MXPA99008503A - Neumaticos con forro interior vulcanizado y metodo para utilizar forro interior - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a la fabricación de un neumático original o recauchutado con un forro interior libre de empalmes vulcanizado y un método para construir el forro interior como un artículo de manufactura intermedio. El forro interior vulcanizado libre de empalmes tiene una forma cilíndrica o toroidal y se forma a partir de diferentes técnicas de moldeo.

Description

NEUMÁTICOS CON FORRO INTERIOR VULCANIZADO Y MÉTODO PARA UTILIZAR FORRO INTERIOR CAMPO TÉCNICO -La presente invensión se refiere a neumáticos y el método de construir neumáticos originales y recauchutados. Más particularmente, la presente invención se refiere a un forro interior vulcanizado y al empleo del forro interior vulcanizado en la fabricación de neumáticos originales y recauchutados. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN ^ En el recauc-iutaje de un neumático, el neumático iniciaIntente se prepara al rectificar la llanta o sara del neumático existente, indeseada y el material de pared lateral, hasta que queda la carcasa del neumático. La carcasa del neµ ático se examina para determinar si ya es conveniente para recauchutar ó está demasiado dañada para resaushutar. Un problema común asociado con el recauchutaje de los neumáticos es que el forro interior está fisurado en la porción empalmada, de manera tal que el aire de inflado puede fugarse a través de la fisura y hasia la carsasa del neumátiso, provocando que este último se separe o forme una ampolla en las capas de neumáticos. Una carsasa de neumátiso son un forro interior dañado, típicamente se descarta aún cuando la carcasa de neumático de otra forma es de valor finansiero signifisante.

-- Para somprender mejor el proceso del recáushutaje, una breve discusión de sonstrussión de neumático sigue. Un neumático sin cámara típisamente se construye utilizando un método de construssión de neumátiso, en donde los diversos somponentes, o sapas de neu átisos se aplisan como material plano sobre un tambor de sonstrussión de neumátiso, giratorio, para formar un neumátiso sin surar o en srud , de forma toroidal, hueso. Al construir un neumático en crudo, primero se envuelve un forro interior sobre el tambor de construssión de neumátiso seguido por las sapas de carsasa que sontienen el refuerzo del neumátiso. Las sapas de sarsasa se siguen por los talones, vértises, elementos anulares (shafers), paredes laterales, bandas y la superficie de contasto son el piso. La estrustura de neumático en crudo, de forma toroidal luego se retira del tambor de construssión de neumátiso y solosa dentro de un molde de conformado y vulcanización que tiene la forma del neumátiso terminado. La estrustura de neumático en srudo de forma torsidal, se salienta y expande radiálmente hasia afuera a la periferia del molde al inyectar fluido o gas a presión a una vejiga de surado montada dentro del molde y dispuesta dentro de la estrustura de neumátiso en crudo. Conforme se expande la vejiga de curado, forza a la superficie de contasto son el piso y paredes laterales de la estructura de neumático en crudo, en contacto con las paredes del molde calentadas para conformar y vulcanizar la estructura de neumático en crudo a un neumático totalmente vulcanizado. Durante la exp nsión radial de la estrustura de neumátiso en srudo dentro del molde de sonformado y vulsanizasión, las sapas de forma toroidal se expanden radialmente hasia afuera a dimensiones ligeramente más allá de aquéllas de la estrustura de neumátiso en crudo original. Por lo tanto, la vejiga se elabora convencionalmente de un material elastomérics expansible, usualmente hule de butilo para resistensia al vapor. Al resaushutar de una sarsasa de neumátiso, somo se dissutió anteriormente, el neumático a resauchutar se prepara al primero restifisar el material de pared lateral y superfisie de contacto indeseable y existente, hasta que queda la carsasa del neumátiso. A sontinuasión, el hule de cojín en crudo se aplica a la carsasa. Luego, una superfisie de sontasto son el piso en srudo o surada, se aplisa a la carcasa del neumático. Cualquier otro daño a la carsasa de neumático y el forro, se repara. Daño severo al forro, tal como una fisura en el empalme no puede repararse y la carsasa debe ser raspada. Luego, la estrüstura de neumátiso _-- recaushutada, insluyendo resaushutado de la sarsasa de neumátiso, sojín en srudo y la superficie de contacto con el piso pueden colocarse en una cámara de vulcanización. Durante la producción de neumáticos originales en una línea de ensamblado, la vejiga de curado dentro del molde de conformado y vulcanización periódicamente se desgasta o falla- y requiere tiempo no operativo significante y material costoso y costos de mano de obra para instalar una nueva vejiga de curado y poner el molde de regreso en operasión. La industria de nemátisos ha intentado eliminar la necesidad por una vejiga de curado que se emplea en la pro ucsión de neu átisos originales. Por ejemplo la patente de los E.U.A. No. 3,143,449 describe un forro interior de forma de barril, sin vulcanizar, libre de empalmes para sellar completamente el interior de un neumático en crudo contra el escape de fluido a presión, al cuerpo del neumático durante la operación de vulsanizasisn en un molde de vulsanización de neumático. Esta patente falla en ilustrar o sugerir el uso de un forro interior pre-vulcanizado libre de empalmes para sonstruir un nuevo neumático o resauchutado. Por el contrario, al eliminar el empalme en el forro interior de neumático de forma tubular, el fluido de inflado en un molde sin vejiga fue insapa2 de escapar a través del empalme al cuerpo de un neumático en crudo que se moldea y vulcaniza en un molde de vulcanizasión de neumátiso y de esta manera eliminar una sausa de ampollas y separasiones dentro del neumátiso Completo. Aún más, se considera que mientras que un forro interior con forma de tubo sin vulcanizar, libre de empalmes, sin fin, evitará el escape de fluido de inflado que se inyecta en el molde que forma el cuerpo del neumático, no evitará eficazmente la fuga de vapor a presión, gas o posiblemente