NL1013940C2 - EÚndelige busromp, een voedselbus omvattende deze busromp en een werkwijze voor de vervaardiging van de ÚÚndelige busromp. - Google Patents

Description

ÉÉNDELIGE BUSROMP, EEN VOEDSELBUS OMVATTENDE DEZE BUSROMP EN EEN WERKWIJZE VOOR DE VERVAARDIGING VAN DE ÉÉNDELIGE BUSROMP

5 De werkwijze heeft allereerst betrekking op een ééndelige busromp, omvattende een zijwand en een bodem, welke bodem is voorzien van een nabij de zijwand verlopende scheurlijn. Verder heeft de uitvinding betrekking op een voedselbus bestaande uit een zodanige ééndelige busromp en een daarop bevestigd deksel, en op een werkwijze voor de vervaardiging uit een metalen blank van een 10 ééndelige busromp van het gestelde type.

Ééndelige busrompen worden veelal gebruikt bij de verpakking van een levensmiddel, waarbij een voedselbus wordt afgesloten door aan de busromp een deksel te bevestigen. Voor het eenvoudig openen van de voedselbus wordt daarbij veelal gebruik gemaakt van een deksel dat is uitgevoerd als een zogenaamd EOE 15 (“Easy Open End”), en wel in het bijzonder als een zogenaamd FAEOE (“Full Aperture Easy Open End”). Daarbij kan het deksel zijn voorzien van een evenwijdig aan de rand van het deksel verlopende scheurlijn. Diverse middelen zijn voorgesteld om op eenvoudige wijze de scheurrand los te scheuren, waardoor het deksel geopend kan worden en de inhoud van de bus worden verwijderd.

20 In de Europese octrooiaanvrage EP 0 553 514 is een constructie voorgesteld waarbij een scheurrand is aangebracht in een nauwe verdieping in het deksel, waardoor het deksel kan worden geopend door in deze nauwe verdieping een lepel of soortgelijk gereedschap te steken en dit te kantelen. Een dergelijk openbaar deksel wordt wel aangeduid met de term “spoon-end”. In deze octrooipublicatie is ook de 25 mogelijkheid vermeld om een soortgelijke vormgeving aan te brengen in de bodem van een ééndelige busromp.

Hoewel spoon-ends bepaalde voordelen hebben, zijn er ook bezwaren aan verbonden. De vervaardiging van een spoon-end is gecompliceerd. Zeker is dat het geval indien een spoon-end-constructie zou moeten worden aangebracht in de bodem 30 van een ééndelige busromp. Bovendien vereist de vervaardiging van een spoon-end meer materiaal vanwege de aanwezigheid van een nauwe verdieping.

Voor zover spoon-ends dan ook toepassing hebben gevonden is dit alleen het geval in deksels.

1 0 1 39 4 0 -2-

Opgemerkt moet hierbij worden dat het aanbrengen van een spoon-end-deksel een grotere nauwkeurigheid vereist om een goede afdichting van het deksel op de busromp te realiseren. Dit wordt wel als een bezwaar van het spoon-end ervaren. Door een bodem van een ééndelige busromp als een spoon-end uit te voeren wordt 5 dit bezwaar vermeden, alleen blijkt dan wel dat de vervaardiging van een spoon-end in de bodem van een ééndelige busromp grote technische bezwaren oplevert.

De uitvinding beoogt een oplossing te vinden welke de voordelen van het gebruik van een eenvoudig deksel zonder scheurrand combineert met het vermijden van de bezwaren van een spoon-end in een bodem.

10 De uitvinding bestaat nu daarin dat bij de ééndelige busromp volgens de aanhef de bodem is voorzien van een, op zichzelf bekend, trekmiddel en dat de scheurrand in een weinig geprofileerd deel van de bodem, nabij de bodemrand is aangebracht. Deze constructie levert vele voordelen op. De nieuwe ééndelige busromp kan aanzienlijk eenvoudiger worden vervaardigd dan een spoon-end in de 15 busbodem. Het vermijden van een nauwe, diepe gleuf in de bodem, levert materiaalbesparing op, en vereenvoudigt ook de productie van de busromp. De inhoud van de bus kan makkelijker uit de bus worden verwijderd, zonder dat er resten achter de resterende rand van het spoon-end achterblijven.

