Claims (2)
20 внутреннего сгорани вл ютс большие габариты и пр ма зависимость хода поршн от диаметра синхронизлрукпцей шестерни. Цепь изобретени - уменьшение габаритоБ двигател внутреннего сгорани . Указанна цель достигаетс тем, что в двигателе внутреннего сгорани соотношение чисел зубьев механизма синхронизации выполнено равным 1,0:1,8, а радиус делительной окружности синхронизирующей шестерни вьтолнен большим, чем радиус кривошипа вала отбора мощности . На фиг. 1 изображен двигатель, продольный разрез;. на фиг. 2 - разрез |А-А на фиг. 1. 3 корпусе 1 с возможностью возврат но поступательного перемещени установлен поршень 2, в котором, с возможностью вращени на подшшгаиках 3, установлен ротор с Эксцентриковым диском 4. Последний на подшипниках 5, посажен на кривошипную шейку вала отбора мощности 6, опирающегос на подшипники 7 к 8. Эксцентриситет диска ротора 4 равн етс радиусу кривошипной окружности 6 вала отбора мощности. Синхронизирующа шестерн 9 неподвижно установлена на роторе 4 и ее радиус делительной окружности больше радиуса кривошипной окружности 6. В качестве примера механизма синхронизации враще ни ротора 4 и вала 6 отбора мощности приведен механизм , в котором синхронизирующа шес терн 9, находитс в зацеплении с двойной шестерней 10 внутреннего зацеплени , второй эпицикл 11 которой, через промежуточные шестерни 12 с закреплей ными ос ми св зан с шестерней 13, неподвижно установленной на вале 6 отбор МО.ЩНОСТИ. Передаточное отношение всего механизма синхронизации равно минус единице, а оптимальное соотношение чисел зубьев механизма синхронизации находитс в пределах от 1,4 до 1,8. Возможны другие примеры выполнени механизмов синхронизации вращени ротора 4 и вала 6 отбора мощности, в которых нижний предел соотношени чисел зубьев механизма синхронизации равен едшшие. Ход поршн равен двум диаметрам кривошипной окружности вала отбора мощности. Рабочий процесс двигател внутреннего сгорани может протекать как по двух тактному, так и четырехтактному циклам При вращении вала 6 отбора мощности ротор 4 синхронно поворачиваетс в противоположную сторону с одинаковой по величине угловой скоростью. В результате сложени двух вращательных движений ротора 4 и вала 6, возникает пр молинейное возвратно-поступательное перемещение геометрической оси эксцентрикового диска ротора 4. Точно такое же перемещение будет передаватьс от ротора 4 поршню 2. Указанное сложение двух вращательных движений обеспечиваетс зубчатым механизмом синхронизации с передаточным отношением равным минус единице при оптимальном соотношении чисел зубьев его, выполненным равным 1,0:1,8. Выполнение предлагаемого двигател внутреннего сгорани с указанными признаками позвол ет- значительно уменьшить его габариты и вес. Кроме того, диаметр синхронизирующей шестерни выбираетс из прочностных и конструктивных соображений вне зависимости от хода поршн . что обеспечивает возможность прин ти более гибких решений при конструировании. Формула изобретени Двигатель внутреннего сгорани с оппозитным расположением цилиндров, содержащий размещенные в цилиндрах поршни, кривошипный вал отбора мощности , кинематически св занный с поршн ми через установленный на кривошипе вала ротор с эксцентриковым диском и синхронизирующей шестерней к механизм синхронизации вращени ротора к вала отбора мощности, отличающийс тем, что, с целью уменьшени габаритов, соотношение чисел зубьев механизма синхронизации выполнено равным 1,0:1,8, а радиус делительной окружности синхронизирующей шестерни выполнен большим , чем радиус кривошипа вала отбора мощности. I Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 1567625, кл. F 02 В 75/ОО, 1969. The 20 internal combustion engines are large and directly dependent on the diameter of the synchronized piston gear. The circuit of the invention is the reduction of the dimensions of the internal combustion engine. This goal is achieved by the fact that in the internal combustion engine the ratio of the number of teeth of the synchronization mechanism is equal to 1.0: 1.8, and the radius of the pitch circle of the synchronizing gear is larger than the radius of the power take-off crank. FIG. 1 shows the engine, a longitudinal section ;. in fig. 2 shows a section | A-A in FIG. 1. 3 housing 1 with a possibility of returning and moving forward mounted a piston 2, in which, with rotation on the bearings 3, a rotor with an eccentric disk is mounted 4. The latter on bearings 5 is seated on the crank neck of the power takeoff shaft 6, resting on the bearings 7 to 8. The eccentricity of the rotor disk 4 is equal to the radius of the crank circle 6 of the power take-off shaft. Synchronizing gear 9 is fixedly mounted on the rotor 4 and its radius of the pitch circle is larger than the radius of the crank circle 6. As an example of the synchronization mechanism for the rotation of the rotor 4 and the power takeoff shaft 6, the mechanism in which the synchronous gear 9 is in engagement with the double gear 10 is shown. internal engagement, the second epicyclic 11 of which, via intermediate gears 12 with fixed axles, is connected with gear 13, fixedly mounted on shaft 6, selection of MOSPTING. The gear ratio of the entire synchronization mechanism is minus one, and the optimal ratio of the number of teeth of the synchronization mechanism is in the range of 1.4 to 1.8. Other examples of the implementation of the mechanisms for synchronizing the rotation of the rotor 4 and the shaft 6 of the power take-off are possible, in which the lower limit of the ratio of the number of teeth of the synchronization mechanism is equal to that of The piston stroke is equal to two diameters of the crank circumference of the power shaft. The working process of the internal combustion engine can proceed both in two-stroke and four-stroke cycles. When rotating the power take-off shaft 6, the rotor 4 simultaneously rotates in the opposite direction with the same angular velocity. As a result of the addition of two rotational movements of the rotor 4 and the shaft 6, a linear reciprocating movement of the geometrical axis of the eccentric disk of the rotor 4 occurs. Exactly the same movement will be transmitted from the rotor 4 of the piston 2. This combination of two rotational movements is provided by a gear mechanism with a gear ratio equal to minus one with an optimal ratio of the number of teeth of it, made equal to 1.0: 1.8. The implementation of the proposed internal combustion engine with the indicated features allows to significantly reduce its size and weight. In addition, the diameter of the synchronization gear is selected from strength and design considerations regardless of the stroke of the piston. which makes it possible to make more flexible design decisions. Claims An opposed cylinder internal combustion engine containing pistons located in cylinders, a power take-off crank shaft, kinematically connected to pistons through a rotor mounted on a shaft crank with an eccentric disk and synchronizing gear to a rotor synchronizing mechanism to a power take-off shaft, different the fact that, in order to reduce the size, the ratio of the number of teeth of the synchronization mechanism is equal to 1.0: 1.8, and the radius of the pitch circle is synchronizing th gear is made larger than the radius of the power shaft of the crank. I Sources of information taken into account in the examination 1.Patent of France No. 1567625, cl. F 02 B 75 / GS, 1969.
2.Баландин С. С. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорани , М,, Машиностроение, 1968, с. 1445.2.Balandin S.S. Pine-free piston engines of internal combustion, M, Mashinostroenie, 1968, p. 1445.