barrier according to the aforementioned preamble is known, for example, from Dutch patent application 94/00571, wherein the obstacle is designed as a straight beam. Firstly, such a known roadblock is intended to draw the attention of road users to the fact that the roadway behind the obstacle is a restricted area. Secondly, the obstacle makes it physically impossible in its first position to reach the roadway behind the obstacle with, for example, a vehicle at least without damage.
20 Een dergelijke op zich bekende wegversperring bezit als nadeel, dat tijdens het naar de eerste stand scharnieren van het obstakel, deze onder een reeds aanwezig voertuig kan blokkeren, waardoor onbedoeld schade aan het voertuig en het obstakel kan optreden. Daarnaast is de als een rechte balk uitgevoerde obstakel in zijn eerste stand 25 onveilig voor voorbijgangers en fietsers. Mede daardoor worden wegversperringen, zoals geopenbaard in NL-A-94/00571 steeds minder toegepast. Tevens worden de huidige wegversperringen gekenmerkt door een aanzienlijke ruimtelijke afmetingen, zowel boven als onder het ri jbaanoppervlak.Such a roadblock, which is known per se, has the drawback that, while the obstacle is pivoted to the first position, it can block under an already present vehicle, as a result of which unintended damage to the vehicle and the obstacle can occur. In addition, the obstacle designed as a straight beam in its first position is unsafe for passers-by and cyclists. Partly as a result, roadblocks, as disclosed in NL-A-94/00571, are being used less and less. The current roadblocks are also characterized by considerable spatial dimensions, both above and below the track surface.
30 Een andere wegversperring, zoals geopenbaard in US-A- 5,762,443 maakt gebruikt van een rechtstandig op en neer in en uit het 1 01 8562 · 2 rijbaanoppervlak verplaatsbaar obstakel, welke echter eveneens als onveilig voor voetgangers en/of fietsers wordt geacht.Another roadblock, as disclosed in US-A-5,762,443, uses an obstacle that is vertically movable up and down in and out of the road surface, which, however, is also considered unsafe for pedestrians and / or cyclists.
De onderhavige uitvinding beoogt een wegversperring van de bovengenoemde aanhef te verschaffen, welke naast compact en eenvoudig van 5 constructie, ook veilig is voor de weggebruikers. Hiertoe wordt de wegversperring overeenkomstig de uitvinding gekenmerkt doordat het obstakel als een langgerekt, gebogen element is gevormd, welk gebogen element bevestigd is aan de aandrijfmiddelen, zodanig dat het gebogen element tijdens het in de eerste stand brengen een (deel van een) 10 cirkelboog omschrijft.The present invention has for its object to provide a roadblock of the aforementioned preamble, which in addition to being compact and simple in construction, is also safe for road users. To this end, the roadblock according to the invention is characterized in that the obstacle is formed as an elongated, curved element, which curved element is attached to the drive means, such that the curved element defines a (part of a) circular arc during the first position .
Het als een langgerekt, gebogen element uitvoeren van het obstakel, welk gebogen element in de eerste stand brengen een (deel van een) cirkelboog omschrijft, resulteert niet alleen in een beperktere inbouwruimte met name onder het rijbaanoppervlak maar resulteert tevens 15 in een esthetisch en ergonomisch veilig obstakel, welke zeer geschikt is voor het uitvoeren van zijn primaire functie namelijk het versperren van een rijbaan en voorts veilig is voor de weggebruiker.Carrying out the obstacle as an elongated, curved element, which curved element in the first position describes a (part of a) arc, not only results in a more limited installation space, in particular under the road surface, but also results in an aesthetic and ergonomic safe obstacle, which is very suitable for performing its primary function, namely blocking a roadway and furthermore is safe for road users.
Bij een uitvoeringsvorm wordt de inrichting overeenkomstig de uitvinding gekenmerkt doordat het gebogen element met behulp van een 20 koppelstuk met de aandrijfmiddelen is bevestigd. Daarbij kan het koppelstuk in het door het gebogen element gevormde vlak zijn gelegen. De toepassing van een koppelstuk, welke enerzijds verbonden is met het gebogen element en anderzijds bevestigd is met de aandrijfmiddelen heeft als voordeel dat eventueel op het gebogen element uitgeoefende krachten 25 (door de weggebruikers) niet op de aandrijfmiddelen worden overgebracht, hetgeen de levensduur van deze aandrijfmiddelen aanzienlijk verlengd.In one embodiment, the device according to the invention is characterized in that the bent element is attached to the drive means by means of a coupling piece. The coupling piece can herein be situated in the plane formed by the curved element. The use of a coupling piece which on the one hand is connected to the curved element and on the other hand is attached to the drive means has the advantage that any forces exerted on the bent element (by road users) are not transferred to the drive means, which extends the service life of these drive means considerably extended.
