NL1004438C2

NL1004438C2 - Control device for an electric switch and a method of manufacturing it.

Info

Publication number: NL1004438C2
Application number: NL1004438A
Authority: NL
Inventors: Maarten Groenenboom
Original assignee: Holec Holland Nv
Priority date: 1996-11-05
Filing date: 1996-11-05
Publication date: 1998-05-08
Also published as: DK0840343T3; EP0840343B1; DE69725259T2; DE69725259D1; EP0840343A1

Description

Titel: Stuurinrichting voor een elektrische schakelaar en een werkwijze voor het vervaardigen daarvan.Title: Control device for an electric switch and a method of manufacturing it.

5 De uitvinding heeft betrekking op een stuurinrichting voor een elektrische schakelaar, omvattende een juk van magnetisch materiaal, dat bestaat uit een basisdeel en twee zich op een onderlinge afstand en in dezelfde richting vanaf het basisdeel en dwars daarop uitstrekkende benen, een de vrije uiteinden van de jukbenen overbruggend en beweegbaar 10 ondersteund anker uit magnetisch materiaal, een permanente magneet, die zodanig is aangebracht dat de magnetische veldlijnen door het anker en het juk verlopen, een op het juk gemonteerde spoel en veermiddelen die aan een zijde aangrijpen op een ankerdeel dat zich uitstrekt voorbij een jukbeenvlak dat van het andere jukbeen is afgekeerd, waarbij het anker 15 onder invloed van het magnetische veld van de permanente magneet, tegen de veerkracht van de veermiddelen in, een eerste positie kan innemen en een tweede positie kan innemen onder invloed van het magnetische veld opgewekt door een door de spoel vloeiende elektrische stroom die een vooraf ingestelde grenswaarde overschrijdt.The invention relates to a control device for an electric switch, comprising a yoke of magnetic material, which consists of a base part and two mutually spaced and in the same direction from the base part and legs extending transversely thereto, the free ends of bridging and movable the yoke legs 10 supported armature of magnetic material, a permanent magnet, arranged such that the magnetic field lines extend through the armature and the yoke, a coil mounted on the yoke and spring means which on one side engage on an armature part extends beyond a cheekbone face facing away from the other cheekbone, whereby the armature 15 can take a first position and take a second position under the influence of the magnetic field of the permanent magnet, against the resilience of the spring means. magnetic field generated by an electric current flowing through the coil raf exceeds set limit.

20 Een dergelijke stuurinrichting is bekend uit het Franse octrooi- schrift 2.697.67Ο.Such a steering device is known from the French patent 2.697.67Ο.

Deze bekende stuurinrichting is te beschouwen als een gevoelige elektromechanische energie-omzetter die kan worden gebruikt voor het besturen van het mechanisme van een elektrische schakelaar of voor het 25 ontgrendelen van het mechanisme van een aardlekschakelaar.This known control device can be regarded as a sensitive electromechanical energy converter which can be used to control the mechanism of an electric switch or to unlock the mechanism of an earth leakage switch.

In de niet-geactiveerde bedrijfstoestand wordt het anker onder invloed van de permanente magneet tegen de krachtwerking van de veermiddelen in, in de eerste positie gehouden, waarbij bijvoorbeeld in het geval van een elektrische schakelaar, door de stuurinrichting deze in 30 de geleidende toestand kan verkeren. Wanneer de op het juk gemonteerde spoel met een elektrische spanning of stroom wordt bekrachtigd, wordt een magnetisch veld opgewekt, tegengesteld aan de werking van het door de permanente magneet opgewekt magnetische veld in het juk, waardoor onder invloed hiervan en van de krachtwerking van de veermiddelen, het anker in 35 zijn tweede positie wordt gebracht. Dit treedt op wanneer de door de spoel vloeiende elektrische stroom een vooraf ingestelde grenswaarde overschrijdt. Door de overgang van de eerste naar de tweede positie van de stuurinrichting wordt de betreffende te besturen schakelaar in de niet-geleidende toestand gebracht. In de praktijk zal dit bijvoorbeeldIn the non-activated operating state, the armature is held in the first position under the influence of the permanent magnet against the force of the spring means, whereby, for example in the case of an electrical switch, the control device can be in the conducting state. . When the coil mounted on the yoke is energized with an electric voltage or current, a magnetic field is generated, opposite to the action of the magnetic field generated by the permanent magnet in the yoke, whereby under its influence and the force action of the spring means , the armature is brought into its second position. This occurs when the electric current flowing through the coil exceeds a preset limit value. By the transition from the first to the second position of the steering device, the respective switch to be controlled is brought into the non-conductive state. In practice this will be, for example

