NL1007488C1 - Open roof construction for vehicle - Google Patents
Open roof construction for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- NL1007488C1 NL1007488C1 NL1007488A NL1007488A NL1007488C1 NL 1007488 C1 NL1007488 C1 NL 1007488C1 NL 1007488 A NL1007488 A NL 1007488A NL 1007488 A NL1007488 A NL 1007488A NL 1007488 C1 NL1007488 C1 NL 1007488C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wind
- wind deflector
- roof construction
- construction according
- open roof
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Abstract
Description
Open-dakconstructie voor een voertuigOpen roof construction for a vehicle
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een open-dakconstructie voor een voertuig met een dakopening in het vaste dak, voorzien van een afsluitorgaan voor het naar keuze afsluiten of ten minste gedeeltelijk openen van de 5 dakopening door achterwaartse verplaatsing van het afsluitorgaan, een aandrijforgaan, elektronische besturingsmidde-len en een tussen aandrijforgaan en afsluitorgaan aangebracht bewegingsmechaniek voor het verplaatsen van het afsluitorgaan, en windgeleidingsmiddelen nabij een rand van 10 de dakopening voor het geleiden van de luchtstroom tijdens het rijden van het voertuig.The present invention relates to an open roof construction for a vehicle with a roof opening in the fixed roof, provided with a closing member for optionally closing or at least partially opening the roof opening by rearward displacement of the closing member, a driving member, electronic control means and a movement mechanism arranged between the driving member and the closing member for moving the closing member, and wind-guiding means near an edge of the roof opening for guiding the air flow while driving the vehicle.
Dergelijke open-dakconstructies zijn in vele uitvoeringen bekend. De windgeleidingsmiddelen bestaan in de meeste gevallen uit een winddeflector die door het afslui-15 torgaan, in veel gevallen een stijf paneel, wordt bediend bij het openen en sluiten daarvan. In de geopende stand van het afsluitorgaan neemt de winddeflector een vaste plaats in achter de voorrand van de dakopening.Such open roof constructions are known in many embodiments. The wind guiding means in most cases consist of a wind deflector which is operated by the closing member, in many cases a rigid panel, when opening and closing it. In the open position of the closing member, the wind deflector occupies a fixed position behind the front edge of the roof opening.
De onderhavige uitvinding beoogt nu de open-20 dakconstructie van de in de aanhef genoemde soort verder te verbeteren.The present invention now aims to further improve the open-roof construction of the type mentioned in the preamble.
Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding gekenmerkt door aandrijfmiddelen die via een overbrenging zijn verbonden met de windgeleidingsmiddelen, 25 en dat de besturingsmiddelen aansluitbaar zijn op meetmiddelen voor het meten van conditieparameters en zijn ingericht voor het verstellen van de windgeleidingsmiddelen met behulp van de aandrijfmiddelen op basis van de conditieparameters.To this end, the open roof construction according to the invention is characterized by drive means which are connected via a transmission to the wind guiding means, and that the control means can be connected to measuring means for measuring condition parameters and are adapted for adjusting the wind guiding means with the aid of the driving means based on the condition parameters.
Door de mogelijkheid tot verstelling van de 30 windgeleidingsmiddelen op basis van zelf te kiezen conditieparameters, kan de stand of de instelling van de windgeleidingsmiddelen zo goed mogelijk aan de betreffende conditie-parameter of- parameters worden aangepast. Zo kan de snelheid van het voertuig als conditieparameter worden 1 0 0 7 488 2 gekozen, waarbij dan door middel van proeven kan worden vastgesteld hoe de instelling van de windgeleidingsmiddelen moet plaatsvinden in afhankelijkheid van de snelheid van het voertuig. Uiteraard zijn ook andere parameters voor de 5 besturing te kiezen, zoals de stand van het afsluitorgaan, weerparameters en dergelijke. Op deze wijze kan onder verschillende omstandigheden een zo hoog mogelijk comfort in het voertuig worden bereikt.Due to the possibility of adjusting the wind guidance means on the basis of condition parameters to be chosen, the position or setting of the wind guidance means can be adapted as best as possible to the respective condition parameter or parameters. For example, the speed of the vehicle can be chosen as condition parameter 1 0 0 7 488 2, whereby it can then be determined by means of tests how the adjustment of the wind deflecting means must take place in dependence on the speed of the vehicle. Of course, other parameters can also be selected for the control, such as the position of the closing member, weather parameters and the like. In this way, the highest possible comfort in the vehicle can be achieved under various circumstances.
