NL1016907C2 - Road construction and method for realizing such a road construction. - Google Patents
Road construction and method for realizing such a road construction. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1016907C2 NL1016907C2 NL1016907A NL1016907A NL1016907C2 NL 1016907 C2 NL1016907 C2 NL 1016907C2 NL 1016907 A NL1016907 A NL 1016907A NL 1016907 A NL1016907 A NL 1016907A NL 1016907 C2 NL1016907 C2 NL 1016907C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- layer
- road construction
- adhesive layer
- row
- metal particles
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/16—Reinforcements
- E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
- E01C23/12—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for taking-up, tearing-up, or full-depth breaking-up paving, e.g. sett extractor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/14—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces for heating or drying foundation, paving, or materials thereon, e.g. paint
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/12—Pavings made of prefabricated single units made of units with bituminous binders or from bituminous material, e.g. asphalt mats
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/18—Pavings made of prefabricated single units made of rubber units
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
- E01C7/185—Isolating, separating or connecting intermediate layers, e.g. adhesive layers; Transmission of shearing force in horizontal intermediate planes, e.g. by protrusions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Description
Wegconstructie en werkwijze voor het realiseren van een dergelijke wegconstructieRoad construction and method for realizing such a road construction
De uitvinding heeft betrekking op een wegconstructie omvattende een fundatielaag, een boven de fundatielaag aangebrachte rij laag, en een tussen de fundatielaag en de rij laag aangebrachte hechtlaag voor het hechten van de rij laag op de 5 fundatielaag. Opgemerkt wordt dat er boven de fundatielaag en onder de rij laag nog verdere lagen aanwezig kunnen zijn, behalve de zojuist genoemde hechtlaag. Doorgaans is de hecht-laag van bitumen, maar ook andere materialen kunnen bruikbaar zijn als hechtlaag. Duidelijkheidshalve zal in het navolgende 10 telkens van bitumen als de toe te passen hechtlaag worden uitgegaan, zonder dat de uitvinding overigens daartoe beperkt moet worden geacht.The invention relates to a road construction comprising a foundation layer, a row layer arranged above the foundation layer, and an adhesive layer arranged between the foundation layer and the row layer for bonding the row layer to the foundation layer. It is noted that further layers may be present above the foundation layer and below the row layer, except for the adhesive layer just mentioned. The adhesive layer is usually made of bitumen, but other materials can also be used as an adhesive layer. For the sake of clarity, bitumen will then be used as the adhesive layer to be used, without the invention having to be considered limited thereto.
De bekende wegconstructie zoals deze sinds jaar en dag wordt gerealiseerd, heeft een fundatielaag waarvan een 15 toplaag van asfalt deel uitmaakt. Op deze toplaag dient een afwerklaag van asfalt te worden aangebracht die als rij laag zal dienen. De hechting tussen de rij laag en de fundatielaag wordt in de bekende stand van de techniek gerealiseerd met een bitumenemulsie die in een dunne laag wordt aangebracht op 20 het te asfalteren oppervlak van de fundatielaag. Het water in de emulsie verdampt onder invloed van de warmte van het als rij laag aangebrachte asfalt. Dientengevolge verweekt de bitu-menlaag en ontstaat een fysische hechting tussen de asfaltla-gen van de fundatielaag en de rijlaag.The known road construction as it has been realized for years, has a foundation layer of which a top layer of asphalt forms part. A top layer of asphalt should be applied to this top layer that will serve as a row layer. The adhesion between the row layer and the foundation layer is realized in the known state of the art with a bitumen emulsion which is applied in a thin layer to the surface of the foundation layer to be asphalted. The water in the emulsion evaporates under the influence of the heat from the asphalt layer layer. As a result, the bitumen layer softens and a physical bond is created between the asphalt layers of the foundation layer and the road layer.
