NL1014496C1

NL1014496C1 - Anti-crushing device for open safety frames of, for example, forklift trucks.

Info

Publication number: NL1014496C1
Application number: NL1014496A
Authority: NL
Inventors: Christiaan Johan Jansen
Original assignee: Christiaan Johan Jansen
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2000-03-30
Also published as: WO2001062658A1; EP1180089A1; AU7323400A

Description

- 1 - ANTI-BEKLEMMINGSINRICHTING VOOR OPEN VEILIpHEIDSFRAMES VAN BIJVOORBEELD VORKHEFTRUCKS.- 1 - ANTI-CLAMPING DEVICE FOR OPEN SAFETY FRAMES FOR EXAMPLE FORKLIFT TRUCKS.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor 5 het beveiligen tegen het beknellen van bestuurders in open veiligheidsframes van bijvoorbeeld vorkheftrucks en knikladers, ook wel anti-beklemmingsinrichting genoemd/ in situaties, waarbij als gevolg van foutieve manouvres genoemde vorkheftruck e.d. kantelt en de bestuurder eraf 10 springt of -valt en daarbij tussen de tonnenzware vorkheftruck en het wegdek terecht komt met mogelijk daarbij zwaar lichamelijk letsel of mogelijk erger.The invention relates to a device for protecting against crushing of drivers in open safety frames of, for instance, forklift trucks and articulated loaders, also called anti-crushing device / in situations in which said forklift truck, etc., tilts due to incorrect maneuvers and the driver falls off. jumps or falls and falls between the tons of forklift truck and the road surface with possible serious bodily injury or possibly worse.

Open veiligheidsframes worden op verschillende rijdende machines in het bedrijfsleven toegepast. Betreffende 15 machines zijn veelal heftrucks of vorkheftrucks, knikladers e.d. Genoemde machines kunnen onder bepaalde omstandigheden kantelen, waardoor de bestuurder tussen de balken of staven van het open veiligheidsframe en de bodem bekneld kan raken en waarbij met een tonnenzware gekantelde machine rekening 20 moet worden gehouden. De verwondingen kupnen daarbij zeer ernstig tot fataal zijn. Op gezichtshoogte worden om ongelukken te voorkomen veelal waarschuwingen gegeven aan de bestuurder, zoals maak je veiligheidsriem vast, spring bij kantelen niet van de heftruck, leun naar voren en leun 25 weg van de valrichting, maar het effect zal in voorkomende gevallen van kantelen, doordat dit nogal snel plaatsheeft, gering zijn.Open safety frames are used on various mobile machines in business. Affected machines are mostly forklift trucks or forklift trucks, articulated loaders, etc. The machines mentioned can tilt under certain circumstances, as a result of which the driver can be trapped between the beams or bars of the open safety frame and the bottom and where a ton-tilted machine must be taken into account. The injuries can be very serious to fatal. At face height, warnings are often given to the driver to prevent accidents, such as fasten your seat belt, do not jump off the lift truck when tilting, lean forward and lean 25 away from the direction of fall, but the effect will in case of tilting, because this takes place rather quickly, be minor.

Het mogelijk kantelen van een gemotoriseerd voertuig met een open veiligheidsframe rondom de bestuurder brengt 30 in het algemeen grote risico's voor de bestuurder met zich mee. De doelstelling van de onderhavige uitvinding is het voorkomen van (ernstig) lichamelijk letsel voor de bestuurder bij het kantelen van een (vork)heftruck, 10 1 4 4 96 -2- kniklader e.d., welke voorzien zijn van een open veiligheidsframe. De bestuurder mag dus nooit gedeeltelijk het gewicht van genoemde machine op ziel) krijgen met als gevolg beknelling van het lichaam en/of ledematen.The possible tipping of a motorized vehicle with an open safety frame around the driver generally entails great risks for the driver. The object of the present invention is to prevent (serious) physical injury to the driver when tilting a fork-lift truck, articulated loader, etc., which are provided with an open safety frame. The driver must therefore never partially gain the weight of the said machine, resulting in entrapment of the body and / or limbs.

