NL1009520C2 - Closed loop air conditioning system installed in land, sea or air vehicle is powered by vehicle's own D.C. electrical supply augmented by solar panels - Google Patents
Closed loop air conditioning system installed in land, sea or air vehicle is powered by vehicle's own D.C. electrical supply augmented by solar panels Download PDFInfo
- Publication number
- NL1009520C2 NL1009520C2 NL1009520A NL1009520A NL1009520C2 NL 1009520 C2 NL1009520 C2 NL 1009520C2 NL 1009520 A NL1009520 A NL 1009520A NL 1009520 A NL1009520 A NL 1009520A NL 1009520 C2 NL1009520 C2 NL 1009520C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- electric motor
- compressor
- conditioning system
- air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00364—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for caravans or trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
VOERTUIG VOORZIEN VAN KLIMAATREGELINGSSYSTEEMVEHICLE FITTED WITH CLIMATE CONTROL SYSTEM
55
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig welke is voorzien van een klimaatregelingssysteem middels het bedrijven van een dampcompressie-cyclus, welk klimaatregelingssysteem een door een elektromotor 10 aangedreven compressor, een condensor en een verdampingsinrichting omvat, die zijn opgenomen in een gesloten circuit waarin een koelmiddel wordt rondgevoerd. Opgemerkt wordt dat in het kader van de uitvinding onder de term "voertuig" tevens een vaartuig 15 of een vliegtuig moet worden verstaan. Tevens kan een klimaatregelingssysteem volgens de uitvinding in een woning of ander gebouw worden toegepast.The invention relates to a vehicle which is provided with an air-conditioning system by operating a vapor compression cycle, which air-conditioning system comprises an electric motor-driven compressor, a condenser and an evaporator, which are contained in a closed circuit in which a refrigerant is carried around. It is noted that in the context of the invention the term "vehicle" is also to be understood to mean a vessel or an aircraft. An air-conditioning system according to the invention can also be used in a house or other building.
Een dergelijk voertuig is van algemene bekendheid. Het 20 principe van een klimaatregelingssysteem middels het bedrijven van een dampcompressie-cyclus is als volgt:. Een motor drijft middels een V-snaar- of tandriem-overbrenging een compressor aan. De druk en de temperatuur van de damp van het koelmiddel wordt door de 25 compressor vergroot voordat het koelmiddel de condensor binnentreedt, waar het wordt gekoeld en gecondenseerd en warmte afgeeft aan de omgeving buiten de te koelen ruimte. De vloeistof onder hoge druk wordt dan tot de verdampingsinrichtingsdruk en -temperatuur gesmoord door 30 middel van een expansieventiel. In de verdampingsinrichting zet de vloeistof uit en verdampt, onder opname van warmte uit de te koelen ruimte. De damp aan de uitlaat van de verdampingsinrichting wordt aan de compressor toegevoerd, waardoor de cyclus wordt 35 voltooid. In het bekende voertuig is de genoemde motor de motor waardoor het voertuig wordt aangedreven.Such a vehicle is generally known. The principle of an air conditioning system by operating a vapor compression cycle is as follows :. A motor drives a compressor by means of a V-belt or timing belt transmission. The pressure and temperature of the vapor of the refrigerant is increased by the compressor before the refrigerant enters the condenser, where it is cooled and condensed and gives off heat to the environment outside the space to be cooled. The high pressure liquid is then throttled to the evaporator device pressure and temperature by an expansion valve. In the evaporator, the liquid expands and evaporates, absorbing heat from the space to be cooled. The vapor at the outlet of the evaporator is supplied to the compressor, completing the cycle. In the known vehicle, said motor is the motor through which the vehicle is driven.
Een bezwaar van het bekende voertuig is dat, indien het 1009520 2 voertuig stilstaat en de motor is uitgeschakeld, geen klimaatregeling mogelijk is, tenzij is voorzien in een separate elektromotor. Bekend is het toepassen van een elektromotor op wisselstroom met een netspanning van 110 5 V of 230 V, welke middels een V-snaar- of tandriem-overbrenging is gekoppeld aan de compressor.A drawback of the known vehicle is that if the 1009520 2 vehicle is stationary and the engine is switched off, no air conditioning is possible, unless a separate electric motor is provided. It is known to use an electric motor on alternating current with a mains voltage of 110 5 V or 230 V, which is coupled to the compressor by means of a V-belt or toothed belt transmission.