25 De bekende wegconstructie wordt ter plaatse gereali seerd. Met de uitvinding is echter beoogd een wegconstructie van zogeheten modulair type mogelijk te maken, dat uit geprefabriceerde delen bestaat. Een probleem dat daartoe moet worden opgelost, is dat de bitumen hechtlaag niet op de bekende 30 wijze kan worden gerealiseerd doordat het op de bitumenlaag aan te brengen asfalt niet langer de noodzakelijke warmte in zich draagt om de bitumen tot hechting te brengen.The known road construction is realized on site. The object of the invention, however, is to enable a road construction of so-called modular type consisting of prefabricated parts. A problem that needs to be solved for this is that the bitumen adhesive layer cannot be realized in the known manner because the asphalt to be applied to the bitumen layer no longer carries the necessary heat to bond the bitumen.
Doelstelling van de uitvinding is te voorzien in een wegconstructie die mogelijk maakt dat de weg wordt afgewerkt 2 met geprefabriceerde delen, terwijl niettemin een hechting van de rij laag op de fundatielaag kan worden gerealiseerd.The object of the invention is to provide a road construction that makes it possible to finish the road 2 with prefabricated parts, while nevertheless an adhesion of the row layer to the foundation layer can be realized.
Daartoe wordt de wegconstructie volgens de uitvinding erdoor gekenmerkt, dat in de hechtlaag metaaldeeltjes 5 zijn opgenomen. Met behulp van de metaaldeeltjes kan namelijk een hierna toe te lichten verwarming van de hechtlaag worden gerealiseerd, waardoor de gewenste verweking van de hechtlaag kan optreden en de hechting tussen de rij laag en de fundatielaag tot stand kan komen. De rij laag dient daarbij uiteraard 10 niet te verweken.To that end, the road construction according to the invention is characterized in that metal particles 5 are included in the adhesive layer. Namely, with the aid of the metal particles a heating of the adhesive layer to be explained below can be realized, whereby the desired softening of the adhesive layer can occur and the adhesion between the row layer and the foundation layer can be effected. Of course, the row layer should not soften.
In een eerste uitvoeringsvorm van de wegconstructie zijn daartoe de metaaldeeltjes in de vorm van draden, bij voorkeur koperdraden, in de hechtlaag aangebracht. Deze koperdraden kunnen dan stroomvoerend zijn, zodat door weer-15 standsverwarming de gewenste verhitting van de hechtlaag kan worden gerealiseerd.For this purpose, in a first embodiment of the road construction, the metal particles are arranged in the form of wires, preferably copper wires, in the adhesive layer. These copper wires can then be current-carrying, so that the desired heating of the adhesive layer can be realized by resistance heating.
In een andere uitvoeringsvorm is de wegconstructie erdoor gekenmerkt, dat de metaaldeeltjes afzonderlijke ijzer-deeltjes zijn. Dit biedt de mogelijkheid dat de verwarming 20 van de hechtlaag kan worden gerealiseerd door elektromagnetische verhitting, bijvoorbeeld microgolfverwarming of inductie .In another embodiment, the road construction is characterized in that the metal particles are individual iron particles. This offers the possibility that the heating of the adhesive layer can be realized by electromagnetic heating, for example microwave heating or induction.
In een ander aspect van de uitvinding is deze er derhalve tevens in belichaamd dat op een fundatielaag een 25 hechtlaag met daarin opgenomen metaaldeeltjes wordt aangebracht, dat op de hechtlaag een rij laag wordt aangebracht, en dat hechting van de rij laag op de fundatielaag wordt gerealiseerd door elektromagnetische verhitting van de hechtlaag.In another aspect of the invention, it is therefore also embodied that an adhesive layer with metal particles incorporated therein is applied to a foundation layer, that a row layer is applied to the adhesive layer, and that adhesion of the row layer to the foundation layer is realized by electromagnetic heating of the adhesive layer.
Een belangrijk voordeel van deze vorm van verhitting is dat 30 deze contactloos plaatsvindt. Dit is met name voordelig bij bestaande wegen die niet volledig vlak zijn.An important advantage of this form of heating is that it takes place without contact. This is particularly advantageous with existing roads that are not completely flat.
