NL1007882C2

NL1007882C2 - Houder voor een set voertuigwielen.

Info

Publication number: NL1007882C2
Application number: NL1007882A
Authority: NL
Inventors: Jaap De Ruiter
Original assignee: Continental Banden Groep B V
Priority date: 1997-12-23
Filing date: 1997-12-23
Publication date: 1999-06-24
Also published as: NL1007882A1; WO1999032367A1

Description

Houder voor een set voertuigwielen.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een houder voor een set voertuigwielen. Daarbij dient onder de term voertuigwiel niet louter een volledig wiel te worden 5 verstaan, in de zin van een band gemonteerd op een velg, maar valt daaronder binnen het kader van de onderhavige octrooiaanvrage tevens een losse band, tenzij expliciet anders is aangegeven.

Heden ten dage worden steeds hogere eisen gesteld aan motorvoertuigen, in het 10 bijzonder personenwagens. Behalve veiligheidsvoorzieningen als een anti-blokkeer-remsysteem, een of meer airbags en autogordels, worden ook de banden, als het uiteindelijk contact met de weg, in meer en meer onder de loep genomen. Dit leidt ertoe dat de eindgebruiker in toenemende mate opteert voor op bepaalde weersomstandigheden toegesneden banden, zoals zogenaamde winterhanden voor het 15 winterseizoen in die streken waar het winterseizoen gepaard kan gaan met vorst, sneeuwval, ijzel, hagel en ander extreme weersomstandigheden. Dit heeft ertoe geleid dat menig automobilist thans meer sets autobanden of zelfs meer sets volledige wielen per voertuig zal bezitten. Van deze sets zal er steeds ten hoogste slechts één onder het voertuig zijn gemonteerd, terwijl de andere set of sets door de automobilist zelf dan wel 20 door bijvoorbeeld een onderhoudsbedrijf in depot worden gehouden. In beide gevallen roept dit de vraag op naar een houder waarmee een dergelijke set voertuigwielen bij elkaar kan worden gehouden en kan worden opgeslagen.

Met de onderhavige uitvinding wordt beoogd in deze vraag te voorzien door het 25 verschaffen van een praktische houder voor een set voertuigwielen.

Om het beoogde doel te bereiken omvat een houder voor een set voertuigwielen volgens de onderhavige uitvinding een dragerplateau om daarop de set wielen in onderling gestapelde toestand te ontvangen, een afdekplaat welke gelegen op een bovenste van de 30 set wielen dit wiel althans grotendeels bedekt alsmede verbindingsmiddelen welke in staat zijn om het dragerplateau en de afdekplaat onderling te verbinden onder althans nagenoeg rigide insluiting van de daartussen opgenomen set wielen. Aldus verschaft de uitvinding een relatief eenvoudige houder voor een set voertuigwielen die niettemin de

N1971026 NL

m,°°7ea, -2- wielen adequaat bijeen houdt. De houder volgens de uitvinding vergt slecht een beperkt aantal onderdelen en slechts een beperkt extra gewicht, wat zowel uit ergonomisch en technisch oogpunt als bedrijfs-economisch bijzonder gunstig is.

5 Niettemin kan de totale massa van een volledige wielenset van een doorsnee personenauto al snel enkele tientallen kilogram bedragen, terwijl het totaalgewicht bij vrachtwagens zelfs een orde hoger ligt. Dit roept de vraag op naar een houder die zich eenvoudig met behulp van althans een gebruikelijke hefinrichting zoals bijvoorbeeld een hefwagen of vorkheftruck laat manoeuvreren. Om hierin te voorzien heeft een 10 bijzondere uitvoeringsvorm van de houder als kenmerk dat het dragerplateau aan een eerste zijde in staat is om daarop de set wielen te ontvangen en aan een tegenover gelegen zijde is voorzien van een steunconstructie om daarmee op een ondergrond af te steunen, en dat de genoemde steunconstructie in staat is om heforganen van althans een gangbare hefinrichting te ontvangen. De steunconstructie omvat daarbij bijvoorbeeld 15 een enkeldeks dan wel dubbeldeks pallet die het mogelijk maakt om de complete houder met de daarin ingesloten set wielen met behulp van een gangbare hefinrichting moeiteloos op te lichten en weg te voeren.

