MXPA97004854A - Impulsor de prensa con impulsores de freno/embrague de esfuerzo cortante de aceite - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una combinación de unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite y unidad de freno;caracterizada porque comprende medios de soporte para sujetar la unidad de freno a un miembro relativamente no giratorio;medios de flecha para transmitir movimiento rotacional;medios de freno operables en forma selectiva, que incluyen una pluralidad de primeros discos de fricción intercalados, para resistir rotación entre los medios de flecha y los medios de soporte, los medios de freno son movibles entre una condición aplicada y una condición liberada;un miembro de derivación de freno para proveer una primera carga para desplazar los medios de freno a la condición aplicada, los medios de freno definen una cámara de freno para aceptar un fluido presurizado para sobreponerse a la primera carga y mover los medios de freno a la condición liberada;medios para soportar la unidad de embrague en asociación operativa con un volante;medios de embrague que son operables en forma selectiva, que incluyen una pluralidad de segundos discos de fricción, intercalados, para conectar en forma operativa al volante con los medios de flecha, los medios de embrague son movibles entre una condición desprendida y una condición acoplada;y un miembro de derivación de embrague para proveer una segunda carga para desplazar los medios de embrague a la condición desprendida, la segunda carga es generalmente igual a la primera carga, los medios de embrague definen una cámara de embrague para aceptar el fluido presurizado para sobreponerse a la segunda carga y mover los medios de embrague a la condición acoplada, la cámara de embrague tiene dimensiones generalmente iguales a la cámara de freno, la cámara de embrague estáseparada de la cámara de freno.

Description

IMPULSOR DE PRENSA CON IMPULSORES DE FRENO/EMBRAGUE DE ESFUERZO CORTANTE DE ACEITE REFERENCIA CRUgAPA A SQ ICTTUfífifl RKT?CIQMAPAS. Esta solicitud se relaciona a la solicitud PCT No. de Serie PCT/US94/05508, presentada en mayo 13 de 1994 que designa a los E.U.A. CAtffQ PE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona a impulsores de presión. Más particularmente la presente invención se relaciona a un impulsor de prensa de velocidad sencilla que utiliza una unidad de embrague de esfuerzo cortante de aceite dispuesta en un lado de un volante y una unidad de freno de esfuerzo cortante de aceite dispuesta en el lado opuesto del volante. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los frenos/embragues de fricción en seco dependen de la frotación de un material de fricción seco contra miembros de reacción secos para iniciar y detener una prensa. Esta frotación en seco continua provoca desgaste tanto del material de fricción como los miembros de reacción asi como provoca la generación de calor en estos miembros. Entre más rápido opera la prensa y más rápido gira el volante, mayor es la cantidad de desgaste y calor que se generan. Esta generación de desgaste y calor requiere ajuste de espacio periódico entre las placas de fricción y los miembros de reacción para mantener el embrague/frenos funcionando y la prensa operando de manera correcta. La velocidad de salto o velocidad de ciclo de una prensa equipada con una unidad de freno/embrague de fricción en seco, se limita debido a que la masa de la unidad determina su capacidad de disipación de calor. Si la masa de la unidad se incrementa para aumentar su capacidad de disipación de calor, la inercia que debe iniciarse y detenerse también se incrementa. Estos factores definen un bucle cerrado del cual es imposible escapar cuando se intenta incrementar substancialmente el desempeño del sistema. Las unidades de embrague y freno de esfuerzo cortante de aceite se han desarrollado para eliminar los problemas asociados con las unidades de tipo fricción en seco. Los sistemas de esfuerzo cortante de aceite emplean accionamiento hidráulico en vez de accionamiento de aire y las unidades se han desarrollado con módulos clave que pueden adaptarse fácilmente para que correspondan con los diversos tipos de prensa. Impulsores de freno/embrague con esfuerzo cortante de aceite, diseñados adecuadamente, ofrecen la ventaja de poco o ningún desgaste de placas en las pilas de discos y sin debilitamiento progresivo del freno. Esto proporciona una operación más precisa de la prensa e incrementa dramáticamente el tiempo de funcionamiento normal de la prensa. La película de aceite entre los discos adyacentes transporta el calor generado por el arranque-paradas de la unidad lejos de las pilas de discos. Esta separación de calor ofrece la ventaja de que no hay límite práctico para la velocidad de salto de prensa y la velocidad de volante. Además, esta separación de calor proporciona capacidades de operación por pequeños saltos ilimitada. Mientras que estas unidades de impulsor de freno/embrague con esfuerzo cortante de aceite han mejorado significativamente la operación de las unidades, todas se han suministrado como unidades sencillas que tienen las unidades de embrague y freno intercaladas, utilizando diversas técnicas para el acoplamiento y desprendimiento del embrague y para aplicación y liberación del freno. Un problema asociado con estos impulsores de freno/embrague con esfuerzo cortante de aceite de la técnica previa, ha sido la coordinación entre la operación de la unidad de freno y la operación de la unidad de embrague. De acuerdo con esto, lo que se requiere es un sistema de unidad de prensa que incorpora la flexibilidad que se aplique a una más amplia variedad de prensas en donde el tamaño y desempeño son de importancia fundamental. Además, el sistema de unidad de prensa deberá simplificar la coordinación y operación de las unidades de freno y embrague. COMPENDIO PE LA PRESENTE IWVEWCIOlt La presente invención proporciona a la técnica con un sistema de impulsor de prensa que utiliza un impulsor de embrague con esfuerzo cortante de aceite y un freno con esfuerzo cortante de aceite. El sistema de embrague de la presente invención utiliza una pila de discos con múltiples discos y se localiza en una lado de un volante. El sietema de freno de la presente invención también utiliza una pila de discos de múltiples discos y se localiza en el lado opuesto del volante. El sistema de esfuerzo cortante de aceite de la presente invención utiliza todas las ventajas asociadas con la tecnología de esfuerzo cortante de aceite, mientras que la separación de las unidades de freno y embrague y la colocación en lados opuestos del volante minimiza la cantidad de espacio requerido para la unidad en cualquier lado sencillo del volante. Esta combinación proporciona una unidad de freno/embrague con esfuerzo cortante de aceite única que puede ensamblarse en cualquier sistema de impulsor de presión, utilizando una cantidad mínima de espacio. Además, la separación de las dos unidades proporciona la flexibilidad para diseñar en las unidades, la coordinación entre la operación de la unidad de freno y la operación de la unidad de embrague. Otras ventajas y objetivos de la presente invención serán aparentes para aquellos con destreza en la técnica a partir de la subsecuente descripción detallada, las reivindicaciones y dibujos anexos. BREVE DESCRIPCIÓN DEL DIBUJO En los dibujos que ilustran el mejor modo actualmente contemplado para llevar a cabo la presente invención: La Figura 1 es una vista lateral, parcialmente en sección transversal de una unidad de freno y embrague de acuerdo con la presente invención localizada en lados opuestos de un volante; La Figura 2 es una vista lateral, parcialmente en sección transversal de una unidad de freno y embrague de acuerdo con otra modalidad de la presente invención; La Figura 3 es una vista despiezada, parcialmente en sección