Nadeel van deze bekende oplossing is dat de V-snaar- of tandriem-overbrenging trillingen veroorzaakt, wat zeer 10 hinderlijk is indien het voertuig stilstaat met de motor uitgeschakeld. Bovendien maakt een op netspanning werkende elektromotor een aansluiting op het vaste elektriciteitsnet noodzakelijk, hetgeen niet praktisch is voor voertuigen die per definitie mobiel zijn en in 15 het geheel niet mogelijk als men zich niet binnen het bereik van een voor derden toegankelijk gemaakt aftappunt bevindt.A drawback of this known solution is that the V-belt or toothed belt transmission causes vibrations, which is very annoying when the vehicle is stationary with the engine switched off. In addition, a mains-powered electric motor necessitates a connection to the fixed electricity network, which is impractical for vehicles which are by definition mobile and not possible at all if one is not within the range of a tapping point made accessible to third parties.
Het is derhalve zeer gewenst om de elektromotor op een 20 accu aan te kunnen sluiten welke zich in of op het voertuig bevindt. Dergelijke bekende accu's leveren gelijkstroom van 12 V of 24 V, tevens zijn bij elektrische voertuigen accu's bekend van 48 V. Tot nu toe is dit echter niet mogelijk gebleken, omdat deze 25 stroombronnen geen grote vermogens kunnen leveren, waardoor het klimaatregelingssysteem op de grens van haar vermogen werkt, wat gepaard gaat met onaanvaardbaar grote trillingen.It is therefore very desirable to be able to connect the electric motor to a battery which is located in or on the vehicle. Such known batteries supply direct current of 12 V or 24 V, and in electric vehicles batteries of 48 V are known. However, this has not been possible so far, because these 25 power sources cannot supply large powers, so that the air-conditioning system on the limit of her power works, which is accompanied by unacceptably large vibrations.
30 Het is het doel van de uitvinding de beschreven bezwaren van de stand van de techniek te ondervangen, in het bijzonder een voertuig met een klimaatregelsysteem te verschaffen, welke onafhankelijk van zowel de motor van het voertuig als het openbare elektriciteitsnet kan 35 opereren, welke een beperkt vermogen zo efficiënt mogelijk benut, en welke een aanvaardbaar trillingsniveau heeft.The object of the invention is to obviate the described drawbacks of the prior art, in particular to provide a vehicle with a climate control system, which can operate independently of both the engine of the vehicle and the public electricity network, which utilizes limited power as efficiently as possible, and which has an acceptable vibration level.
1009520 31009520 3
Hiertoe heeft een voertuig van de in de aanhef vermelde soort volgens de uitvinding als bijzonderheid dat de as van de elektromotor en de as van de compressor in één lijn zijn opgesteld en middels een vaste koppeling aan 5 elkaar zijn verbonden. Hierdoor is het mogelijk een nagenoeg trillingsvrije overbrenging te realiseren, en wordt tegelijkertijd een zeer compacte, efficiënte en energiezuinige configuratie bewerkstelligd.To this end, a vehicle of the type mentioned in the preamble according to the invention has the special feature that the axis of the electric motor and the axis of the compressor are arranged in line and are connected to each other by means of a fixed coupling. This makes it possible to achieve a virtually vibration-free transmission, while at the same time achieving a very compact, efficient and energy-efficient configuration.
10 In een voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig overeenkomstig de uitvinding wordt de elektromotor gevoed door een elektrische voeding met een spanning welke lager is dan of ongeveer gelijk aan 48 V, in het bijzonder lager dan of ongeveer gelijk aan 24 V, meer in 15 het bijzonder lager dan of ongeveer gelijk aan 12 V, waardoor het mogelijk is het klimaatregelingssysteem onafhankelijk van het vaste elektriciteitsnet te laten werken.In a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the electric motor is powered by an electrical supply with a voltage which is less than or approximately equal to 48 V, in particular less than or approximately equal to 24 V, more in particular lower than or approximately equal to 12 V, making it possible to operate the air-conditioning system independently of the fixed electricity network.
20 In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig volgens de uitvinding zijn de compressor en de elektromotor in een goot welke is voorzien van een stijfheidsprofiel bevestigd, wat bevorderlijk is voor een trillingsvrije werking van het 25 klimaatregelingssysteem.In a further preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the compressor and the electric motor are mounted in a gutter which is provided with a stiffness profile, which is conducive to a vibration-free operation of the air-conditioning system.
