NL1009237C2 - Skiliftsysteem. - Google Patents

Description

SKILIFTSYSTEEM

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een liftsysteem voor het naar boven brengen van skiërs op een berghelling.

Liftsystemen voor skiërs, waarbij de skiër op 5 de berghelling naar boven wordt gebracht hetzij door een gondel, hetzij door een stoeltjeslift of sleeplift zijn bekend.

Bij deze bekende systemen wordt steeds gebruik gemaakt van een zwaar voorgespannen kabel die de gelei-10 ding en tevens de draagconstructie vormt voor het transportmiddel dat kan bestaan uit een sleepkabel, een stoel of bank (meestal bedoeld voor twee personen) of een gondel welke een groter aantal mensen gelijktijdig kan vervoeren. De zware voorspanning op de kabel is hierbij 15 nodig omdat het totaal benodigde vermogen voor de skilift op slechts één plaats, namelijk het grondstation, moet worden overgebracht door middel van wrijvingskrachten.

De hierboven genoemde geleidingskabel wordt over relatief grote afstanden ondersteund door draagmas-20 ten. In de meeste gevallen wordt de geleidingskabel tevens gebruikt als trekkabel voor de direct daaraan bevestigde ophangmiddelen voor de draagmedia zoals gondel of stoeltjes. In andere gevallen wordt naast de geleidingskabel tevens nog een trekkabel voorzien voor het 25 aandrijven van de draagmedia.

Een nadeel van al deze bekende liftsystemen is dat de constructie vanwege de vereiste voorspanning voorzien moet zijn van zware fundaties en dat het totale lifttraject bij voorkeur in rechte lijn moet lopen om 30 dwarskrachten op de draagmasten te vermijden.

Om deze redenen is het bij de bouw van derge-lijke systemen vaak noodzakelijk het natuurlijke land- 1009237 2 schap te beschadigen, onder andere door het kappen van bomen.

Een ander nadeel van de zware en voorgespannen constructies is dat deze niet goedkoop te realiseren 5 zijn.

Het doel van de onderhavige uitvinding is om een verbeterd skiliftsysteem te verschaffen waarbij bovengenoemde problemen zoveel mogelijk worden vermeden.

Hiertoe wordt bij het skiliftsysteem overeen-10 komstig de uitvinding slechts gebruik gemaakt van niet voorgespannen constructies voor het realiseren van de verschillende functies zoals de draag- en de verplaat-singsfunctie en de aandrijffunctie.

Bij dit systeem volgens de uitvinding wordt de 15 draag- en verplaatsingsfunctie voor de skiërs in hoofdzaak gerealiseerd door middel van een eindeloze en rondlopende, bij voorkeur in rubber uitgevoerde smalle verticale band, welke op regelmatige afstanden en met doeltreffende bevestigingsmiddelen verbonden is aan de trol-20 leys van een trolley/railsysteem dat de band in lengterichting geleidt, vanuit het dal naar boven en weer terug, waarbij de rails in lengterichting eveneens eindeloos is in de zin dat aan het begin en aan het einde van het traject een omkeerinrichting is voorzien.

25 Aan de onderzijde van genoemde smalle band kunnen de transportmiddelen worden voorzien voor het voortbewegen van de skiërs tegen de berghelling op, hetzij een sleepkabel waarmee de skiër voortgesleept wordt, hetzij een stoeltjes- of bankconstructie welke 30 laag boven de grond hangt en waarin de skiërs zittend naar boven worden bewogen of hetzij een gondel welke meerdere personen gelijktijdig kan vervoeren.

De dubbele rails van het heen en weer gaande railsysteem wordt op regelmatige en relatief korte af- ! 35 standen (bijvoorbeeld 12 meter) ondersteund door draag- masten welke licht uitgevoerd kunnen zijn vanwege het 4 ontbreken van voorspanning in het systeem.

J 1009237 3

De vereiste stijfheid van het railsysteem tegen doorbuiging wordt verkregen doordat de railsecties worden bevestigd aan een vakwerkconstructie welke op de draag-masten opgelegd zijn.