In een spoon-end moet de scheurrand zeer nauwkeurig gepositioneerd zijn in 20 de nauwe verdieping. Deze nauwkeurigheid is minder vereist indien de scheurrand in een weinig geprofileerd deel van de bodem is aangebracht. Eventueel kan de scheurrand zelfs in een vlak bodemdeel zijn aangebracht.

Opgemerkt moet nog worden dat de nieuwe busromp ten opzichte van driedelige bussen ook duidelijke voordelen biedt. Doordat er een naad minder 25 aanwezig is is er minder kans op lekkage. Zeker als de scheurrand in de bodem van een ééndelige busromp is aangebracht, is er nabij deze scheurrand in het geheel geen kans op lekkage.

Ten opzichte van de eerder voorgestelde constructie kan de scheurrand verder naar buiten worden aangebracht. Indien volgens de uitvinding de bodem via een 30 afronding aansluit op de zijwand, kan de scheurrand zijn aangebracht nabij het begin van de afronding. Daardoor is het zeer veel eenvoudiger om de businhoud te verwijderen.

1 0 1 39 4 0 -3-

Diverse constructies voor het gebruikte trekmiddel zijn denkbaar. Veelal wordt in deksels met een scheurrand een trekring toegepast, welke trekring ook kan worden aangebracht in de bodem van de nieuwe ééndelige busromp. Daarbij kan het volgens de uitvinding voordelig zijn om het trekmiddel excentrisch aan de bodem te 5 bevestigen. Daarmee kan dan een grotere initiële plaatselijke kracht worden uitgeoefend op de plaats waar de scheurrand begint te scheuren, waarna ook een groter moment kan worden uitgeoefend voor het verder losscheuren.

Behalve op de beschreven busromp heeft de uitvinding toepassing op een voedselbus bestaande uit een ééndelige busromp, omvattende een zijwand en een 10 bodem, en een daarop bevestigd deksel, waarbij de busromp van het hierboven beschreven type is.

Verder heeft de uitvinding nog betrekking op een werkwijze voor de vervaardiging uit een metalen blank van een ééndelige busromp, omvattende een zijwand en een bodem waarbij tijdens de vervaardiging van de busromp ter plaatse 15 van de te vormen bodem een, op zichzelf bekend, trekmiddel wordt aangebracht, en dat ter plaatse van een weinig geprofileerd deel van de te vormen bodem, nabij de rand daarvan, een scheurrand wordt aangebracht.

Ééndelige busrompen worden als regel vervaardigd door dieptrekken en/of wandstrekken. Veelal wordt daarbij uitgegaan van een metalen blank, dat wil zeggen 20 en ronde schijf uit metaal materiaal, welke in een eerste bewerking door dieptrekken tot een cup wordt gevormd, waarna in een volgende bewerking deze cup door wandstrekken tot een busromp wordt gevormd. Bij een mogelijke uitvoeringsvorm van de nieuwe werkwijze kunnen het trekmiddel en de scheurrand worden aangebracht alvorens de zijwand door dieptrekken en/of wandstrekken hun 25 uiteindelijke vorm verkrijgen. Daarbij is het van belang dat na het aaribrengen van het trekmiddel en de scheurrand de bodem goed wordt vastgeklemd tijdens het verdere vormen van de zijwand.

Volgens een andere methode wordt allereerst door dieptrekken en/of wandstrekken de busromp gevormd, waarna het trekmiddel en de scheurrand worden 30 aangebracht. Gebleken is dat de laatste werkwijze voordelen kan bieden bij de vervaardiging van lage busrompen, terwijl de eerstgenoemde werkwijze veelal te verkiezen is indien hoge busrompen worden vervaardigd.

1 01 39 4 0 -4-

In principe is de uitvinding toepasbaar op verschillende uitgangsmaterialen, zoals aluminiumplaat of staalplaat. Daarbij kunnen deze materialen vooraf ook één-of tweezijdig zijn voorbehandeld, bijvoorbeeld door het aanbrengen van een metallische en/of een kunststof coating.