1 ^ U h h C C1 ^ U h h C C

2 het geval kunnen zijn bij het optreden van aardfoutstromen of wanneer een te bewaken stroom in een elektrische installatie een vooraf bepaalde maximale waarde overschrijdt.2 may be the case when earth fault currents occur or when a current to be monitored in an electrical installation exceeds a predetermined maximum value.

Voor het detecteren van genoemde situaties kunnen afzonderlijke 5 middelen, bijvoorbeeld een voor dit doel ontworpen elektronische schakeling worden toegepast, door middel waarvan de spoel van de stuurinrichting kan worden bekrachtigd voor het in de tweede positie brengen van het anker.Separate means, for example an electronic circuit designed for this purpose, can be used for detecting said situations, by means of which the coil of the steering device can be energized for bringing the armature into the second position.

De uitvinding heeft ten doel te voorzien in een stuurinrichting van 10 de in de aanhef genoemde soort, die eenvoudig is uitgevoerd en gemakkelijk kan worden geproduceerd en samengesteld, terwijl de vooraf in te stellen grenswaarde voor de door de spoel vloeiende elektrische stroom nauwkeurig is gedefinieerd en/of gemakkelijk is in te stellen.The object of the invention is to provide a control device of the type mentioned in the preamble, which is simple in design and can be easily produced and assembled, while the preset limit value for the electric current flowing through the coil is precisely defined and / or is easy to set up.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de 15 veermiddelen aan de andere zijde aangrijpen op een zich op afstand van het uitstekende ankerdeel voorbij het bovengenoemde jukbeenvlak verlopend jukuitsteeksel en het anker en juk uit plat magnetisch materiaal bestaan.This object is achieved according to the invention in that the spring means on the other side engage on a yoke protrusion which extends at a distance from the protruding anchor part past the above-mentioned cheekbone plane and the anchor and yoke consist of flat magnetic material.

Hierdoor behoeven geen afzonderlijke maatregelen voor het aangrijpingspunt van de andere zijde van de veermiddelen toegepast te worden. 20 Doordat voorts de veermiddelen aan één zijde aangrijpen aan het anker en anderzijds aan het juk, is de samenstelling van de stuurinrichting eenvoudig en kan de geheel samengestelde stuurinrichting gemakkelijk als geheel in een huis worden ondergebracht.As a result, no separate measures for the point of engagement of the other side of the spring means need to be applied. Furthermore, because the spring means engage on one side on the anchor and on the other side on the yoke, the composition of the steering device is simple and the fully assembled steering device can easily be accommodated as a whole in a house.

Het anker en het juk bestaan uit plat magnetisch geleidend mate-25 riaal, zodat deze op eenvoudige wijze uit een plaat of strip van hoogwaardig magnetisch geleidend materiaal kunnen worden geponst. Er behoeft niet te worden gebogen en de nauwkeurigheid van het ponsen vereenvoudigt het voor de goede werking noodzakelijke slijpen van de contactvlakken. Bovendien maakt de vormgeving het mogelijk om meerdere jukken of ankers 30 gelijktijdig te slijpen. Voorts kan dankzij de platte constructie van het anker, dit zonder gevaar voor kantelen in alle richtingen door de behuizing worden geleid. Verder heeft de keuze van het aangrijpingspunt van de veer aan het juk nog het voordeel dat bij het ponsen van het juk direct het aangrijpingspunt gereed is en geen extra bewerkingsstap meer 35 nodig is.The armature and the yoke consist of flat magnetically conductive material, so that they can easily be punched from a plate or strip of high-quality magnetically conductive material. There is no need to bend and the accuracy of the punching simplifies grinding of the contact surfaces necessary for proper operation. In addition, the design makes it possible to grind several yokes or anchors 30 simultaneously. Furthermore, thanks to the flat construction of the armature, this can be guided through the housing in all directions without risk of tipping. Furthermore, the choice of the point of engagement of the spring on the yoke has the additional advantage that the point of engagement is immediately ready when the yoke is punched and that no additional processing step is required.