Daarbij kan de wegconstructie snel en effectief worden gerealiseerd doordat de hechtlaag met daarin opgenomen metaaldeeltjes op de fundatielaag wordt aangebracht door af-35 wikkeling van een rol van een geprefabriceerd gebitumineerd vlies. In overeenstemming daarmee is de uitvinding tevens belichaamd in een afzonderlijk vlies dat erdoor gekenmerkt is dat dit vlies gebitumineerd is en dat hierin metaaldeeltjes 3 zijn opgenomen.The road construction can thereby be realized quickly and effectively in that the adhesive layer with metal particles included therein is applied to the foundation layer by unwinding a roll of a prefabricated bituminized web. Accordingly, the invention is also embodied in a separate web which is characterized in that this web is bituminated and that metal particles 3 are incorporated therein.
Alternatief kan de hechtlaag worden aangebracht door het sproeien of spuiten van bitumen gevolgd door het over de bitumen strooien van metaaldeeltjes.Alternatively, the adhesive layer can be applied by spraying or spraying bitumen followed by scattering metal particles over the bitumen.
5 Ter afwerking van de wegconstructie is deze er bij voorkeur door gekenmerkt, dat de rij laag een geluidsabsorbe-rende asfaltmat of rubbermat omvat.To finish the road construction, it is preferably characterized in that the row of layers comprises a sound-absorbing asphalt mat or rubber mat.
Ter verbetering van de rijeigenschappen en vermindering van de rolweerstand kan het de voorkeur hebben dat de 10 asfaltmat of rubbermat is afgedekt met een geperforeerde toplaag. Dit laat zich geschikt en slijtvast zo realiseren, dat de toplaag is geselecteerd uit een laag biohars voorzien van carborundum, en een met steenslag verrijkt gebitumineerd vlies.To improve the driving properties and reduce the rolling resistance, it may be preferable for the asphalt mat or rubber mat to be covered with a perforated top layer. This can be realized suitably and wear-resistant in such a way that the top layer is selected from a layer of bio-resin provided with carborundum and a bituminized fleece enriched with crushed stone.
15 De uitvinding heeft verder nog betrekking op een werkwijze voor het verwijderen van een rij laag die is aangebracht op een fundatielaag, waarbij tussen de rij laag en de fundatielaag een van metaaldeeltjes voorziene hechtlaag aanwezig is, waarbij de hechtlaag onderworpen wordt aan een 20 elektromagnetische verhitting. Hierdoor ontstaat een zekere verweking van de hechtlaag waarna de rij laag kan worden opgerold. Ook is mogelijk de hechtlaag zodanig elektromagnetisch te verhitten dat verglazing daarvan optreedt, waardoor de hechting van de rij laag op de fundatielaag eenvoudig kan wor-25 den weggenomen door het aanbrengen van een geschikte af-schuifbelasting op de rij laag.The invention furthermore relates to a method for removing a row of layer applied to a foundation layer, wherein an adhesive layer provided with metal particles is present between the row layer and the foundation layer, the adhesive layer being subjected to an electromagnetic heating . This creates a certain softening of the adhesive layer, after which the row of layers can be rolled up. It is also possible to heat the adhesive layer electromagnetically such that glazing thereof occurs, as a result of which the adhesion of the row layer on the foundation layer can be easily removed by applying a suitable shear load on the row layer.
De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van het volgende niet-beperkende uitvoeringsvoorbeeld van de wegconstructie volgens de uitvinding en de werkwijze 30 voor de vervaardiging daarvan.The invention will now be further elucidated with reference to the following non-limiting exemplary embodiment of the road construction according to the invention and the method for its manufacture.
De componenten van het wegdek worden onder gecontroleerde omstandigheden gefabriceerd, opgerold, en vervolgens naar locatie getransporteerd en uitgerold. Het wegdek is hierbij laagsgewijs opgebouwd en bestaat uit twee of eventu-35 eel drie lagen, namelijk 1) een hechtlaag van bijvoorbeeld bitumen met daarin opgenomen metaaldeeltjes; 2) een geluidsabsorberende laag; 4 3) eventueel een toplaag.The components of the road surface are manufactured under controlled conditions, rolled up, and then transported and rolled out to location. The road surface is herein built up layerwise and consists of two or possibly three layers, namely 1) an adhesive layer of, for example, bitumen with metal particles included therein; 2) a sound-absorbing layer; 3) optionally a top layer.
