NL1006329C2 - Device for evaporating fuel for internal combustion engine - Google Patents

Device for evaporating fuel for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
NL1006329C2
NL1006329C2 NL1006329A NL1006329A NL1006329C2 NL 1006329 C2 NL1006329 C2 NL 1006329C2 NL 1006329 A NL1006329 A NL 1006329A NL 1006329 A NL1006329 A NL 1006329A NL 1006329 C2 NL1006329 C2 NL 1006329C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
fuel
ptc elements
housing part
evaporating device
foil
Prior art date
Application number
NL1006329A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Bernhard Grill
Engelbertus Berkel
Edward Grutterink
Herbert Gladigow
Wolfgang Papendieck
Original Assignee
Texas Instruments Holland
Ulev Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Texas Instruments Holland, Ulev Gmbh filed Critical Texas Instruments Holland
Priority to NL1006329A priority Critical patent/NL1006329C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1006329C2 publication Critical patent/NL1006329C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

The chambers on both sides of the PTC components are so arranged one behind the other that the fuel firstly flows through the evaporation chamber on the one side of the PTC components in one direction and then through the chamber on the other side of the PTC components in a second direction opposite to the first. The PTC components are covered by a thin screening sheet (3) which is gastight and resistant to fuel and of an electrically conductive material. The PTC components comprise a conductive screening sheet (3), a first strip-form sealing sheet (4), a metal contact sheet (5), a second strip-form sealing sheet (6), a housing part (7) accommodating the sheets and a closure plate (8).

Description

Titel: Verdampingsinrichting voor het verdampen van brandstof voor een verbrandingsmotor.Title: Evaporator for vaporizing fuel for an internal combustion engine.

De uitvinding heeft betrekking op een verdampingsinrichting voor het 5 verdampen van brandstof voor een verbrandingsmotor, omvattende een huis, één of meer in dit huis aangebrachte PTC-elementen, een inlaat-stuk voor koude brandstof, een uitlaatstuk voor verdampte brandstof en geschikte middelen om elektrische stroom aan de PTC-elementen toe te voeren.The invention relates to an evaporation device for vaporizing fuel for a combustion engine, comprising a housing, one or more PTC elements arranged in this housing, a cold fuel inlet piece, an evaporated fuel outlet piece and suitable means for electric supply current to the PTC elements.

1010

Bekend zijn vergelijkbare inrichtingen waarbij de brandstof evenwijdig door tenminste twee verdampingskamers aan weerszijden van de PTC-elementen stroomt. Dat heeft weliswaar het voordeel dat een symmetrische warmte-afvoer aan beide zijden van de PTC-elementen wordt bereikt, 15 doch bij deze oplossing kunnen als gevolg van kleine onvermijdbare geometrische verschillen tussen de volumina van de twee verdampingskamers en ten gevolge van de daarmee samenhangende thermisch-elek-trische terugwerkingen binnen de PTC-elementen door het systeem bepaalde modulaties van druk en/of hoeveelheid van de brandstofdamp die 20 de verdampingsinrichting verlaat, optreden. Vooral bij zeer geringe doorstroomhoeveelheden van de brandstof, waarbij het temperatuurniveau binnen de verdampingsinrichting in de nabijheid van de Curie-temperatuur van de toegepaste PTC-elementen ligt, treden deze modulaties bijzonder duidelijk op en beïnvloeden de loop en het lambda-gedrag van 25 de motor negatief. Vooral in deze bedrijfstoestand van de motor leidt dat tot hogere emissies van uitlaatgassen, zodat het principiële voordeel van de toepassing van volledige brandstofverdamping in vergelijking met dit nadeel op de achtergrond treedt.Comparable devices are known in which the fuel flows parallel through at least two evaporation chambers on either side of the PTC elements. Although this has the advantage that a symmetrical heat dissipation is achieved on both sides of the PTC elements, 15 in this solution, due to small unavoidable geometric differences between the volumes of the two evaporation chambers and due to the associated thermal -electric retroactions within the PTC elements system-determined modulations of pressure and / or amount of the fuel vapor leaving the evaporator occur. Especially at very low flow rates of the fuel, where the temperature level within the evaporator is in the vicinity of the Curie temperature of the PTC elements used, these modulations occur particularly clearly and influence the running and lambda behavior of the engine negative. Especially in this operating state of the engine, this leads to higher emissions of exhaust gases, so that the fundamental advantage of the application of full fuel evaporation compared to this drawback fades into the background.

