NL1013595C1 - Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced - Google Patents

Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced Download PDF

Info

Publication number
NL1013595C1
NL1013595C1 NL1013595A NL1013595A NL1013595C1 NL 1013595 C1 NL1013595 C1 NL 1013595C1 NL 1013595 A NL1013595 A NL 1013595A NL 1013595 A NL1013595 A NL 1013595A NL 1013595 C1 NL1013595 C1 NL 1013595C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
tunnel
tube
platform
reduced
tunnel according
Prior art date
Application number
NL1013595A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Evert Frederik Ir Siemelink
Original Assignee
Evert Frederik Ir Siemelink
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Evert Frederik Ir Siemelink filed Critical Evert Frederik Ir Siemelink
Priority to NL1013595A priority Critical patent/NL1013595C1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1013595C1 publication Critical patent/NL1013595C1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/14—Layout of tunnels or galleries; Constructional features of tunnels or galleries, not otherwise provided for, e.g. portals, day-light attenuation at tunnel openings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/003—Linings or provisions thereon, specially adapted for traffic tunnels, e.g. with built-in cleaning devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geochemistry & Mineralogy (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

A tunnel (1) of circular section has a secondary tunnel (8) below the traffic deck (3). The dividing wall (6) between the two lanes (12,13) is placed off-center, with the displacement changing from one side to the other periodically.

Description

Buisvormige constructie zoals in het bijzonder een tunnel.Tubular construction such as in particular a tunnel.

De uitvinding heeft betrekking op een buisvormige constructie met een in hoofdzaak cirkelvormige dwarsdoorsnede, in het bijzonder een tunnel die geschikt is voor 5 treinverkeer in twee verschillende richtingen, dat door een scheidingswand gescheiden wordt en waarbij, op zekere afstand boven het onderste punt van de buisvormige constructie in het inwendige daarvan, ten minste één platvorm voor rails is aangebracht.The invention relates to a tubular construction with a substantially circular cross section, in particular a tunnel suitable for train traffic in two different directions, which is separated by a dividing wall and, at a certain distance above the bottom point of the tubular construction in its interior, at least one platform for rails is provided.

Een bezwaar van de cirkelvormige dwarsdoorsnede zoals bij de hiervoor beschreven tunnel is echter, dat de door de wand omhulde ruimte minder efficiënt wordt benut daar 10 het platvorm, voor de rails waarover een trein kan rijden, zich op een zekere afstand boven het onderste punt van de ruimte bevindt. Verder moet er bijvoorbeeld naast de treinbaan voldoende ruimte beschikbaar zijn zodat bij een calamiteit passagiers de trein kunnen verlaten en hulpdiensten de bewuste plaats kunnen bereiken.A drawback of the circular cross-section as in the tunnel described above, however, is that the space enclosed by the wall is used less efficiently since the platform, in front of the rails over which a train can run, is located a certain distance above the lowest point of the room is located. In addition, sufficient space must be available next to the train track, for example, so that in the event of an emergency passengers can leave the train and emergency services can reach this location.

De uitvinding beoogt nu dit bezwaar op te heffen en voorziet er daartoe in, dat onder 15 het platvorm een doorlopende secundaire tunnel is gevormd, waarvan de onderkant in hoofdzaak v/ordt gevormd door de buiswand van de tunnel.The object of the invention is now to eliminate this drawback and to that end provides that a continuous secondary tunnel is formed under the platform, the bottom of which is mainly formed by the tube wall of the tunnel.

Bij een treintunnel kan het drukverschil, dat voornamelijk optreedt wanneer een trein de tunnel verlaat, bepalend zijn voor de dimensionering van de tunnei. Volgens de uitvinding kunnen nu in het platvorm doorgangs-openingen worden aangebracht, die 20 uitmonden in de secundaire tunnel, waardoor reductie van drukverschillen optreedt, en die voor rook en water afsluitbaar zijn.In a train tunnel, the pressure difference, which mainly occurs when a train leaves the tunnel, can determine the dimensions of the tunnei. According to the invention, passage openings can now be arranged in the platform, which open into the secondary tunnel, whereby pressure differences are reduced, and which can be closed off for smoke and water.