Nadat de lagen in de fabriek zijn geproduceerd, wordt het wegdek op de rol naar de gewenste locatie getransporteerd. Het transport kan worden uitgevoerd met vrachtwa-5 gens. De afmeting van de rollen zal onder andere dienen te zijn afgestemd op de wettelijke afmetingen van een vrachtwagen en de toelaatbare kromming in het betreffende materiaal. Ter indicatie kan hierbij worden gedacht aan rollen met een breedte van circa 4 m en een lengte van bijvoorbeeld 20 m, 10 maar bij voorkeur circa 50 m.After the layers have been produced in the factory, the road surface on the roll is transported to the desired location. The transport can be carried out with trucks. The dimensions of the rollers will, among other things, have to be adjusted to the legal dimensions of a truck and the permissible curvature in the material concerned. As an indication, rollers with a width of approximately 4 m and a length of, for example, 20 m, but preferably approximately 50 m can be envisaged.
De hechtlaag wordt hierbij als eerste op de bestaande verharding uitgerold. Op de hechtlaag wordt vervolgens de geluidsabsorberende laag uitgerold. De hechting wordt gerealiseerd door het opwarmen van de hechtlaag met laagfrequente 15 of hoogfrequente elektromagnetische golven waardoor er kleef-werking ontstaat. Om de samenhang en vlakheid van de geluidsabsorberende laag te verbeteren, kan het wegdek eventueel worden verwarmd met pre-heaters en vervolgens worden 'aangedrukt ' met een wals. Indien de verwachting bestaat dat de ge-20 luidsabsorberende laag de gewenste stroefheid niet kan realiseren, kan er verder een toplaag worden toegepast.The adhesive layer is the first to be rolled out on the existing paving. The sound-absorbing layer is then rolled out on the adhesive layer. The adhesion is achieved by heating the bonding layer with low-frequency or high-frequency electromagnetic waves, which results in an adhesive effect. To improve the cohesion and flatness of the sound-absorbing layer, the road surface can optionally be heated with pre-heaters and then 'pressed' with a roller. Furthermore, if it is expected that the sound-absorbing layer cannot achieve the desired skid resistance, a top layer can be used.
Het wegdek is berijdbaar na circa 1 uur wanneer de hechting volledig intact is. Bij schade kan het wegdek op een snelle en efficiënte methode weer worden verwijderd. Dit kan 25 bijvoorbeeld worden gerealiseerd door het in trilling brengen van de hechtlaag met hoogfrequente elektromagnetische golven. Hierdoor verstijft de hechtlaag zodanig dat de verbinding tussen fundatielaag en rij laag eenvoudig door afschuiving kan worden verbroken. Het wegdek kan vervolgens zonder 'grof ge-30 weid' worden verwijderd door een vrachtwagen die is voorzien van speciale grijpers. Gedurende het in trilling brengen van de hechtlaag blijft de samenhang van de overige lagen gehandhaafd. Dit aspect wordt bewerkstelligd doordat alleen maar de ijzerdeeltjes in de hechtlaag gevoelig zijn voor de elektro-35 magnetische golven. Ook is mogelijk om laagfrequente elektromagnetische golven toe te passen; de op deze wijze geïnduceerde warmte zorgt voor verweking van de hechtlaag waarna de te vervangen rij laag eenvoudig kan worden opgerold.The road surface can be driven after approximately 1 hour when the adhesion is completely intact. In the event of damage, the road surface can be removed again using a fast and efficient method. This can be achieved, for example, by vibrating the adhesive layer with high-frequency electromagnetic waves. As a result, the adhesive layer stiffens in such a way that the connection between foundation layer and row layer can easily be broken by shearing. The road surface can then be removed without 'rough grazing' by a truck that is equipped with special grippers. During cohesion of the adhesive layer, the cohesion of the other layers is maintained. This aspect is achieved in that only the iron particles in the adhesive layer are sensitive to the electromagnetic waves. It is also possible to use low-frequency electromagnetic waves; the heat induced in this way causes softening of the adhesive layer, after which the row of layer to be replaced can easily be rolled up.
