MXPA99011956A - Probador electrico para vehiculos de motor pequeño - Google Patents

Abstract

Un probador incluye un alojamiento que contiene un circuito de prueba pasivo, que incluye una pluralidad de LEDS conectados respectivamente a terminales de un enchufe hembra conectador de múltiples terminales en el alojamiento para conectar el probador, mediante un arnés de cable asociado, entre un módulo conmutador y otro circuitos electrónicos en un vehículo asociado a probar. Pueden proporcionarse diferentes arneses ajustados a la medida de diferentes vehículos. El circuito de prueba se energiza por una batería a bordo del vehículo e incluye indicadores dedicados para verificar si la batería estáconectada adecuadamente y si un circuito de carga debatería asociada en el vehículo opera adecuadamente. Los indicadores restantes verifican diferentes circuitos, dependiendo del vehículo particular que se prueba. El circuito de prueba incluye conmutadores de reemplazo asociados con ciertos de los indicadores y un conmutador de prueba para energizar simultáneamente todos los indicadores. Un relépone en corto a dos de las terminales de enchufe hembra hasta que el probador se energiza , el arnés de cable incluye un diodo a través de esas terminales que normalmente estáeliminado por corto y se coloca en circuito cuando el relése energiza.

Description

PROBADOR ELÉCTRICO PARA VEHÍCULOS DE MOTOR PEQUEÑO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a equipos de diagnóstico y prueba, para circuitos eléctricos de vehículos energizados con motor, particularmente vehículos energizados por motores de combustión interna. La invención tiene aplicación particular a pequeños vehículos energizados con motor, incluyendo pequeños vehículos para césped y jardín, tales como tractores, segadoras y semejantes. Muchos vehículos de motores pequeños tales como tractores, segadoras de césped de tipo par-a montar o empujar o vehículos para jardín y césped semejantes, se energizan por motores de combustión interna y se proporcionan con circuitos eléctricos a bordo que controlan y verifican muchas operaciones del motor y otros aspectos del vehículo. Estos circuitos a bordo pueden controlar cosas tales como arranque e ignición del motor, encendido, exhibiciones y diversos interruptores de enclavamiento de seguridad o seguros. Por ejemplo, en una segadora de tractor típica hay seguros de "interrupción automática" que evitan que arranque o funcione el motor o el aspa de la segadora o las ruedas de propulsión del vehículo se acoplen, a menos de que el operador esté sentado en el asiento del vehículo con su pie en el freno. En este aspecto, estos vehículos típicamente se proporcionan con un conmutador de ignición similar al de un automóvil, que puede tener múltiples posiciones tales como SEGURO (LOCK) o APAGADO (OFF) , ENCENDIDO (ON) y ARRANQUE (START) . Estos vehículos también son comúnmente proporcionados con una cantidad de indicadores, tales como lámparas indicadoras o semejantes que se diseñan para energizarse en diversas posiciones del conmutador, para indicar la condición del vehículo al operador. De esta manera, cuando el conmutador se enciende, diversas lámparas indicadoras pueden encenderse para indicar la condición de ciertos sistemas del vehículo, y pueden indicar si es seguro o no el arrancar el vehículo. Hasta la fecha, la prueba de los circuitos eléctricos de estos vehículos ha sido un proceso consumidor de tiempo. Típicamente, el equipo de prueba tal como un voltímetro amperímetro o semejantes se han utilizado para probar manualmente la condición de voltaje o corriente en diversos puntos en los circuitos. Podría con ciertos vehículos tardar hasta 45 minutos en completar un procedimiento de prueba necesario para aislar e identificar una falla de circuito. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Un objetivo general de la presente invención es proporcionar un aparato de prueba mejorado para probar los circuitos eléctricos de pequeños vehículos motores que evita las desventajas de las técnicas de prueba previas, mientras que proporcionan ventajas estructurales y operativas adicionales. Una característica importante de la invención es proporcionar un aparato que pruebe rápidamente los circuitos eléctricos de un vehículo motor. En conexión con la característica anterior, otra característica es el proporcionar un aparato de prueba del tipo establecido, que es simple de operar y de construcción relativamente simple y económica. Aún otra característica de la invención es el proporcionar un aparato de prueba del tipo establecido, que es fácilmente adaptable para utilizar con cualesquiera de una amplia variedad de pequeños vehículos de motor elaborados por diversos fabricantes . En conexión con la característica anterior, otra característica de la invención es el proporcionar un aparato de prueba del tipo establecido, que incluye una estructura de cable de interconexión adaptable para acoplar al vehículo bajo prueba, y que puede ajustarse a la medida para vehículos específicos. Aún otra característica de la invención es el proporcionar un aparato de prueba del tipo establecido, que