5 Hiertoe is een inrichting overeenkomstig de uitvinding op verrassender wijze zodanig ontwikkeld en gekenmerkt, doordat het motorvoertuig met open veiligheidsframe, in casu de vorkheftruck of kniklader zijdelings, bij voorkeur aan het genoemde open veiligheidsframe circa haaks op de 10 lengteas (rijrichting) van bijvoorbeeld de vorkheftruck een tweetal in tegenover gestelde richting zeer snel naar buiten beweegbare (eruit schietende) gemonteerde staven van de anti-beklemmingsinrichting heeft, waarbij bij het overhellen c.q. zijdelings kippen of kantelen van genoemde j 15 vorkheftruck met open veiligheidsframe de genoemde betreffende zeer snel naar buiten beweegbare gemonteerde staven na een vooraf ingestelde hellings- pf kantelhoek α door een vergrendeling wordt losgelaten en in uitgestrekte stand vergrendeld wordt en blijft.To this end, a device according to the invention has been surprisingly developed and characterized in that the motor vehicle with an open safety frame, in this case the forklift truck or articulated loader, laterally, preferably to the said open safety frame, approximately perpendicular to the longitudinal axis (direction of travel) of, for example, the fork-lift truck has two oppositely movable (ejecting) mounted rods of the anti-clamping device in opposite directions, whereby when tilting or sideways tilting or tilting of said j 15 forklift truck with open safety frame, the said respective very quickly movable outwardly mounted bars are released by a lock after a preset inclination pf tilt angle α and locked and remain in extended position.

20 Het voordeel is, dat ruim boven de bestuurder uit een horizontale buis van het dakframe een afstandshouder van voldoende lengte schiet of zeer snel beweegt, tussen de bodem en de bovenkant van de machine, waardoor beknelling van de bestuurder, wanneer hij eraf valt, wordt voorkomen.The advantage is that well above the driver, a spacer of sufficient length shoots out of a horizontal tube of the roof frame or moves very quickly, between the bottom and the top of the machine, so that entrapment of the driver, when falling off appearance.

25 Voorts is de inrichting overeenkomstig de uitvinding zodanig verder ontwikkeld, dat genoemde zeer snel naar buiten beweegbare staven als een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm als zeer sterk voorbelaste vergrendelbare uitschuif- of uitschietbare telescopische staven is 30 aangebracht in de achterste als buis uitgevoerde bovendwarsverbinding van genoemde bestaande open veiligheidsframe en dat genoemde voorbelasting bestaat uit een lange drukveer en welke aangebracht is over circa de 101 4 496 -3- gehele achterste bovendwarsverbinding van bestaand open veiligheidsframe.Furthermore, the device according to the invention has been further developed in such a way that, as a preferred embodiment, the very rapidly movable rods are provided as very highly preloaded lockable extendable or extendable telescopic rods in the rear tube-shaped top transverse connection of said existing open safety frame and said preload consists of a long compression spring and which is fitted over approximately the 101 4 496 -3- entire rear upper cross connection of existing open safety frame.

De voordelen hiervan zijn een zeer snel en krachtig reagerende staaf als afstandhouder tussen bodem en bij 5 voorkeur bovenzijde machine en aangebracht bij het zwaarste gedeelte van de machine, in casu de vorkheftruck.The advantages of this are a very fast and powerful reacting rod as a spacer between the bottom and preferably the top of the machine and arranged at the heaviest part of the machine, in this case the forklift truck.

Dan is de inrichting overeenkomstig de uitvinding zodanig verder ontwikkeld, dat genoemde vergrendeling is uitgevoerd als een geknikt scharnierend veerbelast 10 vergrendeld stangenstelsel gekoppeld aan een pal of palconstructie, waarbij genoemde vergrendeling plaatsheeft middels een pendel voorzien van cirkelsegment en gewicht, welke vergrendelconstructie onder een kantelhoek groter dan ex in werking treedt en de anti-beklemmingsinrichting wordt 15 uitgeschoven en dat genoemde kantelhoek oc bij voorkeur circa 30° is.Then the device according to the invention has been further developed in such a way that said locking is designed as a kinked hinged spring-loaded locked rod system coupled to a ratchet or ratchet construction, wherein said locking takes place by means of a pendulum provided with a circle segment and weight, which locking structure is tilted at a greater angle then ex comes into effect and the anti-trapping device is extended and that said tilt angle oc is preferably approximately 30 °.

De voordelen hiervan zijn, dat bij een vooraf ingestelde kantelhoek α van circa 30° met de verticale vergrendelconstructie absoluut losschiet en de eerder-20 genoemde telescopische staaf naar buiten schiet, zodat er met absolute zekerheid een beveiliging tegen beklemming van het lichaam van de bestuurder is, ongeacht wat hij in paniektoestand doet.The advantages of this are that at a pre-set tilt angle α of approximately 30 ° with the vertical locking construction, it absolutely comes loose and the aforementioned telescopic rod shoots outwards, so that there is absolute security against jamming of the driver's body no matter what he does in a panic state.