In een voorkeursuitvoeringsvorm heeft de houder volgens de uitvinding daarbij verder 20 als kenmerk dat de steunconstructie een althans nagenoeg centraal geplaatst eerste steunlichaam omvat alsmede stel aan weerszijden daarvan geplaatste tweede steunlichamen, dat de steunlichamen zich over een eerste afstand neerwaarts uitstrekken vanaf de tweede zijde van het dragerplateau en bestemd zijn om de houder daarmee op een ondergrond af te steunen, dat het eerste steunlichaam en de tweede steunlichamen 25 onderling een tweede afstand van elkaar zijn gescheiden en dat de eerste en tweede afstand dusdanig zijn gekozen om in een tussenruimte tussen het eerste steunlichaam en ieder der tweede steunlichamen een heforgaan van de hefinrichting te kunnen ontvangen. Deze uitvoeringsvorm, waarbij wordt uitgegaan van een enkeldeks palletconstructie, is uit fabricage-technisch oogpunt, en mede daarom ook om bedrijfs-30 economische redenen bijzonder voordelig en kan tegen een relatief lage kostprijs worden gerealiseerd.

m1 007882 i -3-

Voor een optimale toegankelijkheid van de steunconstructie is een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de houder volgens de uitvinding gekenmerkt doordat in hoofzaak dwars op een denkbeeldige lijn door het stel tweede steunlichamen een tweede stel tweede steunlichamen op overeenkomstige wijze ten opzichte van het centrale, 5 eerste steunlichaam is geplaatst. Door het tweede stel steunlichamen wordt ook in een richting dwars op een middenloodlijn tussen het eerste stel steunlichamen een toegang en geleiding voor een heforganen van een hefinrichting geboden, waardoor de houder van vier zijden benaderbaar is.

10 In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm heeft de houder volgens de uitvinding als kenmerk dat de steunlichamen ieder een aan de eerste zijde van het dragerplateau open holte omvatten en naar een vrij uiteinde daarvan toe verjongen, één en ander zodanig dat een buitenomtrek van het steunlichaam aan het vrije uiteinde althans in projectie valt binnen een binnenomtrek aan de open zijde van de daarin opgenomen holte. Door aldus 15 de aan een onderzijde van de houder uitstekende steunlichamen hol en althans enigszins verjongend uit te voeren, wordt bereikt dat althans de dragerplateaus van de houders onderling in elkaar vallen en daardoor, in lege toestand, bijzonder efficiënt stapelbaar zijn.

20 In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm heeft de houder volgens de uitvinding als kenmerk dat de steunlichamen een integraal deel vormen met het dragerplateau en uit eenzelfde materiaal zijn vervaardigd. Niet alleen kan aldus een esthetisch fraai en mechanisch robuust geheel worden gecreëerd, tevens is het mogelijk om één en ander door middel van bij voorbeeld spuitgieten op relatief eenvoudige en prijsgunstige wijze 25 te vervaardigen. Meer in het bijzonder heeft deze uitvoeringsvorm daarbij als kenmerk dat zowel de afdekplaat als het dragerplateau van de houder uit een bij voorkeur relatief slagvaste kunststof zijn vervaardigd, zoals bijvoorbeeld acrylonitril-butadiëenstyreen (ABS). Desgewenst kan hierbij een regeneraat worden toegepast, gewonnen uit een geschikt recyclingproces.

30 »1 007882 -4-

De verbindingsmiddelen kunnen op zichzelf op diverse wijzen worden gerealiseerd. In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is de houder volgens de uitvinding evenwel daardoor gekenmerkt dat de verbindingsmiddelen ten minste één spanband omvatten welke onder althans een deel van het dragerplateau, langszij de set voertuigwielen en 5 over althans een deel van de afdekplaat loopt en dat de spanband is voorzien van spanmiddelen om het geheel tot een rigide pakket samen te binden. Door aldus uit te gaan van een spanband met spanmiddelen, zoals een gangbare spanband of een riem, wordt op een relatief eenvoudige en goedkope wijze voorzien in verbindingsmiddelen die steeds nastelbaar zijn en zich moeiteloos aanpassen aan de specifieke vorm en 10 omvang van een concrete wielenset.

