NL1018059C2 - Actuating device for vehicle seat, has cylinder connected to pressure gas source, and piston received in cylinder for movement under influence of gas pressure - Google Patents
Actuating device for vehicle seat, has cylinder connected to pressure gas source, and piston received in cylinder for movement under influence of gas pressure Download PDFInfo
- Publication number
- NL1018059C2 NL1018059C2 NL1018059A NL1018059A NL1018059C2 NL 1018059 C2 NL1018059 C2 NL 1018059C2 NL 1018059 A NL1018059 A NL 1018059A NL 1018059 A NL1018059 A NL 1018059A NL 1018059 C2 NL1018059 C2 NL 1018059C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- backrest
- cylinder
- chair
- seat
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/19—Pyrotechnical actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
- B60N2/853—Tiltable characterised by their adjusting mechanisms, e.g. electric motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/26—Locking mechanisms
- F15B15/262—Locking mechanisms using friction, e.g. brake pads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
rr
STOEL MET ONDER BELASTING BEWEEGBARE RUGLEUNINGCHAIR WITH BACK-MOUNTED MOVEMENT
De uitvinding heeft betrekking op een stoel, in het bijzonder voor gebruik in een voertuig.The invention relates to a seat, in particular for use in a vehicle.
Voertuigstoelen omvatten in het algemeen een zitting en een ten opzichte daarvan instelbare 5 rugleuning, deze instelbaarheid is bedoeld om elke gebruiker de mogelijkheid te beiden een optimale zithouding te vinden.Vehicle seats generally comprise a seat and a backrest which is adjustable relative to it, this adjustability is intended to enable each user to find an optimum sitting position.
Een probleem van bekende voertuigstoelen is, dat de instelbaarheid daarvan ten koste gaat van de 10 constructieve sterkte en stijfheid. Hierdoor bieden deze stoelen in het algemeen onvoldoende steun en bescherming in het geval van een aanrijding.A problem with known vehicle seats is that their adjustability is at the expense of the structural strength and rigidity. As a result, these seats generally offer insufficient support and protection in the event of a collision.
Het maatgevende geval is een aanrijding van achteren, waarbij de inzittende met kracht tegen de 15 rugleuning gedrukt wordt. Bij bekende voertuigstoelen beweegt de rugleuning onder deze belasting, die begint wanneer het bekken van de inzittende de leuning raakt, zeer snel tegen de belastingsrichting in, waardoor de rug van de inzittende los komt van de leuning, en pas aan het 2 0 eind van de beweging daar weer met extra kracht tegenaan slaat. Ook de hoofdsteun, die immers bovenop de rugleuning bevestigd is, voert deze snelle beweging uit, zodat ook het hoofd van de inzittende aan het eind van de beweging met kracht tegen de hoofdsteun zal slaan. De 25 kracht van de klap waarmee rug en hoofd in de rugleuning en hoofdsteun slaan leidt vaak tot letsel dat bekend staat onder de verzamelnaam "whiplash".The decisive case is a rear-end collision, in which the passenger is forcefully pressed against the backrest. With known vehicle seats, the backrest moves under this load, which starts when the passenger's pelvis touches the backrest, very quickly against the load direction, whereby the back of the passenger comes loose from the backrest, and only at the end of the seat. movement hits it with extra force. The headrest, which is after all mounted on top of the backrest, also carries out this rapid movement, so that the head of the occupant will also hit the headrest with force at the end of the movement. The force of the blow with which the back and head strike in the backrest and headrest often leads to injuries known under the collective name "whiplash".
Aanvraagster heeft in een niet vóórgepubliceerde octrooiaanvrage reeds voorgesteld de 30 rugleuning van een stoel bij een aanrijding van achteren een zwenkbeweging te laten uitvoeren rond een as die ongeveer halverwege de rugleuning geplaatst is. Deze zwenkbeweging zou moeten worden ingeleid door het contact van het bekken met de onderzijde van de leuning, waardoor 35 de bovenzijde daarvan in tegengestelde richting, dus naar voren zou zwenken en het bovenlichaam en hoofd van de 1018059 2 inzittende zou opvangen. In de praktijk blijkt deze zwenkbeweging echter vrijwel direct na het ontstaan omgekeerd te worden, op het moment dat een dele van de rug boven de zwenkas met de rugleuning in contact komt.In a patent application not previously published, the applicant has already proposed that the backrest of a chair, in the event of a rear-end collision, have a pivoting movement about an axis which is placed approximately halfway down the backrest. This pivoting movement should be initiated by the contact of the pelvis with the underside of the handrail, whereby the upper side thereof would pivot in the opposite direction, that is to say forward, and would catch the upper body and head of the passenger. In practice, however, this pivoting movement appears to be reversed almost immediately after its creation, at the moment that a part of the back above the pivot axis comes into contact with the backrest.