In het bijzonder zal de afsluiting van de doorgangs-openingen slechts plaats vinden in het geval van brand. Hierdoor kan de doorsnede van de secundaire tunnel, tenminste gedeeltelijk, meetellen in het voor het reduceren van het drukverschil vereiste 25 luchtoppervlak, dat wordt geleverd door de open doorsnede van de tunnel als geheel. Daardoor zal de vereiste diameter van de tunnel kleiner kunnen worden.In particular, the closing of the passage openings will only take place in case of fire. This allows the cross section of the secondary tunnel to count, at least in part, in the air area required to reduce the differential pressure, which is provided by the open cross section of the tunnel as a whole. As a result, the required diameter of the tunnel may become smaller.

Dit laatste geldt ook bij toepassing van een asymmetrisch geplaatste scheidingswand (6), die twee tunnelbuizen scheidt, zodanig dat het vereiste doorgangsoppervlak van de tunnelbuis (12), waar treinen in kunnen rijden kleiner is dan de tunnelbuis (13), waar 30 treinen uit kunnen rijden. Hierdoor zal de scheidingswand zich over de lengte van de tunnel zich in hoofdzaak keersymmetrisch verplaatsen. Bij een symmetrische geplaatste scheidingswand is er een onnodig groot doorgangsoppervlak voor inrijdende treinen.The latter also applies when an asymmetrically placed partition wall (6) separates two tunnel tubes, such that the required passage area of the tunnel tube (12), in which trains can run, is smaller than the tunnel tube (13), from which 30 trains can drive. As a result, the partition wall will move substantially symmetrically over the length of the tunnel. With a symmetrically placed partition wall, there is an unnecessarily large passage area for running-in trains.

De secundaire tunnel kan zijn voorzien van dusdanige middelen dat bij brand in de erboven gelegen tunnel, de daarin optredende rookbeiasting van een aanvaardbaar 35 niveau zal zijn. Gedacht kan daarbij worden aan het aanbrengen van een bij brand in werking tredend systeem om de lucht in de secundaire tunnel onder een enigszins 10 1 3 5 9 5 2 hogere druk te kunnen brengen. Hierdoor za! de veiligheid van de tunnel aanmerkelijk worden vergroot. Ook water zal met behulp van een sensor, die op water reagee t, en met extra constructieve maatregelen, zoals het eerst omhoog laten lopen van de daarna naar beneden afbuigende doorgangen, verhinderd worden in de secundaire tunrel te 5 komen.The secondary tunnel can be provided with means such that in the event of a fire in the tunnel located above it, the smoke contamination occurring therein will be of an acceptable level. This could include installing a fire-activated system to bring the air in the secondary tunnel under a slightly higher pressure. Because of this Sat! the safety of the tunnel can be significantly increased. Water will also be prevented from entering the secondary tunrel with the aid of a sensor that reacts to water, and with additional constructional measures, such as the first ascending of the laterally deflecting passages.

Uiteraard kan de secundaire tunnel ook worden gebruikt voor het er in onderbrengen van leidingen en voor dergelijke doeleinden.Of course, the secondary tunnel can also be used to house pipes and for such purposes.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van een uitvoerings-voorbe elds, getoond in bijgaande tekening. Daarin is schematisch een doorsnede over een treintunnel 10 weergegeven ter plaatse van het tunneluiteinde waar treinen tunnelbuis 12 ir- en tunnelbuis 13 uitrijden.The invention is further elucidated on the basis of an exemplary embodiment, shown in the accompanying drawing. There is schematically shown a cross-section over a train tunnel 10 at the location of the tunnel end where trains exit tunnel tube 12 ir and tunnel tube 13.

De wand van de tunnel 1 bestaat daarbij uit betonnen elementen 2, maar kan uite aard ook op andere wijze zijn verkregen. Onder in de tunnel bevindt zich een platvorm 3, geschikt voor het daarop aanbrengen van rails 4, waarover treinen 5 kunnen rijder, die 15 slechts met streeplijnen zijn aangegeven.The wall of the tunnel 1 consists of concrete elements 2, but can of course also be obtained in another way. At the bottom of the tunnel there is a platform 3, suitable for mounting rails 4 thereon, over which trains 5 can ride, which are only indicated by dashed lines.