30 Een verder nadeel van de bekende oplossingen bestaat eruit dat de PTC-elementen direct met brandstof in aanraking komen. Dat kan vooral bij PTC-elementen, waarvan de Curie-temperatuur boven 150°C ligt, tot niet omkeerbare verandering van de elektrische en thermische eigenschappen van het PTC-materiaal leiden (in een extreem geval kan totaal uitval-35 len door zogenaamde burn-outs optreden), zodat het bereiken van bestendigheid en stabiliteit uiterst problematisch is.A further drawback of the known solutions consists in that the PTC elements come into direct contact with fuel. This can lead to irreversible changes in the electrical and thermal properties of the PTC material, especially in the case of PTC elements, whose Curie temperature is above 150 ° C (in extreme cases, total failure can be caused by so-called burn- outs), so that the achievement of stability and stability is extremely problematic.

Tenslotte is bij de bekende oplossingen een nadeel dat vloeibare 100 6 3 2 9 2 brandstofdelen, die zich tijdens de verwarmingstijd van de verdam-pingsinrichting en bij bepaalde overgangstoestanden tijdens bedrijf van de motor in en achter de verdampingsinrichting kunnen verzamelen, een ongunstig effect kunnen hebben op het draaien van de motor en het 5 lambdaverloop.Finally, with the known solutions, a drawback is that liquid 100 6 3 2 9 2 fuel parts, which can accumulate in and behind the evaporator during the heating time of the evaporator and in certain transition states during operation of the engine, can have an unfavorable effect. on the engine running and the 5 lambda sequence.

De uitvinding heeft tot doel de genoemde nadelen te vermijden.The object of the invention is to avoid the drawbacks mentioned.

De in de aanhef genoemde verdampingsinrichting is hiertoe gekenmerkt 10 doordat de verdampingskamers aan beide zijden van de PTC-elementen zodanig stromingstechnisch achter elkaar zijn geschakeld dat de brandstof eerst de verdampingskamer aan de ene zijde van de PTC-elementen in één richting doorstroomt en vervolgens de verdampingskamer aan de andere zijde van de PTC-elementen in tegenovergestelde richting door-15 stroomt.The evaporation device mentioned in the preamble is characterized for this purpose in that the evaporation chambers on both sides of the PTC elements are connected in a flow-technical manner such that the fuel first flows through the evaporation chamber on one side of the PTC elements in one direction and then the evaporation chamber on the other side of the PTC elements flows in the opposite direction.

De verdampingsinrichting volgens de uitvinding onderscheidt zich verder van de stand van de techniek doordat de PTC-elementen niet in directe aanraking met brandstof kunnen komen. Dit wordt bereikt door 20 de PTC-elementen aan twee zijden te bedekken met een dunne gasdichte beschermingsfolie uit elektrisch-geleidend materiaal. Deze bescher-mingsfolies bestaan bij voorkeur uit een kopervrij materiaal (koper werkt als katalysator bij de vorming van teerachtige verdampings-residus afkomstig van hoog-kokende brandstofbestanddelen, bekend onder 25 de naam "plugging") met een dikte tussen 0,01 en 0,2 mm.The evaporation device according to the invention is further distinguished from the prior art in that the PTC elements cannot come into direct contact with fuel. This is achieved by covering the PTC elements on two sides with a thin gas-tight protective foil of electrically conductive material. These protective films preferably consist of a copper-free material (copper acts as a catalyst in the formation of tar-like evaporation residues from high-boiling fuel components, known as "plugging") with a thickness between 0.01 and 0, 2 mm.