5 De uitvinding heeft nu tot doel een verbeterde stoel te verschaffen, waarmee rug-, nek- en hoofdletsel in geval van een aanrijding van achteren voorkomen kan worden. Volgens de uitvinding wordt dit bereikt door een stoel, in het bijzonder voertuigstoel, omvattende een 10 zitting en een daarmee verbonden rugleuning, waarvan althans een deel in hoofdzaak evenwijdig aan de zitting beweegbaar is, en middelen voor het in respons op een stootbelasting met de belasting mee doen bewegen van de rugleuning. Door zo dus een deel van de rugleuning actief 15 met de belasting mee te laten bewegen, in plaats van het afleiden van deze beweging uit de verplaatsing van het lichaam van de inzittende, kan een nauwkeurig gecontroleerde beweging van het lichaam worden gewaarborgd.The invention now has for its object to provide an improved seat with which back, neck and head injuries can be prevented in the event of a rear-end collision. According to the invention this is achieved by a seat, in particular vehicle seat, comprising a seat and a backrest connected thereto, at least a part of which is movable substantially parallel to the seat, and means for responding to an impact load with the load make the backrest move. By thus allowing a part of the backrest to move actively with the load, instead of deriving this movement from the displacement of the body of the passenger, a precisely controlled movement of the body can be guaranteed.
20 Voorkeursuitvoeringen van de stoel volgens de uitvinding zijn beschreven in de volgconclusies.Preferred embodiments of the chair according to the invention are described in the subclaims.
De uitvinding wordt nu toegelicht aan de hand van een voorbeeld, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekening, waarin: 25 Fig. 1 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht is van de stoel volgens de uitvinding, enThe invention is now elucidated on the basis of an example, wherein reference is made to the appended drawing, in which: 1 is a partly cut-away perspective view of the chair according to the invention, and
Fig. 2 een doorsnede toont door gecombineerde dempings- en bewegingsmiddelen van de stoel van fig. 1.FIG. 2 shows a section through combined damping and movement means of the chair of FIG. 1.
30 Een voertuigstoel 1 omvat een zitting 2 en een rugleuning 3. De zitting 2 vertoont een in hoofdzaak L-vormig frame dat een liggend deel 6 en een staand deel 9 omvat. Het liggend framedeel 6 is op gebruikelijke wijze verschuifbaar gelagerd in geleiderails 5, waardoor de 35 positie van de stoel 1 in langsrichting kan worden ingesteld.A vehicle seat 1 comprises a seat 2 and a backrest 3. The seat 2 has a substantially L-shaped frame which comprises a lying part 6 and a standing part 9. The lying frame part 6 is slidably mounted in guide rails 5 in the usual manner, as a result of which the position of the chair 1 in the longitudinal direction can be adjusted.
De rugleuning 3, die op conventionele wijze instelbaar kan zijn, vertoont een frame 12 dat ongeveer 1018053 3 halverwege zijn hoogte door middel van lagers 11 zwenkbaar is rond een horizontale as 10, die onderdeel vormt van het staande framedeel 9. De rugleuning 3 vertoont een onder de zwenkas 10 gelegen deel 7 en een 5 daarboven gelegen deel 8, dat zoals gebruikelijk een hoofdsteun 4 draagt.The backrest 3, which can be adjusted in a conventional manner, has a frame 12 which is pivotable about halfway through its height by means of bearings 11 about a horizontal axis 10, which forms part of the standing frame part 9. The backrest 3 has a part 7 located under the pivot axis 10 and a part 8 situated above it, which supports a headrest 4 as usual.