transversal de la primer etapa de instalación para la unidad de freno y embrague ilustrada en la Figura 2; La Figura 4 es una vista despiezada, parcialmente en sección transversal de la segunda etapa de instalación para la unidad de freno y embrague ilustrada en la Figura 2; La Figura 5 es una vista despiezada, parcialmente en sección transversal de la tercer etapa de instalación para la unidad de freno y embrague ilustrada en la Figura 2; y La Figura 6 es una vista despiezada, parcialmente en sección transversal de la etapa de instalación final para la unidad de freno y embrague ilustrada en la Figura 2. DESCRIPCIÓN DKTAT.TADA DE LA MODALIDAD PRCTTgPTTlA Ahora con referencia a los dibujos, en donde números de referencia semejantes designan partes semejantes o correspondientes a través de las diversas vistas, se ilustra en la Figura 1, una unidad de freno y embrague de acuerdo con la presente invención, que se designa generalmente por el número de referencia 10. La modalidad descrita a continuación se describe para propósitos ejemplares solamente. Los montajes de freno y embrague únicos de la presente invención pueden incorporarse en otros diseños de impulsores de prensa, si se desea. Ahora con referencia a la Figura i, la unidad de freno y embrague 10 incluye un montaje separado de freno 12 y un montaje de embrague 14. El montaje de freno 12 incluye un cubo de reacción de freno 20, una pluralidad de placas de fricción de freno 22, una pluralidad de placas de reacción de freno 24, un montaje de alojamiento de freno 26 y un montaje de acoplamiento de freno 28. El cubo de reacción de freno 20 se conecta desplazadamente a una flecha de impulso 30 de la prensa a la cual se conecta el aparato de embrague/freno 10. Una tapa de extremo 32 se sujeta fijamente a la flecha de impulso 30 utilizando una pluralidad de pernos 34. Un sello 36 dispuesto entre el cubo 20 y la tapa de extremo 32, ayuda a mantener una cámara hermética de aceite 38 dentro del montaje de alojamiento 26 como se describirá posteriormente aquí. La cámara 38 se suministra con aceite de enfriamiento para el montaje de freno con esfuerzo cortante de aceite 12, por métodos bien conocidos en la técnica. La pluralidad de placas de fricción de freno 22 tiene medios de ranuras 40 localizadas en su superficie interior para acoplamiento con medios de ranuras 42 dispuestos en el exterior del cubo 20. Este acoplamiento de ranuras entre placas 22 y cubo 20 es tal que las placas 22 y cubo 20 giren juntos pero se permite que las placas 22 se muevan axialmente sobre los medios de ranuras 42. Intercaladas o interpuestas entre la pluralidad de placas de fricción de freno 22, está la pluralidad de placas de reacción de freno 24. Las placas de reacción de freno 24 tienen medios de ranuras 44 localizados en su superficie exterior para acoplamiento con medios de ranuras 46 dispuestos en el interior del montaje de alojamiento 26. El acoplamiento entre las placas 24 y montaje de alojamiento 26 es tal que se impida que las placas 24 giren con respecto al montaje de alojamiento 26 pero se permiten placas 24 para moverse axialmente sobre los medios de ranuras 46 del montaje de alojamiento 26. El montaje de alojamiento 26 en conjunto con el cubo de reacción de freno 20 define la cámara selladora 38. El montaje de alojamiento 26 incluye una placa adaptadora de anillo de freno 50, un miembro de reacción de freno 52, una cubierta de alojamiento 54 y una tapa de alojamiento 56. La placa adaptadora 50 se sujeta fijamente al bastidor o a un miembro estacionario 57 de la prensa o cualquier otro miembro no móvil adyacente a la prensa. Un selJLo 58 localizado entre la placa adaptadora 50 y el cubo de reacción de freno 20, mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 38. El miembro de reacción de frenos 52 se sujeta en forma fija y sellante a la placa adaptadora 50 con una pluralidad de pernos 60 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sellos 62 entre la placa 50 y el miembro de reacción 52 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 38. El miembro de reacción 52 incluye medios de ranuras 46, y coloca los medios de ranuras 46 generalmente coaxiales con los medios de ranuras 42 de manera tal que las placas 24 y las placas 22 se coloquen en su relación intercalada. La cubierta de alojamiento 54 se sujeta en forma fija y sellante al miembro de reacción 52 utilizando una pluralidad de pernos 64 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 66 entre la cubierta 54 y el miembro de reacción 52 mantienen la hermeticidad al aceite de la cámara 38. Para propósitos ejemplares, la cubierta de alojamiento 54 se ilustra en la Figura 1 constituida por múltiples piezas soldadas entre sí. La tapa de alojamiento 56 se sujeta en forma fija y sellante a la cubierta 54 por una pluralidad de pernos 68. Un sello 70 entre la tapa 56 y la cubierta 54 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 38. Para propósitos ejemplares, la tapa de alojamiento 56 se ilustra en la Figura 1 como un montaje de múltiples piezas. Un pasaje de fluido 72 se describen a través de la tapa de alojamiento 56 para proporcionar la aplicación y liberación del montaje de freno 12 como se describirá posteriormente aquí. El montaje de acoplamiento de freno 28 se dispone dentro de la cámara de sello 38 definida por el montaje de alojamiento 26 y el cubo de reacción de freno 20. El montaje de acoplamiento de freno 28 comprende un miembro de aplicación 74 y una placa estacionaria anular 76. El miembro de aplicación 74 se recibe deslizantemente sobre la cubierta de alojamiento 56 y se mueve axialmente sobre la cubierta 56 a fin de aplicar o liberar el montaje de freno 12. Un sello 78 se dispone entre la cubierta 56 y el miembro de aplicación 74 a fin de aislar una cámara de activación 80 de la cámara 38. La placa estacionaria 76 se dispone entre la cubierta 56 y el miembro de aplicación 74 y con el miembro 74 la cubierta 56, definen la cámara 80. La placa estacionaria 76 se sujeta fijamente a la cubierta 56 utilizando una pluralidad de pernos 82 y una pluralidad de retenedores 84. Un sello 86 se dispone entre la placa 76 y la cubierta 56 para aislar la cámara 80 de la cámara 38. Un segundo sello 88 se dispone entre la placa 76 y el miembro de aplicación 74 para completar y aislar el aislamiento de la cámara 80 de la cámara 38. La cámara 80 se aisla de la cámara 38 con el único acceso a la cámara 80 que es a través del pasaje 72. Una pluralidad de resorte helicoidales 90 se disponen dentro de una pluralidad de perforaciones 92 que se extienden dentro del miembro de aplicación 74. Los resortes 90 se extienden entre la cubierta de alojamiento 54 y el miembro de aplicación 74 a fin de desplazar el montaje de freno 12 hacia la condición aplicada. La operación del montaje de freno 12 empieza con el montaje de freno 12 que está en la condición aplicada debido a la derivación del miembro de aplicación 74 por la pluralidad de resorte helicoidales 90. El miembro de aplicación 74 comprime la pluralidad de placas de fricción 22 y la pluralidad de placas de reacción 24 juntas y contra la placa adaptadora 50. En esta condición aplicada, la rotación de la flecha de impulso 30 se impide por el hecho de que el cubo de reacción de freno 20, que se enclava a la flecha de impulso 30 se enclava a la placa adaptadora 50 que a su vez se sujeta al miembro estacionario 57. Cuando se desea liberar el montaje de freno 12, fluido bajo presión se suministra a la cámara 80 a través del pasaje 72. Fluido a presión dentro de la cámara 80 provoca que el miembro de aplicación 74 se mueva axialmente a la izquierda como se ilustra en la Figura 1, contra la derivación de los resorte helicoidales 90. Cuando el miembro de aplicación 74 se mueve a la izquierda, la compresión entre la pluralidad de placas de fricción y reacción 22 y 24 respectivamente se libera y las placas 22 están