Voorts kan de verdampingsinrichting zijn gekenmerkt doordat in deze inrichting aan beide zijden van een in een omlijsting aangebracht stel PTC-elementen achtereenvolgens de volgende afzonderlijke elementen 30 sandwich-vormig kunnen zijn aangebracht: een warmte- en elektriciteit-geleidende beschermingsfolie een eerste lijstvormige afdichtfolie een metalen contactplaat die van twee rijen naar binnen kamvormig 35 uitstekende verende lippen is voorzien, een tweede lijstvormige afdichtfolie een huisdeel voor het opnemen van de genoemde folies en een afsluitplaat.The evaporation device can furthermore be characterized in that in this device the following separate elements can be arranged successively on both sides of a frame of PTC elements arranged in a frame: a heat-and electricity-conducting protective film, a first frame-shaped sealing film and a metal contact plate provided with two rows of inwardly comb-shaped resilient lips, a second frame-shaped sealing foil, a housing part for receiving the said foils and a sealing plate.

100 6 3 2 9 3100 6 3 2 9 3

De verdampingsinrichting kan tenslotte zijn gekenmerkt doordat aan de dampuitlaat stromingstechnisch een in grootte variabel opslagvolume is toegevoegd. Dit extra element vervult drie voordelige functies: door het hiermee bewerkstelligd quasi continue uittreden van damp 5 is reeds bij een koude start evenals bij het warm draaien van de motor een zo laat ingestelde ontstekingshoek mogelijk dat de katalysatoropwarmtijd op circa 20 seconden kan worden beperkt, het tijdelijk opvangen van vloeibare brandstof in de opwarmfase van de verdampingsinrichting en in bepaalde overgangstoestanden 10 tijdens bedrijf van de motor met aansluitende verdamping bij het bereiken van een bepaalde temperatuur verbetering van het draaien van de motor tijdens niet stationair bedrijf daarvan.Finally, the evaporator can be characterized in that a size variable storage volume is added to the vapor outlet in terms of flow technology. This additional element fulfills three advantageous functions: the quasi-continuous escape of vapor 5 with this means that the ignition angle can be set at a cold start and when the engine is warmed up so late that the catalyst warm-up time can be limited to approximately 20 seconds. temporary collection of liquid fuel in the warm-up phase of the evaporator and in certain transition states during operation of the engine with subsequent evaporation upon reaching a certain temperature, improvement of the running of the engine during non-idle operation thereof.

15 De uitvinding zal nu aan de hand van de weergegeven uitvoeringsvoorbeelden, nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown.

Figuur 1 toont een doorsnede door een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding.Figure 1 shows a cross section through an embodiment of the device according to the invention.

2020

Figuur 2 toont het bovenste deel van de inrichting volgens figuur 1 in uiteengenomen toestand (exploded view).Figure 2 shows the upper part of the device according to figure 1 in exploded view.

Figuur 3 toont schematisch een aanzicht van een de voorkeur verdienend 25 uitvoeringsvoorbeeld.Figure 3 schematically shows a view of a preferred embodiment.

Figuur 4 geeft grafische voorstellingen van het temperatuurverloop binnen de PTC-elementen zowel bij de oplossing volgens de uitvinding (tegenstroomprincipe) als bij de bekende oplossing (gelijkstroom-30 principe).Figure 4 gives graphical representations of the temperature trend within the PTC elements both in the solution according to the invention (counter-current principle) and in the known solution (direct current principle 30).

Figuur 1 toont de verschillende onderdelen in gemonteerde toestand van het uitvoeringsvoorbeeld volgens de uitvinding.Figure 1 shows the various parts in mounted condition of the exemplary embodiment according to the invention.