Onder normale omstandigheden is de rugleuning 3 ten opzichte van de as 10 geborgd door een (hier niet getoonde) borgpen of iets dergelijks. Teneinde het 10 lichaam van een inzittende optimaal te kunnen steunen in geval van een aanrijding van achteren, zijn er middelen 13 voor het met de belastingsrichting mee, dus naar het lichaam van de inzittende toe doen bewegen van het bovenste deel 8 van de rugleuning 3. Deze 15 bewegingsmiddelen 13 zijn aangebracht op het staande framedeel 9 van de zitting 2, en grijpen aan op een hefboom 18 aan de achterzijde van het rugleuningframe 12.Under normal circumstances, the backrest 3 is secured relative to the shaft 10 by a locking pin (or not shown here) or the like. In order to optimally support the body of a passenger in the event of a rear-end collision, there are means 13 for moving the upper part 8 of the backrest 3 along with the load direction, i.e. towards the body of the passenger. These moving means 13 are arranged on the standing frame part 9 of the seat 2, and engage on a lever 18 on the rear side of the backrest frame 12.
Daarnaast zijn er tussen de rugleuning 3 en de zitting 2 middelen 14 aangebracht voor het dempen van de 20 beweging die de rugleuning 3 zal uitvoeren wanneer de inzittende daar met kracht ingedrukt wordt. Deze dempingsmiddelen 14 zijn in het getoonde voorbeeld geïntegreerd met de bewegingsmiddelen 13.In addition, means 14 are provided between the backrest 3 and the seat 2 for damping the movement that the backrest 3 will perform when the passenger there is forcefully pressed. In the example shown, these damping means 14 are integrated with the moving means 13.
De bewegingsmiddelen zijn hier pneumatisch van 25 aard, en omvatten een cilinder 17, die aan zijn onderzijde verbonden is met een daarop aangesloten aandrijfcilinder 20. Deze aandrijfcilinder 20 is gevuld met een gas onder druk, en is voorzien van een bestuurbare afsluiter 21. In het inwendige 23 van de 30 cilinder 17 is een als zuiger fungerend, cilindrisch dempingselement 19 verschuifbaar opgenomen.The movement means here are pneumatic in nature, and comprise a cylinder 17, which is connected at its lower side to a drive cylinder 20 connected thereto. This drive cylinder 20 is filled with a pressurized gas, and is provided with a controllable valve 21. In the Inside 23 of the cylinder 17, a cylindrical damping element 19 serving as a piston is slidably received.
Dit dempingselement 19 is bijvoorbeeld een met gas of een vloeistof gevulde cilinder, waarin een geperforeerde zuiger verschuifbaar is opgenomen. Het 35 dempingselement 19 vertoont een met de zuiger verbonden stang 16, die op zijn beurt zwenkbaar gelagerd is rond een pen 15 aan het vrije uiteinde van de hefboom 18.This damping element 19 is, for example, a cylinder filled with gas or a liquid, in which a perforated piston is slidably received. The damping element 19 has a rod 16 connected to the piston, which in turn is pivotally mounted around a pin 15 at the free end of the lever 18.
101 8059 4101 8059 4
Het dempingselement 19 dient slechts in een richting beweegbaar te zijn in de cilinder 17, en dient in de tegengestelde richting vastgehouden te worden, om zo een dempende werking te kunnen uitoefenen. Daartoe is 5 in de cilinder 17 onder het dempingselement 19 een kegelvormig blokkeringsorgaan 22 opgenomen, dan wel omhoog beweegbaar is, maar bij een omlaag gerichte belasting uitzet en zich vastzet in de wand van de cilinder 17.The damping element 19 must only be movable in one direction in the cylinder 17, and must be retained in the opposite direction, so as to be able to exert a damping effect. For this purpose, a conical blocking member 22 is included in the cylinder 17 below the damping element 19, or is movable upwards, but expands and fixes itself in the wall of the cylinder 17 with a downwardly directed load.
10 De werking van de stoel 1 is nu als volgt.The operation of the chair 1 is now as follows.
Wanneer het voertuig waarin de stoel 1 gemonteerd is van achteren wordt aangereden, wordt dit waargenomen door een (hier niet getoonde) sensor. Deze sensor kan bijvoorbeeld gevoelig zijn voor versnellingen in de constructie van 15 het voertuig, maar zou ook kunnen reageren op een toegenomen belasting op de rugleuning door de inzittende.When the vehicle in which the seat 1 is mounted is hit from behind, this is detected by a sensor (not shown here). This sensor can for instance be sensitive to accelerations in the construction of the vehicle, but could also respond to an increased load on the backrest by the passenger.