Het koppelstuk kan de vorm bezitten van een rechte as, waarbij voor een meer compacte inbouw van de wegversperring onder het ri jbaanoppervlak is overeenkomstig de uitvinding de lengte van de rechte 30 as gelijk aan de straal van de door het gebogen element omschreven ci rkel.The coupling piece can be in the form of a straight axis, with the length of the straight axis being equal to the radius of the circle defined by the curved element for a more compact installation of the roadblock below the track surface.
1 01 856 2"* 31 01 856 2 "* 3
Bij meer specifieke uitvoeringsvormen vormt het gebogen element een cirkel deel van ongeveer 90° dan wel van ongeveer 180°.In more specific embodiments, the curved element forms a circle portion of approximately 90 ° or of approximately 180 °.
Bij een verdere uitvoeringsvorm van de wegversperring overeenkomstig de uitvinding, waarbij de kans op onnodige beschadiging 5 aan voertuigen en/of ongelukken met fietsers en voorbijgangers wordt voorkomen, zijn overeenkomstig de uitvinding in het andere, vrije einde van het obstakel detectiemiddelen aangebracht voor het, tijdens het in de eerste stand brengen van het obstakel, tijdig detecteren van een object vlak voor het obstakel. Daarbij kunnen de detectiemiddelen bijvoorbeeld 10 infrarood dan wel ultrasone sensoren omvatten.In a further embodiment of the roadblock according to the invention, in which the risk of unnecessary damage to vehicles and / or accidents with cyclists and passers-by is prevented, detection means are provided in the other, free end of the obstacle for bringing the obstacle to the first position, timely detecting an object just before the obstacle. The detection means may herein comprise, for example, infrared or ultrasonic sensors.
De uitvinding zal aan de hand van een tekening nader worden toegelicht welke tekening achtereenvolgens toont: figuur 1 verschillende aanzichten van een eerste uitvoeringsvorm van de wegversperring volgens de uitvinding; 15 figuur 2 een andere uitvoeringsvorm van de wegversperring volgens de uitvinding; figuur 3 nog een andere uitvoeringsvorm van de wegversperring overeenkomstig de uitvinding.The invention will be further elucidated on the basis of a drawing, which drawing successively shows: figure 1 different views of a first embodiment of the roadblock according to the invention; Figure 2 shows another embodiment of the roadblock according to the invention; Figure 3 shows yet another embodiment of the roadblock according to the invention.
In de figuren la tot en met ld toont in verschillende 20 bedrijfsstadia een rijbaanblokkeerinrichting volgens de uitvinding.In Figs. 1a to 1d, a roadway blocking device according to the invention is shown at different operating stages.
Kenmerkend voor een tot onder het rijbaanoppervlak 5 wegzinkbare rijbaan-blokkeerinrichting is de inbouwruimte 1 waarin de inrichting in zijn geheel kan worden opgenomen.Characteristic of a roadway blocking device that can be sunk below the road surface 5 is the built-in space 1 in which the device can be accommodated in its entirety.
In figuur la wordt de rijbaanblokkeerinrichting in zijn 25 tweede stand getoond, dat wil zeggen waarbij de gehele inrichting onder het rijbaanoppervlak 5 in de inbouwruimte 1 is opgenomen. De rijbaan-blokkeerinrichting beschikt over een obstakel 2 in de vorm van een langgerekt gebogen element 2, dat in deze uitvoeringsvorm een deel van een cirkelboog beschrijft van ongeveer 180°. Net gebogen obstakel 2 is 30 met een einde 2b verbonden met een koppelstuk 3, welke bij deze uitvoeringsvorm is uitgevoerd als een rechte as, welke het einde 2b van 101 856 2 ^ 4 het gebogen element 2 verbindt met het scharnierpunt 4, dat zoals het vooraanzicht van de figuur ld toont de rotatie as vormt van een aandrijfmiddel 6.In figure 1a the roadway blocking device is shown in its second position, that is to say in which the entire device is accommodated under the roadway surface 5 in the installation space 1. The roadway blocking device has an obstacle 2 in the form of an elongated curved element 2, which in this embodiment describes a part of a circular arc of approximately 180 °. The curved obstacle 2 is connected at one end 2b to a coupling piece 3, which in this embodiment is designed as a straight axis, which connects the end 2b of 101 856 2 the curved element 2 to the pivot point 4, which, like the front view of figure 1d shows the axis of rotation of a drive means 6.