libres para girar respecto a las placas 24 que permiten que gire la flecha de impulso 30. Cuando el fluido a presión se libera de la cámara 80, el montaje de freno 12 de nuevo se desplaza a su condición de aplicación debido a la derivación de los resorte helicoidales 90. El montaje de embrague 14 incluye un cubo de reacción de embrague 100, una pluralidad de placas de fricción de embrague 102, una pluralidad de placas de reacción de embrague 104, un montaje de alojamiento de embrague 106 y un montaje de acoplamiento de embrague 108. El cubo de reacción del embrague 100 se conecta desplazadamente a la flecha de impulso 30 de la prensa a la cual se conecta el aparato de embrague/freno 10. Una tapa de extremo 110 se sujeta fijamente a la flecha de impulso 30 utilizando una pluralidad de pernos 112. La tapa de extremo lio se extiende a través del montaje de alojamiento de embrague 106, para proporcionar acceso para la conexión de diversas líneas de fluido requeridas para la operación del montaje de embrague/freno 10 como se describirá posteriormente aquí. La pluralidad de placas de fricción de embrague 102 tienen medios de ranuras 120 localizados en su superficie interior para acoplamiento con medios de ranuras 122 localizados en la superficie exterior del cubo 100. Este acoplamiento de ranuras entre las placas 102 y el cubo 100, es tal que las placas 102 y el cubo 100 giren juntos pero se permiten que las placas 102 se muevan axialmente sobre los medios de ranuras 122. Intercaladas o interpuestas entre la pluralidad de placas de fricción de embrague 102 está la pluralidad de placas de reacción de embrague 104. Las placas de reacción de embrague 104 tienen medios de ranuras 124 localizados en su superficie exterior para el acoplamiento con medios de ranuras 126 dispuestos en el interior del montaje de alojamiento 106. El acoplamiento entre las placas 104 y el montaje de alojamiento 106 es tal que las placas 104 se impiden girar con respecto al montaje de alojamiento 106 pero se deja que se muevan axialmente las placas 104 sobre los medios de ranuras 126 del montaje del alojamiento El montaje del alojamiento 106 en conjunto con el cubo de reacción 20 define una cámara sellada 128. El montaje de alojamiento 106 incluye una placa adaptadora de volante 130, un miembro de reacción de embrague 132, una cubierta de alojamiento 134 y un montaje de tapa de alojamiento 136. La placa adaptadora 130 se sujeta fijamente a un volante 138 de la prensa a la cual se conecta el montaje de freno/embrague 10. Un sello 139 localizado entre la placa adaptadora 130 y el cubo de reacción de embrague 100 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 128. El miembro de reacción de embrague 132 se sujeta en forma fija y sellante a la placa adaptadora 130 por una pluralidad de pernos 140 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 142 entre la placa 130 y el miembro de reacción 132 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 128. El miembro de reacción 132 incluye medios de ranura 126 y coloca los medios de ranuras 126 generalmente coaxiales con los medios de ranura 122 de manera tal que las placas 104 y las placas 102 se coloquen en su relación intercalada. La cubierta del alojamiento 134 se sujeta fija y sellantemente al miembro de reacción 132 utilizando una pluralidad de pernos 144 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 146 entre la cubierta 134 y el miembro de reacción 132 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 128. Para propósitos ejemplares, la cubierta de alojamiento 134 se ilustra en la Figura 1 constituida por múltiples piezas unidas por soldadura entre sí. El montaje de la tapa de alojamiento 136 se sostiene giratoriamente por la tapa de extremo 110 del montaje de embrague 14 y comprende un cubo central 150 para interconectar con la tapa de extremo 110 y una cubierta protectora 152. El cubo central 150 se sostiene giratoriamente en la tapa de extremo lio y la cubierta de alojamiento 134 por un par de cojinetes 154. Un sello 156 mantiene la hermeticidad del aceite en la cámara 128. Un par de puertos 158 se extienden a través del cubo central 150 para proporcionar la conexión de líneas de fluido 160 que permiten la entrada y salida de aceite al montaje de embrague con esfuerzo cortante de aceite 14. La cubierta protectora 152 se sujeta fijamente al cubo central 150 por una pluralidad de pernos 162 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. La cubierta 152 proporciona la conexión de una línea de fluido 164 para el acoplamiento y liberación del montaje de embrague 14 como se describirá posteriormente aquí. Un sello 166 localizado entre la cubierta 152 y el cubo central 150 y un sello 168 localizado entre la cubierta 152 y la tapa de extremo 110 mantienen la hermeticidad de aceite de la cámara 128. El montaje de acoplamiento de embrague 108 se dispone dentro de la cámara de sello 128 definida por el alojamiento 106 y el cubo de reacción de embrague 100. El montaje de acoplamiento de embrague 108 comprende un miembro de aplicación 170 y una placa estacionaria anular 172. El miembro de aplicación 170 se recibe deslizantemente sobre la cubierta 100 y se mueve axialmente sobre el cubo 100 a fin de acoplar y liberar el montaje de embrague 14. Un sello 174 se dispone entre el cubo 100 y el miembro de aplicación 170, a fin de aislar una cámara de activación 176 de la cámara 128. La placa estacionaria 172 se dispone entre el cubo 100 y el miembro de aplicación 170 y con el miembro 170 y el cubo 100 definen la cámara 176. La placa estacionaria 172 se sujeta fijamente al cubo 100 utilizando una pluralidad de pernos 168 y una pluralidad de retenedores 180. Un sello 182 se dispone entre la placa 172 y el miembro de aplicación 170 para aislar la cámara 176 de la cámara 128. Un segundo sello 184 se dispone entre la placa 172 y el cubo 100 para completar el aislamiento de la cámara 176 de la cámara 128. La cámara 176 se aisla de la cámara 128 con el único acceso a la cámara 176 que es a través de un pasaje 186 que se extiende a través de la tapa de extremo 110 para conectar la cámara 176 con la línea fluida 164 que se extiende a través de la cubierta 152. Una pluralidad de resortes helicoidales 188 se disponen dentro de una pluralidad de perforaciones 120 que se extienden al cubo 100. Los resortes 188 se extienden entre el cubo 100 y el miembro de aplicación 170 a fin de desplazar el montaje de embrague 14 a una condición desprendida.

La operación del montaje de embrague 14 empieza con el montaje de embrague 14 que está en la condición desprendida debido a la derivación del miembro de aplicación 170 por la pluralidad de resorte helicoidales 188 para provocar que el miembro de aplicación 170 se mueva lejos de las placas de fricción 102 y las placas de reacción 104. En esta posición liberada, el volante 138 está libre para girar con respecto a la flecha de impulso 30, debido al hecho de que la pluralidad de placas de fricción 102 están libres para girar respecto a la pluralidad de placas de reacción 104. Cuando se desea enerigizar la flecha de impulso 30 por el volante 138, el fluido bajo presión se suministra a la cámara 176 a través del pasaje 186. El fluido a presión dentro de la cámara 176 provoca que el miembro de aplicación 170 se mueva axialmente a la izquierda como se ilustra en la Figura 1 contra la derivación de los resortes helicoidales 188. Cuando el miembro de aplicación 170 se mueve a la zquierda, la pluralidad de placas de fricción 102 se desplaza contra la pluralidad de placas de reacción 104 provocando acoplamiento del montaje de embrague 14 y la transferencia de energía deede el volante 138 para desplazar la flecha de impulso 30. Cuando el fluido a presión se libera de la cámara 176, el montaje de embrague 14 de nuevo se desplaza a su condición desprendida debido a la derivación de los resortes helicoidales 188.