Verder is de inrichting overeenkomstig de uitvinding 25 zodanig verder ontwikkeld, dat genoemde palconstructie met een afgerond uiteinde in bedrijfstoestand .aanligt tegen een rolconstructie van genoemde anti-beklemmingsinrichting, welke zich bevindt in een buisvormig omhulsel van genoemd open beveiligingsframe, en dat de palconstructie in 30 gekantelde positie middels het andere afgeschuinde uiteinde de uitgeschoven anti-beklemmingsinrichting in deze positie vasthoudt c.q. vergrendelt.Furthermore, the device according to the invention has been further developed such that said ratchet construction with a rounded end in operating condition abuts against a roll construction of said anti-clamping device, which is located in a tubular casing of said open security frame, and that the ratchet construction in 30 tilted position, by means of the other chamfered end, hold or lock the extended anti-clamping device in this position.

10 1 4 4 96 -4-10 1 4 4 96 -4-

Het voordeel hiervan is, dat de uitscl>ietbare staaf in zijn uitgeschoven positie met absolute zekerheid wordt vastgehouden.The advantage of this is that the extendable rod is held in its extended position with absolute certainty.

Voorts is de inrichting overeenkomstig de uitvinding 5 zodanig verder ontwikkeld, dat genoemd tweetal uitschuifbare staven van de anti-beklemmingsinrichting uit het dakgedeelte van het open beveiligingsframe scharnierend uitklapbaar zijn, waarbij de aandrijving weer veerbelast of. gasbelast kan zijn.Furthermore, the device according to the invention has been further developed in such a way that said two extendable rods of the anti-clamping device can be hinged out of the roof part of the open security frame, wherein the drive is spring-loaded or again. can be gas loaded.

10 Het betreft hier een tweede voorkeursmogelijkheid om de eerste beschreven beveiliging toe te passen. Tevens kan in dit geval de beveiliging zeer snel tot stand komen.This is a second preferred option for applying the first described security. In this case, the security can also be established very quickly.

De uitvinding is hieronder aan de hand van een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm in_samenhang met de 15 tekening toegelicht.The invention has been explained below with reference to a preferred embodiment in connection with the drawing.

Hierbij toont:Hereby shows:

Fig. 1 Een aanzicht in scheve projectie van een vorkheftruck met open beveiligingsframe waarop de beveiliging pvereenkomstig de 20 uitvinding aangebracht kan worden;Fig. 1 An oblique projection view of a forklift truck with an open safety frame on which the protection according to the invention can be fitted;

Fig. 2 een achteraanzicht van een vorkheftruck met open beveiligingsframe in staande en ; gekantelde toestand als er geen anti- beklemmingsinrichting overeenkomstig de 25 uitvinding is aangebracht;Fig. 2 a rear view of a forklift truck with an open safety frame in upright position and; tilted state when no anti-trapping device according to the invention is fitted;

Fig. 3 een achteraanzicht van een vorkheftruck met open beveiligingsframe in staande, kantelende en gekantelde toestand als er wel een anti-beklemmingsinrichting pvereenkomstig de 30 uitvinding is aangebracht;Fig. 3 is a rear view of a forklift truck with an open safety frame in an upright, tilting and tilted state when an anti-crushing device according to the invention is fitted;

Fig. 4,5 en 6 een achteraanzicht van eer* vorkheftruck met open beveiligingsframe in kantelende toestand, waarin de anti-beklemmings- 10 1 4 4 96 -5- inrichting overeenkomstig de uitvinding in werking komt;Fig. 4,5 and 6 a rear view of a forklift truck with an open safety frame in tilting position, in which the anti-crushing device according to the invention comes into operation;

Fig. 7 een gedeeltelijk vooraanzicht en doorsnede van de vergrendeling van de anti-5 beklemmingsinrichting pvereenkomstig de uitvinding;Fig. 7 is a partial front view and cross-section of the lock of the anti-clamping device according to the invention;

Fig. 8 een gedeeltelijk zijaanzicht en doorsnede van de vergrendeling van de anti-beklemmingsinrichting volgens figuur 7; 10 Fig. 9 een gedeeltelijk vooraanzicht en doorsnede van het in werking treden van de vergrendeling van de anti-beklemmingsinrichting overeenkomstig de uitvinding; en 15 Fig. 10 en 11 verdere mogelijke tweede yitvoeringsvormen van de anti-beklemmingsinrichting overeenkomstig de uitvinding.Fig. 8 is a partial side view and section of the lock of the anti-trapping device of FIG. 7; FIG. 9 is a partial front view and cross-section of the activation of the lock of the anti-trapping device according to the invention; and FIG. 10 and 11 further possible second embodiments of the anti-trapping device according to the invention.