35 Het in figuur 2 weergegeven bovenste deel van het uitvoeringsvoorbeeld omvat van beneden naar boven gezien: een omlijsting 1 voor een bepaald aantal op elkaar aansluitende PTC-elementen 2, 1Ö Ö 6 2 2 y i» een dunne metalen beschermingsfolie 3 die de elektriciteit en de warmte goed geleid, een eerste lijstvormige afdichtfolie 4, een contactplaat 5 voor elektrische contacteren van de PTC-ele-5 menten, bestaande uit een lijstvormig deel 5a aan de twee lange binnenranden waarvan kamvormige, verend gegolfde contacttongen 5b zijn aangebracht die voor een elektrische en thermische contacte-ring met groot oppervlak tussen PTC-elementen 2 en beschermingsfolie 3 zorgen, 10 - een tweede lijstvormige afdichtfolie 6, een huisdeel 7 voor het opnemen van de genoemde bouwdelen 2-6, een afsluitplaat 8.The top part of the exemplary embodiment shown in figure 2 comprises, seen from the bottom up: a frame 1 for a certain number of PTC elements 2, 1Ö Ö 6 2 2 yi »adjoining a thin metal protective foil 3 which protects the electricity and the heat well conducted, a first strip-shaped sealing foil 4, a contact plate 5 for electrical contacting of the PTC elements, consisting of a strip-shaped part 5a on the two long inner edges of which comb-shaped, spring-corrugated contact tongues 5b are provided for an electrical and large surface thermal contact between PTC elements 2 and protective foil 3, 10 - a second strip-like sealing foil 6, a housing part 7 for receiving said building parts 2-6, a closing plate 8.

Zoals uit figuur 1 blijkt herhalen de delen 2 t/m 6 zich in omgekeerde 15 volgorde aan de onderzijde van de omlijsting 1 met de PTC-elementen 2.As shown in figure 1, parts 2 to 6 repeat in reverse order on the underside of the frame 1 with the PTC elements 2.

Zowel beide contactplaten 5 als beide beschermingsfolies 3 staan in contact met stroomtoevoerelementen (niet getoond).Both contact plates 5 and both protective foils 3 are in contact with power supply elements (not shown).

20 Aan beide smalle zijden van de beide huisdelen 7 zijn spieetvormige openingen aangebracht. Deze openingen zijn respectievelijk met 9. 10, 11 en 12 aangeduid. De openingen 10 en 11 zijn door een kanaal 13 met elkaar verbonden.Spatial openings are provided on both narrow sides of the two housing parts 7. These openings are indicated by 9, 10, 11 and 12 respectively. The openings 10 and 11 are connected to each other by a channel 13.

25 Bij toevoer van electrische stroom wordt deze via de beschermingsfolies 3 en de contactplaten 5 naar de PTC-elementen geleid. De brandstof wordt door de opening 9 in de verdampingsinrichting geleid en stroomt via de door de beschermingsfolie 3 afgedekte bovenvlakken van de PTC-elementen, waardoor de warmte aan de brandstof wordt afgegeven 30 en de PTC-elementen worden gekoeld. De op deze wijze voorverwarm-de/voorverdampte brandstof stroomt door de opening 10, het kanaal 13 en de opening 11 naar en langs de door de onderste beschermingsfolie 3 afgedekte onderste vlakken van de PTC-elementen en neemt verder warmte op. Hierbij vindt eveneens afkoeling van de PTC-elementen aan deze 35 zijde plaats. De verdampte brandstof verlaat de verdampingsinrichting door de opening 12.When an electric current is supplied, it is led via the protective films 3 and the contact plates 5 to the PTC elements. The fuel is led through the opening 9 in the evaporator and flows through the top surfaces of the PTC elements covered by the protective foil 3, whereby the heat is delivered to the fuel and the PTC elements are cooled. The thus preheated / pre-evaporated fuel flows through the opening 10, the channel 13 and the opening 11 to and along the lower surfaces of the PTC elements covered by the lower protective foil 3 and further absorbs heat. The PTC elements on this side also cool down. The evaporated fuel leaves the evaporator through the opening 12.