In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig overeenkomstig de uitvinding zijn de compressor, de elektromotor, de verdampingsinrichting 30 en/of de goot middels dempingsmiddelen op hun respectievelijke ondergronden bevestigd.In a further preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the compressor, the electric motor, the evaporator 30 and / or the trough are mounted on their respective surfaces by means of damping means.
In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig overeenkomstig de uitvinding is de vaste 35 koppeling tussen beide assen voorzien van dempingsmiddelen, bij voorkeur in de vorm van een schijf welke aan de omtrek is voorzien van een aantal 1009520 4 uitstekende delen welke vallen tussen de in elkaar grijpende vertanding van beide asuiteinden.In a further preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the fixed coupling between both axles is provided with damping means, preferably in the form of a disc which is provided on the periphery with a number of projecting parts which fall between the interlocking teeth on both shaft ends.
In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van een 5 voertuig overeenkomstig de uitvinding zijn de dempingsmiddelen van een elastomeer, in het bijzonder een rubbersoort gemaakt.In a further preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the damping means are made of an elastomer, in particular a type of rubber.
Genoemde dempingsmiddelen hebben als doel overdracht van 10 optredende trillingen tot een minimum te beperken, en zodoende een voor de gebruiker acceptabel geluidsniveau te bereiken.The said damping means aim to minimize the transmission of vibrations occurring, and thus to achieve a sound level acceptable to the user.
In een volgende voorkeursuitvoering van een voertuig 15 volgens de uitvinding is het koelmiddel dat wordt toegepast bij voorkeur van het type R134A. Dit koelmiddel heeft weliswaar een iets lager rendement dan andere alternatieven, maar het heeft als voordeel dat het een relatief lage expansiedruk heeft. Hierdoor 20 worden de dimensies van de toe te passen compressor tot een minimum beperkt, wat een gunstige uitwerking op het trillingsgedrag van de installatie heeft.In a further preferred embodiment of a vehicle 15 according to the invention, the coolant used is preferably of the type R134A. Although this coolant has a slightly lower efficiency than other alternatives, it has the advantage that it has a relatively low expansion pressure. This minimizes the dimensions of the compressor to be used, which has a favorable effect on the vibration behavior of the installation.
De uitvinding is tevens gerelateerd aan een 25 klimaatregelingssysteem kennelijk geschikt voor toepassing in een voertuig volgens de uitvinding.The invention is also related to a climate control system apparently suitable for use in a vehicle according to the invention.
De uitvinding refereert eveneens aan een werkwijze voor het regelen van het klimaat in een voertuig middels het 30 bedrijven van een dampcompressie-cyclus, waarbij een koelmiddel in een gesloten circuit wordt rondgevoerd welke een een door een elektromotor aangedreven compressor, een condensor en een verdampingsinrichting omvat, met als bijzonderheid dat de as van de 35 elektromotor en de as van de compressor in één lijn zijn opgesteld en middels een vaste koppeling aan elkaar zijn verbonden.The invention also refers to a method of controlling the climate in a vehicle by operating a vapor compression cycle, in which a refrigerant is circulated in a closed circuit comprising an electric motor driven compressor, a condenser and an evaporator , with the special feature that the shaft of the electric motor and the shaft of the compressor are arranged in a line and are connected by a fixed coupling.