incluye ciertas características de prueba automática, así como ciertas características de reemplazo que permiten que sean reemplazados ciertos circuitos. En conexión con la característica previa, otra característica de la invención es el proporcionar circuitos de reemplazo que evitarían el reemplazo de seguros obligatorios . La invención consiste de ciertas características novedosas y una combinación de partes a continuación descritas completamente ilustradas en los dibujos acompañantes, entendiéndose que diversos cambios en los detalles pueden realizarse sin apartarse del espíritu o sacrificar ninguna de las ventajas de, la presente invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Con el propósito de facilitar una comprensión de la invención, se ilustran en los dibujos acompañantees modalidades preferidas de los mismos, desde una inspección de los cuales se consideran en conexión con la siguiente descripción, la invención, su construcción y operación y muchas de sus ventajas deberán de comprenderse y apreciarse fácilmente. La Figura 1 es una vista en planta superior del panel de interfase de usuario del alojamiento de un probador construido de acuerdo con, y que incorpora las características de la presente invención; La Figura 2 es un diagrama de bloques funcional de ciertos elementos de control y un pequeño vehículo motor del tipo con el cual se pretende utilizar el probador de la Figura 1; La Figura 3 es una vista similar a la Figura 2, que ilustra la conexión del probador de la Figura 1 al vehículo por un arnés de cables de interconexión de acuerdo con la invención; La Figura 4 es un diagrama esquemático de los circuitos del probador de la Figura 1; y La Figura 5 es un diagrama de circuito esquemático del arnés de cable de interconexión de la Figura 3. DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Con referencia a los dibujos, la Figura 2 ilustra diagramáticamente porciones relevantes de un pequeño vehículo motor 10, tal como un tractor, segadora o semejantes, del tipo con el cual se pretende utilizar la presente invención. Típicamente, el vehículo 10 tendrá un motor de combustión interna (no mostrado) y se proporcionará con ruedas de chasis (no mostradas) que pueden ser energizadas por el motor, y con dispositivos para toma de potencia (PTO = Power Take Off) asociados, tales como aspas de segadora o semejantes (no mostrado) , que también se energizan por el motor, todo en una forma conocida. El vehículo 10 tendrá una pluralidad de circuitos eléctricos, designados colectivamente 11, que típicamente incluyen una batería tal como una batería de 12 -VDC, que puede energizar a ciertos componentes del vehículo tales como lámparas delanteras, lámparas indicadoras y semejantes, y que también se utilizará para energizar el sistema de ignición del motor de combustión interna, todo en una forma conocida. Si el motor del vehículo se diseña para arrancarse eléctricamente, también se proporcionara con un motor de arranque conveniente (no mostrado) que también se energiza por la batería, y típicamente se proporcionará un alternador o generador (no mostrado) para cargar la batería. Los circuitos eléctricos 11 se adaptan típicamente para conectarse a un tablero de circuito de conmutador o módulo 20, mediante un arnés de cable 15, que contiene una pluralidad de cables tales como los cables 12, 13 y 14. En la modalidad ilustrada, los cables 12-14 respectivamente se proporcionan con enchufes hembra 16, 17 y 18 que a su vez acoplan a los enchufes macho 21, 22 y 23 en el tablero de conmutador 20. También montado en el tablero de conmutador 20 está un conmutador 25 sostenido en una abertura complementaria en una pared o panel 26 del vehículo 10 y adaptado para operarse con una llave 27, todo en una forma conocida. Típicamente, la batería del vehículo se desconecta del resto de los circuitos eléctricos 11 hasta que el conmutador 25 se pasa a una posición de ENCENDIDO (ON) por uso de la llave 27. Con referencia a las Figuras 1 y 3 a 5, se ilustra el aparato de prueba incluyendo un analizador o probador, generalmente designado por el número 30 y un arnés de cable de interconexión 60 construido de acuerdo con una primer modalidad de la presente invención, para analizar circuitos eléctricos 11 de un vehículo motor, tal como el vehículo 10. En particular, el probador 30 se adapta para identificar componentes o circuitos defectuosos en el vehículo 10, al verificar los niveles de señal en estos circuitos o componentes para ayudar en diagnóstico y reparación. El probador 30 se proporciona con un alojamiento 31 (Figura 1) que tiene un panel de interfase de usuario frontal 31A que se proporciona con una pluralidad de botones de opresión 32-36 para operar respectivamente a un conmutador de prueba (SET) y reemplazar un conmutador ECC1-ES4 (tal como se explicará más completamente a continuación) . También montado en el panel frontal 31A del alojamiento 31 están 24 LEDs 37, que de preferencia se numeran respectivamente con señales adyacentes 38. Un enchufe hembra de múltiples terminales 39, tal como un enchufe de 24 espigas o terminales se monta en el alojamiento 31.

