NL1001267C2

NL1001267C2 - Combustion engine.

Info

Publication number: NL1001267C2
Application number: NL1001267A
Authority: NL
Inventors: Roger Jean Helene Deckers; Derek Bernard Woodcroft
Original assignee: Netherlands Car Bv
Priority date: 1995-09-22
Filing date: 1995-09-22
Publication date: 1997-03-25
Also published as: KR970016027A; JPH09217607A; EP0764769A1

Description

Korte aanduiding: Verbrandingsmotor.Short designation: Combustion engine.

De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor voorzien van ten minste een tegen veerkracht in verplaatsbare klep, die 5 met behulp van een door een nokkenas kantelbare tuimelaar verplaatsbaar is.The invention relates to a combustion engine provided with at least one valve which is displaceable against spring force and which is movable by means of a rocker arm tiltable by a camshaft.

' Bij een dergelijke bekende verbrandingsmotor wordt een van nokken voorziene nokkenas aangedreven, waarbij een nok in aangrijping is met een uiteinde om een kantelas kantelbare tuimelaar. De tuimelaar 10 is met een van de nokkenas afgekeerd uiteinde in aangrijping met een tegen veerkracht verplaatsbare klep. Met behulp van de klep wordt een toegang tot een verbrandingskamer van de verbrandingsmotor geopend en gesloten. Het verplaatsingsprofiel van de klep, dat wil zeggen de verplaatsing die de klep ondergaat tijdens het openen en sluiten, is afhankelijk van de 15 vorm van de nok. De grootte van de verplaatsing is afhankelijk van de vaste overbrengingsverhouding van de tuimelaar die wordt bepaald door de verhouding tussen de afstand tussen het raakpunt van de nok met de kantelas van de tuimelaar en de afstand tussen de kantelas en het raakpunt van de tuimelaar met de klep.In such a known internal combustion engine a camshaft provided with a cam is driven, a cam engaging an end about a tiltable tilting rocker arm. The rocker arm 10 is engaged with a valve displaceable against resilience with an end remote from the camshaft. The valve opens and closes an access to a combustion chamber of the internal combustion engine. The displacement profile of the valve, ie the displacement that the valve undergoes during opening and closing, depends on the shape of the cam. The magnitude of displacement depends on the fixed gear ratio of the rocker arm, which is determined by the ratio of the distance between the point of contact of the cam with the tilting axis of the rocker arm and the distance between the tilt axis and the point of contact of the rocker with the valve .

20 Doordat er steeds hogere snelheden en versnellingen worden geëist waarmee de klep moeten worden geopend en gesloten, wordt de vorm van de nok steeds gecompliceerder. Het fabriceren van dergelijke gecompliceerde nokvormen is relatief kostbaar. Daarnaast is het volgen van de door de nok opgelegde bewegingen alleen mogelijk met behulp van 25 een relatief kleine nokvolger.20 As the speed and accelerations required to open and close the valve are increasing, the shape of the cam is becoming more and more complicated. Manufacturing such complicated cam shapes is relatively expensive. In addition, tracking of the movements imposed by the cam is only possible with the aid of a relatively small cam follower.

De uitvinding beoogt een verbrandingsmotor te verschaffen, waarbij relatief grote snelheden en versnellingen van de klep mogelijk zijn terwijl de vorm van de op de nokkenas gelegen nok relatief eenvoudig kan blijven.The object of the invention is to provide a combustion engine, whereby relatively high speeds and accelerations of the valve are possible, while the shape of the cam located on the camshaft can remain relatively simple.

30 Dit doel wordt bij de verbrandingsmotor volgens de uitvinding bereikt doordat tussen de tuimelaar en de klep een met behulp van de tuimelaar zwenkbare hefboom is gelegen, waarbij de relatieve positie van een raakpunt van de tuimelaar met de hefboom afhankelijk is van de kanteling van de tuimelaar.This object is achieved in the combustion engine according to the invention in that a lever pivotable with the aid of the rocker arm is located between the rocker arm and the valve, the relative position of a point of contact of the rocker arm with the lever being dependent on the tilting of the rocker arm .