5 De aandrijving van de verticaal aan de trolleys hangende smalle band met de daaraan bevestigde transportmiddelen geschiedt door een aantal speciale drive-units welke op vrij te kiezen posities in het lifttraject op de railconstructie kunnen worden bevestigd en welke hun 10 drijfkracht direct op de band overbrengen door middel van wrijvingskrachten die ontstaan doordat de band geklemd wordt tussen de daarvoor voorziene uitwendige aandrijf-elementen van de drive-unit. De drive-units worden op zodanige onderlinge afstanden geplaatst dat elke drive-15 unit de energie kan leveren die nodig is om het bandge-deelte tot de voorgaande drive-unit met de daaraan opgehangen lasten tegen de helling op voort te trekken. Op deze wijze wordt gerealiseerd dat de band vrijwel zonder voorspanning de draag- en verplaatsingsfunctie kan ver-20 vullen. De maximale trekkracht die in de band optreedt zal bij goed gekozen drive-unitposities niet veel groter zijn dan de trekkracht van een drive-unit zelf.

In principe wordt de maximaal optredende spanning in de band dus beperkt doordat het totaal benodigde 25 vermogen voor de skilift niet op één plaats overgebracht wordt, zoals bij de tot nu toe bekende systemen, maar over vele plaatsen verdeeld. Op deze wijze kan de trekkracht in de band beperkt blijven.

Voor de bovenstaande beschrijving van de ver-30 schillende systeemcomponenten zoals trolley/railsysteem, rubber band en aandrijfsystemen, wordt tevens verwezen naar het octrooi EP 95201308.2 van de aanvraagster.

Een belangrijk voordeel van het skiliftsysteem volgens de uitvinding is dat vanwege het ontbreken van 35 zware voorspanningen in de constructie en het beperkt blijven van de aandrijfkrachten op de band de routing van het skiliftsysteem vrijwel zonder beperkingen vrij kan worden gekozen. Op deze wijze kan niet alleen worden 10 0 y23 7 4 voorkomen dat een ernstige aantasting van het natuurlijke landschap noodzakelijk is, maar ook worden de mogelijkheden tot het aanleggen van een skilift belangrijk minder door het landschap beperkt.

5 Een verder voordeel van het skiliftsysteem volgens de uitvinding is dat met de licht uitgevoerde modulaire secties een goedkope bouwwijze wordt verkregen, welke geschikt is voor het bouwen van skiliften.

Het is vanzelfsprekend dat het hierboven be-10 schreven skiliftsysteem eveneens dienst kan doen als transportsysteem voor goederen, wanneer geschikte draag-middelen voor het dragen van deze goederen aan de band = gekoppeld worden.

Verdere kenmerken en details van de uitvinding 15 zullen toegelicht worden aan de hand van de navolgende beschrijving met verwijzing naar de figuren.

Figuur 1 geeft een totaalbeeld van een uitvoering van het skiliftsysteem volgens de uitvinding. In deze figuur is te zien dat met het systeem de meest 20 gunstige routing gevolgd kan worden ten aanzien van het landschap.

Vervolgens is te zien dat de ondersteuning van de heen- en retour gaande rails (1) geschiedt door middel van relatief licht uitgevoerde, bij voorkeur T-vormig 25 uitgevoerde draagmasten (2) welke op regelmatige afstanden in het landschap geplaatst zijn. Verder is te zien dat aan het trolleyrailsysteem gebruikelijke draagmidde-len, in dit geval sleepkabels (3) zijn bevestigd, waaraan de skiërs worden voortbewogen.

30 Figuur 2 toont een perspectivisch aanzicht en een gedeeltelijke doorsnede van een voorkeursuitvoering van het trolley/railsysteem, met daaraan door middel van speciale klemplaten (4) bevestigd de eindeloze smalle band (5) waaraan de draagmiddelen scharnierend zijn 35 bevestigd door middel van de speciale klemplaten met scharnier (6). De trolley (7) bestaat uit een metaal of uit kunststof gefabriceerd trolley-lichaam (8) waaraan - verticale loopwielen (9) zijn bevestigd, voor de opname ......i ' 1009237 5 van de verticale lasten en de verplaatsing daarvan en horizontale loopwielen (10) voor de opname van eventuele dwarskrachten welke onder bepaalde omstandigheden op de trolley via de band zouden kunnen worden uitgeoefend. De 5 bij voorkeur in vezelversterkt rubber uitgevoerde band heeft verschillende functies. Allereerst maakt deze onderdeel uit van het aandrijfsysteem waarbij door middel van een aandrijfunit de aandrijfkrachten door wrijving op de band worden overgebracht. Vervolgens zorgt de band 10 voor de overbrenging van de aandrijfkrachten naar de aan de band bevestigde draagmiddelen en zorgt deze ervoor dat de trolleys onderling op de juiste afstand worden verbonden.