agua, que actualmente se emplean para inflar las vejigas, que pasen a través del forro interior y hacia el cuerpo del neumático mientras que el forro interior aún está en una sondisión en srudo, y el neumátiso se moldea en un molde sin vejiga a la forma deseada. También pertinente para la presente invención, se dessribe en la patente de los E.U.A. No. 4,166,883 ('833) un método para resauahutar neumátisos son gas o agua a temperatura ambiente en vez del uso típiso de una vejiga de surado inflable y un molde salentado sontra el sual se somprime la llanta. La patente '833 también dessribe un forro interior parsialmente curado o completamente curado, que tiene sus extremos unidos por n empalme biselado o sujetos con una tira de enclava iento de material sin curar o parcialmente curado a través de los dos extremos cuando se ponen a tope entre sí, como se emplea convensionalmente en la sonstrusción de neumáticos. La inclusión de un forro interior parcialmente curado o completamente curado, también permite que el molde y la formación de un neumático en crudo por inyecsión de vapor o agua saliente directamente contra la superfisie de forma toroidal interior de un neumático en crudo, es decir la superficie formada por el forro interior, para expander el neumático en crudo a las paredes del molde, para moldear el neumático y luego curar o vulcanizar el neumático. El problema con esta técnisa de sonstrusción de neumátiso es que el neumático vulcanizado resultante tiene una superior probabilidad de defecto de fabricasión en la sessión empalmada del forro interior en somparasion las secciones de neumático libres de empalme restantes. La secsión de forro interior empalmada, que forma una sessión más débil de la superficie interior del neumático, tiene una superior probabilidad de fisuración que la superficie interior restante del forro interior y formar un pasaje a través del cual el aire de inflado puede fugarse desde un neumático y/o propagar una fisu a dentro de las sapas del suerpo del neumátiso. Es aparente que aún hay nesesidad por proporsionar novedosos métodos y estrusturas para fabrisar neumátisos originales y resaushutados de alta salidad. Aún más, aún existe nesesidad por eliminar una fuente de falla de neumátiso, es desir fisurasión en la porsión empalmada del forro interior. OBJETIVOS Y COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la presente invención es proporcionar un forro interior elastomérico para un neumático, el forro interior es como se define en una o más de las reivindicasiones anexas y somo tal tiene la capacidad de ser construido para lograr uno o más de los siguientes objetivos subsidiarios. Un objetivo de la presente invensión es proporsionar un forro interior elastomériso libre de empalmes, al menos parsialmente surado, y un método para sonstruir el forro interior elastomériso somo un artísulo de manufastura intermedia para utilizar en resaushutar un neumátiso sin cámara. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un neumático recauchutado sin cámara, sonstruído son un forro interior elastomériso libre de empalme, que está al menos parsíalmente curado antes de ensamblar son otros somponentes estructurales del neumático recaushutado. Un objetivo adisionai de la presente invensión es proporsionar un forro interior elastomériso libre de empalmes, al menos parsialmente surado, que se sonstruye son sualquiera de una pluralidad de tésnisas de moldeo.

V objetivo aún adicional de la presente invensión es proporsionar un forro interior elastomérics libre de empalmes que ya está parcial o totalmente curado antes de ser ensamblado en una estructura de neumático original. Un objetivo aún adicional de la presente invención es proporsionar un forro interior elastomériso libre de empalmes, al menos parcialmente curado, silíndrido o de forma toroidal que se ensambla en un neumátiso original . Otro objetivo aún adicional de la presente invención es proporcionar un forro interior libre de empalmes, elastomériso que ya se cura parcial o totalmente e instala en un neumático previamente vulcanizado. Un objetivo de la presente invención es proporcionar un forro interior elastomérico libre de empalmes, y un método para sonstruir el forro interior elastomériso como un artículo de manufactura intermedio para un neumático en donde el forro interior libre de empalmes al menos se cura parcialmente y es impermeable a gas o fluido a presión, para eliminar la necesidad por una vejiga de curado en el molde de son ormado y vulcanización. ün objetivo aún adicional de la invención es proporcionar una estructura de neumátiso recauchutada de una sarsasa de neumático, un cojín en crudo, un neumático vulcanizado o en crudo y un forro interior vulcanizado, libre de empalmes, en donde el forro interior puede ser alineado y sujeto a la carsasa de neumático. De asuerdo con una modalidad de la invención, un forro interior libre de empalmes . elastomérico, que tiene una forma substancialmente tipo anillo y constituido por un miembro elastomérico vulsanizado o parsialmente vulsanizado, se sonstruye en un neumático resaushutado. El forro interior se sonstruye en una forma silíndrisa, una forma toroidal o alguna forma intermedia. El forro interior libre de empalmes, vulsanizado o parsialmente vulsanizado de la invensión se ensambla en una sarsasa de neumátiso y un hule de sojín en crudo que se aplica a la carcasa seguido por una llanta en crudo o curada. Toda la estructura de preferencia se coloca en una sámara de vulsanizasión que se mantiene a una temperatura deseada por un periodo de tiempo a una presión especificada hasta que el neumático recauchutado se vulcanice completamente. Además de acuerdo con la invención, el forro interior de forma cilíndrisa tiene un perfil sontorneado en donde las secciones de extremo opuesto del forro interior tienen un espesor de pared más estrecho que la secsión sentral del forro interior. El forro interior de forma silíndrisa se estira a una forma toroidal que tiene un espesor de pared substansialmente sonstante durante el proseso de sonstruir el neumático. En otra modalidad de la invención, el forro interior libre de empalmes, vulcanizado o parcialmente vulsanizado que ya tiene una forma