35 Door het kantelen van de tuimelaar wordt de hefboom gezwenkt waarbij het raakpunt tussen de tuimelaar en de hefboom veranderd. Hierdoor verandert gedurende het kantelen van de tuimelaar en het zwenken van de hefboom de overbrengingsverhouding van de tuimelaar ten opzichte 1 0 01 267 .Tilting the rocker arm swivels the lever, changing the point of contact between the rocker arm and the lever. As a result, during the tilting of the rocker arm and pivoting of the lever, the gear ratio of the rocker arm changes with respect to 1 0 01 267.

2 van de hefboom. Door de veranderende overbrengingsverhouding is niet alleen de vorm van de nok bepalend voor het verplaatsingsprofiel van de klep maar is het verplaatsingsprofiel ook mede afhankelijk van de veranderende overbrengingsverhouding van de tuimelaar. Hierdoor wordt er een ruime 5 ontwerpersvri jheid gecreëerd met betrekking tot de vorm van een nok. Door een geschikte keuze van de nok, tuimelaar en hefboom zijn ook verplaat-' singsprofielen mogelijk die tot nu toe niet realiseerbaar waren met een alleen door een nok bepaald verplaatsingsprofiel.2 of the lever. Due to the changing gear ratio, not only the shape of the cam determines the displacement profile of the valve, but the displacement profile also partly depends on the changing gear ratio of the rocker arm. This creates ample 5 designer freedom with regard to the shape of a ridge. A suitable choice of the cam, rocker arm and lever also enables displacement profiles that have hitherto not been feasible with a displacement profile determined only by a cam.

Een uitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor volgens 10 de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de tuimelaar en de hefboom over elkaar afrolbaar zijn, waarbij ten minste of de tuimelaar of de hefboom is voorzien van een roteerbare rol.An embodiment of the internal combustion engine according to the invention is characterized in that the rocker arm and the lever can be rolled over one another, at least whether the rocker arm or the lever is provided with a rotatable roller.

Door de tuimelaar en de hefboom ten opzichte van elkaar te laten afrollen worden wrijvingskrachten vermeden die ongewenste 15 slijtagen veroorzaken.Allowing the rocker arm and lever to roll relative to each other avoids frictional forces that cause unwanted wear days.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarinThe invention will be explained in more detail with reference to the drawing, in which

Fig. 1 een dwarsdoorsnede van een verbrandingsmotor volgens de uitvinding toont, 20 Fig. 2 een perspectivisch aanzicht op een deel van de in Fig. 1 weergegeven verbrandingsmotor toont,Fig. 1 shows a cross-section of a combustion engine according to the invention, FIG. 2 is a perspective view of part of the device shown in FIG. 1 shows internal combustion engine,

Fig. 3 schematisch een bewegingsafloop van de tuimelaar en de hefboom van een verbrandingsmotor volgens de uitvinding toont.Fig. 3 schematically shows a movement sequence of the rocker arm and the lever of a combustion engine according to the invention.

Fig. 4A en 4B tonen een gesloten en geopende stand van 25 een klep van de in fig. 1 weergegeven verbrandingsmotor.Fig. 4A and 4B show a closed and open position of a valve of the internal combustion engine shown in FIG. 1.

In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien van dezelfde verwijzingscijfers.Corresponding parts are provided with the same reference numerals in the figures.