El montaje de freno 12 opera para impedir que la flecha de impulso 30 gire con respecto al volante 138, el montaje de embrague 14 opera para desplazar la flecha de impulso para girarse por el volante 138. Debido a que estas operaciones son opuestas entre sí, es necesario coordinar la aplicación y derivación del montaje de freno 12, con el acoplamiento y desprendimiento del montaje de embrague 14 para asegurar que no hay traslape entre los dos montajes. La presente invención proporciona la coordinación única de operaciones de montajes de freno 12 y el montaje de embrague 14 al diseñar los dos montajes 12 y 14. De manera tal que la coordinación de su operación se diseña en los montajes. En una modalidad, la pluralidad de resortes helicoidales 90 y la pluralidad de resortes helicoidales 188 se diseñan para ser generalmente idénticos en resistencia y número. De esta manera, la fuerza de desplazamiento que aplica el montaje de freno 12 y la fuerza de desplazamiento que desprende el montaje de embrague 14, es generalmente idéntica. Además, el tamaño y dimensiones de la cámara 80 en general es idéntico al tamaño y dimensiones de la cámara 176. De esta manera, cuando el mismo fluido a presión se suministra a ambas cámaras 80 y 176 simultáneamente, el montaje de freno 12 liberará simultáneamente al acoplamiento del montaje de embrague 14. De manera similar, el desprendimiento del montaje de embrague 14 y la aplicación del montaje de freno también ocurrirá simultáneamente con la liberación simultánea del fluido a presión de las cámaras 80 y 176 y la reacción provocada por los resortes 90 y 188. Esto elimina el traslape entre el montaje de freno 12 y el montaje de embrague 14 sin la necesidad por interacerrojar mecánicamente ios dos montajes. En otra modalidad, la pluralidad de resortes helicoidales 90 y la pluralidad de resortes helicoidales 188 se diseña para ser diferentes en numero y/o diferentes en resistencia. De esta manera, la fuerza de desplazamiento que aplica el montaje de freno y la fuerza de desplazamiento que desprende el montaje de embrague 14, serán diferentes. A fin de mantener lo común de lo componentes, el tamaño y dimensiones de la cámara 80 se dejan generalmente idénticos al tamaño y dimensiones de la cámara 176, aunque esto no es un requerimiento. De esta manera, cuando el mismo fluido a presión se suministra a ambas cámaras 80 y 176 simultáneamente, el montaje de freno 12 liberará ya sea antes o después del acoplamiento del montaje de embrague 14. Normalmente, la liberación del montaje de freno 12 se diseña para estar después del acoplamiento del montaje de embrague 14 para proporcionar una cantidad especificada de translape entre los dos embragues. En una forma similar, el desprendimiento del montaje de embrague 14 y la aplicación del montaje de freno 12 no ocurrirá simultáneamente con la liberación simultánea de fluido a presión de las cámaras 80 y 176 y la reacción provocada por los resorte 90 y 188. Normalmente, la aplicación del montaje de freno 12 ße diseña para estar antes del desprendimiento del montaje de embrague 14 para de nuevo proporcionar una cantidad específica de translape entre los dos montajes. De esta manera, una cantidad especificada de translape puede diseñarse en los montajes, sin necesidad por interenclavar mecánicamente los dos montajes. Con referencia a la Figura 2, se ilustra una unidad de embrague y freno de acuerdo con otra modalidad de la presente invención que se diseña generalmente por el número de referencia 210. La unidad de freno y embrague 210 es similar a la unidad de embrague y frenos 10 pero que se ha redideseñado para lograr lo común de los componentes, entre los diversos fabricantes de prensas para simplificar la fabricación y ensamblado de las unidade . Ahora con referencia a la Figura 2, la unidad de embrague y freno 210 incluye un montaje de frenos separados 12 y un montajes de embrague 214. El montaje de freno 212 incluye un Cubo de reacción de freno 220, una pluralidad de placas de fricción de freno 222, una pluralidad de placas de reacción de freno 224 y un montaje de alojamiento de freno 226. El cubo de reacción de freno 220 se conecta desplazada ente a la flecha de desplazamiento 30 de la prensa a la cual el aparato de embrague/freno 210 se conecta. El montaje de freno 212 define una cámara hermética de aceite interna dentro del montaje de alojamiento 226 para proporcionar lubricación para los diversos componentes del montaje de freno 212 así como para suministrar aceite de enfriamiento para el montaje de freno con esfuerzo cortante de aceite 12. La pluralidad de placas de fricción de freno 222 tiene medios de ranura 240 localizados en su superficie interior para acoplamiento con los montajes de ranura 242 dispuestos en el exterior del cubo 220. Este acoplamiento de ranura entre las placas 222 y el cubo 220 es tal que las placas 222 y el cubo 220 giren juntos pero las placas 222 se dejen mover axialmente sobre los medios de ranura 242. Intercalada o interpuesta entre la pluralidad de placas de fricción de freno 222 está la pluralidad de placas de reacción de freno 224. Las placas de reacción de freno 224 tienen medios de ranura 244 localizados en su superficie exterior para el acoplamiento con medios de ranura 246 dispuestos en el interior del montaje del alojamiento 226. El acoplamiento entre las placas 224 y el montaje de alojamiento 226 es tal que las placas 224 se impida que giren con respecto al montaje del alojamiento 226 pero las placas 224 se dejan mover axialmente sobre los medios de ranura 246 del montaje del alojamiento 226. El montaje de alojamiento 226 en conjunto con el cubo de reacción de freno 220 define una cámara sellada 238. El montaje de alojamiento 226 incluye una placa adaptadora para anillo de freno 250, un miembro de reacción de freno 252 y un montaje accionador 254. La placa adaptadora 250 se sujeta fijamente al bastidor o un miembro estacionario 57 de la prensa o cualquier otro miembro no móvil adyacente a la prensa. Un sello 258 localizado entre la placa adaptadora 250 y el cubo de reacción de freno 220 mantiene la hermeticidad del aceite de la cámara 238. El miembro de reacción de freno 252 se sujeta fija y sellantemente a la placa adaptadora 250 con una pluralidad de pernos 260 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 262 entre la placa 250 y el miembro de reacción 252 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 238. El miembro de reacción 252 incluye medios de ranura 246, y coloca los medios de ranura 246 generalmente coaxiales con los medios de ranura 242 de manera tal que las placas 224 y las placas 222 se coloquen en su relación intercalada. El montaje accionador 254 se sujeta fija y sellantemente al miembro de reacción 252 utilizando una pluralidad de pernos 264 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 266 entre el montaje accionador 254 y el miembro de reacción 252 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 238. Una pluralidad de espaciadores 267 se localizan -tß entre el montaje accionador 254 y el miembro de reacción 252 para colocar adecuadamente el montaje accionador 254 con respecto a la placa 250, las placas 222 y las placas 224. Un pasaje de fluido 272 se extiende a través del montaje accionador 254 para proporcionar la aplicación y duración del montaje de freno 212 como se describirá posteriormente aqui.