Een verdere uitvoeringsvorm van de houder volgens de uitvinding heeft daarbij verder als kenmerk dat het dragerplateau ten minste een eerste paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen omvat om een spanband afwisselend aan een eerste en tweede zijde 15 van het dragerplateau te geleiden, dat het dragerplateau een ringvormige zone omvat om daarop althans een wang van een voertuigband van een onderste voertuigwiel uit de set te ontvangen en dat voomoemde openingen, vanuit een middelpunt van het dragerplateau gezien, althans ten dele buiten deze zone liggen. De spanband wordt daarbij als het ware door het dragerplateau geregen en ligt, dankzij de unieke 20 positionering van de openingen, steeds vrij beweegbaar om de set wielen, zodat de spanband probleemloos en adequaat kan worden aangetrokken en gespannen.

In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm is de houder volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de verbindingsmiddelen twee onderling gekruiste spanbanden 25 omvatten, welke spanbanden ter plaatse van een centraal deel van het dragerplateau aan elkaar zijn gehecht. De aldus gekruiste spanbanden zorgen voor een bijzonder effectieve samenbinding van de wielenset, waarbij dankzij hun onderlinge hechting, bovendien wordt tegen gegaan dat de spanbanden tijdens gebruik anders dan intentioneel van het dragerplateau losraken.

30 »1 007882 -5-

Een verdere bijzondere uitvoeringsvorm heeft de houder volgens de uitvinding als kenmerk dat de afdekplaat ten minste een eerste paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen omvat om een spanband afwisselend aan een eerste en tweede zijde van de afdekplaat te geleiden, dat de afdekplaat een ringvormige zone omvat om 5 daarmee althans plaatselijk op een wang van een voertuigband van een bovenste voertuigwiel uit de set af te steunen en dat voomoemde openingen, vanuit een middelpunt van de afdekplaat gezien, althans ten dele binnen deze zone liggen, en meer in het bijzonder, dat althans ten dele binnen de genoemde zone van de afdekplaat eveneens een tweede paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen ligt, welk 10 tweede paar openingen althans ten dele op eenzelfde denkbeeldige lijn ligt als het eerste paar openingen in de afdekplaat. Doordat aldus de spanband door zowel het dragerplateau als de afdekplaat kan worden geregen wordt, althans in samengebonden toestand, een bijzonder hecht geheel verkregen. De specifieke positionering van de openingen in de afdekplaat is ook hier bedoeld om een de spanband voldoende gangbaar 15 om het geheel op te nemen opdat een adequate werking daarvan is verzekerd.

Met name met het oog op een centrale opslag van eventueel grote hoeveelheden sets van voertuigwielen, ieder met een afzonderlijke herkomst, is een voorkeursuitvoeringsvorm van de houder volgens de uitvinding gekenmerkt doordat dat de afdekplaat is voorzien 20 van identificatiemiddelen. Met behulp van dergelijke identificatiemiddelen kan de herkomst van de wielenset, bij voorbeeld in de vorm van het kenteken van het betreffende voertuig, op de set wielen worden aangegeven.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de houder volgens de uitvinding 25 gekenmerkt doordat het dragerplateau, althans in projectie gezien, een in hoofdzaak polygonale doorsnede heeft met ten minste zes en meer in het bijzonder ten minste acht hoeken. Een dergelijke polygonale vorm is niet alleen vanuit esthetisch oogpunt aantrekkelijk maar behoedt de set wielen tevens tegen een al of niet onbedoeld wegrollen indien de set op een kant is geplaatst, wat anders schade aan zowel de 30 wielenset zelf als aan de omgeving een daarin verblijvende personen zou kunnen berokkenen.

h1 0078 32 -6-

De uitvinding zal thans navolgend nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld en een bijbehorende tekening. In de tekening toont: figuur 1 een eerste doorsnede van een dragerplateau van een uitvoeringsvorm van de houder volgens de uitvinding; 5 figuur 2 een tweede doorsnede van het dragerplateau van figuur 1, dwars op de doorsnede van figuur 1 volgens de daarin getekende lijn A-A; figuur 3 een derde doorsnede van het dragerplateau van figuur 1, dwars op de doorsnede van figuur 1 volgens de daarin getekende lijn B-B; figuur 4 een eerste doorsnede van een afdekplaat van de uitvoeringsvorm van de 10 houder volgens de uitvinding behorende bij het dragerplateau van figuur 1; figuur 5 een tweede doorsnede van de afdekplaat van figuur 4, dwars op de doorsnede van figuur 4 volgens de daarin getekende lijn A-A; figuur 6 een derde doorsnede van de afdekplaat van figuur 4, dwars op de 15 doorsnede van figuur 4 volgens de daarin getekende lijn B-B; en figuur 7 een zijaanzicht van de uitvoeringsvorm van de samengestelde houder volgens de uitvinding.