Fig. 1 toont een verbrandingsmotor 1 die is voorzien van een in een cilinder gelegen verbrandingskamer 2. Op de verbrand-30 ingskamer 2 zijn twee inlaatkanalen 3 en een uitlaatkanaal 4 aangesloten. De doorgangen van de inlaatkanalen 3 en het uitlaatkanaal 4 in de verbrandingskamer 2 zijn met behulp van kleppen 5 (respectievelijk twee inlaatkleppen en een uitlaatklep) afsluitbaar. Elke klep 5 omvat een klepstang 6 die aan een van de klep 5 afgekeerde zijde is voorzien van 35 een schijfvormige plaat 7. De klepstang 6 is gelagerd in een huis 8 van de verbrandingsmotor 12. Tussen het huis 8 en de schijfvormige plaat 7 is een drukveer 9 opgesteld die de klep 5 in de in Fig. 1 weergegeven gesloten stand drukt. De verbrandingsmotor 1 is verder voorzien van een 10 0 126?· 3 nokkenas 10 die tussen de V-vormige opgestelde kleppen 5 van respectievelijk de inlaatkanalen 3 en het uitlaatkanaal 4 is gelegen. De nokkenas 10 strekt zich dwars op het vlak van Fig. 1 uit en is voorzien van een aantal nokken 11, 12 waarbij bij elke klep 5 twee verschillende nokken 5 11, 12 horen. De nokkenas 10 is verplaatsbaar in de richting dwars op het vlak van de tekening met behulp van op zich bekende, niet nader aangegeven ' middelen waarbij afhankelijk van de stand van de nokkenas 10 of nok 11 of nok 12 koppelbaar is met de klep 5. De nokkenas 10 is roteerbaar om een as 13 in een door pijl PI aangegeven richting. De verbrandingsmotor 10 1 is verder voorzien van een boven de nokkenas 10 gelegen tuimelaar 14 die kantelbaar is om een kantelas 15 in en tegengesteld aan een door pijl P2 aangegeven richting. De tuimelaar 14 is aan een uiteinde 16 voorzien van een nokvolger vormend kogellager 17 dat afhankelijk van de stand van de nokkenas 10 aanligt tegen nok 11 of 12. Een aan een andere zijde van 15 de kantelas 15 gelegen uiteinde 18 van de tuimelaar 14 ligt aan tegen een van een kogellager 19 voorzien uiteinde 20 van een hefboom 21. In Fig.Fig. 1 shows a combustion engine 1 which is provided with a combustion chamber 2 located in a cylinder. Two inlet channels 3 and an outlet channel 4 are connected to the combustion chamber 2. The passages of the inlet channels 3 and the outlet channel 4 in the combustion chamber 2 can be closed by means of valves 5 (two inlet valves and one outlet valve respectively). Each valve 5 comprises a valve rod 6 which is provided with a disc-shaped plate 7 on a side remote from the valve 5. The valve rod 6 is mounted in a housing 8 of the internal combustion engine 12. Between the housing 8 and the disc-shaped plate 7 there is a pressure spring 9 disposed which the valve 5 in the position shown in FIG. 1 closed position shown. The combustion engine 1 is further provided with a 10 0 126-3 camshaft 10 which is located between the V-shaped arranged valves 5 of the inlet channels 3 and the outlet channel 4 respectively. The camshaft 10 extends transversely to the plane of FIG. 1 and is provided with a number of cams 11, 12, two different cams 5 11, 12 being associated with each valve 5. The camshaft 10 is displaceable in the direction transverse to the plane of the drawing by means known per se, not further specified, whereby depending on the position of the camshaft 10 or cam 11 or cam 12 can be coupled to the valve 5. The camshaft 10 is rotatable about an axis 13 in a direction indicated by arrow P1. The combustion engine 101 further comprises a rocker arm 14 located above the camshaft 10, which is tiltable about a tilting axis 15 in the opposite direction to that indicated by arrow P2. The rocker arm 14 is provided at one end 16 with a cam follower-forming ball bearing 17 which, depending on the position of the camshaft 10, rests against cam 11 or 12. An end 18 of the rocker arm 14 located on another side of the tilting shaft 15 lies on against an end 20 of a lever 21 provided with a ball bearing 19.