El montaje accionador 254 incluye un alojamiento de freno 271 y un montaje de acoplamiento de freno 273. El montaje de acoplamiento de freno 273 comprende un miembro de aplicación 274 y una placa estacionaria anular 276. El miembro de aplicación 274 se recibe deslizantemente eobre el alojamiento de freno 271 y se mueve axialmente sobre el alojamiento 271 a fin de aplicar o liberar el montaje de freno 212. Un sello 278 ße dispone entre el alojamiento 271 y el miembro de aplicación 274 a fin de aislar una cámara de activación 280 de la cámara 238. La placa estacionaria 276 se dispone entre el alojamiento 271 y el miembro de aplicación 274 y con el miembro 274 y el alojamiento 271 definen la cámara 280. La placa estacionaria 276 se sujeta fijamente al alojamiento 271 utilizando una pluralidad de pernos 282 y una pluralidad de retenedores 284. Un sello 286 se dispone entre la placa 276 y el alojamiento 271 para aislar la cámara 280 de la cámara 238. Un segundo sello 288 se dispone entre la placa 276 y el miembro de aplicación 274 para completar el aislamiento de la cámara 280 de la cámara 238. La cámara 280 se aisla de la cámara 238 con el único acceso a la cámara 280 que es a través del pasaje 272. Una pluralidad de resorte helicoidales 290 se disponen dentro de una pluralidad de pernos 292 que se extienden dentro del miembro de aplicación 274. Los resortes 290 se extienden entre el alojamiento 271 y el miembro de aplicación 274 a fin de desplazar el montaje de frenos 212 hacia la condición aplicada.

La operación del montaje de freno 212 empieza con el montaje de freno 212 que está en la condición aplicada debido a la derivación del miembro de aplicación 274 por la pluralidad de resortes helicoidales 290. El miembro de aplicación 274 comprime la pluralidad da placas de fricción 222 y la pluralidad de placas de reacción 224 juntas y contra la placa adaptadora 250. En esta condición aplicada, se impide la rotación de la flecha de impulso 30 por el hecho de que el cubo de reacción de freno 220, que se enclava a la flecha de impulso 30, se enclava a la placa adaptadora 250 que a su vez se sujeta al miembro estacionario 57. Cuando se desea liberar el montaje de freno 212, fluido bajo presión se suministra en la cámara 280 a través del pasaje 272. Fluido a presión dentro de la cámara 280 provoca que el miembro de aplicación 274 se mueva axialmente a la izquierda como se ilustra en la Figura 2, contra la derivación de los resortes helicoidales 290. Cuando el miembro de aplicación 274 se mueve a la izquierda, la compresión entre la pluralidad de placas de fricción y de reacción 222 y 224 respectivamente se libera y las placas 222 están libres para girar respecto a las placas 224 que permiten que lai flecha de impulso 30 gire. Cuando el fluido a presión se libera de la cámara 280, el montaje de freno 212 de nuevo se desplaza a su condición aplicada debido a la derivación de los resortes helicoidales 290.

El montaje de embrague 214 incluye un cubo de reacción de embrague 300, una pluralidad de placas de fricción de embrague 302, una pluralidad de placas de reacción de embrague 304 y un montaje de alojamiento de embrague 306. El cubo de reacción de embrague 300 se conecta de manera desplazante con la flecha de impulso 30 de la prensa a la cual se conecta el aparato de freno/embrague 210. La pluralidad de placas de fricción de embrague 302 tienen medios de ranuras 320 localizados en su superficie interior, para acoplamiento con los medios de ranura 322 localizados en la superficie exterior del cubo 300. Este acoplamiento de ranuras entre las placas 302 y el cubo 300 es tal que las placas 302 y el cubo 300 giren juntos pero las placas 302 se deja que se muevan axialmente sobre los medios de ranura 322. Intercaladas o interpuestas entre la pluralidad de placas de fricción de embrague 302 está la pluralidad de placas de reacción de embrague 304. Las placas de reacción de embrague 304 tienen medios de ranuras 324 localizados en su superficie exterior para el acoplamiento con medios de ranura 324 dispuestos en el interior del montaje de alojamiento 306. El acoplamiento entre las placas 304 y el montaje de alojamiento 306 es tal que se impiden que las placas 304 giren con respecto al montaje de alojamiento 306 pero las placas 304 se deja que se muevan axialmente sobre medios de ranuras 326 del montaje de alojamiento 306.

El montaje de alojamiento 306 en conjunto con el cubo de reacción 300 define una cámara sellada 328. El montaje de alojamiento 306 incluye una placa adaptadora de volante 330, un anillo de desplazamiento de embrague 332 y un montaje accionador 334. La placa adaptadora 330 se sujeta fijamente a un volante 138 de la prensa a la cual el montaje de freno/embrague 210 se conecta. Un sello 339 localizado entre la placa adaptadora 330 y el cubo de reacción embrague 300 mantiene la hermeticidad del aceite de la cámara 328. El anillo de desplazamiento de embrague 332 se sujeta en forma fija y sellante a la placa adaptadora 330 por una pluralidad de pernos 340 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 342 entre la placa 330 y el anillo de impulso 332, mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 328. El anillo de desplazamiento 332 incluye medios de ranuras 326, y coloca los medios de ranuras 326 generalmente coaxiales con los medios de ranuras 322 de manera tal que las placas 304 y las placas 302 se coloquen en su relación intercalada. El montaje accionador 334 se sujeta en forma fija y sellante al anillo de impulso 332 utilizando una pluralidad de pernos 344 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. Un sello 346 entre el montaje accionador 334 y el anillo de impulso 332 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 328. Una pluralidad de espaciadores 347 se localizan entre el montaje accionador 334 y el anillo de impulso 332 para colocar adecuadamente el montaje ascionador 334 con respecto a la placa 330, las placas 302 y las placas 304. El montaje accionador 334 incluye un alojamiento interno 348, un alojamiento externo 349, un montaje de tapa de alojamiento 350 y un montaje de acoplamiento de embrague 351. El montaje de tapa de alojamiento 350 se sostiene giratoriamente por el alojamiento interno 348 y comprende un cubo central 352 para interconectar con el alojamiento interno 348 y una cubierta protectora 353. El cubo central 352 se sostiene giratoriamente en el alojamiento interno 348 y el alojamiento externo 349 por un par de cojinetes 354. Un sello 356 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 238. Una compuerta de entrada 358 y una compuerta de salida 359 se extienden a través del cubo central 352 para proporcionar la conexión de líneas fluidas 360 y 361, respectivamente, lo que permite la entrada y salida de aceite para el montaje de embrague con esfuerzo cortante de aceite 214. La cubierta protectora 253 se sujeta fijamente al cubo central 352 por una pluralidad de pernos 362 o por otros medios bien conocidos en la especialidad. La cubierta 352 proporciona la conexión de una línea fluida 364 para el acoplamiento y liberación del montaje de embrague 214, como se describirá posteriormente aquí. Un sello 366 localizado entre la cubierta 353 y el cubo central 352, y un sello 368 localizado entre la cubierta 353 y el alojamiento interno 348 mantiene la hermeticidad al aceite de la cámara 328.