Figuur 3 toont een voorkeursuitvoering van een 15 aandrijfunit waarbij de drijfkracht direct op de band wordt overgebracht door middel van wrijvingskrachten welke ontstaan doordat de band (5) geklemd wordt tussen de paarsgewijze tegenover elkaar opgestelde uitwendige aandrijfrollen (11) . De aandrijfunit is opgebouwd uit 20 twee identieke helften (in spiegelbeeld) welke met een scharnier (12) aan elkaar zijn bevestigd. Elke aandrijfunit -helft bestaat uit een door een elektromotor (13) aangedreven tandwielkast (14) met vier uitgaande assen waaraan de aandrijfrollen bevestigd zijn. De aandruk-25 kracht van de rollensets op de band kan verkregen worden door de veerkracht van een trekveer welke geplaatst is tussen het scharnierpunt van de beide kasten en de rollensets. In de rechter dwarsdoorsnede van figuur 3 is te zien dat de aandrijfunit symmetrisch over de rails (1) 30 geplaatst is zodat de band precies tussen de aandrijfrollen door loopt.

Figuur 4 toont een perspectivisch aanzicht van een alternatieve aandrijfunit en waarbij de aandrijf-kracht op de band (5) wordt overgebracht door middel van 35 twee tegenover elkaar geplaatste rupsbanden (15) waartussen de band geklemd wordt (dit is in detail te zien in figuur 4a). In figuur 4 is tevens te zien dat de aandrijfunit op de rails (1) bevestigd is op zodanige wijze 1009237 6 dat de band tussen de beide rupsbanden (figuur 4a, 15) loopt.

Verder is nogmaals het trolley/railsysteem te zien met de daaraan bevestigde band en de aan de band 5 bevestigde draagmiddelen voor de skiërs. In dit geval bestaan de draagmiddelen uit sleepkabels (16) welke via oprolautomaten (17) bevestigd zijn aan de band.

] .10 09237

Claims (6)

1. Skiliftsysteem waarbij skiërs tegen een berghelling op verplaatst kunnen worden met de gebruikelijke transportmiddelen, zoals sleepkabels, stoeltjes of bankjes of een gondel, met als kenmerk dat in de ver- 5 plaatsingsfunctie van de genoemde transportmiddelen is voorzien doordat zij bevestigd zijn aan een eindeloze, tussen een grondstation en een eindstation heen een weer lopende smalle band, die niet is voorgespannen en die is opgehangen aan de trolleys van een eveneens eindeloos 10 trolley/railsysteem dat zich uitstrekt tussen genoemd grond- en eindstation en voorzien is van keerpunten in deze stations en die wordt aangedreven door een aantal drive-units welke op regelmatige afstanden op het railsysteem bevestigd zijn en hun drijfkracht op de band 15 overbrengen door de wrijvingskracht die opgewekt wordt door middel van verklemming van de band tussen de uitwendige aandrijfelementen van de drive-units.

2. Skiliftsysteem volgens conclusie 1, waarbij het dubbele railsysteem is opgebouwd uit modulaire sec- 20 ties van een bepaalde lengte welke worden opgelegd op steunmasten die geplaatst zijn op een onderlinge afstand welke gelijk is aan de lengte van de secties.

3. Skiliftsysteem volgens conclusie 1 of 2, waarbij de eindeloze band bestaat uit een met vezel- of 25 staalmat versterkte strook rubber.

4. Skiliftsysteem volgens een der voorgaande conclusies waarbij de aandrijfunit de band aandrijft door middel van een aantal twee aan twee tegenover elkaar opgestelde uitwendige rollen waartussen de band geklemd 3. wordt.

5. Skiliftsysteem volgens een der conclusies 1-3, waarbij de band wordt aangedreven door middel van aandrijfunits welke hun drijfkracht op de band overbren- J009237 gen door middel van twee tegenover elkaar opgestelde rupsbanden waartussen de band geklemd wordt.

6. Skiliftsysteem volgens een der voorgaande conclusies waarbij de draagmiddelen zijn aangepast voor 5 het transport van goederen. ] . 1009237