Terwijl het zijaanzicht van figuur la de rijbaanblokkeer-5 inrichting in zijn tweede stand toont, toont het zijaanzicht volgens figuur lb de rijbaanblokkeerinrichting in een eerste stand waarbij door rotatie rond het scharnierpunt 4 het gebogen obstakel 2 alsmede de rechte as 3 om een hoek van 90° zijn geroteerd. Het vrije einde 2a is daarbij tot boven het rijbaanoppervlak 5 verplaatst en wel zodanig dat het 10 gebogen obstakel een (deel van een) cirkelboog omschrijft zie hiervoor de stippellijnen in figuur lb.While the side view of Fig. 1a shows the roadway blocking device in its second position, the side view according to Fig. 1b shows the roadway blocking device in a first position wherein, due to rotation around the pivot point 4, the bent obstacle 2 and the straight axis 3 around an angle of 90 ° are rotated. The free end 2a is thereby moved above the road surface 5 and in such a way that the bent obstacle describes a (part of a) arc of a circle, see the dotted lines in Figure 1b for this.
Bij een andere bedrijfssituatie waarbij het gebogen obstakel in een eerste stand boven het rijbaanoppervlak 5 is gebracht wordt getoond in het zijaanzicht volgens figuur lc. Hierbij is het 15 gebogen obstakel 2 met behulp van de rechte as 3 over een hoek van 180° om het scharnierpunt 4 geroteerd.In another operating situation where the bent obstacle has been brought into a first position above the road surface 5 is shown in the side view according to figure 1c. The bent obstacle 2 is hereby rotated through the straight axis 3 through an angle of 180 ° about the pivot point 4.
Zoals het vooraanzicht van de figuur ld toont is het aandrijfmiddel 6, welke bijvoorbeeld een elektromotor kan zijn, via een reductieoverbrenging 7 verbonden met het scharnierpunt 4. Teneinde de 20 reductieoverbrenging 7 en het aandrijfmiddel 6 te beschermen tegen eventuele krachten, welke door weggebruikers op het gebogen obstakel 2 worden uitgeoefend, zijn tussen de reductieoverbrenging 7 en het scharnierpunt 4 kunststof-breekbouten 7a geplaatst, welke bij een te hoog krachtenspel uitgeoefend op het gebogen obstakel 2 afbreken en 25 beschadiging van de reductieoverbrenging en het aandrijfmiddel voorkomen.As the front view of Fig. 1d shows, the drive means 6, which may be, for example, an electric motor, is connected via a reduction gear 7 to the pivot point 4. In order to protect the reduction gear 7 and the drive means 6 against any forces exerted by road users on the When the curved obstacle 2 is exerted, plastic break bolts 7a are placed between the reduction gear 7 and the pivot point 4, which, in the event of an excessive force applied to the curved obstacle 2, prevent damage to the reduction gear and the drive means.
De twee verschillende eerste standen van het gebogen obstakel 2 zoals getoond in de figuren lb en lc vormen een effectieve blokkering van een rijbaan voor weggebruikers, welke niet alleen esthetisch is maar bovendien ergonomisch zeer veilig voor fietsers en 30 voorbijgangers. Bovendien is de rijbaanblokkering overeenkomstig de uitvinding zo in verschillende oriëntaties toepasbaar, waarbij de eerste 101 8562 .The two different first positions of the curved obstacle 2 as shown in figures 1b and 1c form an effective blocking of a roadway for road users, which is not only aesthetic but also very ergonomically very safe for cyclists and passers-by. Moreover, the roadway block according to the invention can thus be used in various orientations, the first 101 8562.
5 stand zoals getoond in figuur lb bedoeld is om het verkeer dat in de figuur van rechts naar links of andersom de rijbaanblokkeerinrichting nadert wordt geblokkeerd.The position as shown in figure 1b is intended to block the traffic approaching from the right to the left or vice versa in the figure from the roadway blocking device.
