NL1001161C1 - Piston-type internal-combustion engine - Google Patents

Piston-type internal-combustion engine Download PDF

Info

Publication number
NL1001161C1
NL1001161C1 NL1001161A NL1001161A NL1001161C1 NL 1001161 C1 NL1001161 C1 NL 1001161C1 NL 1001161 A NL1001161 A NL 1001161A NL 1001161 A NL1001161 A NL 1001161A NL 1001161 C1 NL1001161 C1 NL 1001161C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
pistons
movement
combustion engine
reaction masses
piston
Prior art date
Application number
NL1001161A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Brahim Maachou
Original Assignee
Brahim Maachou
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brahim Maachou filed Critical Brahim Maachou
Priority to NL1001161A priority Critical patent/NL1001161C1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1001161C1 publication Critical patent/NL1001161C1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque

Abstract

The engine has one or more counterweights (23) turning via arms (26) on the piston-rods (22). Movement of the reciprocating pistons (21) imparts movement to the weights which at all times is opposed to theirs. At a particular piston speed the weights rotate.

Description

- 1 -- 1 -

Verbrandingsmotor voorzien van reactie massaCombustion engine with reaction mass

De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor, voorzien van een zuiger en een kruk-drijfstang mechanisme voor het omzetten, van de heen-en weer gaande beweging in 5 draaiende beweging, en een draaiende beweging in een heen en weer gaande beweging, een vliegwiel zorgt er voor dat de motor een regelmatige gang krijgt.The invention relates to a combustion engine, provided with a piston and a crank-connecting rod mechanism for converting the reciprocating movement into a rotational movement, and a rotating movement in a reciprocating movement, a flywheel make sure that the engine gets a regular run.

Een dergelijk constructie is bekend van de stoom-machine.Such a construction is known from the steam machine.

Omdat bij dergelijke verbrandingsmotoren, het vliegwiel 10 en de krukas, het meest verantwoordelijk zijn voor het in beweging en tot stilstand brengen van de zuigers, zijn er veel wrijving verliezen in de kruk-drijfstang mechanisme .Because such combustion engines, the flywheel 10 and the crankshaft, are most responsible for moving and stopping the pistons, there are many friction losses in the crank-connecting rod mechanism.

- De uitvinding beoogt de wrijving verliezen in de kruk-drij f stang mechanisme, die het gevolg zijn van de massa 15 krachten aanmerkelijk te verlagen.The object of the invention is to considerably reduce the friction losses in the crank-floating rod mechanism, which result from the mass forces.

Daartoe voorziet de uitvinding erin, dat de verbrandingsmotor is voorzien van een of meerdere reactie-massa's, die zijn aangebracht aan een arm die draaibaar is opgesteld via lagers, de as waar op de lagers draaien, is aangebracht aan 20 de zuigers stangen tussen de zuiger en de kruk-drijfstang mechanisme.To this end, the invention provides that the internal combustion engine is provided with one or more reaction masses, which are arranged on an arm which is rotatably arranged via bearings, the shaft on which the bearings rotate is arranged on the pistons rods between the piston and the crank-connecting rod mechanism.

De zuigers die een heen-en weer gaande beweging maken, zullen de reactie-massa's een beweging geven, door de traagheid van de reactie-massa's, zal deze beweging altijd te-25 gen gesteld zijn aan de beweging van de zuigers, de reactie-massa 1s zullen bij een bepaalde snelheid van de zuigers een draaiende beweging gaan maken.The pistons making a reciprocating movement will give the reaction masses a movement, due to the slowness of the reaction masses, this movement will always be opposed to the movement of the pistons, the reaction mass 1s will start to rotate at a certain speed of the pistons.