El flujo de aceite para el montaje de embrague 214 se ilustra por las flechas 369. El aceite entra a la cámara 328 a través de la linea de fluido 360 y la compuerta de entrada 358 y este aceite se dirige a la porción externa de la cámara 328, por un pasaje de aceite 371. El aceite procede a través de las placas 302 y 304 para proporcionar al aceite para la operación de esfuerzo cortante de aceite del montaje de embrague 214, y la separación de calor de las placas 302 y 304. El aceite continua a la porción interior de la cámara 328 a un pasaje de aceite 373 que corresponde o acopla con la compuerta de salida 359 y el aceite se retira del montaje de embrague 214 por la línea de fluido 361. La dirección de flujo de aceite para la presente invención es opuesta a la dirección de flujo de fluido normalmente empleado en la técnica previa. Sistemas de lubricación en la técnica previa suministran aceite a la porción interior del embrague y subsecuentemente retiran el aceite de la porción exterior del embrague. La rotación del embrague y la fuerza centrífuga asociada para el aceite que se produce en los embragues de la técnica previa es en la dirección de flujo del aceite. De esta manera, hay tendencia en la técnica previa para incrementar el gasto de flujo del aceite. De esta manera deberá haber un retardo momentáneo en el suministro de aceite a la porción interior del embrague de la técnica previa, las placas de fricción que se localizan en la porción externa del embrague se agotarán momentáneamente de aceite. Este agotamiento de aceite resultará en la generación de calor y desgaste excesivo entre las placas. La presente invención al invertir la dirección para el flujo de aceite resuelve problemas de la técnica previa asociados con retardo momentáneo en el suministro de aceite produciendo un incremento inesperado en el desempeño del montaje de embrague 214. la fuerza centrífuga queda por la rotación de montaje de embrague 214 impedirá el flujo de aceite de la presente invención debido a que el aceite se alimenta al exterior de la cámara 328 y el aceite se retira del interior de la cámara 328. El suministro de aceite al exterior de la cámara 328 en combinación con la fuerza centrífuga producida por la rotación del montaje de embrague 214 tenderá a mantener el aceite en la porción exterior de la cámara 328 en contacto con lae placas 302 y 304. De esta manera, cualquier retardo momentáneo en el suministro de aceite no agotará el montaje de embrague 214 y las placas 302 y 304 permanecerán bañadas en aceite. Además, cualesquiera "puntos calientes* que puedan crearse entre placas adyacentes 302 y 304 incrementará la temperatura del aceite en esa área localizada, haciendo este aceite con superior temperatura más ligero y de esta manera menos afectado por la fuerza centrífuga. Este aceite más ligero tenderá a migrar al interior de la cámara 328. El aceite más frío, más pesado será forzado por fuerza centrífuga al exterior de la cámara 328 y en contacto con las placas 312 y 304, incrementando la velocidad de enfriamiento para el "punto caliente" desarrollado. El montaje de acoplamiento de embrague 351 se dispone dentro de la cámara de sello 328 definida por el alojamiento 306 y el cubo de reacción de embrague 300. El montaje de acoplamiento de embrague 351 comprende un miembro de aplicación 370 y una pluralidad de resortes helicoidales 372. El miembro de aplicación 370 se recibe deslizantemente sobre el alojamiento interno 348 y se mueve axialmente sobre el alojamiento interno 348 a fin de acoplar y liberar el montaje de embrague 214. Un sello 374 se dispone entre alojamiento interno 348 y el miembro de aplicación 370 a fin de aislar una cámara de activación 376 de la cámara 328. El miembro de aplicación 370 con el alojamiento externo 349 y el alojamiento interno 348 definen una cámara 376. La cámara 376 se aisla de la cámara 328 con el único acceso a la cámara 376 que es a través de un pasaje 386 que se extiende a través del alojamiento interno 348, para conectar la cámara 376 con línea de fluido 346 que se extiende a través de la cubierta 353. La pluralidad de resortes helicoidales 372 se disponen dentro de una pluralidad de perforaciones 390 que se extienden al miembro de aplicación 370. Los resortes 388 se extienden entre el alojamiento interno 348 y el miembro de aplicación 370 a fin de desplazar el montaje de embrague 214 a una condición desprendida.

La operación del montaje de embrague 214 empieza con el montaje de embrague 214 que está en la posición desprendida debido a la derivación del miembro de aplicación 370 por la pluralidad de resortes helicoidales 388 para provocar que la aplicación 370 se mueva lejos de las placas de fricción 302 y las placas de reacción 304. En esta posición liberada, el volante 138 está libre para girar con respecto a la flecha de impulso 30 debido al hecho de que la pluralidad de placas de fricción 302 están libres para girar respecto a la pluralidad de placas de reacción 304. Cuando se desea energizar la flecha de impulso 30 por un volante 138, el fluido bajo presión se suministra a la cámara 376 a través del pasaje 386. El fluido a presión dentro de la cámara 376 provoca que el miembro de aplicación 370 se mueva axialmente a la izquierda como se ilustra en la Figura 2 contra la derivación de los resortes helicoidales 388. Cuando el miembro de aplicación 370 se mueve a la izquierda, la pluralidad de placas de fricción 302 se desplaza contra la pluralidad de placas de reacción 304, provocando acoplamiento del montaje de embrague 214 y la transferencia de energia desde el volante 138 a la flecha de impulso 30. Cuando el fluido a presión se libera de la cámara 376, el montaje de embrague 214 de nuevo se desplaza en su condición desprendida por la derivación de los resortes helicoidales 388.

El montaje de embrague 212 opera para detener la flecha de impulso 30 que gire con respecto al volante 138, y el montaje de embrague 214 opera para provocar que la flecha de impulso se gire por el volante 138. Debido a que estas operaciones son opuestas entre sí, es necesario coordinar la aplicación y derivación de montajes de freno 212, con el acoplamiento y desprendimiento del montaje de embrague 214 para asegurar que no hay translape entre los dos montajes. La presente invención proporciona la coordinación única de operación del montaje de freno 212 y el montaje de embrague 214 al diseñar los dos montajes 212 y 214. De manera tal que la coordinación de su operación se diseña en los montajes. En una modalidad, la pluralidad de resortes helicoidales 290 y la pluralidad de resortes helicoidales 388 se diseñan para que sean generalmente idénticos en resistencia y número. De esta manera, la fuerza de desplazamiento que aplica el montaje de freno 212 y la fuerza de desplazamiento que desprende el montaje de embrague 214 es generalmente idéntica. Además, el tamaño y dimensiones de la cámara 280 en general son idénticos al tamaño y dimensiones de la cámara 376. De esta manera, cuando el mismo fluido a presión se suministra a ambas cámaras 280 y 376, simultáneamente, el montaje de freno 212 liberará simultáneamente al acoplamiento del montaje de embrague 214. En una forma similar, el desprendimiento del montaje de embrague 214 y la aplicación del montaje de embrague 212 también ocurrirá simultáneamente con la liberación simultánea del fluido a presión de las cámaras 280 y 376 y la reacción provocada por los resortes 290 y 388. Esto elimina el translape entre el montaje de freno 212 y el montaje de embrague 214 sin la necesidad por interenclavamiento mecánico de los dos montajes. En otra modalidad, la pluralidad de resortes helicoidales 290 y la pluralidad de resortes helicoidales 388 se diseñan para ser diferentes en número y/o diferentes en resistencia. De esta manera, la fuerza de desplazamiento que aplica el montaje de freno 212 y la fuerza de desplazamiento que desprende el montaje de embrague 214 serán diferentes. A fin de mantener lo común de los componentes, el tamaño y las dimensiones de la cámara 280 se dejan generalmente idénticos al tamaño y dimensiones de la cámara 376 aunque esto no es un requerimiento. De esta manera, cuando