In het geval de windgeleidingsmiddelen een windde-10 flector omvatten is bij voorkeur de hellingshoek en/of de langspositie van de winddeflector verstelbaar.In case the wind guiding means comprise a wind deflector, the angle of inclination and / or the longitudinal position of the wind deflector is preferably adjustable.
In de uitvoering van de open-dakconstructie, welke is voorzien van een onder het afsluitorgaan verschuifbaar zonnescherm dat is voorzien van een bijbehorende elektromo-15 tor voor verplaatsing van het zonnescherm, is het gunstig indien als de aandrijfmiddelen voor de windgeleidingsmiddelen de elektromotor voor het zonnescherm wordt gebruikt, waarbij dan een verbindingsorgaan het zonnescherm met de windgeleidingsmiddelen verbindt voor verstelling daarvan.In the embodiment of the open roof construction, which is provided with a sunshade which is slidable under the closing member and which is provided with an associated electric motor for displacement of the sunshade, it is advantageous if the electric motor for the sunshade is used as the drive means for the wind guide means. is used, wherein a connector then connects the sunshade to the wind deflector means for adjustment thereof.
20 Op deze wijze hebben de windgeleidingsmiddelen en het zonnescherm een gezamenlijke aandrijving, waarbij bij voorkeur het verbindingsorgaan zodanig is ingericht dat de windgeleidingsmiddelen alleen verstelbaar zijn nabij de geopende stand van het zonnescherm, zodat de verstellingen 25 van het zonnescherm die nodig zijn voor de verstelling van de windgeleidingsmiddelen niet of nauwelijks opvallen. Uiteraard zou het ook mogelijk zijn om het zonnescherm tijdelijk af te koppelen bij verstelling van de windgeleidingsmiddelen .In this way, the wind guide means and the sunshade have a common drive, the connecting member preferably being arranged such that the wind guide means are only adjustable near the open position of the sunshade, so that the adjustments 25 of the sunshade which are necessary for the adjustment of the wind deflectors hardly or hardly notice. Of course it would also be possible to temporarily disconnect the awning when adjusting the wind deflectors.
30 De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen die een aantal uitvoeringen van de open-dakconstructie volgens de uitvinding weergeven.The invention will be further elucidated hereinafter with reference to the drawings, which show a number of embodiments of the open roof construction according to the invention.
Fig. 1, 2 en 3 zijn schematische langsdoorsneden van een eerste uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstruc-35 tie volgens de uitvinding in drie verschillende standen.Fig. 1, 2 and 3 are schematic longitudinal sections of a first exemplary embodiment of the open roof construction according to the invention in three different positions.
1007488 31007488 3
Fig. 4 is een perspectivisch explosie-aanzicht van de onderdelen ten behoeve van de aandrijving van de wind-deflector van de fig. 1-3.Fig. 4 is a perspective exploded view of the components for driving the wind deflector of FIGS. 1-3.
Fig. 5-7 zijn met fig. 1-3 overeenkomende 5 langsdoorsneden van een gedeelte van een tweede uitvoerings-voorbeeld van de open-dakconstructie volgens de uitvinding.Fig. 5-7 are longitudinal sectional views corresponding to fig. 1-3 of a part of a second exemplary embodiment of the open roof construction according to the invention.