Het tunnel-compartiment is voorzien van asymmetrische scheidingswanden 6, die eveneens doorgangs-cpeningen kunnen hebben en er kunnen evenlueel verbindingsbuizen 7 met de buitenlucht zijn aangebracht.The tunnel compartment is provided with asymmetrical partitions 6, which can also have passage openings and connecting pipes 7 with the outside air can also be provided.

Onder het platvorm 3 is de secundaire tunnel 8 aangebracht waarvan de bovenkant wordt 20 begrensd door de bovenwand 9. In het platvorm 3 kunnen zich doorgangs-openingen 10 bevinden, die toegang geven tot de secundaire tunnel 8 en die door element 11 ku men worden afgesloten. Zoals reeds boven is opgemerkt za! een dergelijke afsluiting in het bijzonder plaats vinden in geval van brand.Underneath the platform 3 the secondary tunnel 8 is arranged, the top of which is bounded by the top wall 9. In the platform 3 there can be passage openings 10, which give access to the secondary tunnel 8 and which can be closed by element 11 . As already noted above Sat! such a closure takes place in particular in case of fire.

Het zal duidelijk zijn, dat slechts een enkele mogelijke uitvoeringsvorm van de ti nnel 25 volgens de uitvinding in de tekening is weergegeven en hierboven beschreven en dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvindings-gedach :e te vallen, zoals deze in bijgaande conclusies is aangegeven.It will be clear that only a single possible embodiment of the terminal according to the invention is shown in the drawing and described above and that many modifications can be made without departing from the inventive scope, such as those in the appended claims. is indicated.

10 1 3 5 9 510 1 3 5 9 5

Claims (9)

1. Buisvormige constructie met in hoofdzaak cirkelvormige dwarsdoorsnede, in het bijzonder een tunnel, die geschikt is voor treinverkeer in twee verschillende richtingen, 5 dat door een scheidingswand gescheiden wordt waarbij op zekere afstand boven het onderste punt van de buisvormige constructie in het inwendige daarvan, ten minste één platvorm voor rails is aangebracht, met het kenmerk, dat er geometrische aanpassingen zijn, zodanig dat de bij de uitrijdende treinen optredende drukverschillen worden gereduceerd.1. Tubular construction of substantially circular cross-section, in particular a tunnel, suitable for train traffic in two different directions, which is separated by a partition, some distance above the bottom point of the tubular construction in its interior, at least one platform for rails is provided, characterized in that there are geometric adaptations such that the pressure differences occurring on the trains leaving are reduced. 2. Tunnel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat onder het platvorm (3) een doorlopende secundaire tunnel (8) is gevormd, waarvan de onderkant in hoofdzaak wordt gevormd door de buiswand van de tunnel (1).Tunnel according to claim 1, characterized in that a continuous secondary tunnel (8) is formed under the platform (3), the bottom of which is mainly formed by the tube wall of the tunnel (1). 3. Tunnel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat in het platvorm doorgangs-openingen (10) zijn aangebracht, die uitmonden in een secundaire tunnel (8) en die 15 afsluitbaar zijn.Tunnel according to claim 2, characterized in that passage openings (10), which open into a secondary tunnel (8) and which can be closed, are provided in the platform. 4. Tunnel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de secundaire tunnel (8) is voorzien van zodanige middelen dat bij brand in de tunnel de rookbelasting daarin tot een aanvaardbaar niveau zal worden verlaagd.Tunnel according to any one of the preceding claims, characterized in that the secondary tunnel (8) is provided with means such that in case of fire in the tunnel the smoke load therein will be reduced to an acceptable level. 5. Tunnel volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de middelen worden 20 gevormd door een overdruk systeemTunnel according to claim 4, characterized in that the means are formed by an overpressure system 6. Tunnel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een sensor aan het perron bij watercontact een signaal afgeeft om de doorgangs-opening te sluiten.Tunnel according to any one of the preceding claims, characterized in that a sensor on the platform sends a signal on water contact to close the passage opening. 7. Tunnel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de doorgangs-opening vanaf het perron eerst omhoog gaat, voordat naar deze naar beneden afbuigt. 25 e. Tunnel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de scheidingswand (6) tussen de ruimtes voor dit treinverkeer bij de in- en uitritten asymmetrisch is aangebracht, zodanig dat er twee tunnelbuizen, met bij beide in- en uitritten verschillende doorgangsopeningen ontstaan.Tunnel according to any one of the preceding claims, characterized in that the passage opening from the platform first rises before it bends downwards. 25 e. Tunnel according to any one of the preceding claims, characterized in that the dividing wall (6) between the spaces for this train traffic is arranged asymmetrically at the entrances and exits, such that two tunnel tubes are created, with different passage openings at both entrances and exits. 9. Tunnel volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de eerste tunnelbuis (12), bij het 30 eerste tunneluiteinde, waar treinen de eerste tunnelbuis in en de tweede tunnelbuis uit kunnen rijden, kleiner is dan de tweede tunnelbuis (13).Tunnel according to claim 8, characterized in that the first tunnel tube (12), at the first tunnel end, where trains can enter the first tunnel tube and the second tunnel tube, is smaller than the second tunnel tube (13). 10. Tunnel volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de eerste tunnelbuis (12), bij het tweede tunneluiteinde, waar treinen de eerste tunnelbuis uit en de tweede tunnelbuis in kunnen rijden, groter is dan de tweede tunnelbuis (13). 10 1 3 5 9 5Tunnel according to claim 9, characterized in that the first tunnel tube (12), at the second tunnel end, where trains can exit the first tunnel tube and into the second tunnel tube, is larger than the second tunnel tube (13). 10 1 3 5 9 5
NL1013595A 1999-11-17 1999-11-17 Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced NL1013595C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1013595A NL1013595C1 (en) 1999-11-17 1999-11-17 Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1013595 1999-11-17
NL1013595A NL1013595C1 (en) 1999-11-17 1999-11-17 Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1013595C1 true NL1013595C1 (en) 2001-05-18

