NL1015798C1

NL1015798C1 - Apparatus for reforming hydrocarbonaceous fuels and gasification thereof.

Info

Publication number: NL1015798C1
Application number: NL1015798A
Authority: NL
Inventors: Robertus Johannes Doorn
Original assignee: Air Propulsion Internat N V
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 2000-07-25
Publication date: 2001-04-19
Also published as: AU1311301A; WO2001029393A1

Description

Inrichting voor het reformeren van koolwaterstof houdende brandstoffen en het vergassen daarvan.Apparatus for reforming hydrocarbonaceous fuels and gasification thereof.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het reformeren van koolwaterstoffen van een brandstof die voorzien is van een aanvoer van een brandstof, tenminste één op de aanvoer aangesloten reactiekamer al dan niet 5 voorzien van één of meer katalysatoren, een uitgang van de reactiekamer naar een verbrandingsmotor en warmtewisselaar-middelen tussen de reactiekamer en een warmtebron.The invention relates to a device for reforming hydrocarbons of a fuel which is provided with a supply of a fuel, at least one reaction chamber connected to the supply, whether or not provided with one or more catalysts, an output from the reaction chamber to a combustion engine and heat exchanger means between the reaction chamber and a heat source.

Een dergelijke inrichting is bekend uit US-A-3,828,736.Such a device is known from US-A-3,828,736.

10 Deze bekende inrichting is bedoeld gebruikt te worden met een brandstof, bijvoorbeeld benzine, die vrij is van additieven, zoals cyclische koolwaterstoffen en loodverbindin-gen, nodig voor het verkrijgen van een hoog octaangehalte. Daarnaast is deze bekende inrichting gecompliceerd in die 15 zin dat aan een verneveld brandstof/lucht mengsel een afgemeten volume uitlaatgassen toegevoerd dient te worden voordat het mengsel aan de reactiekamer toegevoerd kan worden, en dat alvorens het gereformeerde gas aan een verbrandingsmotor toegevoerd kan worden hier nog een afgemeten 20 volume lucht aan toegevoerd dient te worden.This known device is intended to be used with a fuel, for example gasoline, which is free of additives, such as cyclic hydrocarbons and lead compounds, necessary to obtain a high octane content. In addition, this known device is complicated in the sense that a measured volume of exhaust gases must be supplied to a nebulized fuel / air mixture before the mixture can be supplied to the reaction chamber, and that before the reformed gas can be supplied to a combustion engine a measured volume of air should be supplied.

Het doel van de uitvinding is in een inrichting te voorzien die de genoemde nadelen niet kent, een relatief eenvoudige constructie heeft en die te gebruiken is met de meest 25 gebruikelijke bij de pompstations te verkrijgen brandstoffen voor onder andere automobielen, derhalve brandstoffen met addit ieven.The object of the invention is to provide a device which does not have the above-mentioned drawbacks, has a relatively simple construction and which can be used with the most common fuels available at the pumping stations for, inter alia, motor vehicles, therefore fuels with additives.

Dienovereenkomstig wordt er volgens de uitvinding in voor-30 zien dat de reactiekamer tenminste één kamer omvat waarbij op tenminste één lokatie middelen aangebracht zijn voor het in de brandstof kunnen genereren van een stromingspatroon.Accordingly, according to the invention, it is envisaged that the reaction chamber comprises at least one chamber, wherein means are provided at at least one location for generating a flow pattern in the fuel.

Volgens een eerste uitvoeringsvorm is er daarbij verder in 35 voorzien dat de middelen zodanig uitgevoerd zijn dat in de brandstof een vortex gegenereerd kan worden. Een nadere 1 : , v > > -2- uitwerking hiervan bestaat erin dat de reactiekamer tenminste twee in elkaar gelegen, al dan niet coaxiaal, buis-delen omvat waarbij tussen de buisdelen tenminste één schroeflijnvormig kanaal aangebracht is. De buisdelen 5 hebben bijvoorbeeld een cirkelvormige doorsnede, echter andere buisvormen met bijvoorbeeld een rechthoekige of ovale doorsnede zijn eveneens mogelijk.According to a first embodiment, it is further provided that the means are designed such that a vortex can be generated in the fuel. A further elaboration of this consists in that the reaction chamber comprises at least two mutually coaxial, tubular sections, with at least one helical channel arranged between the tubular sections. The tube parts 5 have, for example, a circular cross-section, but other tube shapes with, for example, a rectangular or oval cross-section are also possible.