De eerste stand van het gebogen obstakel 2 zoals getoond in 5 de figuur lc wordt veelal toegepast in een verkeerssituatie waarbij de rijrichting voor de weggebruikers loodrecht op de tekening is gericht.The first position of the bent obstacle 2 as shown in figure 1c is often applied in a traffic situation in which the direction of travel for the road users is directed perpendicular to the drawing.
In de figuren 2a tot en met 2c wordt een andere uitvoeringsvorm van de rijbaanblokkeerinrichting overeenkomstig de uitvinding getoond, waarbij het koppelstuk 3a niet uitgevoerd is als een 10 rechte as 3 zoals getoond la tot en met ld maar de vorm bezit een plaatvormig element dat op het scharnierpunt 4 en over een deel van de door het gebogen obstakel 2 omschreven cirkelboog is bevestigd. Zoals het zijaanzicht van de figuur 2a duidelijk toont bezit het koppelstuk 3a bij deze uitvoeringsvorm de vorm van een %-taartdeel.Figures 2a to 2c show another embodiment of the roadway blocking device according to the invention, in which the coupling piece 3a is not designed as a straight axis 3 as shown in Figures 1a to 1d but has the shape of a plate-shaped element which pivot point 4 and over a part of the arc defined by the bent obstacle 2. As the side view of Figure 2a clearly shows, the coupling piece 3a in this embodiment has the form of a% cake portion.
15 Ook de aandri jfmiddelen, welke in de figuren la-ld uitgevoerd zijn als bijvoorbeeld een elektromotor 6, is bij deze uitvoeringsvorm uitgevoerd als een lineaire motor 8, welke met behulp van een krukas-drijfstang-overbrenging (8a, 9) het koppelstuk 3a en het daarmee verbonden gebogen obstakel 2 om het scharnierpunt 4 van de tweede 20 naar de eerste stand en omgekeerd brengt. Bij deze uitvoeringsvorm is echter om het scharnierpunt 4 roteren van het gebogen obstakel 2 beperkt tot circa 45°.Also in this embodiment the drive means, which are designed as for instance an electric motor 6 in the figures la-ld, is designed as a linear motor 8, which, with the aid of a crankshaft drive rod transmission (8a, 9), the coupling piece 3a and brings the bent obstacle 2 connected thereto around the pivot point 4 from the second to the first position and vice versa. In this embodiment, however, rotation of the bent obstacle 2 about the pivot point 4 is limited to approximately 45 °.
Anderzijds garandeert de lineaire motor 8 met behulp van de krukas-drijfstang overbrenging 8a, 9 voor een mechanische blokkering in 25 de beide eerste en tweede stand.On the other hand, the linear motor 8, with the aid of the crankshaft connecting rod, guarantees transmission 8a, 9 for a mechanical blocking in both the first and second positions.
In de figuren 2a tot en met 2c wordt voorts nog een andere uitvoeringsvorm van de rijbaanblokkeerinrichting overeenkomstig de uitvinding getoond. Hierbij zijn in het vrije einde 2a van het gebogen obstakel 2 detectiemiddelen 10 aangebracht, welke tijdens het vanuit de 30 tweede stand naar de eerste stand brengen van het obstakel 2 de eventuele aanwezigheid van een object vlak voor het obstakel 2 tijdig detecteren.Figures 2a to 2c also show yet another embodiment of the roadway blocking device according to the invention. Detection means 10 are herein arranged in the free end 2a of the curved obstacle 2, which detectors detect the presence of an object immediately before the obstacle 2 during the obstacle 2 from the second position to the first position.
1 01 856 2 ’ 61 01 856 2 "6
Indien de detectiemiddelen 10 tijdens het omhoog verplaatsen van het gebogen obstakel 2 een dergelijk object, welke bijvoorbeeld een voertuig of een persoon kan zijn, detecteren, dan zal op basis hiervan de aandrijving 8 (of het aandrijfmiddel 6 uit de figuren la-ld) worden 5 onderbroken, zodat een eventueel in contact komen van het vrije einde 2a met het gedetecteerde object wordt vermeden. Met dit beveiligingsaspect wordt een rijbaanblokkeerinrichting verkregen, welke weliswaar veilig is voor de weggebruikers, doch tevens een adequate blokkering van een rijbaan kan verschaffen.If the detection means 10 detect such an object during the upward movement of the bent obstacle 2, which may be, for example, a vehicle or a person, then the drive 8 (or the drive means 6 from figures 1a-1d) will be based on this. 5 is interrupted, so that any contact of the free end 2a with the detected object is avoided. With this security aspect, a roadway blocking device is obtained, which, while safe for road users, can also provide adequate roadway blocking.