Bij een uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding, waarbij deze in een huis is ondergebracht, wordt een aanslag voor het anker in de tweede positie gevormd door een daartegenover liggende wand van het huis, d.w.z. de wand, in de richting waarvan het uiteinde 1004438 3 van het anker vanuit de eerste positie van het daarbij behorende jukbeen af naar de tweede positie wordt bewogen. Hierdoor is geen afzonderlijk aanslagorgaan nodig en zal het anker zonder verdere hulpmiddelen steeds weer in dezelfde uitgangspositie terugkeren en is een juiste positione-5 ring gewaarborgd.In an embodiment of the steering device according to the invention, in which it is housed in a housing, a stop for the anchor in the second position is formed by an opposite wall of the housing, ie the wall, in the direction of which the end 1004438 3 of the anchor is moved from the first position of the associated cheekbone to the second position. As a result, no separate stop member is required and the anchor will return to the same starting position without further aids and a correct positioning is ensured.

Bij een andere uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding ligt het punt van aangrijping van de veermiddelen op het overstekend ankerdeel op een grotere afstand van het juk dan het van het juk afgekeerde vlak van het anker. Doordat dit aangrijpingspunt op een 10 grotere afstand van het van het juk afgekeerde vlak van het anker is gebracht, wordt een relatief vlakke kracht-wegkarakteristiek van de veermiddelen tijdens de beweging van het anker van de eerste naar de tweede positie en omgekeerd bereikt.In another embodiment of the steering device according to the invention, the point of engagement of the spring means on the projecting anchor part lies at a greater distance from the yoke than the plane of the anchor remote from the yoke. Because this point of engagement is brought at a greater distance from the plane of the anchor remote from the yoke, a relatively flat force-away characteristic of the spring means is achieved during the movement of the anchor from the first to the second position and vice versa.

Bij voorkeur is de hierboven genoemde grotere afstand verkregen, 15 doordat het overstekende ankerdeel onder een hoek staat ten opzichte van het anker. Het daarbij bereikte voordeel is, dat het aangrijpingspunt is verplaatst, zonder de massa van het anker te verhogen. Dit is van belang voor het verminderen van de schokgevoeligheid.Preferably, the above-mentioned greater distance is obtained, because the projecting anchor part is at an angle with respect to the anchor. The advantage achieved here is that the point of engagement has been displaced without increasing the mass of the anchor. This is important for reducing shock sensitivity.

Bij een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding is één jukbeen 20 breder dan het andere en gaat deze in de richting van het anker over in een smaller deel voor het vormen van een opneemruimte voor de permanente magneet. Dankzij het ponsen van het juk uit magnetisch plaatmateriaal is de vormgeving van het juk in hoge mate vrij. Hierdoor kan op eenvoudige wijze de opneemruimte voor de permanente magneet worden aangepast aan de 25 afmeting van deze magneet. Bovendien kan de grenswaarde van de door de spoel van de stuurinrichting vloeiende stroom nauwkeurig worden gedefinieerd, doordat deze opneemruimte zodanig is gedimensioneerd, dat de permanente magneet naar het versmalde been en daar vanaf verschuifbaar is om de hierboven genoemde grenswaarde nauwkeurig fijn in te stellen.In another embodiment of the invention, one cheekbone 20 is wider than the other and transitions toward the armature into a narrower portion to form a permanent magnet receiving space. Thanks to the punching of the yoke from magnetic sheet material, the design of the yoke is largely free. The recording space for the permanent magnet can hereby be adapted in a simple manner to the size of this magnet. In addition, the limit value of the current flowing through the coil of the steering device can be accurately defined in that this receiving space is dimensioned such that the permanent magnet is slidable to and from the narrowed leg to fine-tune the above-mentioned limit value.