Een dergelijk schroeflijnvormig kanaal wordt volgens de 10 uitvinding gerealiseerd door in één van de buizen een schroeflijnvormige groef of ribbe aan te brengen. Het voordeel hiervan is dat de coaxiale buizen relatief dicht op elkaar kunnen komen te liggen en dat deze over een zodanig groot deel van het buisoppervlak kontakt met elkaar 15 maken dat een goede warmte-overdracht tussen de buizen mogelijk is. Hierdoor hoeft voor het thermisch reformeren van de brandstof slechts verwarming vanaf één kant plaats te vinden waarbij het niet uitmaakt vanaf welke kant dat is. Bij voorkeur wordt hierbij gebruik gemaakt van bijvoor-20 beeld buismaterialen met een goede warmtegeleidingscoëffi-ciënt.According to the invention, such a helical channel is realized by arranging a helical groove or rib in one of the tubes. The advantage of this is that the coaxial tubes can lie relatively close to each other and that they contact each other over such a large part of the tube surface that a good heat transfer between the tubes is possible. As a result, for the thermal reforming of the fuel, heating only has to take place from one side, it does not matter from which side that is. Preferably, for example, use is made of tube materials with a good coefficient of heat conduction.

Door het transport in een vortex van de grotere koolwaterstof moleculen langs de wand van de reactiekamer worden deze 25 niet alleen door een thermisch proces en ook de mogelijke katalytische werking van de wand van de reactiekamer gereformeerd tot kleinere koolwaterstofketens, maar tevens door de frictie van deze grotere koolwaterstofmoleculen langs de wand van het kanaal. De tengevolge van de frictie ontstane 30 warmte levert dan nog een verdere bijdrage aan het proces. Bij voldoende warmte-toevoer aan de reactiekamer zal de brandstof ook ten minste ten dele reeds kunnen vergassen. Een verdere verbetering kan nog verkregen worden door de buizen van materiaal te voorzien met een grotere katalyti-35 sche werking dan het gebruikelijke buismateriaal.By transporting the larger hydrocarbon molecules along the wall of the reaction chamber in a vortex, these are not only reformed into smaller hydrocarbon chains by a thermal process and also the possible catalytic action of the wall of the reaction chamber, but also by the friction of these larger hydrocarbon molecules along the channel wall. The heat generated as a result of the friction then makes a further contribution to the process. With sufficient heat supply to the reaction chamber, the fuel will also at least partly be able to gasify. A further improvement can still be obtained by providing the tubes with material with a greater catalytic effect than the usual tube material.

Van groot belang is de reinigende werking door frictie die de in een vortex gebrachte brandstof kan hebben op de wand of wanden van de reactiekamer. Hierdoor wordt continue 1 0 1 ~ ** ö. o -3- geheel dan wel voor het grootste deel de door de in de brandstof aanwezige additieven veroorzaakte aanslag verwijderd waardoor de katalytische werking van de wand van de reactiekamer niet of nauwelijks aangetast wordt.Of great importance is the cleaning action by friction that the vortexed fuel can have on the wall or walls of the reaction chamber. This continuously turns 1 0 1 ~ ** ö. o -3- completely or for the most part the deposits caused by the additives present in the fuel are removed, as a result of which the catalytic action of the wall of the reaction chamber is hardly affected, if at all.

55

Voor de verwarming van de reactiekamer kan bijvoorbeeld de koelvloeistof van een verbrandingsmotor gebruikt worden of de olie van het smeersysteem. Een eenvoudige uitvoering bestaat dan uit twee coaxiale buizen waarbij op de buiten-10 ste buis de aansluitingen voor de aan- en afvoer van de brandstof naar en van de reactiekamer aangebracht zijn en waarbij het voor de verwarming gebruikte vloeibare medium door de binnenste buis gevoerd wordt. Het is echter evengoed mogelijk om met bijvoorbeeld drie coaxiale buizen te 15 werken waarbij het voor de verwarming gebruikte vloeibare medium langs beide zijden van de reactiekamer kan stromen. De aansluitingen voor de te reformeren brandstof moeten dan vloeistofdicht door de buitenste buis gevoerd worden. In plaats van met een vloeibaar medium kan voor de verwarming 20 natuurlijk ook met een gasvormig medium, zoals bijvoorbeeld de uitlaatgassen van de verbrandingsmotor, gewerkt worden.For the heating of the reaction chamber, for example, the coolant of an internal combustion engine or the oil of the lubrication system can be used. A simple embodiment then consists of two coaxial tubes, on which the outer tube the connections for the supply and discharge of the fuel to and from the reaction chamber are arranged and wherein the liquid medium used for heating is passed through the inner tube. . However, it is equally possible to work with, for example, three coaxial tubes, wherein the liquid medium used for heating can flow along both sides of the reaction chamber. The connections for the fuel to be reformed must then be passed through the outer tube in a liquid-tight manner. Instead of a liquid medium, it is of course also possible to work with a gaseous medium for heating 20, such as, for example, the exhaust gases of the internal combustion engine.