1 is gearceerd ook een andere stand van de tuimelaar 14 en de hefboom 21 weergegeven. De hefboom 21 is zwenkbaar om een zwenkas 22 in en tegengesteld aan een door pijl P3 aangegeven richting. De hefboom 21 is, 20 zoals duidelijk zichtbaar in Fig. 2, voorzien van drie vingers waarbij de twee buitenste vingers 23 elk aanliggen op een schijf 7 van een, een inlaatkanaal afsluitende klep 5. De middelste vinger 24 vormt het uiteinde 20 van de hefboom waar omheen het kogellager 19 roteerbaar is gelagerd. Door het roteren van de nokkenas 10 in de door pijl PI aangegeven richting 25 wordt de tuimelaar 14 gekanteld, waardoor de hefboom 21 in een door pijl P3 aangegeven richting wordt gezwenkt. Door de zwenking van de hefboom 21 worden de kleppen 5 in een door pijl P4 aangegeven richting verplaatst, waardoor de doorgang van de inlaatkanalen 3 naar de verbrandingskamer 2 worden geopend. In Fig. 2 is voor de duidelijkheid slechts een klep 5 30 weergegeven.1, another position of the rocker arm 14 and the lever 21 is also shown. The lever 21 is pivotable about a pivot axis 22 and opposite to a direction indicated by arrow P3. The lever 21 is as clearly visible in FIG. 2, provided with three fingers, the two outer fingers 23 each abutting on a disc 7 of a valve 5 closing an inlet channel. The middle finger 24 forms the end 20 of the lever around which the ball bearing 19 is rotatably mounted. By rotating the camshaft 10 in the direction indicated by arrow P1, the rocker arm 14 is tilted, whereby the lever 21 is pivoted in a direction indicated by arrow P3. Due to the pivot of the lever 21, the valves 5 are moved in a direction indicated by arrow P4, whereby the passage of the inlet channels 3 to the combustion chamber 2 is opened. In FIG. 2 only a valve 5 is shown for clarity.

Voor het openen en sluiten van de klep 5 van het uitlaatkanaal 4 is de verbrandingsmotor 1 voorzien van een tuimelaar en een hefboom die op eenzelfde wijze werken als de in Fig. 1 weergegeven tuimelaar 14 en hefboom 21 en eveneens door de nokkenas 10 worden 35 geactiveerd. De hefboom met behulp waarvan de uitgangsklep 5 wordt geopend is voorzien van een enkele vinger 23 aangezien de verbrandingskamer 2 slechts een uitlaatkanaal 4 heeft. Indien de verbrandingskamer 1 is 1001267.For opening and closing the valve 5 of the exhaust channel 4, the combustion engine 1 is provided with a rocker arm and a lever, which act in the same way as in Figs. 1 shown rocker arm 14 and lever 21 and also activated by the camshaft 10. The lever by means of which the exit valve 5 is opened is provided with a single finger 23 since the combustion chamber 2 has only one outlet channel 4. If the combustion chamber 1 is 1001267.

4 voorzien van twee uitlaatkanalen, kan eenzelfde hefboom 21 worden toegepast als voor de bediening van de inlaatkleppen 5.4 provided with two outlet channels, the same lever 21 can be used as for operating the inlet valves 5.