Con referencia a la Figura 4, se ilustra un circuito electrónico 40 colocado dentro del alojamiento 31 del probador 30 y de preferencia es montado en un tablero de circuito impreso. El circuito 40 incluye el enchufe hembra conectador de 24 terminales 39 colocado de preferencia en un enchufe accesible para usuario rebajado en un extremo del alojamiento 31. Las terminales 1-22 del enchufe 39 respectivamente se conectan a los LEDs numerados de manera correspondiente 37, que se designan respectivamente Ll a L22 en la Figura 4. Los LEDs L23 y L24 no se conectan a terminales 23 y 24 y se describirán más completamente a continuación. Adicionalmente, las terminales 1 y 2 del enchufe hembra 39 se conectan respectivamente a través de los dos polos de un conmutador de ENCENDIDO-APAGADO (ON-OFF) de un solo tiro, doble polo opcional 41 a una línea de tierra 42 y una línea de energía VCC 43. Las terminales 1 y 2 del enchufe hembra 39 se dedican para conexión respectivamente a las terminales de tierra y positiva de la batería del vehículo, de manera tal que +12 VDC típicamente aparece en la terminal 2 cuando el probador 30 se conecta a un vehículo 10 como se describe a continuación. Todos los LEDs L1-L24 se conectan en paralelo a través de las líneas de cierre de energía 42 y 43 y respectivamente están en serie con resistores limitantes de corriente R1-R24, los LEDs L1-L23 también respectivamente están en serie con los diodos de bloqueo D1-D23, pero algunos de los LEDs, por ejemplo Ll, L3 y L6, etc., tienen sus cátodos conectados al enchufe hembra mientras que otros, por ejemplo L2 , L4, L5, etc., tienen sus ánodos conectados al enchufe hembra 39. Estas estructuras son para detectar tanto voltajes positivos como negativos y el número de LEDs conectados en cada estructura, se determina con base en el número anticipado del circuito en vehículos motores conocidos que proporcionarán cada polaridad de voltaje. El LED L23 se dedica a una prueba de inversión de batería y no esté conectado a la terminal 23 del enchufe hembra 39. Por el contrario se conecta en serie con los diodos D23 y D24 a través de las líneas de tierra y de energía 42 y 43, con los ánodos de diodo conectados a la línea de cierre 42, de manera tal que el LED L23 se encienda si la batería está conectada al revés. El LED L24 se dedica a una prueba del sistema de carga de la batería del vehículo. El cátodo del LED L24 se conecta a través del resistor limitante de corriente R24 a la descarga de un FET 47, la fuente del cual se conecta a tierra. La base del transistor 47 se conecta a través de un resistor 48 a tierra y a través de un resistor 49 al ánodo de un diodo Zener de 11 volts 50, el cátodo del cual se conecta a la línea de energía 43. Cuando el voltaje en la línea de energía 43 aumenta justo sobre 12 volts, el diodo Zener 50 empezará a conducir y encender al transistor 47 para encender el LED L24 para indicar que el circuito de carga de batería opera adecuadamente . Si el vehículo 10 tiene un interruptor de encendido, la terminal 3 del enchufe hembra 39 debe conectarse a ese circuito para probar el interruptor de encendido. La terminal 3 se conecta a uno de los contactos de conmutación fijos de un relé 51 que en la condición desenergizada normal del relé se conecta a través del contacto móvil a la terminal 24 del enchufe hembra 39. La bobina de relé 52 se conecta en paralelo con un diodo de sobre tensión por inducción 53 entre la terminal 11 del enchufe hembra 39 y la línea de tierra 42. Cuando el conmutador llave del vehículo 52 se enciende, +12 VDC aparece en la terminal 11 para energizar la bobina de relé - 52 y conmutar el relé para retirar el corto entre las terminales 3 y 24 para un propósito que se explicará más completamente a continuación. El probador 30 se proporciona con cuatro conmutadores de reemplazo S1-S4, respectivamente operados por los botones de opresión 33-36 (Figura 1) . Estos conmutadores de reemplazo se conectan a través de un fusible 54 a la terminal 7 del enchufe hembra 39, esta terminal debe conectarse a la potencia conmutada del vehículo 10. El conmutador S4 pone en corto la terminal 7 con la terminal 16, mientras que el conmutador S3 pone en corto la terminal 7 con la terminal 10. Los conmutadores SI y S2 respectivamente se conectan a las terminales 8 y 9 del enchufe hembra 39 a través de los diodos D8 y D9. Las terminales 8 y 9 deben respectivamente ser conectadas al arranque neutral y circuitos de reinicialización PTO del vehículo 10, y los diodos D8 y D9 evitan