1009520 51009520 5
Bij voorkeur wordt bij deze werkwijze de elektromotor gevoed door een elektrische voeding met een spanning welke lager is dan of ongeveer gelijk aan 48 V, in het bijzonder lager dan of ongeveer gelijk aan 24 V, meer in 5 het bijzonder lager dan of ongeveer gelijk aan 12 V.Preferably, in this method, the electric motor is powered by an electrical supply with a voltage which is less than or about equal to 48 V, in particular less than or about equal to 24 V, more particularly less than or about equal to 12 V.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van in een tekening weergegeven figuren, waarbij 10 - figuur 1 een schematisch diagram toont inzake het fysische principe van het thans aan de orde zijnde klimaatregelingssysteem; figuur 2 een schematische voorstelling van een 15 klimaatregelingssysteem overeenkomstig de stand van de techniek weergeeft; figuur 3 een uitvoeringsvorm van een voertuig, zijnde een kampeerwagen, volgens de uitvinding laat 20 zien; figuur 4 een uitvoeringsvorm van een vaartuig overeenkomstig de uitvinding toont; 25 - figuur 5 een voorkeursuitvoeringsvorm van een klimaatregelingssysteem volgens de uitvinding weergeeft; en figuur 6 een voorkeursuitvoeringsvorm laat zien van 30 een koppeling tussen de motor en de compressor in een klimaatregelingssysteem van een voertuig overeenkomstig de uitvinding.The invention will be further elucidated on the basis of figures shown in a drawing, in which - figure 1 shows a schematic diagram regarding the physical principle of the air-conditioning system currently under discussion; figure 2 shows a schematic representation of a climate control system according to the prior art; figure 3 shows an embodiment of a vehicle, being a camper van, according to the invention; figure 4 shows an embodiment of a vessel according to the invention; Figure 5 shows a preferred embodiment of an air-conditioning system according to the invention; and Figure 6 shows a preferred embodiment of a coupling between the engine and the compressor in an air-conditioning system of a vehicle according to the invention.
Het schematische diagram van figuur 1 laat het pad zien 35 van een constante massa koelmiddel zoals dit wordt getransporteerd bij een temperatuur en een druk behorend bij een condensor, door een expansieventiel, door een 1009520 6 verdampingsinrichting, naar een compressor, en tenslotte terug naar de condensor. Startend vanaf punt 1 in het diagram, corresponderend met de toestand van de verzadigde vloeistof bij de temperatuur en de druk van 5 de condensor, omvat het koelsysteem de volgende processen: 1 -»· 2 Smoorproces omvattende een druk- en temperatuurval. De toestanden tussen de 10 oorspronkelijke en de uiteindelijke toestand van de vloeistof gedurende een smoorproces kunnen niet worden beschreven met de hulp van thermodynamische coördinaten betrekking hebbend op het koelsysteem als geheel en 15 kunnen daarom niet worden gerepresenteerd bij punten in het PV-diagram. Een en ander is thans weergegeven met behulp van een stippellijn tussen 1 en 2 (expansieventiel).The schematic diagram of Figure 1 shows the path of a constant mass of refrigerant as it is transported at a temperature and pressure associated with a condenser, through an expansion valve, through a 1009520 6 evaporator, to a compressor, and finally back to the condenser. Starting from point 1 in the diagram, corresponding to the state of the saturated liquid at the temperature and pressure of the condenser, the refrigeration system includes the following processes: 1 - »2 Throttling process including a pressure and temperature drop. The states between the original and the final state of the fluid during a throttling process cannot be described with the help of thermodynamic coordinates relating to the cooling system as a whole and therefore cannot be represented at points in the PV diagram. All this is now shown with a dotted line between 1 and 2 (expansion valve).
20 2 -» 3 Isothermische, isobare verdamping waarin warmte Qk door het koelmiddel wordt geabsorbeerd bij een lage temperatuur Tk, aldus een ruimte koelend (verdampingsinrichting).2 - »3 Isothermal isobaric evaporation in which heat Qk is absorbed by the coolant at a low temperature Tk, thus cooling a room (evaporator).
25 3 -* 4 Adiabatische compressie van de damp tot een temperatuur hoger dan dat van de condensor Tw (compressor).25 3 - * 4 Adiabatic compression of the vapor to a temperature higher than that of the condenser Tw (compressor).
30 4 -* 1 Isobarische koeling en condensatie bij een temperatuur Tw (condensor).30 4 - * 1 Isobaric cooling and condensation at a temperature Tw (condenser).
In figuur 2 onderscheidt men een conventioneel compact klimaatregelingssysteem volgens de stand van de techniek 35 voor het regelen van het klimaat in een voertuig. Het systeem omvat een door een motor 1 aangedreven compressor 2, een condensor 3, alsmede een 1009520 7 verdampingsinrichting bestaande uit een expansieventiel 4 en een verdamper 5. Voorts is voorzien in een met het expansieventiel verbonden temperatuursensor 6.Figure 2 distinguishes a conventional compact air-conditioning system according to the prior art for controlling the climate in a vehicle. The system comprises a compressor 2 driven by a motor 1, a condenser 3, as well as an evaporator 1009520 7 consisting of an expansion valve 4 and an evaporator 5. Furthermore, a temperature sensor 6 connected to the expansion valve is provided.