Volgens een nadere uitwerking kan de reactiekamer ook tenminste ten dele opgenomen zijn in of deel uitmaken van 25 een motorblok en/of het bijbehorende uitlaatsysteem. De reactiekamer kan bijvoorbeeld reeds met het gieten of anderszins vervaardigen van een motorblok of uitlaatsysteem geheel of gedeeltelijk daarin geïntegreerd worden.According to a further elaboration, the reaction chamber can also be included at least partly in or part of an engine block and / or the associated exhaust system. The reaction chamber can for instance already be wholly or partly integrated therein with the casting or otherwise manufacturing of an engine block or exhaust system.

30 Volgens de uitvinding is in een tweede uitvoeringsvorm van de reactiekamer voorzien waarbij het reformeren van een brandstof volgens een meer mechanische werking gerealiseerd wordt. Hiertoe is er in voorzien dat de reactiekamer bestaat uit tenminste één langwerpig kanaal met één of meer 35 tenminste haakse overgangen.According to the invention, a second embodiment of the reaction chamber is provided in which the reforming of a fuel is realized according to a more mechanical action. To this end, provision is made for the reaction chamber to consist of at least one elongated channel with one or more at least right-angle transitions.

Volgens een nadere uitwerking is er dan bij voorkeur in voorzien dat een kanaal uit een aantal opeenvolgende in tegengestelde richting verlopende delen bestaat waarbij de ·**' ·*χ· r· ^ ,·· -4- uiteinden van de delen van het kanaal, anders dan de uiteinden van het kanaal, uitkomen op in eindplaten aangebrachte uitsparingen. De in- en uitlaat voor de brandstof zijn hierbij op dezelfde eindplaat of op tegenovergelegen 5 eindplaten aangebracht.According to a further elaboration, it is then preferably provided for a channel to consist of a number of successive parts running in opposite directions, the ends of the parts of the channel being ** , other than the ends of the channel, end up in recesses provided in end plates. The fuel inlets and outlets are arranged on the same end plate or on opposite end plates.

De achterliggende gedachte hierbij is dat door de brandstof met grote snelheid door het kanaal of de kanalen heen te brengen de koolwaterstofketens door de bij het op de eind-10 platen terecht komen van de brandstof optredende impulskracht en snelheidsveranderingen ten minste ten dele opgedeeld worden in kleinere ketens. Verwarming en gebruik van katalytisch werkende materialen kunnen daarbij nog voor een verbetering van het proces zorgen.The underlying idea here is that by carrying the fuel at great speed through the channel or channels, the hydrocarbon chains are at least partly divided into smaller ones by the impulse force and speed changes occurring on the end plates of the fuel. chains. Heating and the use of catalytically acting materials can further improve the process.

1515

Verwarming kan plaatsvinden door verwarming van de tussen de eindplaten ingesloten delen van het kanaal. Volgens een nadere uitwerking kan dit geschieden door een buis om de reactiekamer heen aan te brengen waarbij de eindplaten de 20 buis aan weerszijden afsluit en de buis of eindplaten voorzien zijn van een in- en uitlaat voor een vloeibaar medium dat voor de verwarming moet zorgdragen. Ook voor deze reactiekamer geldt dat verwarming kan plaatsvinden met koelvloeistof of olie van het smeersysteem van een verbran-25 dingsmotor en ook dat de reactiekamer geheel of gedeeltelijk in het motorblok geïntegreerd kan zijn.Heating can take place by heating the parts of the channel enclosed between the end plates. According to a further elaboration, this can be done by arranging a tube around the reaction chamber, the end plates closing the tube on either side and the tube or end plates being provided with an inlet and outlet for a liquid medium which is to take care of the heating. Also for this reaction chamber it applies that heating can take place with coolant or oil of the lubrication system of an internal combustion engine and also that the reaction chamber can be wholly or partly integrated in the engine block.