De figuren zijn zuiver schematisch en niet steeds op schaal getekend. Met name zijn ter wille van de duidelijkheid sommige dimensies overdreven weergegeven.

20 Overeenkomstige delen zijn in de figuren zoveel mogelijk met eenzelfde verwijzingscijfer aangeduid.

De figuren 1,2 en 3 tonen een dragerplateau 10 behorende bij een uitvoeringsvorm van een houder volgens de uitvinding. Het dragerplateau 10 is bestemd om aan een 25 bovenzijde 2 daarvan, zie figuur 2, 3 en 7, daarop een set voertuigwielen, in dit geval van een personenwagen, te ontvangen. Het dragerplateau is door middel van spuitgieten uit een slagvaste kunststof vervaardigd en bestaat uit één integraal geheel. In het onderhavige voorbeeld is voor het dragerplateau de acrylonitril-butadiëenstyreen toegepast, welke kunststof gewoonlijk wordt aangeduid met zijn afkorting ABS en 30 desgewenst als regeneraat uit een recyclingproces kan zijn gewonnen.

007882 -7-

Aan zijn onderzijde 3 is het dragerplateau 1 voorzien van een steunconstructie om daarmee op een ondergrond af te steunen. De steunconstructie omvat een nagenoeg centraal geplaatst eerste steunlichaam 4 en twee stellen van tweede steunlichamen 5 die onderling dwars op elkaar aan weerszijden van het centrale steunlichaam 4 zijn 5 geplaatst. De steunlichamen 4,5 strekken zich over een eerste afstand LI van circa 11 cm neerwaarts uit vanaf de onderzijde 3 van het dragerplateau en bewaren onderling een tweede afstand L2 van circa 20 cm. Aldus bevinden zich tussen het centrale steunlichaam 4 en ieder van de tweede steunlichamen tussenruimten 6, zie figuur 3, waarin bijvoorbeeld een lepel van een gangbare vorkheftruck of hefwagen, of 10 anderszins een heforgaan van een gebruikelijke hefinrichting, kan worden ontvangen om de houder tezamen met de daarin opgenomen wielenset moeiteloos te kunnen lichten en verplaatsen. Versterkingsribben 8 geven daarbij het dragerplateau 10 extra rigiditeit en stabiliteit.

15 Zoals in figuur 3 is aangegeven, omvatten de steunlichamen 4,5 ieder een aan de bovenzijde open holte 7 en verjongen de steunlichamen 4,5 licht in de richting naar hun vrije uiteinde. De vormgeving is daarbij zodanig dan een buitenomtrek 01 van de steunlichamen 4,5 aan hun vrije uiteinde valt binnen een binnenomtrek 02 aan hun open bovenzijde. Aldus is het dragerplateau 10, althans in lege toestand, bijzonder efficiënt 20 stapelbaar met andere, soortgelijke dragerplateaus.

Het dragerplateau 10 kan in beginsel iedere gewenste vorm worden gegeven bij voorbeeld variërend van vierkant of rond tot meerhoekige polygonale vormen zoals in het onderhavige voorbeeld. Een polygonale doorsnede met ten minste hoeken, en in het 25 bijzonder acht of meer hoeken zoals in dit voorbeeld, blijkt echter in de praktijk in voorkomende gevallen de voorkeur te verdienen. In dit voorbeeld is een achthoekige doorsnede toegepast met een diameter van circa 70 cm. Ten opzichte van een vierkante of anderszins rechthoekige vormgeving heeft een dergelijke vormgeving als voordeel dat de doorsnede beter aansluit bij de ronde vorm van de daarop te ontvangen 30 voertuigwielen. Dit is niet alleen vanuit esthetisch oogpunt fraaier maar leidt bovendien tot een materiaalwinst en de afwezigheid van uitstekende, wellicht scherpe hoeken die p1 007 8 82 -8- niet alleen tot letsel kunnen veroorzaken maar bovendien het dragerplateau kwetsbaarder maken voor breuk of beschadiging tijdens gebruik. Ten opzichte van een cirkelvormige doorsnede heeft een polygonale vormgeving als voordeel dat de rechte zijden daarvan, die zullen uitsteken buiten de wielen, beletten dat het geheel al of niet 5 intentioneel weg kan rollen, wat anders tot schade aan de wielenset en aan diens omgeving zou kunnen leiden.