30 Bij een bij voorkeur toe te passen uitvoeringsvorm van de uitvinding is aan het ankereinde dat van het daarbij behorende jukbeen af verplaatsbaar is, het magnetisch effectieve oppervlak van dit anker zodanig in lengte- en breedterichting van het anker begrensd, dat dit oppervlak overeenkomt met het naar het anker toegekeerde eindoppervlak 35 van het betreffende jukbeen. Dit heeft tot gevolg dat bij het verplaatsen van het ankereinde van het betreffende jukbeen af, de magnetische veld-lijnen minder snel uitwaaieren, waardoor de stuurinrichting minder gevoelig wordt ten aanzien van luchtspleten. Dit is van bijzonder belang 1004438 4 bij het aanbrengen van corrosiewerende lagen op de poolvlakken van het juk, in verband met de dikte(n) daarvan.In a preferred embodiment of the invention, the magnet end which is movable away from the associated cheekbone has the magnetically effective surface of this anchor limited in the length and width direction of the anchor, so that this surface corresponds to the end surface 35 of the respective cheekbone facing the anchor. As a result, when the anchor end is moved away from the cheekbone in question, the magnetic field lines fan out less quickly, making the steering device less sensitive to air gaps. This is of particular importance in applying anticorrosive layers to the pole faces of the yoke, because of its thickness (s).

Bij voorkeur wordt deze begrenzing bereikt, doordat het anker aan de naar de jukbenen toegekeerde zijde is voorzien van een uitsparing die 5 zich tussen de jukbenen bevindt en grenst aan het jukbeen, waar vanaf het anker verplaatsbaar is.This limitation is preferably achieved in that the anchor on the side facing the yoke legs is provided with a recess which is located between the yoke legs and is adjacent to the yoke leg, from which it is movable.

De uitvinding heeft vervolgens betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van de hierboven beschreven stuurinrichting, waarbij het anker en het juk uit een plaat van magnetisch geleidend materiaal worden 10 geponst, het anker, het juk, de spoel en de permanente magneet worden samengesteld, de veermiddelen aan het anker en het juk worden bevestigd en waarbij het geheel van anker, juk, spoel, magneet en veermiddelen in het huis wordt aangebracht en het huisdeksel op het huis wordt bevestigd.The invention then relates to a method of manufacturing the above-described control device, in which the armature and the yoke are punched from a sheet of magnetically conductive material, the armature, the yoke, the coil and the permanent magnet are assembled, the spring means are attached to the anchor and yoke and the whole of anchor, yoke, coil, magnet, and spring means are installed in the housing and the housing cover is secured to the housing.

De uitvinding zal hierna nader worden toegelicht aan de hand van de 15 tekening. In de tekeningen tonen:The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. In the drawings show:

Fig. 1 een doorsnede door een uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding;Fig. 1 is a section through an embodiment of the steering device according to the invention;

Fig. 2 een doorsnede door een voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding; en 20 Fig. 3 een perspectivisch aanzicht van een uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding met uiteengenomen onderdelen.Fig. 2 is a section through a preferred embodiment of the steering device according to the invention; and FIG. 3 is a perspective view of an embodiment of the steering device according to the invention with exploded parts.

De in fig. 1 getoonde uitvoeringsvorm van de stuurinrichting 1 volgens de uitvinding is opgenomen in een huis 2 en omvat een juk 3 en een anker 4. Het juk 3 is in hoofdzaak U-vormig en bestaat uit een 25 basisdeel 5 en twee jukbenen 6, 7· Het anker A overbrugt de jukbenen 6 en 7 en is in de richting van de pijl P draaibaar om het draaipunt 8.The embodiment of the steering device 1 according to the invention shown in fig. 1 is accommodated in a housing 2 and comprises a yoke 3 and an anchor 4. The yoke 3 is substantially U-shaped and consists of a base part 5 and two yoke legs 6 , 7 · The anchor A bridges the yoke legs 6 and 7 and is rotatable in the direction of the arrow P around the pivot point 8.

Om het jukbeen 6 is een spoel 9 aangebracht, waaraan een elektrische stroom kan worden toegevoerd door daarop een elektrische spanning aan te sluiten.A coil 9 is arranged around the cheekbone 6, to which an electric current can be supplied by connecting an electric voltage thereto.