silíndrisa o toroidal, primero se monta sobre el tambor de sonstrussión de neumatiso, seguido por el resto de los somponentes del neumátiso requeridos para formar una estructura de neumático completamente sin curar. Aún en otra modalidad de la invención, la estructura de neumático sin curar primero se sonstruye en un tambor de construcción de neumático sin un forro interior y luego el forro interior libre de empalmes, vulcanizado o parcialmente vulcanizado de la invención se construye en la estructura de neumátiso de otra forma sompletamente sin surar. En otra modalidad de la invensión, el forro interior libre de empalmes, vulsanizado o parsialmente vulsanizado que ya tiene una forma cilindrica o toroidal se monta en un molde de curado con un mecanismo semejante a los anillos de sujeción por abrazadera que se emplean para sujetar las vejigas de surádo en sitio. Un neumátiso sin curar, construido convensionalmente pero sin forro interior, se solosa en el -fe. molde de surado y se sura sonvensionalmente, pero son el forro interior que realiza el papel de la vejiga de surado. Después de surar, material en exseso se emplea para sujetar don ^abrazadera el forro interior en sitio, puede ser desprendido por resorte. Aún en otra modalidad de la invensión, el forro interior libre de empalmes, vulcanizado o parcialmente vulcanizado, se construye en una estructura de neumático ya completa vulcanizada sin un forro interior. En cualquiera de las sonstrussiones anteriores la estructura de neumático resultante se colosa en un molde de surádo para sonformado y vulsaniaasión, según se requiera. Aún más, de acuerdo son la invensión, se dessribe un método para fabricar una estructura de neumático sin curar con al menos un miembro de forro interior parcialmente vulcanizado, libre de empalmes. La estructura de neumátiso sin surar se solosa en un molde de formado y curado sin vejiga. Gas o liquido a presión se introduce al molde sin vejigas para formado y surado de neumátiso y dirige sontra el forro interior, para forzar el neumático contra la pared del molde a fin de moldear y vulcanizar el neumático. También de acuerdo con la invención, el forro interior libre de empalmes puede formarse en la estructura cilíndrisa o toroidal desde una santidad de diferentes prosesos insluyendo pero no limitado a moldeo por extrusión, moldeo por inyessión, moldeo por transferensia y moldeo por compresión. Subsecuente a formar el forro interior, al menos se vulcaniza parcialmente, en ocasiones en el proceso de formar el forro interior. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura l es una vista en perspectiva, fragmentaria en sección transversal de un neumático que incorpora en forro interior libre de empalmes, al menos parcialmente vulcanizado de la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspestiva, fragmentaria en sección transversal, que muestra una estructura de neumátiso resauchutada que incorpora el forro interior libre de empalmes, al menos parcialmente vulcanizado, una carsasa, un sojín en crudo y una llanta en crudo o vulcanizada; La Figura 2A es una vista despiezada que ilustra la costilla del forro interior conestada dentro de la ranura en la carcasa; La Figura 3 es una vista en perspectiva de un forro interio de forma toroidal, libre de empalmes, al menos parcialmente vulsanizado de la invención; La Figura 3A es una vista en sección transveral a través de la línea 3A~3A de la Figura 3 que muestra una porción agrandada del forro interior libre de empalmes, al menos parsialmente vulsanizado de forma toroidal de la invención; La Figura 3B es una vista lateral a través de la línea 3B-3B de la Figura 3; La Figura 4 es una vista en perspestiva de un forro interior libre de empalmes, de forma silíndrisa, al menos parsialmente vulcanizado de la invención; La Figura 4A es una vista en secsión transversal a través de la línea 4A-4A de la Figura 4, que muestra una vista lateral del forro interior libre de empalmes, al menos parcialmente vulcanizado, de forma cilíndrisa de la invensión; La Figura 5 es una ilustrasión esquemátisa de un sistema de extrusión para fabrisar el forro interior al menos parcialmente vulcanizado de la presente invención; La Figura 6 es una vista en sección transversal a través de la línea 6-6 de JLa Figura 5 que muestra el mandril oscilatorio del extrusor; La Figura 6A es una vista lateral a través de la línea 6A-6A de la Figura 6; La Figura 7 es una vista lateral, parcialmente en secsión transversal, de un forro interior libre de empalmes, al menos parsialmente vulsanizado de forma cilindrica, en un tambor de construssión giratorio antes de aplisacíón de otros componentes y expansión del forro interior a una forma toroidal; La Figura 8 es una vista en secsión transversal fragmentaria, en elevasión lateral, despiezada que muestra una estrustura de neumátiso sompleta que incorpora el forro interior libre de empalmes, al menos parsialmente vulcanizado de la presente invención dentro de un dispositivo de moldeo y vulcanizasión de neumátiso, sin vejiga; y La Figura 9 es una vista en planta de una estrustura de neumátiso original sin vulsanizar de acuerdo son la invención. DEFINICIONES Un neumático recauchutado, es una carcasa de neumático vulcahizada con una nueva llanta del neumático. Un neumático curado es un neumático completamente vulcanizado. Un neumático en crudo es un neumático ensamblado completamente sin vulcanizar con preponderancia de componentes sin vulcanizar. Curado es el proseso de vulsanizasión. Un forro interior parsialmente surads se vulsaniza suando menos para haser al forro interior impermeable a vapor, gas o líquido saliente a presión. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Para ilustrar la mejor la presente invensión, la Figura l muestra una porsión de un neumátiso típico 10 en sección transversal de acuerdo con la invención. El neumático 10 puede ensamblarse como una estructura de neumátiso recauchutada 12, como se ilustra en la Figura 2, al aplicar un cojín en crudo 14 sobre una carcasa de neumático 16 seguido por una llanta en crudo o curada 18. ün forro interior al menos parcialmente vulcanizado 20 que tiene una forma generalmente toroidal se monta dentro de la carsasa de neumático 16. La estructura del neumático recauchutado 12 luego se coloca en una cámara de vulcanizasión convensional no mostrada, y mantenida a una temperatura deseada por un período de tiempo hasta que el neumático 10 se vulcaniza a la forma final como se ilustra en la Figura i. El neumático sompleto 10, somo se ilustra en la Figura 1, puede representar ya un neumátiss original o resaushutado, que generalmente insluye una porsión de sarsasa de neumátiso tejida ahulada 16 que termina en dos porsiones de talón 22 y 24, paredes laterales 26 y 28, región dé superfisie de sontasto son el piso 30, y un forro interior vulsanizado o parcialmente vulcanizado, libre de empalmes, libre de sosturas 20, de asuerds son la presente invensión. El forro interior J20 puede construirse en una forma toroidal, somo se ilustra en la Figura 3, y luego vulsanizarse parsial a totalmente. El forro interior 20 puede formarse son sostillas 32a y 32b de preferensia extendiéndose alrededor y proyestándose hacia afuera de las porsiones de talón de neumático 22 y 24 respectivamente como se ilustra en las Figuras 2 y 2A. Las sostillas 32a y 32b pueden ajustarse a presión dentro de las ranuras 34a y 34b formadas en la superfisie de frente interior de la carsasa de neumático 16, co o se ilustra en las Figuras 2 y 2A, para alinear y sujetar el forro interior 20 a la carcasa de neumátiso 16. Mientras que se ilustran las costillas 32a y 32b que alinean y montan el forro interior 20 a la carcasa de neumático 16, está dentro de los términos de la invención el formar el forro interior sin costillas 32a y 32b y la carcasa de neumáticos sin ranuras correspondientes 34a y 34b. En esta última construcción, el forro interior 20 puede alinearse con respecto a la carcasa de neumático 16 por otros medios mecánisos tales somo por ejemplo son un adhesivo o un laminado de hule en crudo o sin vulcanizar emparedado entre la carcasa 16 y el forro interior 20. El forro interior 20 como se ilustra en la Figura 3B, puede construirse con secciones de extremo 35a y 35b cada una que puede envolver alrededor de una porción de talón de neumátiso. También está dentro de los términos de la invención el formar el forro interior sin las sessiones de extremo 35a y 35b, si se desea. Como se ilustra en las Figuras 3, 3A y 3B, el forro interior 20 de la presente invención se forma somo un forro interior libre de empalmes, al menos parsialmente vulsanizado que se sonfigura tal somo por ejemplo son una pared de forma estrustural tipo anillo 36, que tiene una superfisie interior de forma toroidal huesa 38. Con un diseño de forma generalmente toroidal, el espesor de pared "t" del forro interior 20, puede ser substansialmente uniforme, ya que el forro interior está al menos parsialmente vulsanizado en su forma final aproximada. El forro interior 20, típisamente fabricado a partir de un material de base de hule surable, tal somo por ejemplo hule de halobutilo, puede sonstruirse por una santidad de diferentes métodos, tales somo por ejemplo moldeo por extrusión, moldeo por inyessión, moldeo de transferensia o moldeo de sompresión. Como se ilustra en las Figuras 4 y 4A, el forro interior de la presente invensión también puede formarse de un forro interior libre de empalmes, al menos parsialmente vulsanizado 40, sonformado tal como por ejemplo con una pared de forma cilíndrisa tipo anillo 42, que tiene una superfisie interior de forma cilindrica y hueca 44. Con un diseño de forma generalmente cilíndrisa, el espesor de pared "x" del forro interior 40 puede ser más grueso en su centro de manera tal que es substancialmente uniforme después de que el forro interior se estira y al menos se vulsaniza parsialmente en su forma final aproximada. El forro interior 40 típisamente se fabrisa a partir de ün material de base de hule surable, tal somo por ejemplo hule de halobutilo, y puede sonstruirse por una santidad de diferentes métodos tales como por ejemplo moldeo por extrusión, como se ilustra en la Figura 5 y describe a continuación. Con referencia a la Figura 5, se ilustra un ejemplo de la fabricasión de un forro interior silíndriso sin sosturas, vulcanizado 40, que utiliza un método ejemplar en conexión con el sistema de extrusión 50. El material de forro interior de hule o elastomérico se alimenta a la caja de alimentación 52 del extrusor 54. El tornillo de extrusor (no mostrado) desplaza el hule a través del barril extrusor 56 para plastificar y salentar el hule y acumular presión en la cabeza de presión 57. Esta presión forza el hule a través de la abertura de matriz 58 entre un mandril 60 y la placa de matriz 62 en un extremo de la cabeza de presión 57, como se ilustra en las Figuras 6 y 6A, para conformar la pared 70 de un tubo de hule, cilíndriso sontínuo 72. Como se ilustra en las Figuras 5 y 6, el mandril 60 se extiende a través de la abertura de la piada de matriz 62 dispuesto en un extremo de la sabeza de presión 57 que se monta al extrusor 54 en una forma sonvensional. El mandril 60 resiprosa bajo sontrol de un sistema de sontrol operado por somputadora (no mostrado) como se ilustra por la flecha 64 en la Figura 6, resultando en el ensanchamiento y estrechamiento de la abertura de matriz 58, de manera tal que el flujo de hule a través de la abertura de matriz, se vuelva correspondientemente más grueso y más delgado, respestivamente, típiso en un sislo sinusoidal. El resultado es la formasión de un tubo de hule en srudo, sontínuo 72, son un perfil sontorneado, como se ilustra en la Figura 5, Típicamente el tubo 72 tiene una pared 70 que alternativamente se vuelve más gruesa y luego más delgada, en respuesta a movimiento del mandril 60 hacia y lejos de la placa de matriz 62. La porsión más gruesa de la pared 70 se requiere de manera tal que la pared del forro interior 40 tenga un espesor substancialmente uniforme después de que el forro interior se estira a su forma toroidal final, como se discute a continuasión. Conforme el tubo sontínuo 72 se extruye, pasa a través de un horno de salentamiento sontínuo 80, ilustrado esquemátisamente en la Figura 5, que al menos vulcaniza parcialmente el tubo continuo 72. El tubo 72 luego se mueve sobre un soporte interior anular 82, en donde