Family

ID=19770270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1013595A NL1013595C1 (en) 1999-11-17 1999-11-17 Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1013595C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009002199A1 (en) 2007-06-25 2008-12-31 Silvino Pompeu Santos Tunnel multi gallery
EP2505774A1 (en) 2011-04-02 2012-10-03 Silvino Pompeu Santos Railway tunnel of improved safety

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009002199A1 (en) 2007-06-25 2008-12-31 Silvino Pompeu Santos Tunnel multi gallery
EP2505774A1 (en) 2011-04-02 2012-10-03 Silvino Pompeu Santos Railway tunnel of improved safety

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7721653B1 (en) Combined subway wall and door assembly and associated method
US9266538B2 (en) Platform door system, method for operating a platform door system and door frame for a platform door system
NL1013595C1 (en) Rail tunnel with asymmetric dividing wall between lanes permits tunnel diameter to be reduced
WO2005100117A1 (en) Screen and screen door for a railway platform
NL1016233C2 (en) Tunnel for road transport.
WO2012164249A1 (en) Door system
NL1013403C2 (en) Arched secondary tunnel built onto base of rail tunnel of circular cross-section
US11850529B2 (en) Indoor zip coaster with stations
KR101530211B1 (en) Platform and crossing structures for monorail
JP4430725B2 (en) Underground human road with tall stairs for raising and lowering tolls of expressway toll gates and Tall Island
US1782369A (en) Garage-ramp system
EP1458603B1 (en) Flights of stairs arrangement in a passenger vehicle
CN116834891A (en) Cabin structure
CN117382678A (en) Evacuation channel structure, subway station and escape method
US1721453A (en) Garage
US977306A (en) Subway construction.
RU131779U1 (en) MULTI-STOREY BUILDING WITH INDIVIDUAL GARAGE UNITS
US914751A (en) Passenger-car.
JP2787105B2 (en) Door system for landings for rail vehicles
US889613A (en) Railway-car.
US1335350A (en) Gate
US918344A (en) Passenger-car.
US1693851A (en) Elevator system
US934350A (en) Passenger-car.
US976601A (en) Passenger-car.

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20040601