Ten aanzien van dit uitvoeringsvoorbeeld moet erop worden gewezen dat 100 6 3 2 9 5 de verdampingskamers boven en onder de PTC-elementen stromingstech-nisch in serie zijn geschakeld. Daardoor wordt bereikt dat de bovenen onderzijden van de PTC-elementen in elke bedrijfstoestand zeer verschillende temperaturen aannemen. Als gevolg daarvan bevindt het 5 PTC-materiaal tenminste aan de koude zijde zich zeker in een niet kritisch temperatuurs-weerstandsgebied, zodat de genoemde nadelige modulaties van druk en hoeveelheid van de uittredende damp vermeden kunnen worden. Figuur 4 geeft de overeenkomstige temperatuurverlopen schematisch aan.With regard to this exemplary embodiment, it should be noted that the evaporation chambers above and below the PTC elements are connected in series flow-wise. This ensures that the top and bottom sides of the PTC elements assume very different temperatures in each operating state. As a result, the PTC material at least on the cold side is certainly in a noncritical temperature resistance range, so that the said disadvantageous modulations of pressure and amount of the leaving vapor can be avoided. Figure 4 schematically shows the corresponding temperature courses.

1010

In figuur 3 is met 14 een brandstoftoevoerleiding, met 15 een verdam-pingsinrichting (overeenkomstig figuur 1), met 16 een brandstofdamp-afvoerleiding en met 17 een met de leiding 16 in verbinding staande dampopslagbufferkamer aangeduid. De grootte van deze kamer 17 is vari-15 abel. Door deze achter de brandstofverdampingsinrichting geschakelde opslagkamer 17 ontstaat een in verre mate continue afvoer van damp. Daardoor is de mogelijkheid gegeven de motor reeds bij koude start en ook bij warm draaien met een zo laat ingestelde ontstekingshoek te laten lopen dat de katalysator zeer snel wordt opgewarmd zonder dat 20 het draaien van de motor wordt beïnvloed.In Figure 3, 14 denotes a fuel supply line, 15 denotes an evaporator (according to Figure 1), 16 denotes a fuel vapor discharge line, and 17 denotes a vapor storage buffer chamber communicating with line 16. The size of this chamber 17 is variable. This storage chamber 17 connected behind the fuel evaporation device results in a largely continuous discharge of vapor. This gives the possibility to run the engine already at cold start and also at warm running with a ignition angle set so late that the catalyst is heated up very quickly without affecting the engine running.

U'O 6 3 2 9U'O 6 3 2 9

Claims (6)