De werking van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding zal nu worden toegelicht. Bij het roteren van de nokkenas 10 5 in de door pijl PI aangegeven richting, rolt het kogellager 17 over de buitenzijde van de nok 11 of 12 en wordt, gezien in Fig. 1 omhoog 1 verplaatst. Afhankelijk of het toerental van de verbrandingsmotor relatief hoog of laag is, is de nok 11 of 12 ingeschakeld. Door het verplaatsen van het kogellager 17 wordt de tuimelaar 14 gekanteld in de door pijl P2 10 aangegeven richting. De gearceerd weergegeven stand van de tuimelaar 14 is de uiterste stand van de tuimelaar 14 die wordt bereikt bij het gebruik van de nok 11. Bij de in Fig. 1 weergegeven stand van de tuimelaar 14 raakt de vlakke onderzijde 25 van de tuimelaar 14 het kogellager 19 van de hefboom 21 in raakpunt 26. Dit raakpunt 26 ligt op een cirkelboog 27 die 15 als middelpunt de kantelas 15 heeft. Door het kantelen van de tuimelaar 14, wordt de tuimelaar 14 bij het gebruik van de nok 11 verplaatst naar de in Fig. 1 gearceerd weergegeven stand. Het kogellager 19 wordt door de onderzijde 25, gezien in Fig. 1, naar beneden gedrukt, waardoor de hefboom 21 in de door pijl P3 aangegeven richting zwenkt. Hierdoor wordt 20 de klep 5 in een door pijl P4 aangegeven richting verplaatst. Bij het kantelen en zwenken schuift het raakpunt 26 tussen de onderzijde 25 en het kogellager 19 in een door pijl P5 aangegeven richting. Het nieuwe raakpunt 26’ ligt op een cirkelboog 29 met als middelpunt de kantelas 15, waarbij de straal van de cirkelboog 29 kleiner is dan van de cirkelboog 25 27. Hierdoor is de momentane overbrengingsverhouding van de tuimelaar 14 veranderd. Door de continu veranderende overbrengingsverhouding van de tuimelaar is het verplaatsingsverloop van de klep 5 niet alleen qua verloop afhankelijk van de vorm van de nok 11 of 12 maar ook van de continu veranderende overbrengingsverhouding van de tuimelaar 14. Bij de in Fig. 30 1 weergegeven tuimelaar 14 strekt de onderzijde 25 zich vlak uit op een afstand D boven de kantelas 15. Door de onderzijde 25 van de tuimelaar te voorzien van een gekromd profiel en/of op een kleinere of grotere afstand D van de kantelas 15 te leggen, wordt een andere verandering van de overbrengingsverhouding verkregen.The operation of the combustion engine according to the invention will now be explained. When the camshaft 105 is rotated in the direction indicated by arrow P1, the ball bearing 17 rolls over the outside of the cam 11 or 12 and, seen in FIG. 1 up 1 moved. Depending on whether the speed of the internal combustion engine is relatively high or low, the cam 11 or 12 is switched on. By moving the ball bearing 17, the rocker arm 14 is tilted in the direction indicated by arrow P2 10. The hatched position of the rocker arm 14 is the extreme position of the rocker arm 14 achieved when the cam 11 is used. 1 shown in the position of the rocker arm 14, the flat underside 25 of the rocker arm 14 touches the ball bearing 19 of the lever 21 in point of contact 26. This point of contact 26 lies on a circular arc 27 which has the tilt axis 15 as its center. By tilting the rocker arm 14, the rocker arm 14 is moved to the position shown in FIG. 1 hatched position. The ball bearing 19 is passed through the bottom side 25, seen in FIG. 1, pressed downwards, whereby the lever 21 pivots in the direction indicated by arrow P3. The valve 5 is hereby displaced in a direction indicated by arrow P4. When tilting and pivoting, the contact point 26 slides between the bottom side 25 and the ball bearing 19 in a direction indicated by arrow P5. The new tangent point 26 lies on a circular arc 29 with the tilt axis 15 as its center, the radius of the circular arc 29 being smaller than that of the circular arc 27. This has changed the instantaneous gear ratio of the rocker arm 14. Due to the continuously changing gear ratio of the rocker arm, the displacement course of the valve 5 depends not only in its course on the shape of the cam 11 or 12, but also on the continuously changing gear ratio of the rocker arm 14. In FIG. 1, the bottom side 25 extends flat at a distance D above the tilting axis 15. By providing the bottom side 25 of the rocker arm with a curved profile and / or placing it at a smaller or greater distance D from the tilting axis 15 , another change of the gear ratio is obtained.

