NL1010116C1 - Los te monteren constructie voor de bevestiging van fietszadeltassen. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Los te monteren constructie voor de bevestiging van fietszadeltassen.

De uitvinding heeft betrekking op een constructie die als los onderdeel aan een fiets is te bevestigen, bij voorkeur om de zadelpin, en waaraan op de verschillende manieren zoals nu gebruikelijk kleine 5 fietstassen te bevestigen zijn. Dergelijke kleine fietszadeltasjes worden meestal gebruikt voor fietsreparatiesets, maar de grotere modellen zijn ook geschikt voor het meenemen van bijvoorbeeld regenpak of lunchpakket.

Op de sportievere fietsmodellen zonder spatborden en bagagedragers zijn de genoemde grotere modellen zadeltassen vaak de enige methode om tijdens fietstochten gewenste zaken mee te nemen.

10 Een van de sportieve fietsmodellen is de All Terrain Bike (ATB) waarmee het mogelijk is om door ongebaand en ruig al dan niet heuvelachtig terrein te fietsen. De geoefende fietser komt hiermee op plaatsen die anders alleen voor wandelaars te bereiken zijn. Een van de noodzakelijke vaardigheden voor de fietser in geaccidenteerd terrein is het kunnen verplaatsen van het eigen zwaartepunt ten opzichte van het zadel. Zo kan het gebeuren dat de fietser bij steile afdalingen met de borst bijna op 15 het zadel ligt, waarbij het zitvlak zich erachter en vlak boven het achterwiel bevindt.

Het spreekt vanzelf dat voomoemde grotere zadeltassen bij deze houding zodanig in de weg zitten dat de tassen en de fietser het risico lopen te beschadigen.

De onderhavige uitvinding beoogt niet alleen een oplossing te bieden voor dit probleem door de mogelijkheid de positie van de tas te veranderen maar tevens om meerdere zadeltassen onder 20 hetzelfde zadel te bevestigen en ook andere accessoires waarbij men denken kan aan bijvoorbeeld een achterlicht, reflector of spatbord. Vanzelfsprekend is onderhavige uitvinding niet alleen om de zadelpin te monteren, maar om elke ronde buis.

Tevens is het monteren van een zadeltas onder uitvinding makkelijker dan direct onder een zadel vanwege een beter zicht op de bevestiging.

25 De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van tekeningen waarin nummers steeds naar dezelfde onderdelen refereren en waarin:

Figuur IA B een schetsmatige weergave is van een sportief model fiets, volgens algemeen voorkomende wijze voorzien van een groot model zadeltas.

Figuur 2A B een schetsmatige weergave is van een fiets, met berijder in een positie die ingenomen 30 kan worden in sterk geaccidenteerd terrein.

Figuur 3A, B, een mogelijke uitvoeringsvorm is van de uitvinding in resp. boven-, en zijaanzicht. Figuur 4 dezelfde uitvoeringsvorm is van de uitvinding voorzien van verschillende gangbare zadeltassen en accessoires.

In Figuur IA B is fietszadel 1 via een algemeen gangbare constructie 7 bevestigd op zadelpin 2 die 35 volgens algemeen gebruik kan schuiven in de zadelbuis 3, welke constructief onderdeel is van het fietsfirame 4.

1010116 2

Gangbare fietszadels zijn allemaal voorzien van twee gebogen metalen staven 5 die enerzijds het eigenlijke zadelvlak 6 ondersteunen, en anderzijds dienen ter bevestiging aan constructie 7 die enige instelmogelijkheden biedt en op zijn beurt weer bevestigd is aan zadelpin 2. Deze methode met staven 5 wordt in vrijwel alle moderne zadels toegepast.

5 De lengte van de zadelpin 2 kan variëren evenals de diameter. E.e.a. is afhankelijk van maat en constructie van fietsframe en lengte van de berijder. In de moderne sportieve fietsframes worden veelal constructief sterke kleine frames toegepast met lange zadelpinnen.

Tussen zadelvlak 6 en staven 5 blijft over het algemeen ruimte 8 die soms benut wordt voor de toepassing van veerelementen, en ook voor de bevestigingselementen van gangbare zadeltassen.

10 Dit kunnen relatief ingewikkelde te monteren onderdelen zijn, maar ook een eenvoudige klittenband.

De zadeltas 9 hangt zodoende aan zijn eigen bevestigingsmiddelen aan de staven S.

Veel van de grotere tassen hebben nog een afsteuning 10 tegen de zadelpin, al dan niet voorzien van een fixatie.