arranque del motor u operación de la toma de fuerza, cuando los conmutadores de reemplazo SI y S2 se cierran. También se proporciona un conmutador de prueba 5 operado por el botón de opresión 32 (Figura 1) que cuando se cierra, energizará todos los LEDs L1-L24 para ver si están operando adecuadamente. El conmutador de prueba 55 es un conmutador de doble polo, los dos polos respectivamente conectan la línea a tierra 42 y la línea de potencia o energía 43 a los LEDs L1-L24, a través de diodos de bloqueo D25-D48 y también conectan la línea de fuerza L43 al ánodo del LED de inversión de batería 23 a través de un diodo 56. Ahora con referencia particular a las Figuras 3 y 5, el aparato de prueba de la presente invención incluye un arnés de cable de interconexión 60 para conectar el probador 30 en serie entre el módulo o tablero de conmutador de llave 20 y el arnés de cable 15 del vehículo 10. De esta manera, el arnés de cable de interconexión 60 tiene un enchufe de 24 terminales 69 adaptado para conectarse en el enchufe hembra 39 del probador 30, los enchufes macho 66, 67 y 68 están adaptados para conectarse respectivamente en los enchufe hembra 16 a 18 del arnés de cable de vehículo 15, y los enchufes hembra 71, 72, 73 y 74, están adaptados para conectarse a los enchufes macho del tablero de conmutador de llave 20. En este aspecto, los enchufes hembra 72 y 73 respectivamente conectan con los enchufes macho 22 y 23, mientras que los enchufes hembra 71 y 74 ambos están adaptados para conectar al enchufe macho 21, estos dos enchufes hembra alternos se proporcionan para permitir diferentes tableros de conmutación de llave que tienen diferentes versiones de enchufe hembra 21. De esta manera, se apreciará que, cuando el aparato de prueba de la presente invención se pretende utilizar, el operador desconecta el arnés de cableado del vehículo 15 del tablero de conmutador de llave 20 y luego conecta el arnés de cable de interconexión 60 al probador 30 y entre el arnés de cable del vehículo 15 y el conmutador de llave 20 en la forma ilustrada en la Figura 3. Con referencia a la Figura 5, un diodo 75 tiene su cátodo conectado a la terminal 3 del enchufe macho 69 y la terminal B del enchufe hembra 71 y su ánodo conectado a la terminal 24 del enchufe macho 69 y la terminal B del enchufe macho 66. El diodo 75 se conecta en circuito con el interruptor de encendido de manera tal que el probador verá tierra al LED de luz L3 solo si opera adecuadamente el interruptor de encendido. El relé Kl (Figura 4) elimina por corto circuito el diodo 75 del circuito cuando el conmutador de llave 25 está apagado, de manera tal que el motor puede ser desconectado y se opera para retirar el corto y colocar el diodo 75 de nuevo en el circuito, cuando el conmutador de llave 25 está en la posición de encendido. Como se indicó previamente, el conmutador de encendido-apagado 41 es opcional. En forma alterna, las terminales 1 y 2 del enchufe hembra 39, respectivamente pueden cablearse físicamente en forma directa a las líneas 42 y 43. Si se emplea el conmutador 41, típicamente es un conmutador de palanca acodada que se monta en el panel de interfase de usuario 31A del alojamiento 31 (no mostrado en la Figura 1) . Al utilizar el aparato de prueba de la presente invención con un vehículo que tiene un módulo de conmutador de llave de "tablero verde" (green board) 20 (que se utiliza con el enchufe hembra 71 del arnés de cables de interconexión 60) tales como ciertos vehículos elaborados por John Deere, el operador conectará el probador 30 de acuerdo con el siguiente procedimiento: PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE CONMUTADOR DE LLAVE PARA TABLERO VERDE (GREEN BOARD) . 1. - Asegúrese que el conmutador de llave esté en la posición de apagado. Encienda el conmutador de energía del probador. Ll, L2 y L3 deberán encenderse. En caso contrario, refiérase a la guía para solución de problemas. 2.- Asegúrese que el conmutador PTO esté apagado, el freno esté puesto y el conmutador del asiento esté encendido. Pase el conmutador de llave a la posición de encendido. L7-L13 deberán encenderse. Ll y L2 deberán permanecer encendidos . L3 deberá apagarse . En caso contrario, refiérase a la guía para solución de problemas. 3.- Asegúrese que el conmutador PTO esté apagado, el freno esté encendido y el conmutador del asiento esté encendido (ON) . Pase el conmutador de llave a la posición de encendido (ON) . L19 deberá encender todos los otros LED's deberán permanecer igual. En caso contrario, refiérase a la guía para solución de problemas . 