MXPA98004699A - Sistema de verificacion de freno - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de verificación de freno incluye en general una pluralidad de verificadores de freno montados en cada uno de una pluralidad de accionadores de freno. Cada verificador de freno incluye en general un manguito montado en un vástago de empuje que se desplaza con relación a un protector antipiedras en el accionador de freno. El desplazamiento del manguito con relación al protector antipiedras se mide para determinar la carrera del accionador de freno. Esta información es enviada por un transmisor RF a un controlador que determina la condición de cada freno.

Description

8ISTBM BB SRIPICACldH DB 7RBKO AH BCEDeNTE9 '3B LA INVBNCIÓN L* presente invención se refiere a un sistema de verificación de freno mejore.da, en particular para UBO en vehicu.os talea co o una comblnacitSn de tractor y remolque.

RI la técnica anterior, los camiones pesados y otros vehícu -os grandes estén • etjuipados típicamente con un sistema de accionamiento de freno de aire. Bl sieteba de acció imiento de freno de aire aplica aire a una cámara de servicio para mover un diafiagma en una primera «aireación. un vastago de empuje se des laza típicamente con elj diafragma, y el v stago de empuje está conectado a una articulación «g e acciona los frenas del vehículo, una cámtira de emergeacia también eetft unida en general junto a la d&mara de seivicio, y puede opera: para desplanar el vastago de empuje en el caso de que el sistema de aire falle.; P a i ello, se incorpora tipicatnmte un muelle de potencia de i gran leaistencia a unja cámara de emergencia para acfionar el véütago de empuje cuand) hay un fallo en la líiíea de aire c l sistema. Dicho mué!.le también acciona típicamente el vát tago de empuje puando el vehículo está estacionado, tn accionador de freno tiene una cantidad prede ermi-nada Ae movimiento disponifcle, o carrera, del vastago de empu í , La csmtidad de molimiento del vastago de emuj nácese ria para accionar couple amenté los frenos, se debe verificar aon esmero de taf manera que esté dentro de la carrera del accionador de freno. La técnica anterior ha exper, mentado situaciones e las que ha habido una cantidad excesiva de desplazamiento del vstago de empuje para el accionamiento del sistema de freno. Dicho desplazamiento reque;::ido excesivo del vastago de empuje puede ser originado po:- alguno de varios factores. Típicamente, el desplazamien excesivo se debe a desgaste de la pastilla de freno.

A med da que el freno se detigasta, se precisa más desplazamiento del v stago de empuje para accionar los ¿renos. -?p-"-|~ AdßmáB, cuando las articulaciones, conexiones, etc, entre los elementos que conectan el vastago de empuje los frenos se doblan o aflojan o desgastan de manera excesiva, se puede requerir un desplazamiento adicional del v stago de empuje para la carrera adecuada del freno. La combina- cidn .e algunas de estas arasteríeticas puede hacer a que la cantidad de desplazamiento del vastago de necesaria para accionar los frenos, se aproxime al za iento disponible, c carrera, del vastago de empuje el ascionador de freno. Naturalmente, ésta ß|s una situacjión indeseable. la técnica anterior ha intentado verificar la cantidad de desplazamiento del vastado de empuje durante el accionamiento del freno, y proporcionar al operador alguna indicación de cuándo el desplazamiento del vastago de empuje es excesivo. La determinación fle cuándo es excesivo el desplazamiento del vastago de jempuje depende de la carrera previ ta, o carrera de régimen, del accionador de freno. Adem 3, se coloca típicame te un aparato denominado ajustador de holgura entre el vístago de empuje y la base del freno El ajustador de holjura se ajusta incrementalmente para compensar el huelgo en el sistema de frenado y disminuir el desplazamiento ne esario del v stago de empuje, Ahore se dispone de ajustadores de holgura automáticos que ajustjan automáticamente el sistema de freno base. Se han propuesto sis;emas indicadores electrónicos. Sin embargo, hay que supere r varios obstáculos. Primero: la alimentación y verificación de indicadores electrónicos en cada accionador de freno en un vehículo de 18 ruedas e coa isa. Solamenteo el cbsto del cableado del vehícul excede del costo de todos los indicadores electrónicos del squipo de verificación combinados. Además, el entorno hoßti.1 en el que están montados los accionadorßs dé freno, puede deteriorar lo cables que conectan los accianadores de fireno a un contrólado man«u to 112 se fijaría al i/ástago de empuje 50 y spués se expen e ía una distancia predeterminada desde la ¡cámara de ser:viicio 42. LOS bloques de metales de tierras rarjas 134 se montan e una herramij ita que coloca las por-ciones magne .izadas 124, 126, 128 :on respecto a la parte injferior de la carcasa de la cámara <le servicio 42 en el accijonador de freno 26. Bste método magnetiza con precisión los jimanes 124, L26, 128 en las posiciones correctas an el vástiaga de emp?j so . 3n la operación, con referencia a la figura ll, ¡cuando el vastago de empuje 50 estií en su posición de repodo o de "carr ara cero", el imán idió 68 está colocado junto al conmutador superior 60 y e] imán inferior 70 esté cqlocado junto al conmutador inferior 62. En la posición de (jarrera cero, ambos conmutadores 6 62 están cerrados, indicando al ccntroiador 28 que el x stago de empuje 50 eßtá; en la posición de carrera cero Junto con las entradas del circuito de freno do esta rjionaraiento 94, el circuiito de lámpara de parada 96 y e] conmutador de presión ¡54, el contr lador 28 puede de er?(linar si existe algún problema con el acsionador de freno 26. Por ejemplo, ßi el circuitc de freno de estacionamientf 94 o el circuito de lámpara de parada 96 indican que el cóhductor está intentando apiicaí los frenos, pero el vastac o de atipuje 54 permanece en lí posición representada en ]¡? figura 11, el controlador 2e indicará después de varios segundos q?e se ha producido ur error en el acsionador de reno 26. La figura 1 representa el accionador de freno;en una condición de carrera de 1,587 cm (5/8 o 0,625 pulgada), referiblemente, el conmutuáor superior 60 y el conmutador infeijior 62 están separadle 1,587 sm (5/8 pulgada). S debezá observar que la sepa ación exacta entre el conmuta dor euperior 60 y el con u ador inferior 62 dependerá del accicnador de freno partic lar 26 en el que se instale el sistema de verificación de reno 20. En el sistema preferí- «..,. " ;» "..i,TpT "t" G"-~~"'- -+-