30 Voorts omvat de stuurinrichting een veer 10, waarvan het ene uit einde is bevestigd aan een ankerdeel 11, terwijl het andere uiteinde van de veer 10 is bevestigd aan het jukuitsteeksel 12. Het magnetische veld dat door de door de spoel 9 vloeiende elektrische stroom wordt opgewekt, is zodanig georiënteerd, dat de door het magnetische veld opgewekte 35 kracht op het anker en de daarop uitgeoefende veerkracht van de veer 10 samenwerken om het anker in de richting van de pijl P om het draaipunt 8 te laten scharnieren.The control device further comprises a spring 10, one end of which is attached to an anchor part 11, while the other end of the spring 10 is attached to the yoke projection 12. The magnetic field which is generated by the electric current flowing through the coil 9 generated, is oriented such that the force generated by the magnetic field on the armature and the spring force exerted on it by the spring 10 cooperate to pivot the armature in the direction of the arrow P about the pivot 8.

Verder is een permanente magneet 13 aanwezig, waarvan de veldlijnen door het anker en juk verlopen, welke veldlijnen echter tegengesteld 1004438 5 gericht zijn aan de magnetische veldlijnen die door de door de spoel 9 vloeiende elektrische stroom worden opgewekt.Furthermore, a permanent magnet 13 is provided, the field lines of which extend through the armature and yoke, which field lines, however, are opposite to the magnetic field lines which are generated by the electric current flowing through the coil 9.

Wanneer er geen stroom door de spoel 9 vloeit, wordt door de permanente magneet 13 tegen de veerkracht van de veer 10 in, het anker 4 op de 5 eindvlakken van de jukbenen 6 en 7 aangedrukt en bevindt deze zich dus in een eerste positie. Zodra echter de door de spoel 9 vloeiende elektrische stroom een vooraf ingestelde grenswaarde overschrijdt, wordt het anker 4 in de richting van de pijl P om het draaipunt 8 gescharnierd, waarbij de veerkracht van de veer 10 en het door de stroom opgewekte magnetische 10 veld samenwerken tegengesteld aan de invloed van de permanente magneet 13 op het anker 4. Het anker 4 komt dan in zijn tweede positie, waarin de stuurpen 14 in bovenwaartse richting is aangedreven om het mechanisme van een te besturen niet-getoonde schakelaar, bijvoorbeeld overstroomschake-laar of aardlekschakelaar, in een vooraf bepaalde toestand te brengen.When no current flows through the coil 9, the permanent magnet 13 presses against the resilience of the spring 10 the armature 4 on the 5 end faces of the yoke legs 6 and 7 and is thus in a first position. However, as soon as the electric current flowing through the coil 9 exceeds a preset limit value, the armature 4 is pivoted about the pivot 8 in the direction of the arrow P, the spring force of the spring 10 and the magnetic field generated by the current working together. opposite to the influence of the permanent magnet 13 on the armature 4. The armature 4 then moves into its second position, in which the stem 14 is driven upwards to control the mechanism of a switch (not shown), for example an overflow switch or to be controlled earth leakage circuit breaker, in a predetermined state.