De tekeningen en in eerste instantie de fig. 1-3 tonen het vaste dak 1 van een motorvoertuig, zoals een personenauto, waarbij een opening 2 in het vaste dak 1 is 10 gevormd ten behoeve van het opnemen van een open-dakconstructie. De open-dakconstructie omvat een frame 3 of dergelijke stationaire, aan het voertuig te bevestigen middelen voor het beweegbaar ondersteunen van een afsluit-orgaan 4, hier in de vorm van een stijf doorzichtig paneel. 15 Het afsluitorgaan 4 kan echter ook zijn gevormd door een vouwbare bekleding, lamellen en dergelijke. Het paneel 4 is verstelbaar tussen een sluitstand waarin het de dakopening 2 afsluit en een geopende stand waarin het de dakopening 2 tenminste gedeeltelijk vrijgeeft. In het weergegeven geval 20 is het paneel 4 in ieder geval vanuit de sluitstand enigszins benedenwaarts verplaatsbaar (zie fig. l) en van daaruit achterwaarts onder het vaste dak 1 verschuifbaar (zie fig. 2 en 3). Aanvullende of alternatieve bewegingen, zoals een achterwaartse verplaatsing boven het vaste dak 1, zijn 25 uiteraard mogelijk. Ten behoeve van de bewegingen van het paneel 4 is een motorisch aandrijforgaan 5 aangebracht, hier in de vorm van een elektromotor die aan de voorzijde van het frame 3 is bevestigd. Via niet weergegeven bewegingsmecha-nieken worden de verplaatsingen van het paneel 4 bewerkstel-30 ligd.The drawings and in the first instance the figures 1-3 show the fixed roof 1 of a motor vehicle, such as a passenger car, wherein an opening 2 is formed in the fixed roof 1 for the purpose of accommodating an open roof construction. The open roof construction comprises a frame 3 or the like stationary means to be attached to the vehicle for movably supporting a closing member 4, here in the form of a rigid transparent panel. However, the closing member 4 can also be formed by a foldable cover, slats and the like. The panel 4 is adjustable between a closed position in which it closes the roof opening 2 and an open position in which it at least partially releases the roof opening 2. In the case 20 shown, the panel 4 can in any case be moved slightly downwards from the closed position (see Fig. 1) and from there slid backwards under the fixed roof 1 (see Figs. 2 and 3). Additional or alternative movements, such as a rearward movement above the fixed roof 1, are of course possible. For the movements of the panel 4, a motor driving member 5 is provided, here in the form of an electric motor which is mounted on the front of the frame 3. The movements of the panel 4 are effected by means of movement mechanisms (not shown).
De open-dakconstructie kan zijn uitgevoerd met eigen besturingsmiddelen voor de besturing van de bewegingen, doch het is ook mogelijk om de besturingsmiddelen van de open-dakconstructie te integreren met de centrale 35 boordcomputer van het voertuig. In beide gevallen zijn de besturingsmiddelen uitgerust met meetmiddelen voor het meten van conditieparameters, zoals de snelheid van het voertuig, 1 0 0 7 4 8 8 4 die standaard al wordt gemeten door de snelheidsmeter van het voertuig. Deze conditieparameter wordt als ingangspara-meter voor de besturing gebruikt.The open roof construction can be designed with its own control means for controlling the movements, but it is also possible to integrate the control means of the open roof construction with the central on-board computer of the vehicle. In both cases the control means are equipped with measuring means for measuring condition parameters, such as the speed of the vehicle, 1 0 0 7 4 8 8 4, which is already measured by default on the speedometer of the vehicle. This condition parameter is used as the input parameter for the control.
Ten behoeve van de geleiding van de rijwind over de 5 dakopening 2 bij een rijdend voertuig en geopend paneel 4 zijn windgeleidingsmiddelen voorzien, die in het weergegeven geval zijn uitgevoerd als een winddeflector 6. Deze windde-flector 6 is op het frame 3 binnenwaarts van de dakopening 2 aangebracht. Deze winddeflector 6 is alleen nodig in 10 achterwaarts verplaatste standen van het paneel 4 en is dan beweegbaar vanuit een inactieve stand volgens fig. 1 naar een actieve stand volgens de fig. 2 en 3. In de meeste gevallen vindt de verplaatsing van de winddeflector 6 tussen de standen volgens fig. 1 en 2 plaats met behulp van het 15 paneel 4 dat een arm 7 (zie fig. 4) bedient bij het openen en sluiten van het paneel 4.Wind guidance means are provided for guiding the driving wind over the roof opening 2 in a moving vehicle and open panel 4, which in the case shown are designed as a wind deflector 6. This wind deflector 6 is on the frame 3 inward of the roof opening 2 fitted. This wind deflector 6 is only necessary in 10 rearwardly displaced positions of the panel 4 and is then movable from an inactive position according to fig. 1 to an active position according to fig. 2 and 3. In most cases the displacement of the wind deflector 6 between the positions according to fig. 1 and 2 with the help of the panel 4 which operates an arm 7 (see fig. 4) when opening and closing the panel 4.
