NL1018043C2 - Inrichting voor het ophogen van verstelbare hoofdsteunen in (personen)wagens ter optimalisatie van de verticale hoogte-instelling ervan voor de gebruiker. - Google Patents

Description

Inrichting voor het ophogen van verstelbare hoofdsteunen in (personen)wagens ter optimalisatie van de verticale hoogte-instelling ervan voor de gebruiker.

5 Sedert begin jaren tachtig kent de internationale gemeenschap een nieuw en bedreigend fenomeen: whiplash.

Behalve maatschappelijk leed zijn ook de maatschappelijke kosten hieromtrent substantieel te noemen. Zo wijzen recente schattingen in Nederland een kostenpost van 1 miljard gulden 10 uit en in het Verenigd Brits Koninkrijk een kostenpost van 2 miljard. Naast bewustzijn, toename van het autobezit en het achterblijven van het wegennetcapaciteit blijken met name de kwaliteit van de hoofdsteunen in (personen)wagens hieraan debet. Vooral de zo immens belangrijke hoogte-instelling van 15 de hoofdsteunen om bij kopstaartbotsingen het hoofd van inzittenden in lijn met de wervelkolom op te vangen levert bij veel personenwagens structurele problemen op. Veel hoofdsteunen in (personen)wagens blijken voor de gebruikers niet instelbaar tot de door experts aangeraden 20 veiligheidshoogte kruin danwel tot bovenkant oor. De Europese regelgeving voor de auto-industrie in casu ECE-25 en EEG 78/ 932 schrijft voor dat hoofdsteunen (voor voorpassagiers) minimaal in hoogte instelbaar dienen te zijn tot 750 mm vanaf het R-punt. Voor een land met gemiddeld langere inwoners als 25 bijvoorbeeld Nederland blijkt deze instellingsvereiste 100 mm te kort. Totdat de Europese regelgeving hieromtrent (wederom) zal worden aangepast, de auto-industrie haar maatschappelijke verantwoordelijkheid neemt en op dit punt veilige auto zal produceren, en het actieve wagenpark volledig opgeschoond is, 30 zal er een adequate tussenoplossing moeten komen om lange gebruikers van personenwagens effectief te beschermen. De navolgende vinding fungeert letterlijk en figuurlijk als tussenoplossing voor de uiteengezette problematiek.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het 35 ophogen van verstelbare hoofdsteunen in (personen)wagens ter optimalisatie van de verticale hoogte-instelling ervan voor de gebruiker op voor- en achterzitplaatsen.

40 1018043 2

Het gestel van de inrichting bestaat uit een tweetal identieke onderdelen die los van en parallel aan elkaar aan de uiteinden van twee hoofdsteunspijlen als tussenstuk worden bevestigd nadat de hoofdsteun uit de rugzitting is verwijderd. 5 Met behulp hiervan kan het aldus samengesteld geheel weer (in de bovenkant van de stoelzitting) in het bestaande bevestigingssysteem van de hoofdsteun(spijlen) worden geplaatst en verankerd. Vervolgens kan de hoofdsteun middels de inrichting nader op de gewenste gebruikershoogte worden 10 ingesteld en vastgezet.

De inrichting is toepasbaar voor elk hoofdsteunsysteem die in hoogte verstelbaar is, uit een hoofdsteun en een tweetal cilindrische spijlen bestaat en waarvan de hoofdsteun tezamen met de spijlen losgekoppeld kan worden van het 15 bevestigingssysteem in de rugzitting van de betreffende zitplaats. Voor de verankering van de hoofdsteun in de rugzitting voorziet de inrichting in het verschil aan bevestigingssystemen die bij de diverse automerken en hun modellen bestaan om de oorspronkelijke hoofdsteun middels de 20 spijlen te fixeren aan de rugzitting.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie van de vinding.

Fig.l. Toont schematisch een zijaanzicht op één van de twee 25 identieke inrichtingen volgens de vinding;

Fig.2. toont een dwarsdoorsnede op fig.l.;

Fig.3. toont een bovenaanzicht op fig.l.; en Fig.4. toont een onderaanzicht op fig.l.;

Fig.5. toont een vooraanzicht van een zekere voorzitplaats met 30 een hoofdsteunsysteem in een (personen)wagen met een toepassingoverzicht van de vinding.

Bij fig 3. en 4. zijn omwille van de duidelijkheid bepaalde onderdelen van fig. 1. niet afgebeeld.

De inrichting in fig. l. omvat een tweetal 35 basisgesteldelen 1 en 2 hier in eikaars verlengde overlopend afgebeeld. Gesteldeel 1 aan de bovenkantkant open dient als koker welke aan het uiteinde van één van de hoofdsteunspijlen 16 wordt bevestigd. Het kent aan de onderkant een afgrenzende kokerbodem 14.

; üU4 3 40 3

In fig.1. is gesteldeel 1 loodrecht buisvormig en met een zekere binnen- en buitendiameter en lengte afgebeeld.

Evenzeer kan dit gesteldeel een ovale of drie of meerhoekige vorm betreffen met een cylindrische of ovale of drie of 5 meerhoekige gevormde holte als koker en/of een zekere kromtestraal hebben.