1. Verdampingsinrichting voor het verdampen van brandstof voor een verbrandingsmotor, omvattende een huis, één of meer in dit huis aange- 5 brachte PTC-elementen, een inlaat voor koude brandstof, een uitlaat voor verdampte brandstof en geschikte middelen om elektrische stroom naar de PTC-elementen te leiden, met het kenmerk, dat de kamers aan beide zijden van de PTC-elementen stromingstechnisch zodanig achter elkaar zijn aangebracht dat de brandstof eerst de verdampingskamer aan 10 de ene zijde van de PTC-elementen in één richting doorstroomt en daarna de kamer aan de andere zijde van de PTC-elementen in een tweede richting doorstroomt die tegengesteld is aan de eerste richting.1. Evaporator for vaporizing fuel for an internal combustion engine, comprising a housing, one or more PTC elements disposed in this housing, a cold fuel inlet, an evaporated fuel outlet, and suitable means for electric current to the PTC elements, characterized in that the chambers on both sides of the PTC elements are arranged in a flow-wise manner such that the fuel first flows through the evaporation chamber on one side of the PTC elements in one direction and then the chamber on the other side of the PTC elements flows in a second direction opposite to the first direction. 2. Verdampingsinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de 15 PTC-elementen zijn afgedekt door een dunne gasdichte tegen brandstof bestendige beschermingsfolie (3) uit een elektrisch geleidend materiaal .Evaporating device according to claim 1, characterized in that the 15 PTC elements are covered by a thin gastight fuel-resistant protective foil (3) of an electrically conductive material. 3. Verdampingsinrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de 20 beschermingsfolie (3) uit kopervrij materiaal bestaat en een dikte tussen 0,01 en 0,2 mm bezit.Evaporating device according to claim 2, characterized in that the protective foil (3) consists of copper-free material and has a thickness between 0.01 and 0.2 mm. 4. Verdampingsinrichting volgens één van de bovengenoemde conclusies, met het kenmerk, dat de inrichting aan beide zijden van de in een 25 omlijsting (1) aangebrachte rij PTC-elementen (2) de volgende op elkaar volgende elementen omvat: een geleidende beschermingsfolie (3), een eerste lijstvormige afdichtfolie (4), een metalen contactfolie (5) die uit een omlijsting (5a) naar 30 binnen uitstekende kamvormige verend golvende contacttongen (5b) bezit, een tweede lijstvormige afdichtfolie (6), een huisdeel (7) voor het opnemen van genoemde folies, en een afsluitplaat (8), 35. en dat aan de ene zijde van het eerste huisdeel een inlaatopening (9) voor de te verdampen brandstof en in de tegenoverliggende zijde van het genoemde eerste huisdeel een uitlaatopening (10) is aangebracht, waarbij deze uitlaatopening (10) van het eerste 100 6 3 29 huisdeel via een kanaal (13) in verbinding staat met een onder deze uitlaatopening aan de tweede zijde van het tweede huisdeel aangebrachte inlaatopening (11) die zich tegenover een uitlaatopening (12) in de tegenover gelegen zijde van het tweede huis-5 deel (7) bevindt.Evaporating device according to any one of the preceding claims, characterized in that the device comprises on both sides of the row of PTC elements (2) arranged in a frame (1) the following successive elements: a conductive protective film (3 ), a first strip-shaped sealing foil (4), a metal contact foil (5) which has a comb-shaped resilient wavy contact tongues (5b) protruding from a frame (5a) inwardly, a second frame-shaped sealing foil (6), a housing part (7) for receiving said foils, and a sealing plate (8), 35. and that on one side of the first housing part an inlet opening (9) for the fuel to be evaporated and in the opposite side of said first housing part an outlet opening (10) is provided, wherein this outlet opening (10) of the first 100 6 3 29 housing part communicates via a channel (13) with an i arranged below this outlet opening on the second side of the second housing part. inlet opening (11) opposite an outlet opening (12) in the opposite side of the second housing portion (7). 5· Verdampingsinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat op de uitlaatleiding (16) van de verdampingsinrichting een dampopslagvolume (17) is aangesloten. 10Evaporating device according to one of the preceding claims, characterized in that a vapor storage volume (17) is connected to the outlet pipe (16) of the evaporating device. 10 6. Verdampingsinrichting volgens conclusie 5· roet het kenmerk, dat de grootte van het opslagvolume (17) gevarieerd kan worden. ï * * f) fj $ y y y ^ ά» ^Evaporating device according to claim 5, characterized in that the size of the storage volume (17) can be varied. ï * * f) fj $ y y y ^ ά »^
NL1006329A 1997-06-16 1997-06-16 Device for evaporating fuel for internal combustion engine NL1006329C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1006329A NL1006329C2 (en) 1997-06-16 1997-06-16 Device for evaporating fuel for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1006329A NL1006329C2 (en) 1997-06-16 1997-06-16 Device for evaporating fuel for internal combustion engine
NL1006329 1997-06-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1006329C2 true NL1006329C2 (en) 1998-12-17