De sensor geeft een signaal af, waardoor de afsluiter 22 geopend wordt en het gas onder druk vanuit de aandrijfcilinder 20 in de hoofdcilinder 17 stroomt.The sensor emits a signal, whereby the valve 22 is opened and the gas flows under pressure from the drive cylinder 20 into the main cylinder 17.
20 Hierdoor worden het blokkeringsorgaan 22 en het dempingselement 19 omhoog bewogen. De hefboomarm 18 beweegt dus ook omhoog, waardoor de rugleuning 3 zwenkt in de richting van de pijl P, en dus het bovenlichaam en hoofd van de inzittende opgevangen worden.As a result, the blocking member 22 and the damping element 19 are raised. The lever arm 18 therefore also moves upwards, as a result of which the backrest 3 pivots in the direction of the arrow P, and thus the upper body and head of the occupant are collected.
25 Wanneer bij een voortdurende beweging van het bovenlichaam de kracht op het bovenste deel 8 van de rugleuning groot genoeg is om de gasdruk in de cilinder 17 te overwinnen, wordt de rugleuning 3 in tegengestelde richting gezwenkt, waarbij de hefboomarm 18 omlaag 30 beweegt. Het dempingselement 19 wordt hierdoor tegen het blokkeringsorgaan 22 gedrukt, dat zich vastzet inde cilinderwand. Daardoor zullen de dempingsmiddelen 14 de verdergaande beweging moeten opvangen door het in het cilindrisch element 19 drukken van de zuigerstang 16 en 35 de daarmee verbonden zuiger. Zo wordt de achterwaartse beweging van het lichaam gedempt opgevangen, waardoor belastingspieken op het lichaam worden voorkomen, en het 1018059 5 risico op letsel wordt verminderd of zelfs geheel weggenomen.When with a constant movement of the upper body the force on the upper part 8 of the backrest is large enough to overcome the gas pressure in the cylinder 17, the backrest 3 is pivoted in the opposite direction, the lever arm 18 moving downwards. The damping element 19 is thereby pressed against the blocking member 22, which is fixed in the cylinder wall. As a result, the damping means 14 will have to absorb the further movement by pressing the piston rod 16 and the piston connected thereto into the cylindrical element 19. The backward movement of the body is thus absorbed in a damped manner, whereby load peaks on the body are prevented, and the risk of injury is reduced or even completely eliminated.
Hoewel de uitvinding hiervoor is toegelicht aan de hand van een voorbeeld, zal het duidelijk zijn dat 5 deze daartoe niet beperkt is. Zo zouden de bewegingsmiddelen ook anders uitgevoerd kunnen worden, bijvoorbeeld hydraulisch, mechanisch of pyrotechnisch, terwijl ook voor de dempingsmiddelen velerlei varianten denkbaar zijn. Ook zouden de bewegingsmiddelen en 10 dempingsmiddelen natuurlijk afzonderlijk tussen de zitting en de leuning aangebracht kunnen zijn. De omvang van de uitvinding wordt dan ook uitsluitend bepaald door de bijgevoegde conclusies.Although the invention has been explained above with reference to an example, it will be clear that it is not limited thereto. The moving means could thus also be designed differently, for example hydraulically, mechanically or pyrotechnically, while many variants are also conceivable for the damping means. The moving means and damping means could of course also be arranged separately between the seat and the backrest. The scope of the invention is therefore solely determined by the appended claims.