Gesteldeel 2 dient om in één van de kokers (20) van een zeker hoofdsteun-bevestigingssysteem (in het in fig.5. afgebeelde systeem 18, 19 en 20) in de rugzitting (21) te 10 worden geplaatst. Gestelddeel 2 met een zekere diameter en lengte is in fig. 1. loodrecht cilindervormig afgebeeld maar kan met het voorgenoemde doel voor ogen ook ovaal of drie of meerhoekige van vorm zijn en/of een zekere kromtestraal hebben.

15 De in fig.l. afgebeelde inkepingen 5-8 in basisgesteldeel 2 maken het mogelijk de twee -aan de hoofdsteunspijlen aangebrachte- inrichtingen te verankeren in de verschillende hoofdsteun-bevestigingssystemen van automodellen. De inkepingen 5-8 (hier paarsgewijs en vier in getal afgebeeld in 20 eikaars verlengde) bevinden zich op zekere afstand van elkaar. Inkepingen 5 en 6 dienen ter verankering voor hoofdsteunbevestigingssystemen die zich bovenop de achterzitting van autozitplaatsen bevinden. In fig.5. is een dergelijk systeem afgebeeld waar te zien valt dat inkepingen 25 6. verankering van de inrichtingen mogelijk maken in de kokermonden 18 van het hoofdsteun-bevestigingssysteem met verankeringssysteem 19. Inkepingen 7 en 8 vervullen dezelfde functie maar dan voor hoofdsteunbevestigingssystemen waarvan het hoofdsteunverankeringssyteem zich inwendig in de 30 achterzitting 21 op een zekere plaats in de koker 20 bevindt. De inkepingen 5-8 met een zekere diepte en breedte zijn in fig.1.nagenoeg loodrecht op de lengterichting van basisgesteldeel 2 aangebracht met zekere hoeken. Evenzeer kunnen het aantal inkepingen in basisgesteldeel 2 worden 35 vermeerderd dan wel verminderd en/of geheel aansluitend zijn dit al naar gelang de keuzetoepassing voor bepaalde automodellen. De inrichting kan in plaats van de in fig.l. afgebeelde driehoekvormige inkepingen ook van parabolische of meer dan driehoekvormige inkepingen worden voorzien al dan 40 niet in combinatie met elkaar.

>1Θ1 ,E " 4 3 4

Middels schroefbout met schroefkop 3 op een zekere plaats op basisgesteldeel 1 en één van de schroefdraden 11, 12, 13 of 4 kan de hoofdsteun op een gewenste schuifstand in beide inrichtingen worden vastgezet op zo'n wijze dat de 5 schroefkoppen van beide inrichtingen naar elkaar kunnen toewijzen(fig.5.)· Dit wordt bereikt doordat de schroefdraden 4,11 en 12,13 ongeveer in eikaars verlengde liggen en dat schroefdraad 12 ongeveer in de lengterichting van inkepingen 5-8 is aangebracht. In tegenstelling tot fig. 1. kan de 10 inrichting ook van minder schroefdraden op basisgesteldeel 1 worden voorzien. Eén en ander is afhankelijk van de keuzetoepassing van de inrichting voor specifieke automodelgroepen, de keuze voor de schroefkop en/of de uitvoering van de schroefdraadmond aan de mantel.

15 De onderkant van basisgesteldeel 2 in fig.l. toont een conische gesteldeel 9 met zekere formaten. Gesteldeel 9 maakt het in sommige gevallen mogelijk dat de inrichting middels basisgesteldeel 2 en inkepingen 5-8 additioneel verankerd kan worden maar dan in de bodem van betreffende 20 achterzittingskoker 20.

, è. t ‘**·

* - - w '~l W

Claims (3)

1. De inrichting voor het ophogen van verstelbare hoofdsteunen in (personen)wagens ter optimalisatie van de 5 verticale hoogte-instelling ervan voor de gebruiker op voor- en achterzitplaatsen, met het kenmerk, dat die uit een tweetal identieke onderdelen bestaan die afzonderlijk uit een langwerpige en aan de bovenzijde open holle basisgesteldeel bestaat met aan de afgesloten kant overlopend in een ander 10 langwerpig basisgesteldeel van mindere doorsnede die los van en parallel aan elkaar aan de hoofdsteunspijlen worden geschoven om als samengesteld geheel tezamen met de hoofdsteun verankerd worden in het hoofdsteunbevestigingsysteem in de achterzitting van zitplaatsen om zodoende als ophogende 15 tussenstukken te dienen tussen hoofdsteun(spijlen) en de oorspronkelijke hoofdsteun-bevestigingspunten in de zitting.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het langwerpige gesteldeel aan het holle basisgesteldeel dat 20 ter bevestiging dient aan hoofdsteunbevestigingsystemen nagenoeg loodrecht op de mantel voorzien is van één of meerdere kerfvormen op één verticale lijn waarmee bereikt wordt dat de inrichting geschikt is voor gebruik bij verschillende hoofdsteunsystemen van automodellen. 25

3. Inrichting volgens conclusies 1 en 2 met het kenmerk, dat één of meerdere schroefdraden op het holle basisgesteldeel zijn aangebracht waar middels een schroefknop en bout de ingeschoven hoofdsteunspij1 op een gewenste positie in dit 30 gesteldeel vastgezet kan worden als additioneel optimalisatiemiddel voor de hoogte-instelling van de hoofdsteun op de zitplaats. 35 ii.3 U i u o o