In figuur 1 is een aanzicht in scheve projectie weergegeven van een vorkheftruck 1 met,open 20 beveiligingsframe 2, dat van stevige staalprofielen is uitgevoerd. In figuur 2 is een achteraanzicht van genoemde vorkheftruck geschetst in staande positie 3 en omgekantelde positie 4. In de gekantelde positie 4 kan de wellicht in paniek geraakte chauffeur (niet weergegeven) tussen het 25 open beveiligingsframe 2 en de bodem 5 met het lichaam bekneld geraakt zijn, hetgeen gezien het zware gewicht van de vorkheftruck 1 levensgevaarlijk kan zijn,. Om het gevaar voor de chauffeur tegen te gaan, dient er een ruimte tussen het open beveiligingsframe 2 en de bodem 5 geschapen te 30 worden. Het kantelen van bijvoorbeeld de vorkheftruck kan steeds plotseling gebeuren ondanks voorzichtig rijden en de in de beschrijvingsinleiding aangegeven waarschuwingen ten aanzien van kantelen voor de chauffeur kunnen dan door de 10 1 4 4 96 -6- panieksituatie van de chauffeur wel eens niet opgevolgd worden.Figure 1 shows an oblique projection view of a forklift truck 1 with an open safety frame 2, which is made of sturdy steel profiles. In figure 2, a rear view of said forklift truck is outlined in standing position 3 and overturned position 4. In tilted position 4, the driver who may have panicked (not shown) can be trapped between the open safety frame 2 and the bottom 5 with the body which can be life-threatening in view of the heavy weight of the forklift truck 1. To counteract the danger to the driver, a space must be created between the open safety frame 2 and the bottom 5. The tilting of the forklift truck, for example, can always happen suddenly despite careful driving, and the warnings regarding tilting for the driver indicated in the description introduction may not be followed by the driver's 10 1 4 4 96 -6 panic situation.

Het karakter van het werk dat met een heftruck wordt uitgevoerd, brengt veel op- en afstappen met zich mee en 5 het dragen van de heupgordel (indien aanwezig) is dientengevolge onder heftruckchauffeurs in de praktijk dan ook minimaal. Daarnaast voorkomt een heupgordel niet dat armen, benen, voeten of het bovenlichaam buiten het open frame raken tijdens het kantelen en zodoende bekneld kunnen 10 raken. Een niet gordel dragende chauffeur (de meesten) zal bovendien veelal in een reflex van zijn voertuig springen. In het geval hij er afvalt of zich niet kan vasthouden is dit altijd naar de gevaarlijke kant, waarheen de truck valt. De onderhavige uitvinding heeft dan ook betrekking op 15 een anti-beklemmingsinrichting voor open veiligheidsframes, die altijd werkt, en welke geïntegreerd is in het bestaande open veiligheidsframe. Essentie van de toegevoegde voorziening is ervoor te zorgen, dat de truck bij het kantelongeval niet plat op de zijkant komt te liggen, maar 20 door de anti-beklemmingsinrichting 6 aan of in het open beveiligingsframe 2 zodanig vrij van de ondergrond 5 wordt gehouden, dat er geen of aanzienlijk minder beknellingsgevaar voor de chauffeur ontstaat. Het kantelen is in dit geval weergegeven in figuur 3.The nature of the work that is carried out with a forklift truck involves a lot of getting on and off, and the wearing of the lap belt (if present) is therefore minimal among forklift drivers in practice. In addition, a lap belt does not prevent arms, legs, feet or the upper body from getting out of the open frame during tilting and thus becoming trapped. In addition, a driver who is not wearing a seat belt (most of them) will usually jump into a reflex of his vehicle. In case he falls off or cannot hold on, this is always to the dangerous side, where the truck falls. The present invention therefore relates to an anti-clamping device for open safety frames, which always works, and which is integrated in the existing open safety frame. The essence of the added provision is to ensure that in the tilting accident the truck does not lie flat on the side, but is kept free of the ground 5 by the anti-clamping device 6 on or in the open protective frame 2, so that there is no or significantly less risk of crushing for the driver. The tilting is shown in figure 3 in this case.