se corta periódicamente por una sushilla 84 para formar un forro interior al menos parcialmente vulcanizado, tipo anillo, de forma cilíndrisa, libre de empalmes 40, que tiene en su etapa de construcsión un perfil sontorneado son el espesor de la pared 70, en sessiones de extremo opuestas 86 y 88 que son menos que el espesor de la sessión central 90 de la pared 70. También está dentro de los términos de la invención el formar un tubo de forma cilindrica 40 con un espesor de pared más constante al fijar el mandril 60 respecto a la placa de matriz 62, de esta manera manteniendo constante la abertura de matriz 58. -De acuerdo con la invención, el forro interior puede moldearse en una forma, tal como el anillo de forma toro?dal parcial o totalmente curado, como se ilustra ßn las Figuras 3, 3A y 3B, que de preferencia se dimensiona para ya colosarse dentro de una sarsasa de neumátiso que va ha resaushutarse o construirse en una carcasa toroidal original. Para formar el forro interior cilíndriso libre de empalmes 40 en un forro interior de forma toroidal libre de empalmes, el forro interior silíndriso 40 puede montarse en un tambor de sonstrussió ^ 92, como se ilustra en la Figura 7, y sujetarse en las porsiones de extremo 86 y 88 por medios convencionales (no mostrado). A continuación, la secsión central 90 del forro interior 40 se expande hasia afuera al inyestar aire a presión entre el tambor 92 y el forro interior para sonformar el forro interior en una forma toroidal, somo se ilustra generalmente en las Figuras 3 y 3B. De esta manera, el hule de otra forma extra empleado al proporcionar secciones de pared más gruesas para el forro interior de forma silíndrisa, es desir para ajustar el estirado del forro interior de forma silíndrisa a su forma toroidal final, se elimina substansialmente en el forro interior de forma toroidal final son un espesor de pared substansialmente sónstante. De esta manera, los forros interiores al menos parsialmente vulsanizados, sin sosturas y libres de empalmes de la presente invención pueden tener una forma en la gama entre la forma silíndrisa del forro interior 40 y la forma toroidal del forro interior 20. ^ En el ejemplo de forro interior 20 con una superfisie interior de forma toroidal huesa 38, somo se ilustra en las Figuras 3, 3A y 3B, el espesor de pared (t) que es substansialmente sonstante, es una funsión de la presión de inflado de sarga normal del neumátiso 10 en donde el forro interior se diseña para incorporarse, es decir el espesor "t" se incrementa conforme aumenta la presión interna requerida para el neumático. El forro interior elastomérico de forma toroidal 20 por ejemplo puede construirse con el siguiente espesor de pared "t" , cuando se emplea en neumáticos que tienen los siguientes inflados recomendados: con menos de aproximadamente 2.1 kg/cm2 (30 libras por pulgada cuadrada(psi) ) de inflado, "t" es menos que aproximadamente 2.0 mm; con menos de aproximadamente 4.2 kg/cm2 (60 psi) de inflado, "t" es inferior a aproximadamente 3.0 mm; y son menos de aproximadamente 7.03 kg/cm2 (100 psi) de inflado, "tM es menos que aproximadamente 4.0 mm. Mientras que el forro libre de empalmes, al menos parcialmente vulsanizado 20 o 40, se dessribe somo novedoso en su insorporasión en la sonstrucción de un neumátiso resaushutado, también está dentro de los términos de la invención el utilizar los forros interiores 20 o 40 en la construssión de un neumátiso original. Con referensia a la Figura 8, se ilustra una dessripción ejemplar de construssión de un neumátiso terminado 10 como se muestra en la Figura 1. Una estrustura de neumátiso original, de forma toroidal 100, somo se muestra en la Figura 9, generalmente insluye una sarsasa de neumátiso 16', una porción de llanta 102 dispuesta cirsundante, y al menos un forro interior parsialmente surado 20', se ensambla en un tambor de constrüssión de neumátiso somo se sonose sonvensionalmente en la tésnisa. A través de la espesifisación, números con prima representan elementos estrusturales que son substansíalmente idéntisos a elementos estrusturales representados por los mismos números sin prima. En una dessripsión ejemplar de la sonstrussión de una estrustura de neumático 100 en el tambor de construssión de neumátiso 92, somo se ilustra en la Figura 7, el forro interior silíndriso al menos parsialmente surado 40, se sentra soaxial en la superfisie del tambor giratorio 92, una sapa de suerpo (no mostrada) se sorre sobre el tambor 92 sobre el forro interior 40, sorta y sose sobre sí misma como se aplisa típisamente en la tésnica de construssión de neumátisos. Según se requiere, sapas de carcas adicionales, seguidas por talones de neumático, vértices, elementos anulares (shafers), paredes laterales, bandas y una sapa de llanta de neumátiso (no todas se muestran) son agregadas. La mayoría del material de sarsasa, exsepto por el forro interior, está sonstituído por hules sin surar, en srudo, y puede soserse por sualesquiera tésnisas y medios sonvensionale . Para claridad mejorada de la presente invensión, las sapas de sarsasa típisas, talones de neumátiso, vértises, elementos anulares (shafers), paredes laterales, bandas y refuerzo de sarsasa de llanta no se ilustran. La rotasión del tambor 92 se detiene y los talones 128 y 130 se colocan sobre las porciones de extremo 86 y 88 del forro interior cilíndriso 40, losalizada en general radialmente fuera de las ranuras en los asientos de resepsión de talón 152 y 154, respestivamente, somo se realiza sonvensionalmente csn los tambores de construcción giratorio. El tambor 92 luego se expande (no mostrado) de manera tal que los talones 128 y 130 se coloquen adecuadamente. Luego, los extremos de los materiales de carsasa se volten y sobre los talones por sualesquiera medios de volteado convencionales generalmente conocidos ßn la especialidad. Después de la etapa de volteado, otros elementos de carsasa tales somo la talón de pared lateral pueden recorrerse sobre el tambor y coserce? del sitio según se requiera. Luego, el tambor se desplaza para impulsar los talones 128 y 130 entre sí y para reconfigurar la estructura de neumático desde un cilindro a un toroide al inflar la estructura de neumátiso. Finalmente, el tambor 92 se solapsa y una estructura de neumático en crudo de forma toroidal completa 100, se retira para conformar vulcanización en un neumático completo 10 en la prensa o molde de curado 104 como se ilustra en sección transversal en la Figura 8, para moldear y curar la estrustura de neumático 100 en un neumático original vulcanizado tal como el neumático 10 en la Figura 1. Un aspecto importante de la invención es que el molde 104 como se ilustra en la Figura 8, no requiere el uso de una vejiga de curado para formar el neumático 10. El molde 104 se construye en sualquier forma convencional y no forma parte de la presente invensión. El molde 104 se ilustra son una primer sección de molde 106 y una segunda sección de molde sorrespondiente 108. La estrustura de neumátiso 100, insluyendo una sarsasa de neumátiso 16', son una porsion de tread? 