35 Fig. 3 ' toont schematisch het veranderen van de overbrengingsverhouding van de tuimelaar. In Fig. 3 strekt de onderzijde 25 van de tuimelaar 14 zich uit door de kantelas 15 van de tuimelaar 14. Het kogellager 19 van de hefboom 21 wordt geacht een verwaarloosbare tooi 2 -: 5 diameter te hebben. Gemakshalve zijn van de tuimelaar 14 en de hefboom 21 alleen de kantelas 15, de onderzijde 25 van de tuimelaar 14 en de zwenkas 22 weergegeven. Bij het zwenken van de hefboom 21, volgt het kogellager 19 de cirkelboog 30. Bij een eerste stand van de tuimelaar en 5 de hefboom, raakt het kogellager 19 de onderzijde 25 in raakpunt 3Γ. Bij het stapsgewijs over een hoek a kantelen van de tuimelaar 14, wordt de ' hefboom 21 in de door pijl P3 aangegeven richting gezwenkt en wordt de kogellager 19 over de cirkelboog 30 verplaatst. Het raakpunt 31 tussen het kogellager 19 en de onderzijde 25 verschuift in de door pijl P5 10 aangegeven richting naar de kantelas 15 toe. Het punt 33 op de onderzijde 25 van de tuimelaar 14 die op het raakpunt 3Γ lag, wordt over de cirkelboog 34 verplaatst. De afstand tussen punt 33 en het raakpunt 32 wordt groter naarmate de tuimelaar 14 verder in de door pijl P2 aangegeven richting wordt gekanteld. De overbrengingsverhouding van de tuimelaar 14 15 wordt bepaald door de verhouding tussen de straal R1 van de kantelas 15 tot het raakpunt tussen de nok 11, 12 en het kogellager 17 en de afstand tussen de kantelas 15 en het raakpunt 31. Doordat het raakpunt 31 verschuift van 3Γ naar 31” enz. naar 3Γ ” ”, wordt de overbrengingsverhouding bij elke hoekverandering kleiner. Dit is zichtbaar in Fig. 3 20 doordat de hoek waarover de hefboom 21 zwenkt bij gelijkblijvende kantelingen over een hoek α van de tuimelaar 14, afneemt naarmate het raakpunt 31 verder in de richting van het kantelas 15 wordt verplaatst. Indien de tuimelaar 14 met een constante snelheid wordt gekanteld, wordt het punt 33 met een constante snelheid over de cirkelboog 34 verplaatst. 25 Het kogellager 19 zal echter met een afnemende snelheid in de door pijl P3 aangegeven richting worden verplaatst. Op deze wijze kan met de vorm van een nok die de tuimelaar met een constante snelheid laat kantelen, een met afnemende snelheid openen van de klep 5 worden verkregen. De vorm van de nok 11, 12 is hierbij relatief eenvoudig. Bij de in Fig. 1 30 weergegeven verbrandingsmotor 1 verandert ook de afstand tussen het raakpunt 31 en de zwenkas 22, doordat het kogellager 19 een bepaalde grootte heeft, waardoor bij een ander raakpunt 26 een ander deel van het kogellager 19 aanligt tegen de onderzijde 25.FIG. 3 'schematically shows the change of the gear ratio of the rocker arm. In FIG. 3, the underside 25 of the rocker arm 14 extends through the tilt axis 15 of the rocker arm 14. The ball bearing 19 of the lever 21 is considered to have a negligible diameter of 2 to 5. For the sake of convenience, of the rocker arm 14 and the lever 21 only the tilting axis 15, the underside 25 of the rocker arm 14 and the pivot axis 22 are shown. When the lever 21 is pivoted, the ball bearing 19 follows the circular arc 30. At a first position of the rocker arm and the lever, the ball bearing 19 touches the bottom side 25 in contact point 3Γ. When the rocker arm 14 is tilted stepwise through an angle α, the lever 21 is pivoted in the direction indicated by arrow P3 and the ball bearing 19 is moved over the circular arc 30. The point of contact 31 between the ball bearing 19 and the underside 25 shifts in the direction indicated by arrow P5 10 towards the tilt axis 15. The point 33 on the underside 25 of the rocker arm 14 lying on the tangent point 3Γ is displaced over the circular arc 34. The distance between point 33 and the contact point 32 increases the further the rocker arm 14 is tilted in the direction indicated by arrow P2. The transmission ratio of the rocker arm 14 15 is determined by the ratio between the radius R1 of the tilt axis 15 to the point of contact between the cam 11, 12 and the ball bearing 17 and the distance between the tilt axis 15 and the point of contact 31. As the point of contact 31 shifts from 3Γ to 31 ”etc. to 3Γ” ”, the gear ratio decreases with every angle change. This is visible in Fig. In that the angle through which the lever 21 pivots with constant tilting over an angle α of the rocker arm 14 decreases as the contact point 31 is moved further in the direction of the tilting axis 15. If the rocker arm 14 is tilted at a constant speed, the point 33 is moved at a constant speed over the circular arc 34. However, the ball bearing 19 will move at a decreasing speed in the direction indicated by arrow P3. In this way, with the shape of a cam which tilts the tumbler at a constant speed, opening of the valve 5 with decreasing speed can be obtained. The shape of the cam 11, 12 is relatively simple here. In the case shown in FIG. The combustion engine 1 shown also changes the distance between the contact point 31 and the pivot shaft 22, because the ball bearing 19 has a certain size, whereby at another contact point 26 another part of the ball bearing 19 abuts against the bottom side 25.