— : .· J -D-:. · J -D
Claims (9)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1018059A NL1018059C2 (en) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | Actuating device for vehicle seat, has cylinder connected to pressure gas source, and piston received in cylinder for movement under influence of gas pressure |
| NL1019869A NL1019869C2 (en) | 2001-05-11 | 2002-01-30 | Pyrotechnic control device and seat equipped with it, as well as damping element to be used therein. |
| PCT/NL2002/000307 WO2002092384A1 (en) | 2001-05-11 | 2002-05-13 | Actuating device, seat equipped therewith and damping member for use therein |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1018059 | 2001-05-11 | ||
| NL1018059A NL1018059C2 (en) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | Actuating device for vehicle seat, has cylinder connected to pressure gas source, and piston received in cylinder for movement under influence of gas pressure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1018059C2 true NL1018059C2 (en) | 2002-11-12 |
Family
ID=19773393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1018059A NL1018059C2 (en) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | Actuating device for vehicle seat, has cylinder connected to pressure gas source, and piston received in cylinder for movement under influence of gas pressure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1018059C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3025903A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-06-01 | Berkley C. Badger | Adjustable, energy-absorbing headrest supports for motor vehicles or the like |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2232726A1 (en) * | 1972-07-04 | 1974-01-24 | Volkswagenwerk Ag | SAFETY DEVICE |
| DE9215255U1 (en) * | 1992-11-05 | 1993-06-17 | Peter, Heinz, 1000 Berlin | Safety system for individual group seats in all types of vehicles |
| WO1998040238A1 (en) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| DE19754311A1 (en) * | 1997-06-10 | 1998-12-17 | Ewald Witte Gmbh & Co Kg | Seat-back with headrest for motor vehicles |
| US6022074A (en) * | 1995-09-14 | 2000-02-08 | Autoliv Development Ab | Seat for use in a vehicle |
| NL1016560C1 (en) * | 2000-02-01 | 2001-08-02 | Whiplash Preventie Systems Hol | Backrest with variable stiffness for vehicle seat. |
-
2001
- 2001-05-11 NL NL1018059A patent/NL1018059C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2232726A1 (en) * | 1972-07-04 | 1974-01-24 | Volkswagenwerk Ag | SAFETY DEVICE |
| DE9215255U1 (en) * | 1992-11-05 | 1993-06-17 | Peter, Heinz, 1000 Berlin | Safety system for individual group seats in all types of vehicles |
| US6022074A (en) * | 1995-09-14 | 2000-02-08 | Autoliv Development Ab | Seat for use in a vehicle |
| WO1998040238A1 (en) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| DE19754311A1 (en) * | 1997-06-10 | 1998-12-17 | Ewald Witte Gmbh & Co Kg | Seat-back with headrest for motor vehicles |
| NL1016560C1 (en) * | 2000-02-01 | 2001-08-02 | Whiplash Preventie Systems Hol | Backrest with variable stiffness for vehicle seat. |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3025903A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-06-01 | Berkley C. Badger | Adjustable, energy-absorbing headrest supports for motor vehicles or the like |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5823619A (en) | Vehicle seat | |
| US5340185A (en) | Vehicle safety seat having a raisable front edge | |
| CN107009928B (en) | Automatic headrest | |
| US5772280A (en) | Dynamic actuation system for an articulated headrest portion of an automotive seat | |
| US7137668B2 (en) | Multi-position head restraint | |
| US6767064B2 (en) | Translatable head restraint for automotive seat backrest | |
| US7901007B2 (en) | Self-raising headrest for vehicle seat and method | |
| CA2507039A1 (en) | Lateral operator restraint system and position sensor for material handler | |
| JP4140942B2 (en) | Vehicle seat | |
| CN101296819A (en) | Active head restraint | |
| KR20000064662A (en) | Vehicle seat | |
| NL1016560C1 (en) | Backrest with variable stiffness for vehicle seat. | |
| US6129415A (en) | Shock absorption system for wheelchair | |
| US6752455B2 (en) | Vehicle seat, especially a motor vehicle seat | |
| NL1018059C2 (en) | Actuating device for vehicle seat, has cylinder connected to pressure gas source, and piston received in cylinder for movement under influence of gas pressure | |
| US6840560B2 (en) | Vehicular seat assembly having a movable headrest and a vehicle which incorporates the vehicular seat assembly | |
| NL1019869C2 (en) | Pyrotechnic control device and seat equipped with it, as well as damping element to be used therein. | |
| JP4584181B2 (en) | Shock absorbing sheet device | |
| JP2024521526A (en) | Child Safety Seat | |
| JP4463758B2 (en) | Shock absorbing structure for vehicle seat | |
| WO2003026921A1 (en) | A safety device for a seat of a motor driven vehicle | |
| EP1612093A1 (en) | Vehicle seat arrangement | |
| KR200200652Y1 (en) | A seat for vehicle | |
| WO2000053452A1 (en) | Improvements in or relating to a vehicle seat | |
| NL1014246C2 (en) | Car seat with variable rigidity back for preventing whiplash effect |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20051201 |