Claims (1)

1. Hall. El verificador de f 3 ano de vehículo de la reí lndi- cació? i, donde dicho sensc r está montado en un protector antip: edras en dicho accioirpdor de freno. treno de vehículo de la reivin- disac ón 1, donde dichtj seni jr incluye además un transmisor RF qué transmite dicha! señej. :n. Bl verificador de ¡reno de vehículo de la rjsivin- dicacJLón 1, donde dich«rr man ?ito contacta físicamente dicho senso 2. El verificadoir de Treno de vehículo de la rieivin- disac .ón n, donde diqho manguito incluye una chaveta que tiene una dimensión q?e varia a lo largo de una lqngitud axial de dicha chaveta] inc uyendo dicho sensor medios para dotec rar dicha dimensión df dicha chaveta, . Bl verificadoír de ¿reno da vehículo de la rieivip- dicae ion 12, donde dicho Bá eor incluye un émbolo eajpujado cont i dicha chaveta, prod ciendo el desplazamiento axial de d .cho manguito e de ¡plazamiento de dicho émbolo, generando dicho sensor dict a señal en base a dicho deapla- zamiento de dicho émbclo. L4. Bl verificader de reno de vehículo de la reivin- dicaclón 13, donde d.cha fchaveta tiene una anchura que varía continuamente. 15. un sistema df ver ficación de freno de vehículo, incluyendo: un accionador de frenf µa sensor asociado don dicho accionador de ¡freno, gener ndo dicho sensor una señal de reposo que indica una porción de reposo de c icho accionador de freno? ! un circuito de fieno <k?e genera una señal de frjeno en base a que el conductpr i?íenta accionar dicho accíonadoif de fxjeno,- bn controlado*" q?e repibe una señal de dicho ¿ensor, recib1iendo dicho contifoladr dicha señal de freno dé dicho Tttpppt rr T iff "f ' agnet Izada que tiene ?? ni?jel de magnetizaci<5n que varia de un primer extremo ajjrial ¡a dicha porción magnetizada a un B4egundo extremo axi^l de jiicha porción magnetizada. El verificado].} de 1 ¡reno de vehículo de la reivin-dicacilón 30, donde dicha pc ción magnetizada varía continuamente de dicho primer }ctremo axial a dicho segundo extreno axial. 32. Bl verificador de tlreno de vehículo de la reivin-dicación 31, donde dlclia pojción magnetizada varía lineal mente de dicho primer ?ktrßr ib axial a dicho segundo extremo axial -iih