15 Het juk 3 en het anker 4 zijn bij voorkeur uit een plaat of strip van hoogwaardig geleidend magnetisch materiaal geponst. Doordat bij het ponsen het juk 3 direct is voorzien van een als aangrijpingspunt dienend uitsteeksel 12, kan de stuurinrichting na het samenstellen daarvan, d.w.z. het aanbrengen van de spoel 9 en de permanente magneet 13 op het 20 juk en het plaatsen van het anker 4 op de eindvlakken van de jukbenen 6 en 7 en het plaatsen van de veer 10, als geheel in het huis 2 worden geplaatst. De fabricage en assemblage van de stuurinrichting is dus zeer eenvoudig, terwijl zowel voorafgaand aan als na het plaatsen van de stuurinrichting in het huis, deze stuurinrichting wat de vooraf ingestel-25 de grenswaarde voor de door de spoel vloeiende elektrische stroom betreft, nauwkeurig kan worden ingesteld. Deze grenswaarde kan worden ingesteld door een juiste keuze van de veerkarakteristiek en de veerkracht van de veer 10 in de eerste positie van het anker 4. Een alternatieve instelling van de genoemde grenswaarde kan geschieden door het 30 slijpen van het vlak 15 van het jukbeen 7t waardoor de spleet tussen magneet 13 en het anker 4 op nauwkeurige wijze kan worden ingesteld, terwijl door verschuiven van de permanente magneet 13 van en naar het versmalde deel 16 van het jukbeen 7 ook de genoemde grenswaarde kan worden ingesteld. Door middel van een hechtmiddel kan de permanente magneet 35 13 op het vlak 15 van het jukbeen 7 worden vastgezet. Wanneer echter de permanente magneet 13 los op het vlak 15 van het jukbeen 7 wordt geplaatst, kan het huis 2 worden voorzien van niet-getoonde aanslagen, die voorkomen dat de permanente magneet 13 bij het toevoeren van de elektrische stroom aan de spoel 9 en bij schokken, zich verplaatst.The yoke 3 and the anchor 4 are preferably punched from a plate or strip of high-quality conductive magnetic material. Since the yoke 3 is directly provided with a projection 12 acting as a point of engagement during punching, the steering device can, after assembly thereof, ie apply the coil 9 and the permanent magnet 13 to the yoke and place the anchor 4 on the end faces of the yoke legs 6 and 7 and the placing of the spring 10, as a whole, are placed in the housing 2. The manufacture and assembly of the control device is thus very simple, while both before and after placing the control device in the housing, this control device can be made accurate with regard to the pre-set limit value for the electric current flowing through the coil. set. This limit value can be adjusted by a correct choice of the spring characteristic and the spring force of the spring 10 in the first position of the anchor 4. An alternative setting of the said limit value can be effected by grinding the surface 15 of the cheekbone 7t, so that the gap between magnet 13 and the armature 4 can be accurately adjusted, while by sliding the permanent magnet 13 to and from the narrowed part 16 of the cheekbone 7 the said limit value can also be adjusted. The permanent magnet 35 can be fixed on the plane 15 of the cheekbone 7 by means of an adhesive. However, when the permanent magnet 13 is placed loosely on the face 15 of the cheekbone 7, the housing 2 can be provided with stops (not shown), which prevent the permanent magnet 13 from applying the electric current to the coil 9 and shock, moving.

1004438 61004438 6

Bij voorkeur wordt de afmeting van het anker en het huis zodanig gekozen dat in de tweede positie een aanslag wordt gevormd door de daar-tegenoverliggende wand 17 vein het huis, zodat geen afzonderlijke aanslag behoeft te worden toegepast.Preferably, the size of the armature and the housing is chosen such that in the second position a stop is formed by the opposite wall 17 in the housing, so that no separate stop has to be used.

5 In fig. 3 is de uitvoeringsvorm van de uitvinding als losse onder delen getoond. Het juk 3 bestaat uit een basisdeel 5 en de jukbenen 6 en 7· Het jukbeen 7 heeft een versmald einde 16 voor het vormen van een opneemruimte voor de magneet 13· Aan de linkerzijde is het juk 3 nog voorzien van een jukuitsteeksel 12.In fig. 3 the embodiment of the invention is shown as separate parts. The yoke 3 consists of a base part 5 and the yoke legs 6 and 7 · The yoke leg 7 has a narrowed end 16 for forming a receiving space for the magnet 13 · On the left side, the yoke 3 is still provided with a yoke projection 12.

10 Het anker 4 met het als aangrijpingspunt dienende ankerdeel 11 en het juk 3 in de beschreven vorm worden uit een plaat of strip van hoogwaardig magnetisch geleidend materiaal geponst. Er behoeft dus niet te worden gedeformeerd, bijvoorbeeld middels buigen. De precisie van het ponsen vereenvoudigt verder nog het voor de goede werking noodzakelijke 15 slijpen van de contactvlakken tussen anker en juk, alsmede tussen magneet en juk. Bovendien maakt de vormgeving het mogelijk om meerdere jukken of ankers gelijktijdig te slijpen. Dankzij de platte constructie van de stuurinrichting kan het anker zonder gevaar voor kantelen op eenvoudige wijze in alle richtingen door niet-getoonde geleidingsrichels van de 20 behuizing worden geleid. Op het gerede juk wordt de vooraf vervaardigde spoel 9 op het jukbeen 6 geplaatst en de magneet 13 in de daartoe bestemde opneemruimte aangebracht en door het daardoor opgewekte magnetische veld op het juk vastgehouden. Hierna wordt het anker 4 op de eind-vlakken van het jukbeen 6 en van het versmalde einddeel 16 van het juk-25 been 7 geplaatst.The anchor 4 with the anchor part 11 serving as the point of engagement and the yoke 3 in the described form are punched from a plate or strip of high-quality magnetically conductive material. So there is no need to deform, for example by bending. The precision of the punching further simplifies the grinding of the contact surfaces between anchor and yoke, as well as between magnet and yoke, which are necessary for proper operation. In addition, the design makes it possible to grind several yokes or anchors simultaneously. Thanks to the flat construction of the steering device, the armature can easily be guided in all directions through guide rails of the housing (not shown) without tilting. On the finished yoke, the prefabricated coil 9 is placed on the yoke leg 6 and the magnet 13 is placed in the intended receiving space and held on the yoke by the magnetic field generated thereby. After this, the anchor 4 is placed on the end faces of the yoke leg 6 and of the narrowed end portion 16 of the yoke leg 7.