el mismo fluido a presión se suministra a ambas cámaras 280 y 376 simultáneamente, el montaje de freno 212 liberará ya sea antes de o después del acoplamiento del montaje de embrague 214. Normalmente, la liberación del montaje de freno 212 se diseña para que sea después del acoplamiento del montaje de embrague 214 para proporcionar una cantidad especificada de translape entre los dos montajes. En una forma similar, el desprendimiento del montaje de embrague 214 y la aplicación del montaje de freno 212 no ocurrirá simultáneamente con la liberación simultánea de fluido a presión de las cámaras 280 y 376 y la reacción provocada por los resorte 290 y 388. Normalmente, la aplicación del montaje de embrague 212 se diseña para ser antes del desprendimiento del montaje de embrague 214 para de nuevo proporcionar una cantidad específica de translape entre los doe montajes. De esta manera, una cantidad especificada de translape puede diseñarse en los montajes sin necesidad por interenclavar mecánicamente los dos montajes. Como se ilustra en las Figuras 3 a 6, el diseño de la unidad de embrague y freno 210, permite la comunicación de componentes de entrada de prensa. Esto lleva a la simplificación de fabricación y ensamblado así como a la reducción en costos de las unidades. Los únicos componentes que tienen que diseñarse para una prensa específica son placas adaptadores 250 y 330; cubo de reacción de freno 220 y cubo reacción de embrague 300. Los componentes restantes, incluyendo placas de fricción 222, placas de reacción 224, miembros de reacción 252, montaje accionador de freno 254, placas de fricción de embrague 302, placas de reacción de embrague 304, anillo de desplazamiento de embrague 332 y montaje accionador de embrague 334, son idénticas para todas las prensas de tamaño similar. El ensamblado de la unidad de freno y embrague 210 a la prensa empieza al primero conectar la placa adaptadora de freno 250, al miembro estacionario 57 tal como el anillo del freno a la placa adaptadora de embrague y prensa 330 al volante 138 de la prensa como se ilustra en la Figura 3. Estos dos componentes se diseñan para una prensa específica. A continuación el cubo de reacción de freno 220 y el cubo de reacción de embrague 300 se conectan a la flecha y pozo 30, como se ilustra en la Figura 4. Estos dos componentes también se diseñan para una prensa específica. También se ilustra en la Figura 4 la conexión del montaje de reacción de freno 252 a la placa adaptadora de freno 250, y el anillo de desplazamiento de embrague 332 al cubo de reacción de embrague 300. Estos dos componentes son idénticos para todas las prensas de tamaño similar. A continuación, las placas de fricción 222 y las placas de reacción 224 se ensamblan al cubo de reacción de frenado 220 y el miembro de reacción de freno 252; y las placas de fricción 302 y las placas de reacción 304 se ensamblan al cubo de reacción de embrague 300 como se ilustra en la Figura 5. Las placas de fricción y reacción son idénticas para todas las prensas de tamaño similar. Finalmente, el montaje accionador de freno 254 se conecta al miembro de reacción de freno 252 y el montaje accionador de embrague 334 se conecta al anillo de desplazamiento de embrague 332 como se ilustra en la Figura 6. Espaciadores 267 localizados entre montaje accionador 254 y miembro de reacción de freno 252, ajustan precisamente los espaciamientos requeridos dentro del freno de montaje 212 para su operación adecuada. Debido a lo común de los componentes, el espesor requerido de los espaciadores 267 se conoce antes del montaje de la unidad 10 a la prensa, eliminando de esta manera la necesidad por ajuste a la medida del montaje al tiempo de adaptarlo a la prensa. De esta manera, los espaciadores 267 controlan los espaciamientos entre las placas de fricción 222 y las placas de reacción 224 y estos espaciamientos determinan el recorrido requerido para la operación de montaje de freno 212. Al elegir diferentes espesores para los espaciadores 267, el recorrido del montaje 212 puede elegirse. En una forma similar, los espaciadores 347 localizados entre montaje accionador de embrague 334, y el anillo de desplazamiento de embrague 332, ajustan precisamente los espaciamientos deseados dentro del montaje de embrague 214 para su operación adecuada. Debido a lo común a los componentes, el espesor requerido de espaciador 347 también son conocidos antes del ensamblado de la unidad 10 a la prensa, eliminando de esta manera la necesidad por ajuste a la medida del montaje al tiempo de adaptarla a la prensa. De esta manera, los espaciadoree 347 controlan los espaciamientos entre las placas de fricción 302 y las placas de reacción 304 y estos espaciamientos determinan el recorrido requerido para la operación del montaje de embrague 214. Al elegir diferentes espesores para espaciadores 347, puede elegirse el recorrido del montaje 214. El diseño de componentes modular y standard de la unidad de freno 210 también proporciona la prueba previa al ensamblado del montaje accionador de freno 254 y el montaje accionador de embrague 334 al tiempo de fabricación y no al tiempo de adaptar la unidad 210 a la prensa. Esta característica reduce significativamente el tiempo, complejidad y costos asociados con la unidad de freno y embrague 210.

Mientras que la descripción anteriormente detallada ilustra la modalidad preferida de la presente invención, habrá de entenderse que la presente invención es susceptible a modificación, variación y alteración sin desviarse del alcance y justo significado de las reivindicaciones anexas.

Claims (25)

1. REIVINDICACIONES 1.- Montaje de desplazamiento para una prensa que tiene un volante, un bastidor y una flecha de impulso, el montaje de desplazamiento se caracteriza porque comprende: una unidad de freno con esfuerzo cortante de aceite dispuesta en un primer lado del volante la unidad de freno con esfuerzo cortante de aceite comprende: medios de soporte para sujetar la unidad de freno al bastidor; medios de alimentación para recibir movimiento rotatorio desde la flecha de impulso, los medios de alimentación son girables con respecto a los medios de soporte; medios de freno operables selectivamente para impedir la rotación de los medios de alimentación, los medios de freno incluyen una pluralidad de primeros discos de fricción intercalados conectados alternativamente, en forma respectiva a los medios de soporte y los medios de alimentación; una unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite dispuesta en un segundo lado del volante, la unidad de embrague con esfuerzos cortantes de aceite comprende: medios para conectar la unidad de embrague al volante; medios de salida para recibir movimiento rotatorio del volante, los medios de salida se sujetan a la flecha de impulso y son girables con respecto a los medios de conexión; y medios de embrague operables selectivamente para transmitir movimiento rotacional de los medios de conexión a los medios de salida, los medios de embrague incluyen una pluralidad de segundos discos de fricción intercalados conectados en forma alterna, respectivamente a los medios de conexión y los medios de salida.
2. 2.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende: un primer miembro de derivación para desplazar la unidad de freno desde una condición liberada a una condición aplicada; un segundo miembro de derivación para desplazar la unidad de embrague desde una condición acoplada a una condición desprendida; y medios para controlar la sincronización operacional de la unidad de embrague y la unidad de freno, de manera tal que la cantidad especificada de traslape se proporcione entre la liberación de la unidad de freno y el acoplamiento de la unidad de embrague.
3. 3.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el primer miembro de derivación ejerce una primer carga para desplazar la unidad de freno a la condición aplicada, el segundo miembro de derivación ejerce una segunda carga para desplazar la unidad de embrague a la condición desprendida y los medios de control comprenden, la primer carga que es diferente desde la segunda carga, para producir la cantidad especificada de traslape.