102 dispone sirsundante y al menos un forro interior parsialmente surado 20' alineado y sujeto dentro de la sarcasa de neumático, se solosa dentro de la savidad de molde 110, de manera tal que las porsiones de talón de neumático 22' y 24' de la carsasa 16' se confinan a tope contra los anillos de molde 112 y 114 respectivamente. Luego, los sellos elastoméricos de forma cirsular 116 y 118, sujetos en relasión espasiada al extremo de salida de un miembro de entrada de medio de surado 120, se insertan en la abertura entre los de molde 112 y 114. Las superfisies de frente exterior 122 y 124 de los sellos 116 y 118 respestivamente sellan sontra la ses ?ón de forro interior 20' adyasente a los talones 128 y 130 de manera tal que los medios de surado no fugan entre los sellos y el forro interior suando los medios de surado primero se introdusßn al molde 104. Los sellos 116 y 118 sada uno pueden sujetarse en un extremo de un miembro de soporte 132 y 134, respectivamente, que a su vez se conestan entre sí en relasión espaciada en los extremos 136 y 138 por un miembro 140. Mientras que se describe material elastomérico para la construssión de sello 116 y 118, también está dentro de los términos de la invensión el utilizar un sistema de sellado de metal o mesániso. Si se desea, los extremos 136 y 138 de los miembros de soporte 132 y 134 respectivamente son móviles entre sí debido a una conexión mecánisa en el miembro 140. Como se dissutió previamente, el forro interior 20' que forma la superfisie interior de la estrustura de neumático 100, al menos ha sido parcialmente surado para haserlo impermeable a gas, vapor o agua saliente a presión. El gas de vapor o agua saliente a presión se introduse al molde 104 a través del sentro del miembro de entrada 120 para proporsionar sufisiente presión dentro de la estrustura del neumátiso 100 para forzarlo sontra la pared de molde y el forro interior sontra la sarsasa del neumátiso 16' para formar un patrón de trl en la porsión de trl 102 y formar sualesquiera marsas de señales de identifisasión deseadas en la superfisie de neumátiso. La estrustura de neumátiso 100 luego se sura y retira del molde 104 en la forma de un neumátiso sompleto original 10 somo se ilustra en la Figura 1. De asuerdo son otra modalidad de la invensión, el forro interior primero puede moldearse en forma, tal somo el anillo de forma toroidal parcial o totalmente curado 20, como se ilustra en las Figuras 3 y 3B, que de preferensia se dimensiona para sorreponder substansialmente son la superfisie interior de una estrustura de neumátiso en srudo (no mostrado) similar a la estrustura de neumátiso 100 de la figura 9, pero sin un forro interior. Ya que el forro interior de forma toroidal 20 no tiene que expanderse para montar dentro de la estrustura de neumátiso en srudo, la pared puede ser de un salibre uniforme. El forro interior parsialmente vulsanizado de forma toroidal 20 puede montarse en un tambor de sonstrussión de neumátiso tal somo tambor 92, y sujetarse en las porsiones de extremo 35a y 35b. A sontinuasión, las porsiones de extremo 35a y 35b del forro interior 20 pueden moverse en diressiones opuestas para jalar el forro interior a una forma de reloj de arena o más sillndrisa son pliegues formados en la superficie de forro interior. A continuación, una estrustura de neumátiso sin surar sin un forro interior puede montarse sobre el forro interior estirado o extraído? 20. Las porsiones de extremo 35a y 35b del forro interior 2Q pueden voltearse y sobre los talones 128 y 130 por sualquiera medios de volteado sonvensionales generalmente sonosidos en la espesialidad, y luego dirigirse reunidas mientras que el forro interior se infla para montar el forro interior dentro de la estructura de neumático de forma toroidal, sin curar. Finalmente, el tambor de construssión de neumático 92 se aplaza y la estructura de neumático se retira para configurar y vulcanizar en una prensa o molde de curado 104, como se ilustra en sessión transversal en la Figura 8.

En una modalidad alterna, el forro interior 20 como se ilustra en la Figura 3A, puede proporcionarse con costillas o ranuras alargadas (no mostradas) 160 que se extienden entre porciones de extremo 35a y 35b en la superficie de frente hacia afuera 162 que confina a tope contra la carsasa de neumático para permitir que escape aire de entre el forro interior 20' y la sarsasa de neumático cuando se moldean en conjunto, como se ilustra en la Figura 8. Mientras que se ilustran ranuras alargadas 160, no son necesarias y solo se insluyen en aplisaciones selectas. Hay que notar que las ranuras 160 se llenarán con el hule de la capa confinante a tope para cerrar las ranuras y evitar que fugue aire al espacio entre el forro interior y la carcasa de neumático después de que el neumático se sompleta aomo se ilustra en la Figura 1. También está dentro de los términos de la invención el proporcionar costillas (no mostradas) en la superficie de frente hacia afuera 162 del forro interior 20 el crear un espacio para el essape de aire atrapado entre el forro interior y la carsasa de neumático, aún en otra modalidad, ranuras similares (no mostradas) pueden proporcionarse en la superficie de cara hacia afuera del forro interior 40, que se ilustra en la Figura 4, con el mismo propósito que aquél descrito con respecto al forro interior 20.