Behalve de genoemde verwarmingssystemen, waarbij gebruikt gemaakt wordt van de door een verbrandingsmotor gegenereer-30 de warmte, is het ook mogelijk om voor tenminste een deel van de verwarming gebruik te maken van andere energiebronnen. Dit kan ondermeer een rol spelen bij het opstarten van een verbrandingsmotor waarbij nog niet direkt gebruik gemaakt kan worden van door de motor gegenereerde warmte.In addition to the said heating systems, which make use of the heat generated by a combustion engine, it is also possible to use other energy sources for at least part of the heating. This can play a role, among other things, when starting a combustion engine, whereby heat generated by the engine cannot yet be used immediately.

35 Mogelijke energiebronnen zijn bijvoorbeeld een op het elektrisch circuit van de motor aangesloten verwarmingsspi-raal of een hoogfrequente stralingsbron zoals bijvoorbeeld een magnetron, een infrarood of ultraviolet stralingsbron.Possible energy sources are, for example, a heating coil connected to the electrical circuit of the motor or a high-frequency radiation source such as, for example, a microwave oven, an infrared or ultraviolet radiation source.

► - - -5-► - - -5-

In landen met een voldoende aantal zon-uren per dag kan ook gebruik gemaakt worden van zonne-energie waarbij gedacht kan worden aan een met behulp van fotovoltaïsche cellen gevoed verwarmingssysteem of een systeem waarbij de brand-5 stof direkt door de zon verwarmd wordt of met tussenkomst van een door de zon opgewarmd vloeibaar verwarmingsmedium.In countries with a sufficient number of hours of sunshine per day, solar energy can also be used, such as a heating system powered by photovoltaic cells or a system in which the fuel is heated directly by the sun or with intervention of a liquid heating medium heated by the sun.

De uitvinding wordt in het navolgende toegelicht aan de hand van het in de tekening gegeven voorbeeld, waarin: 10 fig.1 een uit coaxiale buisdelen opgebouwde reactieka- mer toont, fig.2 een uit in tegengestelde richting verlopende opeenvolgende buisdelen opgebouwde reactiekamer 15 toont, en fig.3 een schema toont van de brandstoftoevoer aan een brandstof-inspuitinrichting met daarin opgenomen een reactiekamer.The invention will be elucidated hereinbelow on the basis of the example given in the drawing, in which: Fig. 1 shows a reaction chamber built up from coaxial pipe sections, Fig. 2 shows a reaction chamber 15 built up in successive pipe sections, and Figure 3 shows a diagram of the fuel supply to a fuel injection device with a reaction chamber incorporated therein.

20 De in fig. 1 getoonde opengewerkte reactiekamer 1 is opgebouwd uit twee coaxiale buisdelen 2,3 waartussen een schroeflijnvormig kanaal 4 is gevormd. Het kanaal 4 is in het getoonde voorbeeld gevormd door een schroeflijnvormige groef 5 aan de buitenzijde van het binnenste buisdeel 2 aan 25 te brengen.The cut-away reaction chamber 1 shown in Fig. 1 is composed of two coaxial tube parts 2,3 between which a helical channel 4 is formed. In the example shown, the channel 4 is formed by arranging a helical groove 5 on the outside of the inner tube part 2.

De reactiekamer 1 is voorzien van een inlaat 6 en een uitlaat 7 voor de te reformeren brandstof die op de buitenzijde van de buitenste buis 2 zijn aangebracht. De posities 30 van inlaat 6 en uitlaat 7 zijn zodanig dat deze tangentieel aansluiten op het schroeflijnvormige kanaal 4.The reaction chamber 1 is provided with an inlet 6 and an outlet 7 for the reforming fuel which are arranged on the outside of the outer tube 2. The positions 30 of inlet 6 and outlet 7 are such that they tangentially connect to the helical channel 4.

De buitendiameter van de binnenste buis 3 is bij benadering gelijk aan de binnendiameter van de buitenste buis 2 waar-35 door de buisdelen op de schroeflijnvormige groef 5 na geheel tegen elkaar komen te liggen. Aan de uiteinden kan nog een verdere afdichting aangebracht worden door bijvoorbeeld het aanbrengen van een las langs de begrenzing van de buitenste met de binnenste buis.The outer diameter of the inner tube 3 is approximately equal to the inner diameter of the outer tube 2, as a result of which the tube parts on the helical groove 5 come into contact with each other completely. At the ends a further sealing can be applied, for example by applying a weld along the boundary of the outer with the inner tube.