5 Een motor 1 drijft de compressor 2 aan. Deze motor 1 is in tot nu toe uitgevoerde configuraties de motor van het voertuig, of, indien de motor van het voertuig buiten werking is, een elektromotor welke werkt op een wisselstroom met een netspanning van bijvoorbeeld 110 V 10 of 230 V of een andere relatief hoge spanning.5 A motor 1 drives compressor 2. In previous configurations, this motor 1 is the motor of the vehicle, or, if the motor of the vehicle is out of operation, an electric motor which operates on an alternating current with a mains voltage of, for example, 110 V, 10 or 230 V or another relatively high voltage.
Gewoonlijk wordt de koppeling tussen de motor 1 en de compressor 2 tot stand gebracht middels een V-snaar- of tandriem-overbrenging.Usually the coupling between the motor 1 and the compressor 2 is effected by means of a V-belt or timing belt transmission.
15 De druk en de temperatuur van het gasvormige koelmiddel worden door de compressor 2 vergroot, waarna het koelmiddel de condensor 3 binnentreedt, waar het condenseert en warmte afstaat aan de omgeving buiten de te koelen ruimte. De vloeistof onder hoge druk wordt dan 20 door het expansieventiel 4 gesmoord tot de gewenste verdampingsdruk en -temperatuur, afhankelijk van de temperatuurcondities (gemeten door de temperatuursensor 6) bij het verlaten van de verdamper 5. Vervolgens komt de koelvloeistof in de verdamper 5, waar de vloeistof 25 uitzet en verdampt, onder opname van warmte uit de omgeving in de te koelen ruimte. Het nu gasvormige koelmiddel wordt teruggevoerd naar de compressor 2, waarmee het circuit wordt gesloten.The pressure and the temperature of the gaseous refrigerant are increased by the compressor 2, after which the refrigerant enters the condenser 3, where it condenses and transfers heat to the environment outside the space to be cooled. The high pressure liquid is then throttled by the expansion valve 4 to the desired evaporating pressure and temperature, depending on the temperature conditions (measured by the temperature sensor 6) when leaving the evaporator 5. Then the cooling liquid enters the evaporator 5, where the liquid expands and evaporates, taking up heat from the environment into the space to be cooled. The now gaseous refrigerant is returned to the compressor 2, which closes the circuit.
30 In figuur 3 wordt een uitvoeringsvorm van een voertuig 7, in dit geval een kampeerwagen, volgens de uitvinding getoond, waarbij het klimaatregelingssysteem 8 op het dak is gemonteerd, welk systeem door een of meerdere accu’ s 9 wordt gevoed met een gelijkspanning van 35 bijvoorbeeld 12 V of 24 V. In het opladen van de accu' s 9 wordt in dit geval voorzien door zowel de dynamo 10 van het voertuig 7, door zich eveneens op het dak 1009520 δ bevindende zonnepanelen 11 die via een regelaar 12 met de accu’ s 9 zijn verbonden, alsmede door een acculader 13 welke op het openbare elektriciteitsnet kan worden aangesloten.Figure 3 shows an embodiment of a vehicle 7, in this case a camper van, according to the invention, wherein the air-conditioning system 8 is mounted on the roof, which system is powered by one or more batteries 9 with a DC voltage of 35 for example 12 V or 24 V. In this case, the batteries 9 are charged by both the dynamo 10 of the vehicle 7, by solar panels 11 also located on the roof 1009520 δ, which are connected to the battery via a controller 12. 's 9 are connected, as well as by a battery charger 13 which can be connected to the public electricity network.
55
In figuur 4 wordt een volgende uitvoeringsvorm van het voertuig 7, in dit geval een vaartuig, overeenkomstig de uitvinding getoond. Hierbij bevindt het klimaatregelingssysteem 8 zich binnen in het vaartuig, 10 en is het systeem voorzien van waterkoeling 14. Delen die met die van figuur 3 corresponderen, zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangeduid.Figure 4 shows a further embodiment of the vehicle 7, in this case a vessel, according to the invention. Here, the air-conditioning system 8 is located inside the vessel, 10 and the system is provided with water cooling 14. Parts corresponding to those of figure 3 are indicated with the same reference numerals.