Uit een vergelijking van fig. 2 en 3 volgt dat de stand van de winddeflector 6 is gewijzigd zonder verplaatsing van het zich in het geheel geopende stand bevindende 20 paneel 4. Deze wijziging van de stand van de winddeflector 6 is bewerkstelligd door afzonderlijke aandrijfmiddelen onder besturing van de bovengenoemde besturingsmiddelen die in afhankelijkheid van de gemeten conditieparameter(s) bepaalt welke stand van de winddeflector 6 het gunstigst is.It follows from a comparison of Figs. 2 and 3 that the position of the wind deflector 6 has been changed without displacement of the panel 4, which is in the fully opened position. This change of the position of the wind deflector 6 has been effected by separate drive means under control of the above-mentioned control means, which, depending on the measured condition parameter (s), determines which position of the wind deflector 6 is most favorable.
25 Fig. 4 toont de middelen ten behoeve van de verstelling van de winddeflector. De in figuur weergegeven winddeflector is van een bekend type dat nauwelijks nadere toelichting behoeft. Het enige van belang is dat de stand van de winddeflector 6 (hoogte en hoek) wordt bepaald door 30 de hoek van de arm 7, waarbij een niet weergegeven begren-zingsorgaan de maximale bovenwaartse hoekuitslag van de arm 7 bepaalt. Zoals in figuur schematisch met de maat A is aangeduid, vindt de verstelling van de hoek van de arm 7 plaats door het in de lengterichting verstellen van een 35 onderste scharnierpunt 8 van de arm, waardoor de afstand van tot het niet weergeven begrenzingsorgaan en derhalve de hoek van de arm 7 wordt versteld.FIG. 4 shows the means for adjusting the wind deflector. The wind deflector shown in the figure is of a known type that hardly needs any further explanation. The only important thing is that the position of the wind deflector 6 (height and angle) is determined by the angle of the arm 7, whereby a limiter (not shown) determines the maximum upward angular deflection of the arm 7. As indicated schematically with the dimension A in the figure, the angle of the arm 7 is adjusted by longitudinally adjusting a lower hinge point 8 of the arm, so that the distance from the limiting member and not the shown is therefore shown. angle of the arm 7 is adjusted.
1 0 0 7 A 8 8 51 0 0 7 A 8 8 5
In de weergegeven uitvoering zijn de aandrijfmiddelen voor het verstellen van de winddeflector 6 gecombineerd met de aandrijving voor een onder het paneel 4 aangebracht zonnescherm 9, dat in dit geval dus niet met de hand, doch 5 elektrisch wordt versteld. Hiertoe is aan de achterzijde van het frame 3 een elektromotor 10 gemonteerd, die met behulp van drukstijve aandrijfkabels 11 aangrijpt op afzonderlijk gemonteerde randen 12 van het zonnescherm 9 die tevens dienen voor de schuifgeleiding van het zonnescherm 9 in 10 verder niet weergegeven geleidingsrails van de open-dakcon-structie aan weerszijden van de dakopening 2. Ten behoeve van de verbinding met de arm 7 van de winddeflector 6 is aan weerszijden van het frame 3 een drukstijve verbindingskabel 13 aangebracht die aan het voorste uiteinde via een montage-15 element 14 is verbonden met het scharnierpunt 8 van de arm 7. Aan zijn achterste uiteinde is de verbindingskabel 13 uitgevoerd met een meeneemorgaan 15 waarop een samenwerkend bedieningsorgaan 16 aan de aandrijfkabels 11 kan aangrijpen voor verstelling van de verbindingskabel 13 en daarmede de 20 winddeflector 6 in één richting. De verstelling in de andere richting wordt bewerkstelligd door een niet