Omdat de energie die nodig is om de zuigers in beweging en tot stilstand brengen, direct uit de draaiende reactie-30 massa's wordt gehaald, heeft een verbrandingsmotor die voorzien is van reactie-massa's minder wrijvings verliezen in de kruk-drijfstang mechanisme, dus een hoog rendement.Because the energy required to move and stop the pistons is taken directly from the rotating reaction masses, a combustion engine equipped with reaction masses has less friction losses in the crank-connecting rod mechanism, thus a high efficiency.

1001 161 - 2 -1001 161 - 2 -

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht de hand van de tekening,waarin:The invention is further elucidated hereinbelow with reference to the drawing, in which:

De afzonderlijke onderdelen van een verbrandingsmotor volgens de uitvinding worden getoond, waarin met 20 de ci-5 linder wordt aangeduid, met 21 de zuiger, met 22 de zuiger stangen, met 23 de reactie-massa, met 24 de kruk-drijfstang mechanisme, met 25 de synchronisatie tandwiel, met 26 de arm van de reactie-massa's.The individual parts of a combustion engine according to the invention are shown, in which 20 denotes the cylinder, 21 the piston, 22 the piston rods, 23 the reaction mass, 24 the crank-connecting rod mechanism, with 25 the synchronization gear, with 26 the arm of the reaction masses.

Bij het starten van de verbrandingsmotor, krijgen de 10 zuigers 21 een heen-en weer gaande beweging door middel van de kruk-drijfstang mechanisme 24 , De zuigers die een heen en weer gaande beweging maken zullen de reactie-massa's 23 een beweging geven, door de traagheid van de reactie-mas-.sa's, zal deze beweging altijd tegen gesteld zijn aan de 15 beweging van de zuigers, de reactie-massa's zullen bij een bepaalde snelheid van de zuigers een draaiende beweging gaan maken, omdat de richting van de beweging van de zuigers altijd tegengesteld is aan die van de reactie-massa's, zijn deze reactie-massa's in staat, om de zuigers in bewe-20 ging en tot stilstand te brengen, zonder de hulp van de kruk-drijfstang mechanisme,When starting the internal combustion engine, the pistons 21 are reciprocated by means of the crank-connecting rod mechanism 24. The pistons which reciprocate will give the reaction masses 23 a movement by the slowness of the reaction masses, this movement will always be opposed to the movement of the pistons, the reaction masses will rotate at a certain speed of the pistons, because the direction of movement of the pistons is always opposite to that of the reaction masses, these reaction masses are able to move and stop the pistons without the aid of the crank-connecting rod mechanism,

De slag die de reactie-massa's aan de zuigers zullen geven is afhankelijk van: de verhouding tussen de massa van de zuigers en massa van de reactie-massa's, en de lengte 25 van de arm 26 .The stroke that the reaction masses will give to the pistons depends on: the ratio between the mass of the pistons and the mass of the reaction masses, and the length of the arm 26.

Omdat de energie die nodig is om de zuigers in beweging en tot stilstand brengen, direct uit de draaiende reactie-massa 's wordt gehaald, heeft een verbrandingsmotor die voor zien is van reactie-massa's, minder wrijvingsverliezen in 30 de kruk-drijfstang mechanisme, dus een hoog mechanische rendement.Because the energy required to move and stop the pistons is taken directly from the rotating reaction masses, a combustion engine equipped with reaction masses has less friction losses in the crank-connecting rod mechanism, thus a high mechanical efficiency.

10011 61.10011 61.

Claims (1)