1 Λ 1 K *7 Λ ft -6-1 Λ 1 K * 7 Λ ft -6-

Verder kan de lengte van de binnenste buis 3 groter genomen worden dan die van de buitenste buis 2 zodat de binnenste buis 3 aan weerszijden van de buitenste buis 2 uit kan steken. Deze uiteinden bieden dan de mogelijkheid voor het 5 aanbrengen van aansluitingen voor buis- of leidingdelen voor een vloeibaar of gasvormig medium dat voor de verwarming van de reactiekamer dient zorg te dragen.Furthermore, the length of the inner tube 3 can be taken longer than that of the outer tube 2 so that the inner tube 3 can protrude on either side of the outer tube 2. These ends then offer the possibility of making connections for pipe or pipe parts for a liquid or gaseous medium which is to take care of the heating of the reaction chamber.

De reactiekamer 8 volgens fig.2 bestaat uit een door een 10 aantal opeenvolgende buisdelen 9 gevormd kanaal 10 waarbij de buisdelen 9 met een drietal platen 11,12,13 vast en op afstand van elkaar gehouden worden. De uiteinden van twee opeenvolgende buisdelen komen uit in de eindplaten 14,15 aangebrachte uitsparingen 16. De uitsparingen 16 zorgen 15 voor een raakvlak waar de brandstof met grote impulskracht tegenaan kan komen, alsmede voor abrupte snelheidsover-gangen in de stroming.The reaction chamber 8 according to Fig. 2 consists of a channel 10 formed by a number of successive tube parts 9, the tube parts 9 being fixed and spaced from each other by three plates 11,12,13. The ends of two consecutive pipe sections protrude from recesses 16 arranged in the end plates 14,15. The recesses 16 provide an interface where the fuel can come into contact with high impulsive force, as well as abrupt speed transitions in the flow.

Met behulp van de draadeinden 17,18 en moeren 19 worden de 20 platen 11,13 tegen respectievelijk de eindplaten 14,15 geklemd waarmee het geheel één kanaal 10 vormt. Op de eindplaat 14 zijn inlaat 20 en uitlaat 21 voor de te reformeren brandstof aangebracht. Het is evenzeer mogelijk om in- en uitlaat 20,21 afzonderlijk op een eindplaat 14,15 25 aan te brengen.With the aid of the threaded ends 17,18 and nuts 19 the plates 11,13 are clamped against the end plates 14,15 respectively, with which the whole forms one channel 10. Inlet 20 and outlet 21 for the fuel to be reformed are arranged on the end plate 14. It is equally possible to mount inlet and outlet 20,21 separately on an end plate 14,15.

De reactiekamer 8 kan in zijn geheel in een niet nader aangegeven buisdeel gebracht worden waar een vloeibaar of gasvormig medium, dat voor de verwarming van de reactieka-30 mer dient zorg te dragen, doorheen gevoerd kan worden. De eindplaten 14,15 kunnen hierbij voor afdichting van het bedoelde buisdeel dienen.The reaction chamber 8 can be placed in its entirety in an unspecified pipe section through which a liquid or gaseous medium, which is to provide heating of the reaction chamber, can be passed. The end plates 14,15 can serve to seal the intended pipe section.

In fig.3 tenslotte is een schema gegeven voor een brand-35 stoftoevoer aan een brandstof-inspuitinrichting 22 met inspuitorganen 29 waar een reactiekamer 23 in is opgenomen. Vanuit de brandstofhouder 24 loopt een brandstofleiding 25 via een pomp 26, een brandstoffilter 27 en een drukregelaar 28 weer retour naar de brandstofhouder 24. Tussen brand- 1 0 i 5 7 3 fi -7- stoffilter 27 en drukregelaar 28 is een aftakking 30 van de brandstofleiding gemaakt die achtereenvolgens naar de reactiekamer 23 en de brandstof-inspuitinrichting 22 leidt. De druk in de reactiekamer 23 respectievelijk brandstof-5 inspuitinrichting 22 wordt geregeld met een op een vaste waarde ingestelde drukregelaar 28, waarbij de door de pomp 26 geleverde pompdruk groter is dan de ingestelde waarde van de drukregelaar 28.Finally, in Figure 3, a diagram is given for a fuel supply to a fuel injection device 22 with injection members 29 in which a reaction chamber 23 is included. From the fuel holder 24, a fuel line 25 returns via a pump 26, a fuel filter 27 and a pressure regulator 28 to the fuel holder 24. Between the fuel filter 27 and the pressure regulator 28 there is a branch 30 of made the fuel line which successively leads to the reaction chamber 23 and the fuel injection device 22. The pressure in the reaction chamber 23 or fuel-5 injection device 22 is controlled with a fixed pressure regulator 28, the pump pressure supplied by the pump 26 being greater than the set value of the pressure regulator 28.