weergegeven veerorgaan. Uiteraard is ook een gedwongen verstelling in twee richtingen denkbaar.In the shown embodiment, the drive means for adjusting the wind deflector 6 are combined with the drive for a sunshade 9 arranged under the panel 4, which in this case is therefore electrically adjusted not manually. To this end, an electric motor 10 is mounted on the rear side of the frame 3, which, by means of compression-resistant drive cables 11, engages separately mounted edges 12 of the sunshade 9, which also serve for the sliding guide of the sunshade 9 in guide rails of the open (not shown) roof construction on either side of the roof opening 2. For the connection to the arm 7 of the wind deflector 6, a pressure-resistant connecting cable 13 is arranged on either side of the frame 3, which is connected at the front end via a mounting element 14 with the pivot point 8 of the arm 7. At its rear end, the connecting cable 13 is provided with a carrying member 15 on which a cooperating operating member 16 can engage the drive cables 11 for adjustment of the connecting cable 13 and thereby the wind deflector 6 in one direction. The adjustment in the other direction is effected by a spring member (not shown). Of course, a forced bi-directional adjustment is also conceivable.
Zoals in de fig. 2 en 3 tot uitdrukking is ge-25 bracht, vindt de verstelling van de winddeflector 6 plaats door een geringe verplaatsing van het zonnescherm 9 nabij de achterste stand daarvan. In fig. 2 is de stand weergegeven, waarin het bedieningsorgaan 16 van de aandrijfkabels 11 van het zonnescherm 9 juist aangrijpen op het meeneemorgaan 15 30 van de winddeflector 6. Het zonnescherm 6 is dan nagenoeg geheel in de ruimte tussen het vaste dak 1 en de binnenhemel van het voertuig verdwenen. Een geringe verdere achterwaartse verplaatsing van het zonnescherm 9, bijvoorbeeld over een afstand van 142 cm, leidt tot verstelling van de 35 winddeflector 6 van de ene uiterste actieve stand naar de ander uiterste actieve stand. Een kleinere verplaatsing van het zonnescherm 9 leidt tot tussenstanden van de winddeflec- 1 0 0 7 48 8 6 tor 6. Het besturingssysteem van de open-dakconstructie of het voertuig kan zodanig zijn geprogrammeerd, dat het zonnescherm 9 bij een benodigde verstelling van de windde-flector 6 automatisch vanuit een middenstand naar de bijna 5 gesloten stand wordt geplaatst voor bediening van de winddeflector 6. Uiteraard zijn ook andere besturingen mogelijk.As has been expressed in Figs. 2 and 3, the adjustment of the wind deflector 6 takes place by a slight displacement of the sunshade 9 near its rear position. Fig. 2 shows the position in which the operating member 16 of the drive cables 11 of the sunshade 9 correctly engage the carrier 15 of the wind deflector 6. The sunshade 6 is then almost entirely in the space between the fixed roof 1 and the interior sky of the vehicle disappeared. A slight further backward displacement of the sunshade 9, for instance over a distance of 142 cm, leads to adjustment of the wind deflector 6 from one extreme active position to the other extreme active position. A smaller displacement of the awning 9 leads to intermediate positions of the wind deflector 1 0 0 7 48 8 6 tor 6. The control system of the open roof construction or the vehicle can be programmed such that the awning 9 can be adjusted when the wind is required. -flector 6 is automatically placed from a central position to the almost 5 closed position to operate the wind deflector 6. Of course, other controls are also possible.