Onder verwijzing nu naar figuur 5, is is een 15 klimaatregelingssysteem weergegeven, welke in een kast 15 is geplaatst. Daarbij is de motor 1 uit figuur 2 een elektromotor die werkt op een gelijkspanning van bijvoorbeeld 12 V of 24 V.Referring now to Figure 5, a climate control system is shown, which is placed in a cabinet 15. The motor 1 of figure 2 is an electric motor that operates on a DC voltage of, for example, 12 V or 24 V.
20 Voorts zijn in figuur 5 de volgende onderdelen te onderscheiden: de condensor 3 welke wordt gekoeld door een ventilator 16, de verdamper 5 en een ventilator 17 welke de afgekoelde lucht in de te koelen ruimte blaast.Furthermore, in figure 5 the following parts can be distinguished: the condenser 3 which is cooled by a fan 16, the evaporator 5 and a fan 17 which blows the cooled air into the space to be cooled.
25 Gevolg van het toepassen van genoemde elektromotor 1 is, dat er weinig vermogen beschikbaar is. Teneinde ongewenste trillingen te voorkomen, die optreden wanneer een elektromotor met een laag vermogen wordt toegepast in een configuratie zoals hierboven aan de hand van 30 figuur 2 is beschreven, wordt de koppeling tussen de motor 1 en de compressor 2 uitgevoerd als een starre koppeling 18, dat wil zeggen dat de as 19 van de motor 1 en de as 20 van de compressor 2 in één lijn worden opgesteld, en dat deze assen 19, 20 vervolgens vast aan 35 elkaar worden verbonden.The consequence of the use of said electric motor 1 is that little power is available. In order to avoid unwanted vibrations which occur when a low power electric motor is used in a configuration as described above with reference to figure 2, the coupling between the motor 1 and the compressor 2 is designed as a rigid coupling 18, that is, the shaft 19 of the motor 1 and the shaft 20 of the compressor 2 are arranged in line, and these shafts 19, 20 are subsequently fixedly connected to each other.
Ter voorkoming van trillingen is de uitlijning van beide 1009520 9 assen 19,20 van groot belang. Hiertoe worden de motor l en de compressor 2 in een metalen goot 21 geplaatst, welke een zodanig stijfheidsprofiel heeft, dat het ontstaan van trillingen zoveel mogelijk wordt voorkomen. 5The alignment of both 1009 520 9 axes 19,20 is of great importance to prevent vibrations. For this purpose, the motor 1 and the compressor 2 are placed in a metal trough 21, which has a stiffness profile such that the generation of vibrations is prevented as much as possible. 5
Bij voorkeur wordt ter voorkoming van doorgifte van trillingen tussen de koppeling van beide assen 19, 20 een rubberen schijf 22 gemonteerd.A rubber disc 22 is preferably mounted between the coupling of both shafts 19, 20 to prevent transmission of vibrations.
10 Tevens wordt de compressor 2 op een rubberen ondergrond 23 in de goot 21 geplaatst en wordt de goot 21 in zijn geheel op rubberen trillingsdempers 24 geplaatst.The compressor 2 is also placed on a rubber surface 23 in the gutter 21 and the gutter 21 is placed in its entirety on rubber vibration dampers 24.
Tenslotte worden bij voorkeur ook de verdamper 5 op een 15 rubberen ondergrond geplaatst.Finally, the evaporator 5 is preferably also placed on a rubber substrate.
In figuur 6 is de koppeling tussen de motor 1 en de compressor 2 in detail weergegeven, waarbij de schijf 25 aan de omtrek een aantal uitstekende delen heeft welke 20 tussen de vertanding vallen, die is aangebracht op de in elkaar grijpende uiteinden van de assen 19, 20.Figure 6 shows the coupling between the motor 1 and the compressor 2 in detail, the disc 25 having a number of protruding parts on the circumference which fall between the teeth, which is arranged on the interlocking ends of the shafts 19 , 20.