4. - Si pasan la etapas 1 a 3 , el arnés de cableado y el módulo de conmutador de llave deberán considerarse buenos. Fin de prueba En este procedimiento de prueba, los diversos LEDs se conectan a circuitos del vehículo y su iluminación o carencia de iluminación significan fallas de acuerdo con la siguiente guía para solución de problemas, en donde las designaciones "POS-OFF" (posición de apagado) y "POS-ON" (posición de encendido) , indican posiciones del conmutador de llave y designaciones de conectador son aquellas utilizadas por el fabricante del vehículo: Guía para solución de problemas de conmutador de llave para tablero verde . Ll = tierra LIO = conmutador de asiento L2 = batería Lll = lámparas delanteras L3 = exterminador magneto L12 = bobina de ignición L7 = energía conmutada L13 = salida PTO L8 = arranque neutral L19 = arranque L9 = reinicialización PTO L20 = bulbo de refrigerante Pos -off, Ll y L2 no encenderán 1. - Ll representa tierra que llega al arnés de cableado en el enchufe hembra 71, terminal E; L2 representa el voltaje de batería (12V) que entra al arnés de cableado en el enchufe hembra 72. 2. - Ll y L2 no se encienden porque: se fundió o voló el fusible de batería; hay uno abierto entre el positivo de batería y el enchufe hembra 72; hay desconexión entre tierra de batería y el enchufe hembra 71, terminal E; o el voltaje de la batería es bajo.

Pos-off, L3 no encenderá. 1.- L3 representa apagado que proviene del módulo adaptador de llave en el enchufe hembra 71, terminal B. 2. - L3 no se enciende debido a que el conmutador de llave está mal o hay desconexión en el módulo de conmutador de llave. Pos-On, L7 no enciende 1.- L7 representa la energía conmutada que sale del módulo del conmutador de llave en el enchufe hembra 73, terminal G. 2.- L7 no enciende debido a que: el fusible de conmutador de llave en el vehículo está desconectado; el conmutador de llave está mal o hay una laminilla desconectada en el módulo del conmutador de llave. Pos-On, L8 no encenderá. 1.- L8 representa un arranque neutro que llega en el arnés de cableado en el enchufe hembra 73 , terminal 3. 2.- L8 no se enciende debido a: el conmutador PTO no está apagado o está mal; conmutador de freno no está encendido o está mal ; o un cable desconectado en el arnés de cableado. 3. - Al presionar SI superará los conmutadores y el arnés de cableado asociado con el arranque neutro. Pos-On, L9 no encenderá. 1.- L9 representa un reinicio de PTO que proviene del arnés de cableado en el enchufe hembra 71, terminal A. 2.- L9 no se enciende debido a: el conmutador PTO o está mal o hay un cable malo en el arnés de cableado. 3. - Al presionar S2 superará los conmutadores y el arnés de cableado asociado con reinicialización PTO. Pos-On, LIO no encenderá. 15 1.- LIO representa el conmutador de asiento que proviene del arnés de cableado en el enchufe hembra 71, terminal D. 2.- LIO no enciende porque: el conmutador de asiento no está encendido o hay un alambre malo en el arnés de cableado. 3. - Al presionar S3 reemplazará los conmutadores y el arnés de cableado asociado con el conmutador de asiento. Pos-On, Lll no encenderá. 1.- Lll representa las lámparas delanteras que proviene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 73, terminal 5. 2.- Lll no enciende debido a que: el fusible de lámpara delantera en el vehículo está fundido; el conmutador de ignición está mal; o una laminilla desconectada en el módulo de conmutador de llave. Pos-On L12 no encenderá. 10 1.- L12 representa la bobina de ignición que viene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 71, terminal F. 2.- L12 no enciende porque: L8 o LIO no se encienden (de ser así regrese a la etapa L8 o LIO y resuelva a partir de ahí) ; el relé de ignición en el vehículo está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave. Pos-On, L13 no enciende. 20 1.- L13 representa la salida de PTO que proviene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 73, terminal 2. 2. - L13 no se enciende debido a que L9 o L12 no se enciende (de ser así regrese a la etapa L9 o L12 y resuelva de ahí) ; relé de PTO en el vehículo está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave. Pos-inicio (Pos-Start) , L19 no enciende. 1.- L19 representa el inicio o arranque que proviene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 73, terminal 1. 2.- L19 no se enciende porque: el relé de arranque en el vehículo está mal; el conmutador de llave está mal; el diodo del vehículo está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave. Pos-arranque, L20 no enciende. 