De fig. 5-7 tonen een tweede uitvoeringsvorm van de winddeflector 6, waarbij de verstelling van de winddeflector 10 niet plaatsvindt door een langsverplaatsing van het scharnierpunt 8, doch in dit geval blijft het scharnierpunt 8 stationair en wordt het begrenzingsorgaan voor begrenzing van de maximale hoekuitslag voor de arm 7 van de winddeflec-tor 6 versteld. Dit begrenzingsorgaan is uitgevoerd met een 15 verschuifbare slede 17 met een leidsleuf of nokkenbaan 18 die samenwerkt met een nok 19 aan de arm 7 van de windde-flector 6. De slede 17 is in voorwaartse richting belast door een veerorgaan in de vorm van een trekveer 20 die tracht de slede 17 in aangrijping te houden met een voorste 20 aanslag 21. In deze voorste stand van de nokkenbaan 18 is de nok 19 aan de arm 7 van de winddeflector 6 slechts in bovenwaartse richting begrensd en kan de nok 19 vrij benedenwaarts bewegen teneinde toe te staan dat de arm 7 door het paneel 4 omlaag wordt gedrukt ten behoeve van het 25 naar de inactieve stand verplaatsen van de winddeflector 6 bij het sluiten van het paneel 4. De nokkenbaan loopt in het eerste gedeelte van zijn baan evenwijdig aan de geleiding voor de slede 17, teneinde spelingen in de aandrijving op te vangen zonder verplaatsing van de winddeflector 6. Bij een 30 achterwaartse verplaatsing van de slede 17 volgt de nok 19 aan de arm 7 het verloop van de nokkenbaan 18 en afhankelijk van dit verloop wordt de arm 7 naar beneden verzwenkt en daarmede de winddeflector 6 versteld. De aandrijving van de slede 17 kan op dezelfde wijze plaatsvinden als de verplaat-35 sing van het montage-element 14 in de uitvoering volgens fig. 4, dat wil zeggen via een verbindingskabel 13 waarop een aandrijfkabel of dergelijke kan aangrijpen. De veer 20 1007488 7 zorgt ervoor dat bij het lossen van de verbindingskabel 13 de slede 17 automatisch naar de voorste stand wordt terugbewogen .Figures 5-7 show a second embodiment of the wind deflector 6, in which the adjustment of the wind deflector 10 is not effected by a longitudinal displacement of the hinge point 8, but in this case the hinge point 8 remains stationary and the limiter for limiting the maximum angle deflection for the arm 7 of the wind deflector 6 adjusted. This limiting member is provided with a sliding slide 17 with a guide slot or cam track 18 which cooperates with a cam 19 on the arm 7 of the wind deflector 6. The slide 17 is loaded in the forward direction by a spring member in the form of a tension spring 20 which attempts to keep the carriage 17 engaged with a front 20 stop 21. In this front position of the cam track 18, the cam 19 on the arm 7 of the wind deflector 6 is limited only in the upward direction and the cam 19 can move freely downwards in order to allow the arm 7 to be pressed down by the panel 4 for the purpose of moving the wind deflector 6 to the inactive position when closing the panel 4. The cam track in the first part of its path runs parallel to the guide for the carriage 17, in order to compensate for gaps in the drive without displacement of the wind deflector 6. When the carriage 17 is moved backwards, the cam 19 on the arm 7 follows the course of the cam track 18 and depending on this course, the arm 7 is pivoted downwards and the wind deflector 6 is thereby adjusted. The drive of the carriage 17 can take place in the same way as the displacement of the mounting element 14 in the embodiment according to Fig. 4, i.e. via a connecting cable 13 on which a drive cable or the like can engage. The spring 20 1007488 7 ensures that when the connecting cable 13 is released, the carriage 17 is automatically moved back to the front position.
Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de 5 uitvinding een open-dakconstructie verschaft, die is uitgevoerd met windgeleidingsmiddelen die afhankelijk van de omstandigheden automatisch kunnen worden versteld voor het verkrijgen van een zo gunstig mogelijk windgeleidingseffeet, waardoor, onder uiteenlopende omstandigheden een zo goed 10 mogelijk comfort in het voertuig kan worden gehandhaafd.From the foregoing it will be clear that the invention provides an open roof construction, which is provided with wind-guiding means which, depending on the circumstances, can be automatically adjusted to obtain the most favorable wind-guiding effect, whereby, under various circumstances, the best possible comfort in the vehicle can be maintained.