25 In de figuren 4, 5 en 6 is het achteraanzicht van een vorkheftruck 1 met open beveiligingsframe 2 weergegeven en wel in kantelende toestand, waarin de antü-beklemmingsinrichting 6 overeenkomstig de uitvinding door het onder hoek α losschieten van een vergrendeling 7 naar 30 voren schiet. Tijdens het kantelen kan er ook mogelijk nog een afstandssensor 8 tot de bodem een jsolenoide voor de anti-beklemmingsinrichting 6 aansturen.Figures 4, 5 and 6 show the rear view of a forklift truck 1 with an open safety frame 2, in tilting condition, in which the anti-clamping device 6 according to the invention shoots forward by releasing a lock 7 at angle α. . During tilting, it is also possible for a distance sensor 8 to control a base solenoid for the anti-clamping device 6 from the bottom.

101 4 4 96 -7-101 4 4 96 -7-

In figuur 7 is in een gedeeltelijk vooraanzicht en doorsnede van de vergrendeling 7 van de anti-beklemmingsinrichting weergegeven. In de normale ruststand of bedrijfsstand wordt een uitschuifbare- of uitschietbare 5 steunvoet 9, meestal voorbelast door een z,ware drukveer 26, vergrendeld door een pal 10 tegen een rol 11 van de steunvoetstaaf 12. Genoemde pal 10 wordt in positie gehouden door een scharnierend knikbaar stangenstelsel 13, dat op zijn beurt net voor zijn gestrekte ("dode punt") 10 positie vast wordt gehouden door een pendel 14 aan het uiteinde voorzien van een gewicht 15. De pendel 14 rust middels een cirkelsegment 16 op een asrolletje 17 van het genoemde scharnierend knikbare stangenstelsel 13. Wanneer de vorkheftruck 1 de kritische hellingshoek α heeft 15 bereikt, ontgrendelt de pendel 14 met het cirkelsegment 16. het asrolletje 17 en daarmee het scharnierend knikbaar stangenstelsel 13. Zie ook hiervoor figuur 9.Figure 7 shows a partial front view and cross-section of the lock 7 of the anti-clamping device. In the normal rest or operating position, an extendable or extendable support foot 9, usually preloaded by a true compression spring 26, is locked by a pawl 10 against a roller 11 of the support foot bar 12. Said pawl 10 is held in position by a hinged articulated linkage 13, which in turn is held just before its extended ("dead center") position by a shuttle 14 at the end provided with a weight 15. The shuttle 14 rests on a roller 17 of the axle by means of a circle segment 16. said articulated articulated rod system 13. When the forklift truck 1 has reached the critical angle of inclination α 15, the shuttle 14 with the circle segment 16 unlocks the axle roller 17 and thus the articulated articulated rod system 13. See also figure 9 above.

In figuur 8 is in een gedeeltelijk zijaanzicht en doorsnede van de vergrendeling 7 van de anti-20 beklemmingsinrichting 6 weergegeven. In figuur 8 zijn de pendel 14 met het cirkelsegment 16 en het gewicht 15 ten behoeve van de duidelijkheid weggelaten. We zien tevens twee rechthoekige buizen 18 en 19, welke bedoeld zijn voor anti-beklemmingsinrichtingen voor het kantelen naar 25 respectievelijk de ene en de andere zijde. In figuur 7 is ook nog de trekveer 20 van het scharnierend knikbare stangenstelsel 13 aangegeven. In figuur 9 is het eruitschieten van de anti-beklemmingsinrichting 6 met de verschillende standen van de vergrendeling 7 weergegeven.Figure 8 shows a partial side view and cross-section of the lock 7 of the anti-clamping device 6. In Figure 8, the shuttle 14 with the circle segment 16 and the weight 15 are omitted for clarity. We also see two rectangular tubes 18 and 19, which are intended for anti-crushing devices for tilting to one side and the other, respectively. Figure 7 also shows the tension spring 20 of the articulated articulated rod system 13. Figure 9 shows the ejection of the anti-clamping device 6 with the different positions of the lock 7.