10 Bij de gebruikelijke inspuitsystemen is de brandstof-inspuitinrichting in de lus van brandstofleiding 25 opgenomen, waarbij de drukregelaar direkt stroomafwaarts van de brandstof-inspuitinrichting is aangebracht. Bij toepassing van een reactiekamer zoals beschreven is het allereerst 15 niet bijzonder effectief om reeds gereformeerde brandstof niet te gebruiken en weer terug te voeren naar de brandstof houder. Verder gaat de brandstof in de reactiekamer tenminste ten dele over in de gasfase hetgeen eveneens problemen kan geven indien via het retourgedeelte van de 20 brandstofleiding 25 ten dele brandstofdampen teruggevoerd zou worden naar de brandstofhouder 24.In conventional injection systems, the fuel injection device is included in the loop of fuel line 25, the pressure regulator being arranged directly downstream of the fuel injection device. When using a reaction chamber as described, it is first of all not particularly effective not to use already reformed fuel and to return it to the fuel holder. Furthermore, the fuel in the reaction chamber at least partly passes into the gas phase, which can also cause problems if partly via the return part of the fuel line 25 fuel vapors are returned to the fuel holder 24.

In het getoonde voorbeeld is voorzien in één reactiekamer 23 en één brandstof-inspuitinrichting 22 voor een aantal 25 cilinders, het is echter evengoed mogelijk om per cilinder in een reactiekamer 32 en een aparte brandstof-inspuitinrichting 22 te voorzien.In the example shown, one reaction chamber 23 and one fuel injection device 22 are provided for a number of cylinders, however it is equally possible to provide a reaction chamber 32 and a separate fuel injection device 22 per cylinder.

il 1 F 7 Ω oil 1 F 7 Ω o

Claims

1. Device for reforming hydrocarbons of a fuel provided with a supply of a fuel, at least one reaction chamber connected to the supply, with or without one or more catalysts, an output from the reaction chamber to a combustion engine and heat exchanger means between the reaction chamber and a heat source, characterized in that the reaction chamber comprises at least one chamber, wherein at least one location is provided with means for generating a flow pattern in the fuel.

Device according to claim 1, characterized in that the means are designed such that a vortex can be generated in the fuel. 15

3. Apparatus according to claims 1-2, characterized in that the reaction chamber consists of at least two mutually coaxial tubular sections, with at least one helical channel arranged between tubular sections. 20

Device according to claim 3, characterized in that a helical groove or rib is arranged in one of the tubes.

5. Device as claimed in claims 3-4, characterized in that fuel inlet and outlet connecting tangentially to the helical channel are provided.

6. Device according to claims 3-5, characterized in that an inlet and outlet for a liquid or gaseous heating medium is connected to the coaxial tube assembly, such that the medium can flow at least through the inner tube.

Device according to claim 1, characterized in that the reaction chamber consists of at least one channel with one or more at least right-angle transitions. f Ö 1 * 5 7 n o -9-

8. Device as claimed in claim 7, characterized in that a channel consists of a number of successive parts running in opposite directions, wherein the ends of the parts of the channel, other than the ends of the channel, end up on recesses arranged in end plates.

9. Device as claimed in claim 8, characterized in that the recesses have a substantially flat bottom which is approximately transverse to the parts of the channel emerging therefrom.

10. Device as claimed in claims 1-9, characterized in that the reaction chamber is at least partly incorporated in or forms part of an engine block and / or the associated exhaust system.

11. Device according to claims 3-10, characterized in that the reaction chamber is provided with a photovoltaic controlled heating element.

12. Device according to claims 3-10, characterized in that at least one high-frequency oscillator member is arranged such that at least a part of the coaxial tube assembly lies within the radiation range thereof.

13. Fuel injection system, in which a reaction chamber is incorporated in the fuel supply according to one or more of the preceding claims and wherein a fuel holder, a fuel pump and a pressure regulator are further provided, characterized in that the fuel holder, fuel pump and the pressure regulator form a closed circuit in which a connection is made between the fuel pump and the pressure regulator which successively leads to the reaction chamber and one or more fuel injectors. 4 r · 'v $? L! V.? 1