5 De uitvinding zal vervolgens worden toegelicht aan de hand van een voorbeeld van een nieuwe busromp en van enige figuren.

Fig. 1 toont een ééndelige busromp in aanzicht tegen de bodem.

Fig. 2 toont deze busromp in zijaanzicht.

Fig. 3 is een doorsnede volgens III en III in Fig. 2.

10 Fig. 4 toont op verkleinde schaal de busromp in perspectief, deels in langsdoorsnede en deels in aanzicht.

Fig. 5 toont een ander perspectivisch aanzicht in het inwendige van de busromp.

Fig. 6 toont een detail A van Fig. 3 op vergrootte schaal.

15 In de figuren 1-6 is met verwijzingscijfer (1) de zijwand van een ééndelige busromp aangegeven. Deze vormt een eenheid met de in figuren 2, 3 en 6 aangegeven bodem (2). Een, op zichzelf algemeen bij voedselbussen bekende, trekring (3) is aan een cilindrische uitstulping (4) van bodem (2) bevestigd. Nadat de trekring met een gat over de uitstulping is geschoven, wordt hij daaraan bevestigd 20 door de uitstulping in te drukken en op te stuiken.

Een verdieping (5) in de bodem (2) zorgt ervoor dat het andere einde van de trekring vrij blijft van bodem (2), waardoor de trekring door de gebruiker kan worden beetgepakt en opgetild. Verdieping (5) is trapsgewijs aangebracht binnen een ruimere verdieping (6), die zelf binnen een weer ruimere verdieping (7) is 25 aangebracht.

In de bodem is een scheurrand aangebracht Scheurranden in deksels van voedselblikken zijn van algemene bekendheid, zeker in combinatie met een trekring.

In Fig. 6 is een detail “A” uit Fig. 3 op vergrootte schaal weergegeven. Daarop zijn in een langsdoorsnede van de busromp twee mogelijke plaatsen, (8) en (9), voor 30 een rondlopende scheurrand aangegeven, respectievelijk in de verdieping (7) of daarbuiten, nabij de afronding van de bodem naar de zijwand. De keuze van de plaats (8) of (9) is afhankelijk van factoren, zoals de aard van het verpakte materiaal 1013940 -5 - en van de wijze van vervaardiging van de busromp. Door de ring (3) ter plaatse van de verdieping (5) beet te pakken en op te tillen, scheurt de scheurrand (8) of (9) in, waarna het bodemdeel, binnen de scheurrand, met de trekring (3) in zijn geheel uit de rest van de busromp kan worden getrokken.

1 0 1 39 4 0

Claims (6)

1. 2. Busromp volgens conclusie 1, waarbij de bodem via een afronding aansluit op 10 de zijwand, met het kenmerk, dat de scheurrand is aangebracht nabij het begin van de afronding.
2. 3. Busromp volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het trekmiddel excentrisch aan de bodem is bevestigd. 15
3. 4. Voedselbus bestaande uit een ééndelige busromp, omvattende een zijwand en een bodem, en een daarop bevestigd deksel, met het kenmerk, dat de busromp van het type is volgens één der conclusies 1-3.
4. 5. Werkwijze voor de vervaardiging uit een metalen blank van een ééndelige busromp, omvattende een zijwand en een bodem, met het kenmerk, dat tijdens de vervaardiging van de bus - er plaatse van de bodem een, op zichzelf bekend, trekmiddel wordt aangebracht, en dat ter plaatse van een weinig geprofileerd deel van de te vormen bodem, nabij de rand daarvan, een 25 scheurrand wordt aangebracht.
5. 6. Werkwijze volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat het trekmiddel en de scheurrand worden aangebracht alvorens de zijwand door dieptrekken en/of wandstrekken wordt gevormd. 30 1 01 39 40 -7-
6. 7. Werkwijze volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat door dieptrekken en/of wandstrekken de busromp wordt gevormd, waarna het trekmiddel en de scheurrand worden aangebracht. 1013940