30 De pal 10 scharniert daarbij om een as 21, zodat dezelfde pal 10 de steunvoetstaaf 12 bij het blokje 22 in uitgeschoven positie vergrendelt. De uitschuifslag van de steunvoetstaaf 12 wordt begrensd door het eindaanslagblokje f01 4 496 -8- 23. Om de kracht tijdens de "crash" op te vangen, steunt de pal 10 in deze positie (figuur 9) tevens af op een als hoekversteviging in het open beveiligingsframe 2 aangebracht hoekstaal 24, welke op de staander 25 gelast 5 is. In de figuren 10 en 11 zijn varianten op de constructie van de anti-beklemmingsinrichting 6 weergegeven, welke figuren kwa werking duidelijk zullen zijn voor de deskundige op dit gebied en welke door hem aan de hand van dit octrooischrift verder uitgebouwd en geconstrueerd 10 kunnen worden.The pawl 10 thereby pivots about an axis 21, so that the same pawl 10 locks the support foot bar 12 at the block 22 in the extended position. The extension stroke of the support foot 12 is limited by the end stop block f01 4 496 -8- 23. In order to absorb the force during the "crash", the ratchet 10 in this position (figure 9) also rests on an angle reinforcement in the open safety frame 2 arranged angle steel 24, which is welded to the post 25. Figures 10 and 11 show variants of the construction of the anti-clamping device 6, which figures will be clear to the person skilled in the art in terms of their operation and which he can further expand and construct on the basis of this patent.

Tenslotte dient nadrukkelijk vermeld te worden, dat hiervoor een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm is beschreven, maar dat zoals uit de laatste figuren 10 en 11 blijkt, meerdere varianten c.q. modificaties mogelijk zijn, 15 zonder de beschermingsomvang van dit octrooischrift te verlaten.Finally, it should be expressly stated that a preferred embodiment has been described above, but that, as appears from the last figures 10 and 11, several variants or modifications are possible without leaving the scope of this patent.

20 10 1 4 4 9620 10 1 4 4 96

Claims

1. Device for protection against crushing of 5 drivers in open safety frames of, for example, forklift trucks and articulated loaders, also called anti-crushing device / in situations / in which said fork-lift truck, etc., tilts as a result of incorrect maneuvers and the driver jumps off or falls and thereby 10 between the tons-heavy forklift truck and the road surface with possible serious bodily injury or possibly worse, characterized in that the motor vehicle with an open safety frame (2), in this case the fork-lift truck or articulated loader (1), is sideways, preferably to the aforementioned Open safety frame (2) approximately perpendicular to the longitudinal axis (direction of travel) of, for example, the forklift truck, two oppositely movable (ejection) mounted rods of the anti-clamping device (6) moving in opposite directions, whereby during tilting or sideways tilting or tilting of said forklift truck (1) with open safety frame (2) said relevant very rapidly movable mounted bars (6) are released after a preset inclination or tilt angle α by a lock (7) and are locked and remain in an extended position.

Device according to claim 1, characterized in that said very rapidly movable rods (6), as a preferred embodiment, are arranged as very highly preloaded lockable extendable or extendable telescopic rods in the rear tube-shaped top cross-connection said existing open safety frame (2). 10 1 4 4 9th -10-

3. Device as claimed in claim 2, characterized in that said preload consists of a long compression spring (26) and which is arranged over approximately the entire rear upper cross connection of existing open safety frame 5 (2).

Device as claimed in claims 1, 2 and 3, characterized in that said locking (7) is designed as a kinked hinged spring-loaded locking rod system (13) coupled to a pawl or pawl construction (10), wherein said locking (7) takes place by means of a pendulum (14) provided with a circle segment (16) and weight (15), which locking structure is activated at a tilt angle greater than α and the anti-clamping device (6) is extended.

Device according to claim 4, characterized in that said tilt angle α is preferably approximately 30 °.

Device according to claim 4, characterized in that said rounded end ratchet construction (10) abuts against a roll construction of said anti-trapping device (6) in operating condition, which is contained in a tubular casing of said open security frame (2). ), and that the ratchet construction (10) in the tilted position holds or locks the extended anti-clamping device (6) in this position by means of the other beveled end.

Device according to the preceding claims, characterized in that the anti-clamping device (6) is provided with a base plate (9) at its extendable rod end.

8. Device as claimed in claims 1, 2 and 4, characterized in that the unlocking of said extendable rod of the anti-clamping device (6) is coupled with a catch (10) to an electrically energizable coil or solenoid, wherein the solenoid 10 1 4 4 96 - 11 - receives command or command from an electronic control unit (electronic spirit level, angle sensor, distance sensor to the bottom, etc.)

Device according to claim 1, characterized in that said two extendable rods of the anti-clamping device (6) can be hinged out of the roof part of the open security frame (2), wherein the drive can again be spring-loaded or gas-loaded.

Device according to previous claims, characterized in that the material of the device is metal, preferably normal construction steel (Fe360). 15 10 1 4 4 96