15 In figuur 2 A is te zien dat als de fiets een zodanige manoeuvre maakt dat het gevaar bestaat dat de berijder 11 voorover van de fiets valt, de berijder zijn gewicht zo veel mogelijk verplaatst naar een positie achter het zadel, zo dat het deels achter een denkbeeldige loodlijn 12 vanuit het middelpunt van de fiets ligt.

Met onderbroken lijn is daar aangegeven waar tot nu toe de zadeltas 9 zou zitten. Het moge 20 duidelijk zijn dat indien de tas zich daar bevindt, de fietser er hinder van zou ondervinden.

In figuur 2B is getekend dezelfde situatie met de zadeltas 9 op een zodanige hoogte dat de fietser er geen hinder van heeft, en een ander klein model zadeltas 12 op de gewone positie.

In figuur 3 A B is getekend een mogelijke uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding 15, waarin de opening 20 bestemd is om de zadelpin 2 te bevatten, die door het aandraaien van 25 schroeven 21 (of andere daartoe geëigende voorzieningen zoals snelspanners enz.) de delen 22 en 22” vast omklemd wordt, een op zich bekende en veel toegepaste methode voor bevestiging om ronde buizen.

Eveneens veel toegepast zijn vulbussen in opening 20 om verschillende diameters buis te overbruggen.

30 De twee delen 23 en 23”, die eveneens door het aandraaien van schroeven 21 vastgeklemd worden tegen delen 22 en 22” dienen om een in voorkeursuitvoering ronde metalen buis 24, gebogen tot een U-vorm, stevig te bevestig. Daarbij wordt uiteinde 25 tussen 22 en 23 geklemd, en uiteinde 25” tussen 22” en 23”. De buis 24 hoeft niet perse van metaal, en niet perse los te zijn maar is in deze uitvoering gekozen vanwege de hoge stijfheid van metaal, en om de delen 22,22”, 23,23” zo 35 eenvoudig mogelijk te fabriceren. De laatstgenoemde delen kunnen van kunststof zijn, vervaardigd d.m.v. bijvoorbeeld een (spuit-) gietproces, maar ook van metaal, bijvoorbeeld gegoten uit aluminium.

1010116 3

De buis 24, of elke gewenste uitvoeringsvorm, is zodoende, afhankelijk van de stand van de zadelpin 2, min of meer horizontaal te bevestigen op iedere gewenste hoogte van de zadelpin 2.

Het moge inmiddels duidelijk zijn dat de benen 25 en 25” van buis 24 veel gelijkenis vertonen met de metalen staven 5 die in vrijwel alle fietszadels toegepast worden.

5 Zodoende is elke fïetszadeltas die onder een zadel bevestigd wordt ook onder uitvinding te bevestigen.

In figuur 4 is dezelfde uitvoeringsvorm van de uitvinding getekend voorzien van een gangbaar groot model zadeltas 9 die afsteunt tegen zadelpin 2 d.m.v. voorziening 10 en eveneens een tweede kleiner model tas 9” zoals gangbaar d.m.v. een schuifsysteem gemonteerd onder het zadel.

10 Schematisch is aan buis 24 ook nog een achterlicht 26 gemonteerd, indien gewenst zou dit tevens een reflector kunnen zijn.

1010116

Claims (6)

1. Constructie (15), als los onderdeel op diverse plaatsen aan een fiets te bevestigen, bij voorkeur 5 om de zadelpin (2), met het kenmerk dat aan/onder constructie fietszadeltassen te bevestigen zijn die nu direct onder het zadel te bevestigen zijn.

2. Constructie (15) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat losse delen (22/22”) om zadelbuis (2) geklemd worden d.m.v. het aandraaien van voorzieningen 21.

3. Constructie (15) volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat aan delen (22/22”) met een 10 klemmende funktie een U-vormig onderdeel (24) op min of meer horizontale wijze te bevestigen is d.m.v. een tweede paar klemmende delen (23/23”)

4. Constructie (15) volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat zich aan delen 22/22” met een klemmende functie een uitstekend element bevindt wat zich na bevestiging in min of meer horizontale stand bevindt.

5. Constructie (15) volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat zich aan losse delen (22/22”) een uitstekend eind bevindt wat na montage min of meer horizontaal naar achter steekt.

6. Constructie (15) volgens een der conclusies 1-4, met het kenmerk, dat behalve fietszadeltassen meerdere voor een fiets gewenste accessoires eraan te bevestigen zijn. 1010116