55
Zoals aangegeven, is het wegdek opgebouwd uit twee of eventueel drie lagen, namelijk een hechtlaag, een geluids-absorberende laag en eventueel een toplaag. De hechtlaag is in het voorgaande beschreven.As indicated, the road surface is composed of two or possibly three layers, namely an adhesive layer, a sound-absorbing layer and optionally a top layer. The adhesive layer has been described above.
5 Voor de geluidsabsorberende laag bestaan er onder andere de volgende twee mogelijkheden: 1) een asfaltmat; 2) een rubbermat.5 For the sound-absorbing layer, there are, among other things, the following two possibilities: 1) an asphalt mat; 2) a rubber mat.
Asfaltmat 10 De asfaltmat is een product waarin het asfalt is aangebracht op een drager. De drager is bijvoorbeeld opgebouwd uit polyamidedraden in een driedimensionale structuur die op de kruisingen met elkaar zijn versmolten. De dikte van de mat bedraagt circa 30 mm. In het asfalt kunnen verder mi-15 neralen met een gradering van 4-6 mm worden gebruikt, bijvoorbeeld een steenfractie van 75-90% met een holle ruimte van 15-30%.Asphalt mat 10 The asphalt mat is a product in which the asphalt is applied to a carrier. The support is, for example, made up of polyamide threads in a three-dimensional structure that are fused together at the crossings. The thickness of the mat is approximately 30 mm. In addition, minerals with a grade of 4-6 mm can be used in the asphalt, for example a stone fraction of 75-90% with a hollow space of 15-30%.
RubbermatRubber mat
Voor de rubbermat wordt bij voorkeur gebruik gemaakt 20 van gebruikte autobanden die worden vermalen tot granulaat in een gradatie van 0-6 mm. Het granulaat wordt vermengd met een bindmiddel, bijvoorbeeld polyurethaan, en vervolgens in een matrijs geplaatst en verwarmd. De dikte van de mat kan afhankelijk van de toepassing variëren tussen 20 en 100 mm, bij 25 voorkeur 30 mm. Het percentage holle ruimte bedraagt circa 25%. Vanwege de eigenschappen van rubber en de aanwezige holle ruimte heeft het product goede geluidsabsorberende eigenschappen. De absorptiecoëfficiënt kan variëren tussen 0,11 bij een frequentie van 110 Hz en 0,85 bij een frequentie van 30 1600 Hz.For the rubber mat, use is preferably made of used car tires that are ground to granulate in a degree of 0-6 mm. The granulate is mixed with a binder, for example polyurethane, and then placed in a mold and heated. The thickness of the mat can vary between 20 and 100 mm, preferably 30 mm, depending on the application. The percentage of hollow space is approximately 25%. Due to the properties of rubber and the cavity present, the product has good sound-absorbing properties. The absorption coefficient can vary between 0.11 at a frequency of 110 Hz and 0.85 at a frequency of 1600 Hz.
Indien de geluidsabsorberende laag niet aan de civieltechnische eisen kan voldoen om als rij laag te worden gebruikt, bestaat de mogelijkheid om een toplaag aan te brengen op de geluidsabsorberende laag. Met deze laag kunnen de ge-35 wenste eigenschappen, zoals bijvoorbeeld de stroefheid, worden gerealiseerd.If the sound-absorbing layer cannot meet the civil engineering requirements to be used as a row layer, it is possible to apply a top layer to the sound-absorbing layer. With this layer, the desired properties, such as, for example, the skid resistance, can be realized.
Voor de zelfklevende toplaag bestaan er tenminste twee mogelijkheden: 101 Q3 1. 7 6 1) een geperforeerde laag van biohars; 2) een geperforeerde laag van een bitumineus weefsel.There are at least two possibilities for the self-adhesive top layer: 101 Q3 1. 7 6 1) a perforated layer of bio resin; 2) a perforated layer of a bituminous fabric.