4. 4.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el primer miembro de derivación ejerce una primer carga para desplazar la unidad de freno a la condición aplicada, el segundo miembro de derivación ejerce una segunda carga para desplazar la unidad de embrague a la condición desprendida y los medios de control comprenden, la primer carga, que es substancialmente la misma que la segunda carga de manera tal que la cantidad especificada de traslape es substancialmente cero.
5. 5.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el primer miembro de derivación incluye una primer pluralidad de resortes, el segundo miembro de derivación incluye una segunda pluralidad de resortes y los medios de control comprenden la segunda pluralidad de resortes que son diferentes en número de la primer pluralidad de resortes para producir la cantidad especificada de traslape.
6. 6.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el primer miembro de derivación incluye una primer pluralidad de resortes, el segundo miembro de derivación incluye una segunda pluralidad de resortes y los medios de control comprenden, la segunda pluralidad de resortes que son los mismos en número que la primer pluralidad de resortes, de manera tal que la cantidad especificada de traslape es substancialmente cero.
7. 7.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de freno operables selectivamente comprenden un montaje accionador de embrague pre-ensamblado sujeto a los medios de soporte, los medios de soporte y los medios de alimentación se adaptan para corresponder con el bastidor y la flecha de impulso de la prensa respectivamente.
8. 8.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de embrague operables selectivamente comprenden un montaje accionador de embrague pre-ensamblado sujeto a los medios de conexión, los medios de conexión y los medios de salida se adaptan para corresponder con el volante y la flecha de impulso de la prensa, respectivamente .
9. 9.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de embrague operables selectivamente comprenden un montaje accionador de embrague pre-ensamblado sujeto a los medios de conexión, los medios de conexión y los medios de salida se adaptan para corresponder con el volante y la flecha de impulso de la prensa, respectivamente.
10. 10.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de freno operables selectivamente comprenden un montaje accionador de freno pre-ensamblads sujeto a los medios de soporte, el montaje accionador de freno define un recorrido de freno para mover la unidad de freno entre una condición liberada y una condición aplicada, el recorrido de freno es ajustable.
11. 11.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de embrague operables selectivamente comprenden un montaje accionador de embrague pre-ensamblado sujeto a los medios de conexión, el montaje accionador de embrague define un recorrido de embrague para mover la unidad de embrague entre una condición acoplada y una condición desprendida, el recorrido de embrague es ajustable.
12. 12.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de embrague operables selectivamente comprenden un montaje accionador de embrague pre-ensamblado sujeto a los medios de conexión, el montaje accionador de embrague define un recorrido de embrague para mover la unidad de embrague entre una condición acoplada y una condición desprendida, el recorrido de embrague es ajustable.
13. 13.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de conexión incluyen un alojamiento que define una cámara que tiene una porción exterior y una porción interior, la pluralidad de segundos discos de fricción intercalados se disponen dentro de la porción exterior, la unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite además comprende medios para suministrar aceite para la unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite, los medios de suministro proporcionan aceite a la porción exterior de la cámara y retiran aceite de la porción interior de la cámara.
14. 14.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque los medios de suministro comprenden un primer pasaje de aceite que se extiende a través del alojamiento para suministrar el aceite de la porción exterior de la cámara y un segundo pasaje de aceite que se extiende a través del alojamiento para retirar aceite de la porción interior de la cámara.
15. 15.- Montaje de desplazamiento para una prensa que tiene un volante, un bastidor y una flecha de impulso, el montaje de desplazamiento se caracteriza porque comprende: una unidad de freno con esfuerzo cortante de aceite dispuesta en un primer lado del volante, la unidad de freno con esfuerzo cortante de aceite comprende: una placa adaptadora de freno para acoplar el bastidor; un alojamiento de freno sujeto a la placa adaptadora de freno; un cubo de freno adaptado para corresponder con la flecha de impulso; una pluralidad de placas de fricción de freno intercaladas, conectadas alternativamente en forma respectiva al alojamiento de freno y el cubo de freno; un montaje accionador de freno pre-ensamblado conectado al alojamiento de freno; una unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite dispuesta en un segundo lado del volante, la unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite comprende: una placa adaptadora de embrague, adaptada para acoplar con el volante; un alojamiento de embrague sujeto a la placa adaptadora de embrague; un cubo de embrague adaptado para corresponder con la flecha de impulso; y una pluralidad de placas de fricción de embrague intercaladas, conectadas alternativamente en forma respectiva al alojamiento de embrague y el cubo de embrague; y un montaje accionador de embrague pre-ensamblado conectado al alojamiento de embrague.
16. 16.- El montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque además comprende: un primer miembro de derivación para desplazar la unidad de freno desde una condición liberada a una condición aplicada; un segundo miembro de derivación para desplazar la unidad de embrague desde una condición acoplada a una condición desprendida; y medios para controlar la sincronización operacional de la unidad de embrague y la unidad de freno, de manera tal que la cantidad especificada de traslape se proporcione entre la liberación de la unidad de freno y el acoplamiento de la unidad de embrague.
17. 17.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el primer miembro de derivación ejerce una primer carga para desplazar la unidad de freno hacia la condición aplicada, el segundo miembro de derivación ejerce una segunda carga para desplazar la unidad de embrague a la condición desprendida y los medios de control comprenden una primer carga diferente de la segunda carga, para producir la cantidad especificada de traslape.
18. 18.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el primer miembro de derivación ejerce una primer carga para desplazar la unidad de freno hacia la condición aplicada, el segundo miembro de derivación ejerce una segunda carga para desplazar la unidad de embrague hacia la condición desprendida y los medios de control comprenden, una primer carga que es substancialmente la misma que la segunda carga, de manera tal que la cantidad especificada de traslape es substancialmente cero.
19. 19.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el primer miembro de derivación incluye una primer pluralidad de resortes, el segundo miembro de derivación incluye una segunda pluralidad de resortes y los medios de control comprenden, la segunda pluralidad de resortes que son diferentes en número de la primer pluralidad de resortes, para producir la cantidad especificada de traslape.
20. 20.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el primer miembro de derivación incluye una primer pluralidad de resortes, el segundo miembro de derivación incluye una segunda pluralidad de resortes y los medios de control comprenden la segunda pluralidad de resortes que son los mismos en número que la primer pluralidad de resortes, de manera tal que la cantidad especificada de traslape es substancialmente cero.
21. 21.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el montaje accionador de freno define un recorrido de freno para mover la unidad de freno entre una condición liberada y una aplicada, el recorrido de freno es ajustable.
22. 22.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el montaje accionador de de embrague define un recorrido de embrague para mover la unidad de embrague entre una condición acoplada y una desprendida, el recorrido de embrague es ajustable.
23. 23.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el montaje accionador de embrague define un recorrido de embrague para mover la unidad de embrague entre una condición acoplada y una desprendida, el recorrido de embrague es ajustable.
24. 24.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el alojamiento de embrague define una cámara que tiene una porción exterior y una porción interior, la pluralidad de placas de fricción de embrague intercaladas se dispone dentro de la porción externa, la unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite además comprende medios para suministrar aceite para la unidad de embrague con esfuerzo cortante de aceite, los medios de suministro proporcionan aceite a la porción externa de la cámara y retiran aceite de la porción interna de la cámara.
25. 25.- Montaje de desplazamiento de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque los medios de suministro comprenden un primer pasaje de aceite que se extiende a través del alojamiento de embrague para suministrar el aceite a la porción externa de la cámara y un segundo pasaje de aceite que se extiende a través del alojamiento de embrague para retirar el aceite de la porción interna de la cámara.