Mientras que el forro interior sin empalme, parsialmente vulsanizado 40 se ilustra en las Figuras 4 y 4A sonstruldo una forma silíndrisa generalmente tipo anillo que tiene un perfil son espesor de pared que es más grueso en la porsión sentral del forro interior en somparasión son las sessiones de extremo opuestas 86 y 88, también está dentro del alsande de la invensión en formar el forro interior son sualquier estrustura entre el forro interior de tipo anillo de forma silínerisa 40 que se ilustra en las Figuras 4, 4A y 5 y el forro interior tipo anillo, de forma toroidal 20, que se ilustra en las Figuras 3 y 3B. El forro interior de forma silíndrisa 40 finalmente se resonfigurará a una estrustura toroidal no diferente al forro interior 20, después de que el forro interior al menos parsialmente vulsanizado libre de empalmes 40 se moldea en el neumátiso 10. Ya que el forro interior para sualquier neumátiso selesto termina substansialmente en la misma forma, está dentro del alsanse de la invensión el selessionar la forma deseada para el forro interior vulsanizado en sualquier punto entre un anillo de forma silíndrisa y un anillo de forma toroidal. De asuerdo son aún otra modalidad de la invensión, el forro interior primero puede moldearse en una forma toroidal 20 o forma silíndrisa 40 somo se ilustra en las Figuras 3 y 4 y surarse parsial o totalmente. El forro interior puede montarse en un molde de curado con un mecanismo (no mostrado) para sujetar la vejiga de curado en sitio¿ El forro interior puede tener material (no mostrado) tales como lengüetas que se extienden ahí, para sujetar el forro interior al mesanismo. Un neumático sin curar construido convencionalmente, pero sin un forro interior, se colosa en el molde de curado 104 y sura sonvensionalmente, pero con el forro interior qu© realiza el papel de la vejiga de curado. Cuando el neumático completo se retira del molde de curado» sualquier material en exceso empleado para sujetar el forro en sitio puede recortarse somo se requiera. De acuerdo con aún otra modalidad de la invención, el forro interior 20 primero puede moldearse en una forma tal como un anillo toroidal ilustrado en las Figuras 3 y 3B y curarse parcial o totalmente. Como se discutió anteriormente, el forro interior 20 puede proporcionarse con ranuras o costillas alargadas 160 (no mostradas) si se requiere. Luego, el forro interior conformado 20 se inserta en una carcasa de neumático ya vulcanizada y estructura de trl de neumático que puede moldearse y vulcanizarse en un molde convencional utilizando una vejiga. El forro interior al menos parsialmente surado luego puede conectarse a la estructura de trl de neumático en carcasa de neumático vulcanizada por medios mecánicos tales como por ejemplo insertando costillas 32a y 32b en las ranuras 34a y 34b respectivamente como se discutió e ilustró previamente en las Figuras 2 y 2A» También está dentro de los términos de la invención ©1 sujetar el forro interior a la carcasa por otros medios tales somo un adhesivo o un laminado de hule sin vulcanizar que se empareda entre la sarsasa y el forro interior. A continuación, la estructura de neumático y forro interior se inserta dentro de un molde sin vejiga tal como el molde 104 y finalmente moldea y vulcaniza para proporcionar un neumático sompleto. Es aparente que se ha proporcionado de acuerdo son esta invención un forro interior curado o parcialmente curado, sin empalmes, elastomérico y un método para construir el forro interior elastomérico co o un artículo intermedio de manufactura, que este forro interior libre de empalmes al menos está surado parsialraente e impermeable a gas, agua o vapor a presión de diferentes técnicas de moldeo que se satisfacen los objetivos, medios y ventajas establecidas a continuación. De acuerdo con la invención, el forro interior sin costuras, libre de empalmes elastoméricos se forma de un miembro elastoraérico curado o parcialmente curado, sin cuerdas, sin costuras que tiene una forma entre una forma substancialmente es idéntica y una toroidal. El forro interior libre de empalme, al menos parcialmente vulcanizados en espesial se adapta para sonstruir en una neumátiso original o resaushutado. Mientras gue la invención se ha descrito en combinación con sus modalidades, es evidente que mushas alternativas , modificaciones y variaciones serán aparentes a aquéllas con destreza en la especialidad a la luz de las enseñanzas anteriores. De acuerdo son esto, la invención se pretende que abarque todas estae alternativas, modificaciones y variaciones que caen dentro del espíritu y alcande las reivindicaciones anexas.

Claims (31)

1. REIVINDICACIONES 1. Un forro interior elastomériso somo un artísulo intermedio de manufastura para un neumátiso sin sámara, el forro interior se sarasteriza porque somprende: un miembro de forro interior ? sin empalmes, que se forma de un miembro elastomérico al menos parcialmente vulcanizado, que tiene una forma tipo anillo substancial.
2. 2. El forro interior elastomérico de conformidad con la reivindisasión 1, sarasterizado porque el forro interior de forma tipo anillo se sonstituye de un miembro elastomériso que tiene una forma substansialmente toroidal, huesá.
3. 3. El forro interior elastomériso de sonformidad son la reivindisasión 2, sarasterizado porque el forro interior de forma toroidal tiene un espesor de pared substansialmente sonstante.
4. 4. El forro interior elastomériso de sonformidad son la reivindisasión 1, sarasterizado porque el forro interior tubular de forma tipo anillo se sonstituye de una <% membrana elastomérisa que tiene una forma sillndrisa abierta.
5. 5. El forro interior elastomériso de sonformidad son la reivindisasión 4, sarasterizado porque el forro interior de forma silíndrisa tiene un perfil sontorneado aon las sessiones de extremo opuestas del forro interior que tienen un espesor de pared más estrecho que la sección central del forro interior.