Toplaag van geperforeerde bioharsTop layer of perforated organic resin
De toplaag bestaat uit een geperforeerde laag bio-5 hars waarbij het oppervlak met een laag carborundum met een gradatie van 0-2 mm is afgestrooid De biohars is een tweecom-ponentenhars die op een milieuvriendelijke wijze verwerkt wordt. Carborundum is een mineraal dat over een hoge hardheid beschikt. Bovendien is het materiaal slijtvast. Met het carlo borundum wordt de gewenste stroefheid van het wegdekoppervlak gerealiseerd. In het biohars zullen gaten worden geperforeerd met een diameter van circa 4 mm. Het percentage open oppervlak kan circa 25% bedragen, waarmee de toplaag waterdoorla-tend wordt. Dit komt de veiligheid bij natte omstandigheden 15 ten goede. Met behulp van de gaten wordt het zogeheten air-pumping geluid gereduceerd door het afvoeren van de expanderende lucht in het contactvlak tussen band en wegdek naar de geluidsabsorberende asfaltlaag.The top layer consists of a perforated layer of bio-5 resin in which the surface is scattered with a layer of carborundum with a gradation of 0-2 mm. The bio-resin is a two-component resin that is processed in an environmentally friendly manner. Carborundum is a mineral that has a high hardness. Moreover, the material is durable. The desired skid resistance of the road surface is achieved with the carlo borundum. Holes with a diameter of approximately 4 mm will be perforated in the bio-resin. The percentage of open surface area can be around 25%, making the top layer water-permeable. This improves safety in wet conditions. With the aid of the holes, the so-called air-pumping noise is reduced by discharging the expanding air in the contact surface between the tire and the road surface to the sound-absorbing asphalt layer.
Toplaag van geperforeerd bitumineus weefsel 20 Het is ook mogelijk om voor de toplaag een geperfo reerde gebitumineerde vlies te gebruiken met een dikte van 2 a 3 mm. Evenals bij de toplaag van biohars wordt het oppervlak afgestrooid met carborundum of een gelijkwaardig product en zullen er gaten worden geperforeerd.Top layer of perforated bituminous fabric It is also possible to use a perforated bituminized film with a thickness of 2 to 3 mm for the top layer. As with the top layer of bio resin, the surface is sprinkled with carborundum or an equivalent product and holes will be perforated.
'i"i
Claims (12)
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016907A NL1016907C2 (en) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | Road construction and method for realizing such a road construction. |
| DE60118099T DE60118099T2 (en) | 2000-12-18 | 2001-11-12 | Road construction and method for its implementation |
| AT01271475T ATE321170T1 (en) | 2000-12-18 | 2001-11-12 | ROAD CONSTRUCTION AND METHOD FOR IMPLEMENTING IT |
| ES01271475T ES2261335T3 (en) | 2000-12-18 | 2001-11-12 | ROAD CONSTRUCTION AND METHOD OF CARRYING OUT THE ROAD CONSTRUCTION. |
| AU2002224215A AU2002224215A1 (en) | 2000-12-18 | 2001-11-12 | Road construction, apparatus and method for realising it |
| PCT/NL2001/000817 WO2002050375A1 (en) | 2000-12-18 | 2001-11-12 | Road construction, apparatus and method for realising it |
| EP01271475A EP1346106B1 (en) | 2000-12-18 | 2001-11-12 | Road construction and method for realizing such a road construction |
| US10/465,100 US20040037643A1 (en) | 2000-12-18 | 2003-06-18 | Road construction, apparatus and method for realizing such a road construction |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016907A NL1016907C2 (en) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | Road construction and method for realizing such a road construction. |
| NL1016907 | 2000-12-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1016907C2 true NL1016907C2 (en) | 2002-06-19 |
Family
ID=19772599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1016907A NL1016907C2 (en) | 2000-12-18 | 2000-12-18 | Road construction and method for realizing such a road construction. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040037643A1 (en) |
| EP (1) | EP1346106B1 (en) |
| AT (1) | ATE321170T1 (en) |