1.- L20 representa el bulbo de refrigerante que viene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 71, terminal C. 2.- L20 no enciende porque: el diodo en el vehículo está mal; el conmutador de llave está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave. Similarmente, cuando el tablero de conmutador de llave azul 20 se utiliza (acoplado al enchufe hembra 74 del arnés de cable de interconexión 60) , el procedimiento de prueba y la guía para solución de problemas son como sigue: PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE CONMUTADOR DE LLAVE PARA TABLERO AZUL (BLUE BOARD) . 1.- Asegúrese que el conmutador de llave esté en la posición apagada (OFF) , encienda el conmutador de energía en el probador. Ll y L2 deberán encender. En caso contrario refiérase a la guía para solución de problemas . 2. - Asegúrese que el conmutador PTO esté apagado, el freno esté puesto y el conmutador del asiento esté encendido. Pase el conmutador de llave a la posición de encendido (ON) . L7-L13 deberán encender; Ll y L2 deberán permanecer encendidos . En caso contrario, refiérase a la guía para solución de problemas . 15 3. - Asegúrese que el conmutador PTO esté apagado, el freno está * encendido y el conmutador de asiento esté encendido. Pase el conmutador de llave a la posición de arranque (START) . L19 y L20 deberán encender todos los otros LED's deberán permanecer igual. En caso contrario, refiérase a la guía para solución de problemas . 4. - Mientras que el motor opera a una velocidad sobre marcha en vacío o marcha lenta L24 (LED de carga) deberá encender. En marcha en vacío L24 deberá estar apagado o ligeramente encendido. 5.- Si se pasan las etapas 1 a 4, el arnés de cableado, módulo de conmutador y llave y sistema de carga deberán de considerarse buenos . Fin de la prueba. GUÍA PARA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONMUTADOR DE LLAVE DE TABLERO AZUL (BLUE BOARD) . Ll = tierra L12 = lámparas delanteras L2 = batería L13 = salida PTO L7 = energía conmutada L19 = arranque L8 = arranque neutro L20 = bulbo de refrigerante L9 = reinicialización PTO L23 = potencia o energía inversa LIO = conmutador de asiento L24 = LED de carga Lll = bobina de ignición Todas las posiciones, solo L23 se enciende. 1.- L23 representa la polaridad de la energía que llega al módulo de conmutador de llave. 2. - L23 se enciende si los cables de la batería están invertidos . Posición-OFF, Ll y L2 no encienden. 1.- Ll representa tierra que llega al arnés de cableado en el enchufe hembra 74, terminal E. Ll representa el voltaje de batería (12V) que llega al arnés de cableado en el enchufe hembra 72. 2.- Ll y L2 no se encienden porque: el fusible de batería está fundido; hay desconexión entre el positivo de batería y el enchufe hembra 72; hay desconexión entre la tierra de batería y el enchufe hembra 74, terminal E; o el voltaje de batería es bajo. 10 Posición-encendido, L7 no encenderá. 1.- L7 representa la energía conmutada que sale del módulo del conmutador de llave en el enchufe hembra 76, terminal 6. 2.- L7 no enciende porque: fusible de conmutador de llave en el vehículo está desconectado; el conmutador de llave está mal o hay una laminilla desconectada en el módulo del conmutador de llave. Pos -encendido, L8 no encenderá. 20 1.- L8 representa arranque neutral que llega en el arnés de cableado en el enchufe hembra 73 , terminal 3. 2. - L8 no enciende porque : el conmutador PTO no está apagado o está mal; el conmutador de freno no está encendido o está mal; o un cable desconectado en el arnés de cableado. 3. - Presionar SI reemplazará los conmutadores y el arnés de cableado asociados con el arranque neutro . Pos-encendido, L9 no enciende. 1.- L9 representa reinicialización PTO que viene del arnés de cableado en el enchufe hembra conectador 74, terminal A. 10 2. - L9 no enciende porque : conmutador PTO está encendido o está mal o un cable está mal en el arnés de cableado. 3. - Al presionar S2 reemplazará los conmutadores y el arnés de cableado asociado con reinicialización PTO. Pos-encendido, LIO no enciende. 1.- LIO representa el conmutador de asiento que viene del arnés de cableado en el enchufe hembra 74, terminal D. 20 2.- LIO no enciende porque: el conmutador de asiento no está- encendido o hay un cable malo en el arnés de cableado. 3. - Presionar S3 reemplazará los conmutadores y el arnés de cableado asociado con el conmutador de asiento.