De aldus samengestelde stuurinrichting kan zonder verdere hulpmiddelen worden ingesteld, terwijl het anker 4 tijdens de instelwerking scharniert op het draaipunt 8 (zie fig. 1). Tijdens het resetten wordt dankzij de resetkracht die overeenkomt met het verschil tussen het door 30 de permanente magneet opgewekte koppel en het door de veer voortgebrachte koppel, en de daardoor veroorzaakte oplegwrijving een zuiver afrollen van het anker 4 bereikt. Het uiteinde van het anker 4 komt daarbij vrij van de aanslag. Tevens is de positie van het aangrijpingspunt van de veer kracht op het anker zodanig bepaald, dat het door de veer veroorzaakte 35 koppel nauwkeurig constant blijft.The steering device thus assembled can be adjusted without further aids, while the armature 4 pivots on the pivot 8 during the adjustment operation (see Fig. 1). During the reset, thanks to the resetting force corresponding to the difference between the torque generated by the permanent magnet and the torque generated by the spring, and the bearing friction caused thereby, a pure unrolling of the armature 4 is achieved. The end of the anchor 4 is thereby released from the stop. Also, the position of the point of engagement of the spring force on the armature is determined such that the torque caused by the spring remains precisely constant.

De samengestelde stuurinrichting wordt dan in het huis 2 geplaatst, nadat de stuurpen 14 in het daarvoor bestemde gat in de wand van het huis 2 is aangebracht. Vervolgens wordt het deksel 22 op het huis bevestigd.The assembled steering device is then placed in the housing 2 after the steering pin 14 has been placed in the hole provided for this purpose in the wall of the housing 2. Then the lid 22 is attached to the housing.

1004438 71004438 7

Al met al is de vervaardiging en samenstelling van de stuurinrichting met het huis 2 sterk vereenvoudigd.All in all, the manufacture and assembly of the steering gear with the housing 2 has been greatly simplified.

Als alternatief van de hierboven beschreven trekveer 10 kan ook een drukveer worden toegepast, die op nader te bepalen plaatsen van anker 4 5 en juk 5 aangrijpt.As an alternative to the tension spring 10 described above, a compression spring can also be used, which engages at locations of anchor 45 and yoke 5 to be determined.

In fig. 2 is een verdere uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding getoond.Fig. 2 shows a further embodiment of the steering device according to the invention.

Het aangrijpingspunt 18 van de veer 10 is bij deze uitvoeringsvorm extra omhooggebracht, d.w.z. dat het aangrijpingspunt 18 extra hoger ligt 10 dan het draaipunt 8 van het anker 4. Door het omhoogbrengen van het aangrijpingspunt 18 van de veer 10, is de kracht-wegkarakteristiek van de veer bij het stuurproces (trippen) vlakker.In this embodiment, the point of engagement 18 of the spring 10 is additionally raised, ie the point of engagement 18 is extra higher than the pivot 8 of the armature 4. By raising the point of engagement 18 of the spring 10, the force-away characteristic of the spring in the steering process (tripping) flatter.

Bij voorkeur wordt het genoemde aangrijpingspunt verhoogd zonder de massa van het anker te verhogen. Dit laatste is van belang voor een 15 betere schokbestendigheid van de stuurinrichting. Bij de in fig. 2 getoonde uitvoeringsvorm is het aangrijpingspunt 18 op voordelige en eenvoudige wijze tot stand gebracht, doordat het ankerdeel 11 van het anker 4 onder een hoek staat ten opzichte van het anker 4.Preferably, said point of engagement is increased without increasing the mass of the anchor. The latter is important for better shock resistance of the steering gear. In the embodiment shown in Fig. 2, the point of engagement 18 is effected in an advantageous and simple manner, because the anchor part 11 of the anchor 4 is at an angle with respect to the anchor 4.