10 In de figuren 3a tot en met 3c worden andere toepassingsmogelijkheden van een rijbaanblokkeerinrichting zoals getoond in de figuren la-ld respectievelijk 2a-2c getoond. De rijbaanblokkeerinrichting overeenkomstig de uitvinding kan met name twee aan twee worden ingezet, waarbij de figuur 3a twee naast elkaar opgestelde rijbaan-15 blokkeerinrichtingen overeenkomstig de uitvinding toont, welke beiden in hun tweede stand zijn opgesteld. Derhalve is de rijbaan 5 vrij voor weggebruikers. In de figuur 3b zijn de beide gebogen obstakels twee over een hoek van 90° om hun scharnierpunt 4 geroteerd, en bevinden zich zodoende in een eerste stand, waarbij tussen de beide vrije uiteinden 2a 20 van de naar elkaar gerichte gebogen obstakels 2 een tussenruimte bestaat. Deze tussenruimte maakt de doorgang van voetgangers en fietsers bijvoorbeeld wel mogelijk terwijl de doorgang voor weggebruikers zoals auto's en bestelbussen wordt geblokkeerd. Een volledige blokkering van de rijbaan, derhalve ook voor voetgangers en fietsers wordt getoond in de 25 figuur 3c, waarbij de beide gebogen obstakels 2 over 180° zijn geroteerd om hun respectievelijk scharnierpunt 4 en de rijbaan volledig afsluiten.Figures 3a to 3c show other possible uses of a roadway blocking device as shown in Figures 1a-1d and 2a-2c, respectively. The carriageway blocking device according to the invention can in particular be used two by two, wherein Fig. 3a shows two carriageway blocking devices according to the invention arranged next to each other, both of which are arranged in their second position. The roadway 5 is therefore free for road users. In Figure 3b, the two bent obstacles two are rotated through an angle of 90 ° about their pivot point 4, and are thus in a first position, with a gap between the two free ends 2a of the bent obstacles 2 facing each other. . This gap makes the passage of pedestrians and cyclists possible, for example, while the passage for road users such as cars and delivery vans is blocked. A complete blocking of the roadway, therefore also for pedestrians and cyclists, is shown in figure 3c, wherein the two bent obstacles 2 are rotated through 180 ° around their respective pivot point 4 and completely close off the roadway.
Het zal duidelijk zijn dat met de onderhavige rijbaan-blokkeerinrichting een breed inzetbaar instrument wordt verkregen, welke niet alleen zeer effectief de rijbaan voor weggebruikers kan blokkeren, 30 maar tevens een voor de weggebruikers meer veilige blokkeerinrichting verschaft.It will be clear that with the present roadway blocking device a widely applicable instrument is obtained, which can not only very effectively block the roadway for road users, but also provides a more secure blocking device for road users.
101 8562-*101 8562- *
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1018562A NL1018562C2 (en) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | Roadway blocking device. |
| EP02077740A EP1277885B1 (en) | 2001-07-17 | 2002-07-08 | Road blocking device |
| AT02077740T ATE392509T1 (en) | 2001-07-17 | 2002-07-08 | DEVICE FOR CLOSING ROADS |
| DE60226102T DE60226102T2 (en) | 2001-07-17 | 2002-07-08 | Device for locking roads |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1018562A NL1018562C2 (en) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | Roadway blocking device. |
| NL1018562 | 2001-07-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1018562C2 true NL1018562C2 (en) | 2003-01-20 |
Family
ID=19773738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1018562A NL1018562C2 (en) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | Roadway blocking device. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1277885B1 (en) |
| AT (1) | ATE392509T1 (en) |
| DE (1) | DE60226102T2 (en) |
| NL (1) | NL1018562C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108265650A (en) * | 2018-04-12 | 2018-07-10 | 云南正晓安全监测科技有限公司 | A kind of infrared tube angle control structure |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2854413B1 (en) * | 2003-04-30 | 2005-06-17 | Da Silva Soc D Expl Des Ets | SECURITY FENCE |
| AT502933B1 (en) * | 2005-09-08 | 2008-01-15 | Behensky Ebm Maschb Gmbh & Co | guide |
| GB0619391D0 (en) * | 2006-10-02 | 2006-11-08 | Siddall Robert J | Vehicle road barrier |