Fig. 4A en FB tonen respectievelijk klep 5 in een 35 gesloten en geopende stand," waarbij in de figuren met behulp van pijlen P10, P10’ de snelheden zijn weergegeven waarmee de klep 5 zal worden verplaatst indien de tuimelaar 14 met een hoeksnelheid W wordt gekanteld. Bij de in fig. 4A weergegeven gesloten stand van de klep ligt het raakpunt 1 0 01 267.Fig. 4A and FB show valve 5 in a closed and open position, respectively, "the figures showing the speeds at which the valve 5 will be displaced if the tumbler 14 is tilted at an angular speed W by means of arrows P10, P10". At the closed position of the valve shown in Fig. 4A, the point of contact is 1 0 01 267.

6 26 van de tuimelaar 14 met het kogellager 19 op een afstand R1 van de kantelas 15. Het kogellager 19 ondervindt een snelheid WR1 in de door pijl P7 aangegeven richting. De pijl P7 geeft zowel de richting als de grootte van de snelheid weer die het kogellager 19 ondervindt. Deze momentane 5 snelheid P7 is om te zetten in een snelheid P8 waarmee het kogellager 19 om de zwenkas 22 wordt gezwenkt door projectie van de pijl P7 op een lijn die zich dwars uitstrekt op de verbindingslijn 39 tussen de zwenkas 22 en de rotatie als 40 van het kogellager 19. Het raakpunt 41 van de hefboom 21 met de schijf 7 wordt verplaatst met een momentane snelheid P9 die qua 10 grootte afhankelijk is van de momentane snelheid P8 en die qua richting loodrecht staat op de verbindingslijn tussen de zwenkas 22 en het raakpunt 41. De klep 5 wordt verplaatst in de door pijl P4 aangegeven richting met een momentane snelheid P10 die een projectie is van de snelheid P9 in de door pijl P4 aangegeven richting.6 of the rocker arm 14 with the ball bearing 19 at a distance R1 from the tilting axis 15. The ball bearing 19 experiences a speed WR1 in the direction indicated by arrow P7. Arrow P7 shows both the direction and magnitude of the speed experienced by the ball bearing 19. This instantaneous speed P7 can be converted into a speed P8 with which the ball bearing 19 is pivoted about the pivot axis 22 by projecting the arrow P7 on a line extending transversely of the connecting line 39 between the pivot axis 22 and the rotation as 40 of the ball bearing 19. The point of contact 41 of the lever 21 with the disc 7 is displaced with an instantaneous speed P9 which is 10 magnitude dependent on the instantaneous speed P8 and which is perpendicular to the connecting line between the pivot axis 22 and the point of contact 41 The valve 5 is moved in the direction indicated by arrow P4 at an instantaneous speed P10 which is a projection of the speed P9 in the direction indicated by arrow P4.