| AU (1) | AU2002224215A1 (en) |
| DE (1) | DE60118099T2 (en) |
| ES (1) | ES2261335T3 (en) |
| NL (1) | NL1016907C2 (en) |
| WO (1) | WO2002050375A1 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003031722A1 (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-17 | Takenaka Corporation | Paving material for absorbing electromagnetic wave and pavement structure using it |
| EP2118372B1 (en) | 2007-03-06 | 2012-10-10 | Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG | Road surface material, road surface made thereof, vehicle with tires, method for avoiding the icing or for the deicing of a road surface, and system for carrying out the same |
| DE102008004645A1 (en) | 2007-10-05 | 2009-04-23 | Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG | Mineral for the production of a roadway layer, method for the production thereof, roadway layer thereof and method for the production of the roadway layer |
| EP3490008A1 (en) | 2017-11-27 | 2019-05-29 | Nederlandse Organisatie voor toegepast- natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | Photovoltaic multilayer laminate |
| US10161087B1 (en) * | 2017-12-06 | 2018-12-25 | Caterpillar Paving Products Inc. | System and method for asphalt heating |
| NL2023452B1 (en) * | 2019-07-08 | 2021-02-02 | Univ Delft Tech | Inductive Bituminous Waterproofing Membrane |
| CN113278383A (en) * | 2021-07-02 | 2021-08-20 | 河南公路卫士交通科技有限公司 | Sand-covered seam-sticking belt and preparation method thereof |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2010363A (en) * | 1977-12-14 | 1979-06-27 | Jeppson M | Resealable Composite Road and Methods for Sealing and Resealing Concrete Using Microwave Energy |
| US4362780A (en) * | 1978-05-08 | 1982-12-07 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Fiber reinforced membrane paving construction |
| US4594022A (en) * | 1984-05-23 | 1986-06-10 | Mp Materials Corporation | Paving method and pavement construction for concentrating microwave heating within pavement material |
| DE8616634U1 (en) * | 1986-06-21 | 1986-08-07 | Deutag-Mischwerke GmbH, 5000 Köln | Flexible plastic mat filled with asphalt compound |
| US4849020A (en) * | 1987-04-20 | 1989-07-18 | The Titan Corporation | Asphalt compounds and method for asphalt reconditioning using microwave radiation |
| EP0356066A2 (en) * | 1988-08-26 | 1990-02-28 | Fibrescreed Limited | Improved material for bridge joints and for use in, and method of, repairing or surfacing roads and the like |
| FR2693490A1 (en) * | 1992-07-07 | 1994-01-14 | Elf Antar France | Improved anti-backcracking system interposed between the structural layer and the wearing course of a roadway and method for producing such a system. |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4319856A (en) * | 1977-01-03 | 1982-03-16 | Microdry Corportion | Microwave method and apparatus for reprocessing pavements |
| US5246306A (en) * | 1987-11-04 | 1993-09-21 | Bay Mills Limited | Reinforcements for asphaltic paving, processes for making such reinforcements, and reinforced pavings |
| CA2102090C (en) * | 1993-10-29 | 2000-02-15 | Patrick C. Wiley | Process for heating an asphalt surface |
| US5681128A (en) * | 1995-02-21 | 1997-10-28 | Illinois Tool Works Inc. | Surface marking systems |
| US5707171A (en) * | 1995-09-26 | 1998-01-13 | Zaleski; Peter L. | Electrically conductive paving mixture and pavement system |
| DE19827577C1 (en) * | 1998-06-20 | 1999-10-28 | Abg Allg Baumaschinen Gmbh | Surface leveler for road surfacing machine |
| DE19855555C2 (en) * | 1998-12-02 | 2001-03-15 | Linn High Therm Gmbh | Heating device |
-
2000
- 2000-12-18 NL NL1016907A patent/NL1016907C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-11-12 ES ES01271475T patent/ES2261335T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-12 AU AU2002224215A patent/AU2002224215A1/en not_active Abandoned
- 2001-11-12 EP EP01271475A patent/EP1346106B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-12 AT AT01271475T patent/ATE321170T1/en not_active IP Right Cessation
- 2001-11-12 WO PCT/NL2001/000817 patent/WO2002050375A1/en active IP Right Grant