Voorts is bij de uitvoeringsvorm van fig. 2 aan het ankereinde 20 20 het magnetisch effectieve oppervlak van het ankereinde zodanig in lengteen breedterichting van het anker 4 begrensd, dat dit oppervlak overeenkomt met het naar het anker toegekeerde eindvlak van het jukbeen 7. in het bijzonder het versmalde einddeel 16 van het jukbeen 7· Deze begrenzing is op eenvoudige wijze bereikt door het anker te voorzien van een 25 uitsparing 21 die grenst aan het versmalde einddeel 16 van het jukbeen 7· De aldus gevormde poolschoen heeft tot gevolg, dat de magnetische veldlijnen minder snel uitwaaieren, wanneer het anker 4 in zijn tweede positie wordt gebracht, waardoor de stuurinrichting toleranter wordt ten aanzien van luchtspleten. Dit is vooral van belang bij het aanbrengen van 30 corrosiewerende afdeklagen op de poolvlakken in verband met de dikte(n) daarvan.Furthermore, in the embodiment of Fig. 2 at the armature end 20, the magnetically effective surface of the armature end is limited in the length and width direction of the armature 4 such that this surface corresponds to the end face of the cheekbone 7 facing the armature, in particular the narrowed end part 16 of the cheekbone 7 · This limitation is achieved in a simple manner by providing the armature with a recess 21 adjacent to the narrowed end part 16 of the cheekbone 7 · The pole shoe thus formed has the result that the magnetic field lines less fanning out when the armature 4 is moved to its second position, making the steering more tolerant of air gaps. This is particularly important when applying anti-corrosion coatings to the pile faces in connection with their thickness (s).

1 0044 381 0044 38

Claims

1. An electrical switch control device comprising a yoke of magnetic material consisting of a base member and two legs spaced in the same direction from the base member and legs extending transversely thereto, bridging the free ends of the yoke legs, and movable supported anchor of magnetic material, a permanent magnet, arranged such that the magnetic field lines extend through the anchor and the yoke, a yoke-mounted coil and spring means which on one side engage an anchor portion extending beyond a cheekbone face that faces away from the other cheekbone, wherein the armature takes up a first position under the influence of the magnetic field of the permanent magnet, against the resilience of the spring means and under the influence of the magnetic field generated by an electric current flowing through the coil current exceeding a preset limit value can occupy a second position n, characterized in that the spring means on the other side engage on a yoke projection which extends at a distance from the protruding anchor part past the above-mentioned cheekbone plane and in that the anchor and yoke consist of flat magnetic material.

Steering device according to claim 1, provided with a housing, characterized in that the anchor and housing are dimensioned such that a stop for the anchor in the second position is formed by an opposite wall of the housing. 25

Steering device according to claim 1 or 2, characterized in that the point of engagement of the spring means on the protruding anchor part is at a greater distance from the yoke than the plane of the anchor remote from the yoke.

4. Steering device according to claim 3, characterized in that the protruding armature part is at an angle to the armature.

Steering device according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that a cheekbone is wider than the other cheekbone and merges in the direction of the anchor into a narrower part to form a receiving space for the permanent magnet .

Steering device according to claim 5, characterized in that the permanent magnet is slidable towards and away from the narrowed leg.

Steering device according to any one of the preceding claims, characterized in that the magnetically effective surface area of the anchor is limited in the longitudinal and transverse direction of the anchor at the armature end which can be moved away from the associated yoke 1004438. that this surface corresponds to the end surface of the cheekbone in question facing the anchor.

Steering device according to claim 6, characterized in that the anchor on the side facing the yoke legs is provided with a recess located between the yoke legs and adjacent to the cheekbone, from which the anchor is movable.

A method of manufacturing the steering device according to any one of the preceding claims, wherein the armature and the yoke are punched from a sheet of magnetically conductive material, the armature, the yoke, the coil and the permanent magnet are assembled, the spring parts are attached to the tinker and yoke and the whole of anchor, yoke, coil, magnet and spring means are fitted in the housing and the housing cover is fixed on the housing. 1004438