15 Bij de in fig. 4B weergegeven geopende stand ligt het raakpunt 26 op een afstand Rl’ van de kantelas 15 die kleiner is dan de afstand Rl. De snelheid P7’ waarmee het raakpunt 26 wordt verplaatst is dientengevolge ook kleiner en is gelijk aan WR1’. Op dezelfde wijze als weergegeven is fig. 4A is de snelheid P7’ om te zetten via de snelheid 20 P8’ van het kogellager 19 ten opzichte van de zwenkas 22, in een snelheid P9’ van het raakpunt 41 ten opzicht van de zwenkas 22, naar een snelheid P10’ van de klep 5 in de door pijl 4 aangegeven richting. Het is duidelijk dat de door de lengte van de pijl P10’ aangegeven grootte van de snelheid van de klep 5 aanzienlijk kleiner is dan de grootte van de door pijl P10 25 aangegeven snelheid. Dit is het gevolg van een afgenomen lengte Rl en een toegenomen hoek a tussen de verbindingslijn 39 en de pijl P7.In the open position shown in Fig. 4B, the point of contact 26 lies at a distance R1 from the tilt axis 15 which is smaller than the distance R1. Consequently, the speed P7 "at which the contact point 26 is moved is also smaller and is equal to WR1". In the same manner as shown in Fig. 4A, the speed P7 'can be converted via the speed 20 P8' of the ball bearing 19 with respect to the pivot axis 22, to a speed P9 'of the contact point 41 with respect to the pivot axis 22, to a speed P10 'of the valve 5 in the direction indicated by arrow 4. It is clear that the magnitude of the speed of the valve 5 indicated by the length of the arrow P10 is considerably smaller than the magnitude of the speed indicated by the arrow P10. This is due to a decreased length R1 and an increased angle α between the connecting line 39 and the arrow P7.

Afhankelijk van de keuze van ondermeer de vorm van de onderzijde 25 van de tuimelaar 14 en de positie ten opzichte van de kantelas 15, de grootte van het kogellager 19 en de onderling posities 30 van de kantelas 15, de zwenkas 22 en de rotatie-as 40 kan bij een gewenst verplaatsingsprofiel van de klep de nokvorm worden bepaald. Hierdoor is een relatief grote ontwerpersvrijheid gecreëerd die het mogelijk maakt met relatief eenvoudige nokvormen toch een gewenste vertraging, versnelling of snelheid te verkrijgen.Depending on the choice of, inter alia, the shape of the bottom side 25 of the rocker arm 14 and the position relative to the tilting axis 15, the size of the ball bearing 19 and the mutual positions 30 of the tilting axis 15, the pivot axis 22 and the axis of rotation. 40, the cam shape can be determined at a desired displacement profile of the valve. This has created a relatively large designer freedom, which makes it possible to achieve a desired deceleration, acceleration or speed with relatively simple cam shapes.

35 In plaats van het axiaal verplaatsen van de nokkeras is het ook mogelijk om op andere, op zich bekende wijzen, te wisselen van nok.Instead of axially moving the cam shaft, it is also possible to change cam in other known ways.

10 01 267.10 01 267.

Claims

1. Combustion engine provided with at least one valve displaceable against spring force, which is movable by means of a rocker arm tiltable by a camshaft 5, characterized in that a lever pivotable by means of the rocker arm is located between the rocker arm and the valve , the relative position of a tumbler contact point with the lever being dependent on the tilt of the rocker arm.

2. Combustion engine according to claim, characterized in that the rocker arm and the lever can be rolled over one another, at least whether the rocker arm or the lever is provided with a rotatable roller.

3. Combustion engine according to claim 2, characterized in that the roller is a roller mounted on the lever.

Combustion engine according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the lever comprises three fingers, a middle finger resting against the rocker arm and the outer two fingers resting on two movable valves against resilience.

Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the camshaft comprises at least two adjacent cams which can be alternately coupled to the rocker arm.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the rocker arm and the lever enclose an obtuse angle. 1 0 0 1 2 ü ‘l,