De houder volgens de uitvinding omvat behalve een dragerplateau zoals dat van figuur 1-3 tevens een afdekplaat, bij voorbeeld van de soort zoals getoond in de figuren 4-6.

10 Evenals het dragerplateau is ook de afdekplaat 20 in dit voorbeeld door middel van spuitgieten uit één geheel gevormd uit een slagvaste kunststof zoals acrylonitril-butadiëenstyreen (ABS). De afdekplaat 20 heeft een cirkelvormige doorsnede en dient primair om de samen met het dragerplateau 10 een daartussen opgenomen set wielen in te sluiten en de velg van althans het bovenste wiel uit de set te beschermen. Met het oog 15 hierop wordt voor de afdekplaat een diameter toegepast die groter is dan gangbare velgmaten, in dit voorbeeld circa 50 cm.

Identificatiemiddelen in de vorm van twee op een bovenzijde van de afdekplaat aangebrachte kaders 21, 22 voorzien in een mogelijkheid om de herkomst van de 20 wielenset aan te geven, bij voorbeeld in de vorm van een aanduiding van het kenteken van het betreffende voertuig en een vermelding van een onderhoudsbedrijf.

Een set autowielen 30 wordt op de wijze zoals in figuur 8 is aangegeven op het dragerplateau 10 gestapeld en afgedekt met de afdekplaat 20. Met behulp van 25 verbindingsmiddelen, in dit voorbeeld in de vorm van een stel onderling gekruiste spanbanden 40, verbinden daarbij het dragerplateau 10 en de afdekplaat 20 onderling onder rigide insluiting van de banden 30. De spanbanden 40 lopen ieder, zoals in figuur 8 is aangegeven, onder een deel van het dragerplateau 10 door, langszij de wielenset 30 en over een deel van de afdekplaat 20. Hiertoe zijn zowel in het dragerplateau 10 als in 30 de afdekplaat een aantal openingen voorzien, waar de spanband als het ware doorheen wordt geregen. Een spanelement 41 aan één van de uiteinden van iedere spanband 40 i »1 007882 -9- maakt het mogelijk om het geheel handmatig voldoende strak bijeen te binden. De onderling gekruiste spanbanden 40 zijn ter plaatse van het centrale steunlichaam 4 aan elkaar gehecht, wat overigens in de figuur niet nader is getekend. Dit fixeert de spanbanden 40 ten opzichte van elkaar en ten opzichte van de wielenset 30 en vermijdt 5 bovendien dat de spanbanden al te gemakkelijk van het dragerplateau 10 en de afdekplaat 20 losraken.

Ten behoeve van de geleiding van de spanbanden 40 omvat het dragerplateau voor ieder spanband 40 een eerste paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen 51 om de 10 spanband 40 afwisselen aan de bovenzijde 2 en aan de onderzijde 3 van het dragerplateau 10 te geleiden. Om de spanbanden 40 vrij gangbaar om de wielenset 30 te kunnen aanbrengen, liggen deze openingen althans ten dele buiten een, in de figuur schematisch met gestippelde begrenzingslijnen aangegeven, zone 9 waar het onderste wiel 30 met de wang van de daarom gelegde band op het dragerplateau rust. Aldus 15 wordt vermeden dat de spanband 40 ligt ingeklemd tussen het onderste wiel 30 en het dragerplateau 10.

Voorts is voor ieder spanband 40, vanuit het midden van het drager plateau gezien, binnen de genoemde zone 9 eveneens een tweedepaar diametraal tegenover elkaar 20 gelegen openingen 52 aangebracht om de spanband over het centrale steunlichaam 4 heen te geleiden. Het tweede paar openingen 51 ligt daarbij op eenzelfde denkbeeldige lijn als het eerste stel openingen 51. Ook hier is een vrije loop van de spanband verzekerd doordat binnen de genoemde zone 9, in het bijzonder ter plaatse van de velg, het wiel in het algemeen smaller is dan ter plaatse van de wang van de band, wat ruimte 25 laat voor een vrije geleiding van de spanband 40.