6. 6. Un forro interior elastomérico como un artículo intermedio de manufactura para un neumático sin sámara, el forro interior se forma por el prosedimiento de: moldear un miembro de forro interior libre de empalmes a partir de una membrana elastomérica en una forma tipo anillo; y al menos curar parcialmente el miembro de forro interior libre de empalmes moldeado» 7. El forro interior elastomériso de sonformidad con la reivindisación 6, caracterizado porque además insluye la etapa de moldear por inyección el forro interior en l_a forma tipo anillo. 8. El forro interior elastomérico de conformidad con la reivindicación 6, sarasterizado porque además incluye la etapa de moldear por transferencia el forro interior en la forma tipo anillo. 9. El forro interior elastomérico de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque además incluye la etapa de moldear por compresión el forro interior en la forma tipo anillo. 10. El forro interior elastomérico de sonformidad con la reivindicación 6, carasterizado porque además incluye las etapas de: extruir un tubo continuo de material elastomérico que tiene un perfil contorneado, al menos parcialmente vulcanizable el tubo continuo; y sortar el tubo continuo en un forro interior vulcanizado al menos parcialmente, con forma de anillo. 13., El forro interior elastomérico de conformidad con la reivindicasión 6, saracterizado porque además incluye la etapa de construir el forro interior de forma tipo anillo son una forma toroidal hueca. 12. El forro interior elastomérico de conformidad son la reivindisación 11, carasterizado porque además incluye la etapa de construir el forro interior de forma toroidal con un espesor de pared substancialmente constante. - 13. El forro interior elastomérico de sonformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque además incluye la etapa de construir el forro interior tipo anillo con una forma cilindrica abierta. 14. El forro interior elastomérico de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque además insluye la etapa de construir el forro interior de forma cilindrica con un perfil contorneado en donde las secciones de extremo opuesto del forro interior tienen un espesor de pared más estrecho que la sección central del forro interior. 15. Un método para fabricar un neumático sin cámara, caracterizado porque incluye las etapas de: formar una neumático en crudo completamente ensamblado con al menos un miembro de forro interior libre de empalmes parcialmente vulcanizado; solosar el neumátiso en arudo sompletamente ensamblado en un molde de formasión y surado de neumátiso; introdusir gas o líquido a presión al molde de formación y surado de neumátiso? y dirigir el gas o liquido a presión sontra el forro interior para forzar el neumático contra la pared de molde para moldear y vulcanizar el neumático en srudo. 16. El método de sonformidad son la reivindisasión 15, saracterizado porque además insluye la etapa de formar el neumátiso en crudo son un forro interior que tiene una forma toroidal tipo anillo substansialmente, 17* El método de conformidad con la reivindisasión 16, sarasterizado porque además inaluye la etapa de construir el forro interior de forma toroidal con un espesor de pared substancialmente constante. 18. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque además incluye la etapa de formar el neumático en srudo son un forro interior que tiene una forma silíndrisa substansialmente tipo anillo. 19. El método de sonformidad son la reivindiaasión 18, saracterizado porque además Incluye la etapa de construir el forro interior de forma cilíndrisa son un perfil sontorneado en donde sessiones de extremo opuestas del forro interior tienen un espesor de pared más estresho que la sessión sentral del forro interior. 20. Un método para fabrisar un neumátiso sin sámara, sarasterizado porque insluye las etapas de: formar un neumátiso en srudo de otra forma sompletamente ensamblado sin un miembro de forro interior; insertar un miembro de forro interior libre de empalmes al menos parsialmente vulcanizado en el neumático eh srudo de otra forma sompletamente ensamblado; solosar el neumátiss en srudo sompletamente ensamblado en un molde formado y surado de neumátiso; introdusir gas o líquido a presión al molde para formasión y surado de neumátiso; y dirigir el gas o líquido a presión sontra el forro interior para forzar el neumátiso sontra la pared del molde para moldear y vulsanízar el neumátiso en srudo. 21. El método de sonformidad son la reivindisación 20, caracterizado porque además incluye la etapa de insertar y un miembro de forro interior al menos parsialmente vulsanizado, libre de empalmes que tienen una forma toroidal substansialmente tipo anillo. 22. El método de sonformidad son la reivindisasión 21, sarasterizado porque además insluye la etapa de sonstruir el forro interior de forma toroidal son un espesor de pared substansialmente sonstante. 23. Un método para fabricar un neumático sin cámara, sarasterizado porque insluye las etapas de: formar un neumático en crudo de otra forma sompletamente ensamblado sin un miembro de forro interior; colocar el neumático en crudo de otra forma completamente ensamblado en un molde de formado y curado de neumático; introducir gas o líquido a presión en una vejiga dentro del molde de formado y surado de neumático para forzar el neumátiso contra la pared de molde a fin de moldear y vulcanizar el neumático en crudo de otra forma completamente ensamblado? un miembro de forro libre de empalmes, al menos parcialmente vulcanizado en el neumático vulcanizado ensamblado completamente de otra forma; colocar el neumático vulcanizado completamente ensamblado con el miembro de forro interior al menos parsialmente vulcanizado, libre de empalmes, en el fonde de formasión y curado de neumático; y dirigir el gas o líquido a presión contra el forro interior al menos parcialmente vulcanizado, libre de empalmes, para forzar el neumático contra la pared de molde hasta que el neumático está completo. 24. El método de conformidad con la reivindicación 23, carasterizado porque además insluye la etapa de insertar un miembro de forro interior al menos parsialmente vulsanizado, libre de empalmes que tiene una forma toroidal tipo substansialmente anillo. 25. El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque además incluye la etapa de construir el forro interior de forma toroidal con un espesor de pared substansialmente constante. 26. El método de conformidad con la reivindisasión 23, caracterizado porque además incluye la etapa de montar mecánicamente el miembro de forro interior al neumático vulsanizado ensamblado de otra forma completamente. 27. El método de conformidad son la reivindicasión 23, sarasterízado porque además insluye la etapa de montar mecánicamente el miembro de forro interior al molde de formado y surado de neumático para reemplazar la vejiga. 28. Un método para recaushutar un neumático, qarasterizado porque incluye las etapas de: ensamblar una estrustura de neumático resaushutada? al colocar un miembro de forro interior libre de empalmes, al menos parcialmente vulsanizado en un lado de una sarsasa de neumático y un cojín en srudo seguido por una trl en el lado opuesto de la sarsasa; y solocar la estructura de neumático recauchutada en una cámara de vulcanizasión; y mantener la estrustura de neumático recauchutada a una temperatura y presión deseadas por un período de tiempo hasta que se vulcaniza la estructura de neumátiso recauchutada. 29. El método de conformidad con la reivindicación 28, carasterizado porque además incluye la etapa de solosar un miembro de forro interior al menos parsialmente vulcanizado, libre de empalmes que tiene una forma toroidal substancialmente tipo anillo en la carcasa de neumático. 30. El método de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque además insluye la etapa de construir el forro interior de forma toroidal son un espesor de pared substansialmente sonstante. 31. El método de conformidad con la reíyindisación 30, saracterizado porque además incluye la etapa de montar mecánicamente el miembro de forro interior a la carsasa del neumátiso.