De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekeningen weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoerings-voorbeelden, die op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kunnen worden gevarieerd. Zo kunnen ook 15 nabij de achter- of zijrand van de dakopening windgeleidingsmiddelen zijn aangebracht. Ook vóór de dakopening 2 geplaatste windgeleidingsmiddelen zijn denkbaar, zoals een door een verstelbare klep begrensd stromingskanaal.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawings and described above, which can be varied in various ways within the scope of the invention. Wind guiding means can thus also be arranged near the rear or side edge of the roof opening. Wind-guiding means placed in front of the roof opening 2 are also conceivable, such as a flow channel bounded by an adjustable flap.
1 ü 0 7 4 8 81 ü 0 7 4 8 8
Claims (9)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1007488A NL1007488C1 (en) | 1997-09-18 | 1997-11-07 | Open roof construction for vehicle |
| NL1008253A NL1008253C2 (en) | 1997-09-18 | 1998-02-10 | Open roof vehicle construction |
| EP98203461A EP0919415B1 (en) | 1997-11-07 | 1998-10-14 | An open roof construction for a vehicle |
| DE69821452T DE69821452T2 (en) | 1997-11-07 | 1998-10-14 | Construction of an openable vehicle roof |
| US09/176,144 US6082812A (en) | 1997-11-07 | 1998-10-21 | Open roof construction for a vehicle |
| JP31376298A JP4156729B2 (en) | 1997-11-07 | 1998-11-04 | Open roof structure for vehicles |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1007065 | 1997-09-18 | ||
| NL1007065A NL1007065C2 (en) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1007488A NL1007488C1 (en) | 1997-09-18 | 1997-11-07 | Open roof construction for vehicle |
| NL1007488 | 1997-11-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1007488C1 true NL1007488C1 (en) | 1999-03-22 |
Family
ID=26642658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1007488A NL1007488C1 (en) | 1997-09-18 | 1997-11-07 | Open roof construction for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1007488C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010054696A1 (en) * | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Movable wind deflector |
-
1997
- 1997-11-07 NL NL1007488A patent/NL1007488C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010054696A1 (en) * | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Movable wind deflector |
| CN102264566A (en) * | 2008-11-17 | 2011-11-30 | 银娜珐天窗系统集团股份有限公司 | Movable wind deflector |
| US8353557B2 (en) | 2008-11-17 | 2013-01-15 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Movable wind deflector |
| CN102264566B (en) * | 2008-11-17 | 2014-04-02 | 银娜珐天窗系统集团股份有限公司 | Movable wind deflector |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6682149B1 (en) | Roof that can be retracted into the trunk of a vehicle | |
| EP2078630B1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| EP0919415B1 (en) | An open roof construction for a vehicle | |
| US8292360B2 (en) | Deflector device for a sunroof device | |
| US20040130189A1 (en) | Retractable roof for vehicles | |
| US7393048B2 (en) | Sunshade panel apparatus | |
| US6652022B2 (en) | Motor vehicle roof with two movable covers | |
| EP3845420A1 (en) | Vehicle and roof construction including a display device for use therein | |
| US20180326821A1 (en) | Drive system for a movable roof part of a spoiler roof module of a motor vehicle | |
| US5328227A (en) | Extendable pivoted visor panel | |
| US6877800B2 (en) | Sunroof device | |
| NL1007488C1 (en) | Open roof construction for vehicle | |
| US6866336B2 (en) | Wind deflector arrangement for a motor vehicle roof | |
| US10399416B2 (en) | Sliding roof system for a motor vehicle | |
| US20230030114A1 (en) | Vehicle roof comprising a roof opening system having two kinematics units | |
| US5673965A (en) | Tilt-sliding roof, and vehicle comprising such a tilt-sliding roof | |
| NL1008253C2 (en) | Open roof vehicle construction | |
| EP1024043B1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| EP1494883B1 (en) | Roof assembly for a vehicle | |
| EP1488945B1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| US20180272848A1 (en) | Wind deflector assembly for vehicle roof | |
| EP1052126A1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| NL1008202C2 (en) | Folding roof for a vehicle. | |
| US6547319B1 (en) | Device for operating a cover | |
| EP3771578B1 (en) | Open roof construction for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020601 |