Ook de afdekplaat 20 omvat voor ieder spanband 40 een eerste paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen 61 om de spanband 40 afwisselend boven en onder de afdekplaat 20 te geleiden. Deze openingen vallen binnen een denkbeeldige zone 30 alwaar de afdekplaat met een daaraan gevormde rand 23 afsteunt op een bovenste wiel 30 uit de set. Aldus wordt bereikt dat de spanband zowel bij het dragerplateau als bij de »1 007882 -10- afdekplaat hier volledig over het loopvlak en althans een deel van de wang van het onderste respectievelijk bovenste wiel wordt geleid waardoor de spanbelasting die, tijdens gebruik, van de spanbanden 40 uitgaat geheel, althans grotendeels, door de wielen 30 zelf wordt opgevangen en de houder 10, 20 wordt ontlast. Aldus wordt 5 beschadiging of een vroegtijdige veroudering van de houder tegengegaan.

De afdekplaat omvat tevens voor ieder spanband 40 een tweede paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen 62 op eenzelfde denkbeeldige lijn als het eerste paar 61. Ook door dit tweede stel openingen 62 wordt de spanband 40 afwisselend boven en onder de afdekplaat geleid, waardoor de spanband 40 voor een groot deel aan het zicht 10 wordt onttrokken en door de afdekplaat 20 wordt beschermd.

Hoewel de uitvinding hiervoor aan de hand van louter een enkel uitvoeringsvoorbeeld nader werd beschreven, zal het duidelijk zijn dat de uitvinding geenszins tot het gegeven voorbeeld is beperkt. Integendeel zijn voor een gemiddelde vakman binnen het kader 15 van de uitvinding nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk. Zo zijn bijvoorbeeld de opgeven maten en materialen, hoezeer ook tot voordeel strekkend, niettemin slechts als voorbeeld gegeven en kunnen in plaats daarvan ook ander maten en materialen worden toegepast. Zo kunnen de delen van de houder al of niet beide ook uit bijvoorbeeld metaal zoals plaatstaal worden vervaardigd of kunnen daarvoor andere 20 kunststoffen worden toegepast. Verder is de uitvinding niet slechts toepasbaar voor wielen van een personenauto, maar evenzeer bruikbaar voor motorfiets-, vrachtwagen en andere voertuigwielen. Ook kunnen in plaats van spanbanden andere verbindingsmiddelen tussen het dragerplateau en de afdekplaat worden toegepast, zoals bijvoorbeeld een centrale spindel voorzien van een schroefdraad.

25

In het algemeen verschaft de uitvinding een houder waarmee een set voertuigwielen op een bijzonder efficiënte en praktische wijze kan worden bijeengehouden.

p1 0 07 8 8 2

Claims

1. Houder voor een set voertuigwielen omvattende een dragerplateau om daarop de set wielen in onderling gestapelde toestand te ontvangen, een afdekplaat welke gelegen 5 op een bovenste van de set wielen dit wiel althans grotendeels bedekt en omvattende verbindingsmiddelen welke in staat zijn om het dragerplateau en de afdekplaat onderling te verbinden onder althans nagenoeg rigide insluiting van de daartussen opgenomen set wielen.

2. Houder volgens conclusie 1 met het kenmerk dat het dragerplateau aan een eerste zijde in staat is om daarop de set wielen te ontvangen en aan een tegenover gelegen zijde is voorzien van een steunconstructie om daarmee op een ondergrond af te steunen, en dat de genoemde steunconstructie in staat is om heforganen van althans een gangbare hefinrichting te ontvangen. 15

3. Houder volgens conclusie 2 met het kenmerk dat de steunconstructie een althans nagenoeg centraal geplaatst eerste steunlichaam omvat alsmede stel aan weerszijden daarvan geplaatste tweede steunlichamen, dat de steunlichamen zich over een eerste afstand neerwaarts uitstrekken vanaf de tweede zijde van het dragerplateau en bestemd 20 zijn om de houder daarmee op een ondergrond af te steunen, dat het eerste steunlichaam en de tweede steunlichamen onderling een tweede afstand van elkaar zijn gescheiden en dat de eerste en tweede afstand dusdanig zijn gekozen om in een tussenruimte tussen het eerste steunlichaam en ieder der tweede steunlichamen een heforgaan van de hefinrichting te kunnen ontvangen. 25