10095201009520
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009520A NL1009520C2 (en) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | Closed loop air conditioning system installed in land, sea or air vehicle is powered by vehicle's own D.C. electrical supply augmented by solar panels |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009520 | 1998-06-30 | ||
| NL1009520A NL1009520C2 (en) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | Closed loop air conditioning system installed in land, sea or air vehicle is powered by vehicle's own D.C. electrical supply augmented by solar panels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1009520C2 true NL1009520C2 (en) | 2000-01-04 |
Family
ID=19767395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1009520A NL1009520C2 (en) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | Closed loop air conditioning system installed in land, sea or air vehicle is powered by vehicle's own D.C. electrical supply augmented by solar panels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1009520C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2965422A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-03-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | SYSTEM FOR RECHARGING A STARTER BATTERY OF A MOTOR VEHICLE |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2804756A (en) * | 1953-12-29 | 1957-09-03 | Eaton Mfg Co | Package unit vehicle air conditioning apparatus |
| US2910840A (en) * | 1954-08-11 | 1959-11-03 | Effie E White | Motor-driven vehicles with refrigerating apparatus |
| US3475919A (en) * | 1968-01-05 | 1969-11-04 | Joe D Ellis | Vehicle air conditioner with electrical drive means |
| US4376630A (en) * | 1980-08-21 | 1983-03-15 | The Toro Company | Drive coupling |
| US4540382A (en) * | 1983-10-28 | 1985-09-10 | Allied Corporation | Noise reduction coupling device for an electric motor pump |
| FR2748089A1 (en) * | 1996-04-25 | 1997-10-31 | Rey Michel | Heating, air conditioning, ventilating or dehumidifying appliance fitted e.g. in boot of vehicle |
| US5720638A (en) * | 1996-10-22 | 1998-02-24 | Brunswick Corp. | Engine drive shaft coupler for personal watercraft |
-
1998
- 1998-06-30 NL NL1009520A patent/NL1009520C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2804756A (en) * | 1953-12-29 | 1957-09-03 | Eaton Mfg Co | Package unit vehicle air conditioning apparatus |
| US2910840A (en) * | 1954-08-11 | 1959-11-03 | Effie E White | Motor-driven vehicles with refrigerating apparatus |
| US3475919A (en) * | 1968-01-05 | 1969-11-04 | Joe D Ellis | Vehicle air conditioner with electrical drive means |
| US4376630A (en) * | 1980-08-21 | 1983-03-15 | The Toro Company | Drive coupling |
| US4540382A (en) * | 1983-10-28 | 1985-09-10 | Allied Corporation | Noise reduction coupling device for an electric motor pump |
| FR2748089A1 (en) * | 1996-04-25 | 1997-10-31 | Rey Michel | Heating, air conditioning, ventilating or dehumidifying appliance fitted e.g. in boot of vehicle |
| US5720638A (en) * | 1996-10-22 | 1998-02-24 | Brunswick Corp. | Engine drive shaft coupler for personal watercraft |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2965422A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-03-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | SYSTEM FOR RECHARGING A STARTER BATTERY OF A MOTOR VEHICLE |
| WO2012089948A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-07-05 | Peugeot Citroën Automobiles SA | System for recharging a battery for starting a motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7454912B2 (en) | Device for utilizing waste heat from heat engine | |
| US9417638B2 (en) | Intelligent thermostatic control method and device for an air conditioner blowing cold and hot air | |
| US6257007B1 (en) | Method of control of cooling system condenser fans and cooling tower fans and pumps | |
| US6755033B2 (en) | Hybrid compressor apparatus and method of controlling the same | |
| US20090293724A1 (en) | Water extractor and a method of extracting water | |
| CA2421481A1 (en) | Automotive air conditioning system | |
| KR102033768B1 (en) | Air conditioning system for commercial vehicle and control method thereof | |
| JP2004066847A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2002029253A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| NL1009520C2 (en) | Closed loop air conditioning system installed in land, sea or air vehicle is powered by vehicle's own D.C. electrical supply augmented by solar panels | |
| JP3112042B2 (en) | Electric vehicle heating system | |
| CN210900104U (en) | Miniature data center | |
| WO2004090440A1 (en) | Device and method for cooling air | |
| CN216159369U (en) | Direct current motor control structure in condensing unit | |
| JP2004231097A (en) | Air-conditioning control device for vehicle | |
| JPS6345625Y2 (en) | ||
| JP2003146061A (en) | Air-conditioning system for automobile | |
| JP2004324545A (en) | Cogeneration device | |
| CN109606073B (en) | Vehicle-mounted air conditioner controller and adjusting method thereof | |
| JP3125796B2 (en) | Cold water production equipment | |
| KR20040046186A (en) | Cooling system for vehicle | |
| WO2022191790A1 (en) | Solar cooling apparatus applied transportation vehicle with reefer | |
| JPH08300937A (en) | Refrigerating and air conditioning device for vehicle | |
| JPH0362985B2 (en) | ||
| KR20040027190A (en) | Control method for compressor in air conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20030101 |