Pos-On, Lll no encenderá. 1.- Lll representa la bobina de ignición que llega del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 73 , terminal 5. 2.- Lll no se enciende porque: L8 o LIO no se encienden (de ser así regrese a L8 o LIO y resuelva a partir de ahí) ; relé de ignición en el vehículo está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave . Pos-On, L12 no enciende. 1.- L12 representa las lámparas delanteras que vienen del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 74, terminal F. 15 2.- L12 no enciende debido a que: el fusible de lámpara delantera en el vehículo está fundido; el conmutador de ignición está mal; o hay una laminilla desconectada en el módulo de conmutador de llave . 20 Pos-encendido L13 no enciende. 1.- L13 representa la salida de PTO que viene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 73 , terminal 2. 2 . - L13 no enciende porque: L9 o L12 no se enciende (de ser así, regrese a L9 o L12 y resuelva a partir de ahí) ; el relé de PTO en el vehículo está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave . Pos -arranque . L19 no enciende. 5 1.- L19 representa el arranque que proviene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 73 , terminal 1. 2.- L19 no enciende porque: el relé de arranque en el vehículo está mal; el conmutador de llave está mal; D5 está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave. Pos-arranque, L20 no enciende. 1.- L20 representa la salida del bulbo de 15 refrigerante que proviene del módulo de conmutador de llave en el enchufe hembra 74, terminal C . 2.- L20 no enciende porque: el diodo del vehículo está mal; el conmutador de llave está mal; o hay una desconexión en el módulo de conmutador de llave. Pos-encendido, motor opera sobre marcha en vacío, L24 no enciende. 1.- L24 representa el voltaje de carga que viene 25 del sistema de carga. Este LED verifica los 12 VDC en el enchufe macho 68, terminal B. Si este voltaje está sobre 12.8 VDC el LED encenderá . 2.- L24 no enciende porque: el tractor está a una velocidad de marcha en vacío o el sistema de carga está mal. Cuando el probador 30 se va a utilizar con un vehículo diferente, tal como un vehículo hecho por un fabricante diferente, se utilizará un arnés de cable de interconexión diferente 60. De esta manera, puede proporcionarse una cantidad de diferentes arneses de cable 20 en conexión 60, respectivamente ajustados a la medida a vehículos o tipos de vehículos particulares. De lo anterior, puede verse que se ha proporcionado un probador mejorado para los sistemas eléctricos de pequeños vehículos motores, que pueden operar como una caja de desconexión, intercalado fácilmente entre el conmutador de llave y el arnés de cableado conectado mediante uno de una cantidad de arneses de cable de interconexión respectivamente ajustados a la medida para vehículos específicos, el probador tiene ciertos indicadores dedicados a pruebas específicas, el probador proporciona conmutadores para superar ciertos circuitos probados y evitar superar seguros obligatorios e incluyendo el proporcionar auto prueba de los indicadores.

Mientras que modalidades particulares de la presente invención se han mostrado y descrito, será evidente para aquellos con destreza en la especialidad que pueden realizarse cambios y modificaciones sin apartarse de la invención en sus aspectos más amplios. Por lo tanto, el objetivo de las reivindicaciones anexas es cubrir todos estos cambios y modificaciones que caen dentro del espíritu y alcance real de la invención. La materia establecida en la descripción anterior y dibujos acompañantes, se ofrece a manera de ilustración solamente y no como limitación. El alcance actual de la invención se pretende definido de las siguientes reivindicaciones cuando se ven en su perspectiva adecuada con base en la técnica previa.

Claims (18)

1. REIVINDICACIONES 1.- Un aparato portátil para probar cualquiera de una pluralidad de diferentes tipos de circuitos electrónicos, que comprende: un alojamiento, un enchufe hembra conectador en el alojamiento que tiene una pluralidad de terminales con un circuito de prueba en el alojamiento que incluye un conjunto de indicadores conectados a las terminales para proporcionar indicaciones externamente al alojamiento, el conjunto de indicadores incluye un primer conjunto de indicadores de múltiples propósitos que se conectan respectivamente a terminales pre-determinadas del enchufe hembra y tienen funciones que varían dependiendo de cual de la pluralidad de los circuitos electrónicos se conecta al enchufe hembra, y un segundo conjunto de indicadores dedicados, las funciones de los cuales son independientes de cual de la pluralidad de circuitos electrónicos se conecta al enchufe hembra, y un arnés de cable para conectar el enchufe hembra con un selecto de los circuitos electrónicos a probar, para suministrar señales al circuito de prueba, desde el circuito electrónico conectado de manera tal que los indicadores muestren las condiciones de las señales.