4. Houder volgens conclusie 3 met het kenmerk dat in hoofzaak dwars op een denkbeeldige lijn door het stel tweede steunlichamen een tweede stel tweede steunlichamen op overeenkomstige wijze ten opzichte van het centrale, eerste steunlichaam is geplaatst. 30 007882 -12-

5. Houder volgens conclusie 3 of 4 met het kenmerk dat de steunlichamen ieder een aan de eerste zijde van het dragerplateau open holte omvatten en naar een vrij uiteinde daarvan toe verjongen, één en ander zodanig dat een buitenomtrek van het steunlichaam aan het vrije uiteinde althans in projectie valt binnen een binnenomtrek 5 aan de open zijde van de daarin opgenomen holte.

6. Houder volgens één of meer der conclusie 3 tot en met 5 met het kenmerk dat de steunlichamen een integraal deel vormen met het dragerplateau en uit eenzelfde 10 materiaal zijn vervaardigd.

7. Houder volgens conclusie 6 met het kenmerk dat zowel de afdekplaat als het dragerplateau van de houder uit een, bij voorkeur relatief slagvaste, kunststof zijn vervaardigd, zoals bijvoorbeeld acrylonitril-butadiëenstyreen (ABS) 15

8. Houder volgens één of meer der voorafgaande conclusies met het kenmerk dat de verbindingsmiddelen ten minste één spanband omvatten welke onder althans een deel van het dragerplateau, langszij de set voertuigwielen en over althans een deel van de afdekplaat loopt en dat de spanband is voorzien van spanmiddelen om het geheel tot een 20 rigide pakket samen te binden.

9. Houder volgens conclusie 8 met het kenmerk dat het dragerplateau ten minste een eerste paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen omvat om een spanband afwisselend aan een eerste en tweede zijde van het dragerplateau te geleiden, dat het 25 dragerplateau een ringvormige zone omvat om daarop althans een wang van een voertuigband van een onderste voertuigwiel uit de set te ontvangen en dat voornoemde openingen, vanuit een middelpunt van het dragerplateau gezien, althans ten dele buiten deze zone liggen.

10. Houder volgens conclusie 9 met het kenmerk dat, vanuit een middelpunt van het dragerplateau gezien, eveneens althans ten dele binnen de genoemde zone een tweede 007 882 -13- paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen is aangebracht om een spanband afwisselend aan een eerste en tweede zijde van het dragerplateau te geleiden, welke openingen althans ten dele op eenzelfde denkbeeldige lijn liggen als de althans ten dele buiten de genoemde zone liggende openingen. 5

11. Houder volgens conclusie 9 of 10 met het kenmerk dat de verbindingsmiddelen twee onderling gekruiste spanbanden omvatten, welke spanbanden ter plaatse van een centraal deel van het dragerplateau aan elkaar zijn gehecht.

12. Houder volgens één of meer der conclusies 8 tot en met 11 met het kenmerk dat de afdekplaat ten minste een eerste paar diametraal tegenover elkaar gelegen openingen omvat om een spanband afwisselend aan een eerste en tweede zijde van de afdekplaat te geleiden, dat de afdekplaat een ringvormige zone omvat om daarmee althans plaatselijk op een wang van een voertuigband van een bovenste voertuigwiel uit de set af te 15 steunen en dat voornoemde openingen, vanuit een middelpunt van de afdekplaat gezien, althans ten dele binnen deze zone liggen.

13. Houder volgens conclusie 12 met het kenmerk dat althans ten dele binnen de genoemde zone van de afdekplaat eveneens een tweede paar diametraal tegenover elkaar 20 gelegen openingen ligt, welk tweede paar openingen althans ten dele op eenzelfde denkbeeldige lijn ligt als het eerste paar openingen in de afdekplaat. 1 2 *1 007 882 Houder volgens één of meer der voorafgaande conclusies met het kenmerk dat de afdekplaat is voorzien van identificatiemiddelen. 25 2 Houder volgens één of meer der voorafgaande conclusies met het kenmerk dat het dragerplateau, althans in projectie gezien, een in hoofdzaak polygonale doorsnede heeft met ten minste zes en meer in het bijzonder ten minste acht hoeken.