-i - CONCLSIE verbrandingsmotor met het kenmerk, dat deze is voorzien van een of meerdere reactie massa's (23) die draaibaar zijn aangebracht via een arm (26) zijn aangebracht aan de zui-5 gers stangen (22). De zuigers (21) die een heen-en weer gaande beweging, maken zullen de reactie-massa's een beweging geven, door de traagheid van de reactie-massa's, zal deze beweging altijd tegengesteld zijn aan de beweging van de zuigers, de realo ctie-massa's zullen bij een bepaalde snelheid van de zuigers een draaiende beweging maken. omdat de energie die nodig is om de zuigers in beweging en weer tot stilstand te brengen direct uit de draaiende reactie-massa's wordt gehaald, heeft een verbrandingsmotor 15 die voorzien is van reactie-massa's minder wrijvingsverlie-zen in de kruk-drijfstang mechanisme, dus een hoog rendement. 10 01161.-i - CONCLUSION internal combustion engine, characterized in that it is provided with one or more reaction masses (23) which are rotatably mounted via an arm (26) are mounted on the piston rods (22). The pistons (21) making a reciprocating movement will give the reaction masses a movement, due to the slowness of the reaction masses, this movement will always be opposite to the movement of the pistons, the real masses will rotate at a certain speed of the pistons. because the energy required to move and stop the pistons in motion is taken directly from the rotating reaction masses, a combustion engine 15 equipped with reaction masses has less friction losses in the crank-connecting rod mechanism, so high efficiency. 10 01161.
NL1001161A 1995-09-08 1995-09-08 Piston-type internal-combustion engine NL1001161C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1001161A NL1001161C1 (en) 1995-09-08 1995-09-08 Piston-type internal-combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1001161A NL1001161C1 (en) 1995-09-08 1995-09-08 Piston-type internal-combustion engine
NL1001161 1995-09-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1001161C1 true NL1001161C1 (en) 1997-03-11

Family

ID=19761550

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1001161A NL1001161C1 (en) 1995-09-08 1995-09-08 Piston-type internal-combustion engine

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1001161C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104929769A (en) * 2015-07-14 2015-09-23 梁廷容 Non-crankshaft engine with air cylinder contraposition device
CN106285935A (en) * 2016-10-31 2017-01-04 梁廷容 A kind of have Novel crankshaft connecting rod mechanism without head engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104929769A (en) * 2015-07-14 2015-09-23 梁廷容 Non-crankshaft engine with air cylinder contraposition device
CN104929769B (en) * 2015-07-14 2017-05-31 梁廷容 A kind of Crankless engine with the opposed device of cylinder
CN106285935A (en) * 2016-10-31 2017-01-04 梁廷容 A kind of have Novel crankshaft connecting rod mechanism without head engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6202622B1 (en) Crank system for internal combustion engine
EP0999356A2 (en) Offset crankshaft engine
MY138260A (en) Crank device and machinery
KR0179161B1 (en) Arrangement at an internal combustion engine
NL1001161C1 (en) Piston-type internal-combustion engine
EP1360403A2 (en) Motor with rotary connecting rod bolt
US4449494A (en) Internal combustion engine
US6213082B1 (en) Drive arrangement for a two-cycle engine
RU2465474C2 (en) Internal combustion engine, and camshaft drive
EP1084335B1 (en) Piston engine
JPH05504394A (en) A device for achieving four-cycle operation of an internal combustion engine, etc. by a single rotation of the crankshaft.
SU909250A1 (en) I.c. engine
FR2438746A1 (en) Two=stroke two cylinder, horizontally opposed engine - uses Scotch yoke to convert reciprocating motion of pistons to rotation of crank shaft
CN1487179A (en) Novel transmission wheel for reciprocating crank and link rod motion
UA137743U (en) PISTON-SLIDING MECHANISM OF THE PISTON MACHINE
RU2089767C1 (en) Rodless mechanism for converting reciprocation into rotation and vise versa
RU2344300C2 (en) Reciprocator
RU2196237C1 (en) Rodless internal combustion engine (versions)
RU2723657C1 (en) Torque reduction lever gear
US3260249A (en) Internal combustion engine
US10968822B2 (en) Linear piston engine for operating external linear load
RU2178537C2 (en) Mechanism to convert movement of piston into rotation of piston machine shaft
RU1088U1 (en) Mechanism of a power rodless internal combustion engine
RU2028478C1 (en) Internal combustion engine
RU2182240C2 (en) Slider internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20000401