Family

ID=19765175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1006329A NL1006329C2 (en) 1997-06-16 1997-06-16 Device for evaporating fuel for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1006329C2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4112889A (en) * 1974-12-20 1978-09-12 Energy Research Inc. Fuel system and vaporizer for internal combustion engines
JPS582462A (en) * 1981-06-25 1983-01-08 Nippon Denso Co Ltd Fuel feeder for internal combustion engine
JPS5999058A (en) * 1982-11-26 1984-06-07 Nissan Motor Co Ltd Fuel supplying device for modified gas engine
US4515134A (en) * 1980-03-26 1985-05-07 Warren Ii Conrad K Molecular diffuser assembly
US5050569A (en) * 1989-12-22 1991-09-24 Texas Instruments Incorporated Fuel injection system for an internal combustion engine and fuel heating device therefor
DE4412448A1 (en) * 1993-07-09 1995-05-18 Herbert Gladigow Atomiser for fuel-injected internal combustion engine
DE19522074A1 (en) * 1995-06-17 1996-12-19 Bosch Gmbh Robert Fuel supply device for an internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4112889A (en) * 1974-12-20 1978-09-12 Energy Research Inc. Fuel system and vaporizer for internal combustion engines
US4515134A (en) * 1980-03-26 1985-05-07 Warren Ii Conrad K Molecular diffuser assembly
JPS582462A (en) * 1981-06-25 1983-01-08 Nippon Denso Co Ltd Fuel feeder for internal combustion engine
JPS5999058A (en) * 1982-11-26 1984-06-07 Nissan Motor Co Ltd Fuel supplying device for modified gas engine
US5050569A (en) * 1989-12-22 1991-09-24 Texas Instruments Incorporated Fuel injection system for an internal combustion engine and fuel heating device therefor
DE4412448A1 (en) * 1993-07-09 1995-05-18 Herbert Gladigow Atomiser for fuel-injected internal combustion engine
DE19522074A1 (en) * 1995-06-17 1996-12-19 Bosch Gmbh Robert Fuel supply device for an internal combustion engine

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 7, no. 74 (M - 203)<1219> 26 March 1983 (1983-03-26) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 8, no. 210 (M - 328)<1647> 26 September 1984 (1984-09-26) *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5471034A (en) Heater apparatus and process for heating a fluid stream with PTC heating elements electrically connected in series
US3987772A (en) Self-regulating heater
US4931626A (en) PIC thermistor device having heat radiation fins with adjustable temperature regulating guide plates
US9377244B2 (en) Heat medium heating device and vehicle air conditioner including the same
US4242999A (en) Self-regulating heater
JPS61226554A (en) Fuel evaporated gas recovery apparatus for car
CN109506358A (en) Flow heater
US5140966A (en) Carburetor for an internal combustion engine
NL8801334A (en) INJECTION TYPE OF COMBUSTION ENGINE, AND PLATE INTENDED TO BE INSTALLED BETWEEN THE INLET GATES OF A CYLINDER BLOCK OF SUCH ENGINE AND AN INJECTOR.
US4384563A (en) Apparatus for redirection of fuel-air mixture in carburetion system
JP5650634B2 (en) Blow-by gas heater
NL1006329C2 (en) Device for evaporating fuel for internal combustion engine
US4483304A (en) Fuel vaporizer for internal combustion engines
JP2013124566A5 (en)
CN111586907A (en) Heater assembly and ptc heater
US20210108546A1 (en) Electrically heated catalytic device
JP6244982B2 (en) Gas reformer and reducing agent addition device
JPS58158310A (en) Particulate purifier in exhaust gas of internal-combustion engine
JP2019035338A (en) Control device
CN212324394U (en) Heater assembly and ptc heater
JP2776745B2 (en) Heating equipment
EP4167685A1 (en) Electric heating device, in particular for a heat exchanger
CN220505224U (en) Heating element and engine
NL8601460A (en) INTAKE MANIFOLD OF A COMBUSTION ENGINE AND HEATING DEVICE REFERRED TO FOR THAT MANIFOLD.
JP3627756B2 (en) Intake air heating device

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20030101