2. 2. - El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los circuitos electrónicos incluye un servicio de energía, dos de las terminales del enchufe hembra conectador son terminales para suministro de energía que se conectan a través del suministro de energía, para proporcionar energía al circuito de prueba.
3. 3. - El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el circuito de prueba incluye un conmutador conectado en circuito con las terminales de suministro de energía para encender y apagar el circuito de prueba.
4. 4. - El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el suministro de energía incluye una batería, uno de los indicadores dedicados incluye un diodo emisor de luz conectado en polaridad inversa a través de las terminales de suministro de energía para proporcionar una indicación si la batería está conectada al revés .
5. 5. - El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el suministro de energía incluye una batería y un sistema de carga para la batería, el circuito de prueba incluye un circuito de control a través de las terminales de suministro de energía, uno de los indicadores dedicados incluye un diodo emisor de luz conectado en circuito con el circuito de control para proporcionar una indicación cuando el voltaje a través de las terminales de suministro de energía excede el voltaje de batería nominal para indicar operación adecuada del sistema de carga.
6. 6. - El aparato de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el circuito de control incluye un transistor conectado en serie con el diodo emisor de luz, el transistor tiene un electrodo de control conectado en circuito con un diodo Zener.
7. 7. - El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los indicadores es un indicador visible.
8. 8. - El aparato de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada uno de los indicadores incluye un diodo emisor de luz .
9. 9. - El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el circuito de prueba incluye al menos un conmutador de reemplazo para energizar directamente un indicador pre-determinado y derivar o reemplazar la porción asociada del circuito electrónico conectado.
10. 10.- El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el circuito de prueba incluye un relé que tiene una primer condición que proporciona un corto entre dos de las terminales a fin de desactivar los indicadores conectados a esas terminales y una segunda condición que retira el corto.
11. 11.- El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el circuito de prueba incluye un conmutador de prueba, que se opera manualmente para energizar en forma selectivamente simultánea todos los indicadores.
12. 12. - Aparato portátil para probar cualquiera de una pluralidad de diferentes tipos de circuitos electrónicos, que comprende: un alojamiento, un enchufe hembra conectador en el alojamiento que tiene una pluralidad de terminales, un circuito de prueba en el alojamiento que incluye un conjunto de indicadores conectados a las terminales para proporcionar indicaciones externamente al alojamiento, el circuito de prueba incluye al menos un conmutador de reemplazo para energizar directamente un indicador pre-determinado y reemplazar la porción asociada del circuito electrónico conectado, y un arnés de cables para conectar el enchufe hembra con un selecto de los circuitos electrónicos, para suministrar señales al circuito de prueba desde el circuito electrónico conectado, de manera tal que los indicadores muestran las condiciones de las señales.
13. 13. - El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el circuito de prueba incluye una pluralidad de conmutadores de reemplazo.
14. 14. - El aparato de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque cada uno de los circuitos electrónicos incluye un suministro de energía y un conmutador que produce una salida de suministro conmutada, una de las terminales del enchufe hembra conectador se conecta a la salida del suministro conmutada, al menos uno de los conmutadores de reemplazo se conecta entre un indicador y la terminal para energizar directamente el indicador y confirmar que la porción asociada del circuito electrónico conectado tiene falla.
15. 15.- El aparato de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque al menos uno de los conmutadores de reemplazo se conecta entre la terminal de salida de suministro de energía conmutado y un indicador y se conecta a la terminal asociada con el indicador a través de un diodo de polos invertidos.
16. 16.- El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el circuito de prueba incluye un relé que tiene una primer condición que proporciona un corto entre dos de las terminales a fin de desactivar indicadores conectados a esas terminales y una segunda condición que retira el corto.
17. 17.- Aparato portátil para probar cualquiera de una pluralidad de diferentes tipos de circuitos electrónicos, que comprende: un alojamiento, un enchufe hembra conectador en el alojamiento que tiene una pluralidad de terminales, un circuito de prueba en el alojamiento que incluye un conjunto de indicadores conectados a las terminales para proporcionar indicaciones externamente al alojamiento, el circuito de prueba incluye un relé que tiene una primer condición que proporciona un corto entre dos de las terminales para desactivar indicadores conectados a estas terminales y una segunda condición que retira el corto, y un arnés de cable para conectar el enchufe hembra con un selecto de los circuitos electrónicos para suministrar señales al circuito de prueba desde el circuito electrónico conectado de manera tal que los indicadores marcan las condiciones de las señales.
18. 18. - El aparato de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque el circuito electrónico conectado incluye un interruptor de encendido conectado a una de las dos terminales, el arnés de cable incluye un diodo conectado a través de las dos terminales .