- 2001-11-12 DE DE60118099T patent/DE60118099T2/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-06-18 US US10/465,100 patent/US20040037643A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2010363A (en) * | 1977-12-14 | 1979-06-27 | Jeppson M | Resealable Composite Road and Methods for Sealing and Resealing Concrete Using Microwave Energy |
| US4362780A (en) * | 1978-05-08 | 1982-12-07 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Fiber reinforced membrane paving construction |
| US4594022A (en) * | 1984-05-23 | 1986-06-10 | Mp Materials Corporation | Paving method and pavement construction for concentrating microwave heating within pavement material |
| DE8616634U1 (en) * | 1986-06-21 | 1986-08-07 | Deutag-Mischwerke GmbH, 5000 Köln | Flexible plastic mat filled with asphalt compound |
| US4849020A (en) * | 1987-04-20 | 1989-07-18 | The Titan Corporation | Asphalt compounds and method for asphalt reconditioning using microwave radiation |
| EP0356066A2 (en) * | 1988-08-26 | 1990-02-28 | Fibrescreed Limited | Improved material for bridge joints and for use in, and method of, repairing or surfacing roads and the like |
| FR2693490A1 (en) * | 1992-07-07 | 1994-01-14 | Elf Antar France | Improved anti-backcracking system interposed between the structural layer and the wearing course of a roadway and method for producing such a system. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60118099D1 (en) | 2006-05-11 |
| EP1346106A1 (en) | 2003-09-24 |
| DE60118099T2 (en) | 2007-03-01 |
| WO2002050375A1 (en) | 2002-06-27 |
| EP1346106B1 (en) | 2006-03-22 |
| ATE321170T1 (en) | 2006-04-15 |
| AU2002224215A1 (en) | 2002-07-01 |
| ES2261335T3 (en) | 2006-11-16 |
| US20040037643A1 (en) | 2004-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Gu et al. | Evaluation of the benefits of open graded friction course: Case study | |
| NL1016907C2 (en) | Road construction and method for realizing such a road construction. | |
| KR20020067556A (en) | Road reinforcing sheet, structure of asphalt reinforced pavement and method for paving road | |
| CA2734875A1 (en) | Composition and process of using an asphalt emulsion to convert an unpaved surface into a paved surface | |
| CN110510921A (en) | A kind of drain type asphalt mixture and preparation method | |
| CN102296512A (en) | Preventive maintenance method of asphalt concrete pavement | |
| JP2002322603A (en) | Waterproof construction method for asphalt pavement | |
| JP4069287B2 (en) | Construction method of elastic pavement structure | |
| JPH0463927B2 (en) | ||
| JP2001003306A (en) | Road pavement method | |
| US20060053728A1 (en) | Method for fixing a reinforcing mesh to a base or to the ground | |
| NL2034278B1 (en) | Hot-in-place recycling construction method of porous asphalt course | |
| CZ305507B6 (en) | Skid treatment process of surface course | |
| US1670346A (en) | Method of constructing roadways | |
| CN104652241B (en) | Break pressure and surely combine high-elastic asphalt stress absorbing layer transformation old concrete road construction method | |
| CN103276659B (en) | Construction method for reconstruction of old cement concrete pavements by combination of crack and seat and high-elastic asphalt stress absorbing layer | |
| JPH08291508A (en) | Constructing method of landscape pavement by asphalt pavement | |
| CN113429160B (en) | Waterproof bonding layer for bridge deck pavement and construction method thereof | |
| KR900005717B1 (en) | Method paving the non-slip road on the surface | |
| CN217997695U (en) | Pouring type semi-flexible anti-rutting composite asphalt pavement | |
| JP2799632B2 (en) | Paving method | |
| Seeds et al. | Hot Mix Asphalt Pavement (HMAP) Roundabouts [tech brief] | |
| JPH093814A (en) | Construction method for glass pavement | |
| JP3706877B2 (en) | Non-slip pavement method | |
| CN118065197A (en) | Highway construction process and composite layer thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: INTRON B.V. Effective date: 20061106 Owner name: DURA VERMEER DIVISIE INFRA B.V. Effective date: 20061106 |
|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20080701 |