| GB2479722B (en) | 2010-04-19 | 2015-08-05 | Heald Technologies Ltd | Security barrier |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3266013A (en) * | 1964-04-24 | 1966-08-09 | Lothar V B Schmidt | Freeway safety device |
| DE8713254U1 (en) * | 1987-10-02 | 1987-12-17 | Armo Gesellschaft für Bauelemente, Bau- und Wohnbedarf mbH, 4350 Recklinghausen | Pinch-free barrier post |
| NL9400571A (en) | 1994-04-11 | 1995-11-01 | Pieter Arie Jan Eikelenboom | Roadblock device |
| FR2752588A1 (en) * | 1996-08-22 | 1998-02-27 | Pointereau Jean Yves | Tilting barrier for motor vehicle |
| US5762443A (en) | 1996-02-26 | 1998-06-09 | Universal Safety Response, Inc. | Ground retractable automobile barrier |
-
2001
- 2001-07-17 NL NL1018562A patent/NL1018562C2/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-07-08 DE DE60226102T patent/DE60226102T2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-08 EP EP02077740A patent/EP1277885B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-08 AT AT02077740T patent/ATE392509T1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3266013A (en) * | 1964-04-24 | 1966-08-09 | Lothar V B Schmidt | Freeway safety device |
| DE8713254U1 (en) * | 1987-10-02 | 1987-12-17 | Armo Gesellschaft für Bauelemente, Bau- und Wohnbedarf mbH, 4350 Recklinghausen | Pinch-free barrier post |
| NL9400571A (en) | 1994-04-11 | 1995-11-01 | Pieter Arie Jan Eikelenboom | Roadblock device |
| US5762443A (en) | 1996-02-26 | 1998-06-09 | Universal Safety Response, Inc. | Ground retractable automobile barrier |
| FR2752588A1 (en) * | 1996-08-22 | 1998-02-27 | Pointereau Jean Yves | Tilting barrier for motor vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108265650A (en) * | 2018-04-12 | 2018-07-10 | 云南正晓安全监测科技有限公司 | A kind of infrared tube angle control structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60226102T2 (en) | 2009-07-02 |
| EP1277885B1 (en) | 2008-04-16 |
| EP1277885A1 (en) | 2003-01-22 |
| ATE392509T1 (en) | 2008-05-15 |
| DE60226102D1 (en) | 2008-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5155042B2 (en) | Vehicle peripheral image switching device | |
| Huang et al. | Effects of traffic calming measures on pedestrian and motorist behavior | |
| JP6823722B2 (en) | Emergency stop point for cars | |
| KR102020340B1 (en) | A intersection and walking safety monitoring system using lidar | |
| CN103514756B (en) | Narrow position auxiliary system in motor vehicle | |
| EP1466814A3 (en) | Drive assist system for motor vehicles | |
| NL1018562C2 (en) | Roadway blocking device. | |
| US7441982B1 (en) | Portable traffic control barrier | |
| EP3083334A1 (en) | Dynamic warning system | |
| CN1826244A (en) | Method and device for assisting a parking process in terms of the carriageway | |
| CN108974007B (en) | Determining an object of interest for active cruise control | |
| JP2009023560A (en) | Driving support device | |
| KR20180117776A (en) | System for preventing wrong way vehicle on entry ramp | |
| KR20220000808A (en) | Method and system for detecting video for school zone and noticing danger signals | |
| KR102464638B1 (en) | A traffic crackdown system for left-turn interruption vehicles | |
| Cignini et al. | Integrating ARTS in existing urban infrastructures: the general principles | |
| KR20210058066A (en) | Road facility control system for pedestrians and vehicle drivers | |
| CN115697804A (en) | Driving assistance system and driving assistance method for automatic driving of vehicle | |
| KR102591105B1 (en) | A reverse driving prevention device for one-way traffic road | |
| US20050177283A1 (en) | Vehicular-light-beam-guidance apparatus used in moving vehicle | |
| JP3182546U (en) | Transmission type blind spot confirmation device and multidirectional blind spot confirmation device using the same | |
| Alexander | Search and perception-reaction time at intersections and railroad grade crossings | |
| KR102386378B1 (en) | Vehicle safety fence to protect children | |
| JP7461313B2 (en) | Wrong-way driving detection device | |
| WO2018149839A1 (en) | Method for generating a digital environmental map of an environment of a motor vehicle, taking into account a freespace, computing device, driver assistance system as well as motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100201 |