MXPA97003520A - Escalera para un autobus - Google Patents

Abstract

Una escalera para un autobús esta localizada en una de las paredes laterales del autobús inmediatamente adyacente a la pared delantera y en frente de la cavidad para la rueda delantera. La escalera coadyuva con una puerta montada sobre bisagras sobre la pared delantera y que puede abrirse en unángulo menor de 90ødesde el costado del autobús. La escalera se define por una pluralidad de escalones de igual altura vertical junto con dos paredes verticales laterales cada una sobre su respectivo lado de la escalera. Las paredes son ligeramente curvas alrededor de un centro de curvatura hacia atrás de la escalera y hacia un lado de autobús de tal manera en que las laescalera se curvea desde una orilla delantera de la entrada de la puerta hasta una sección de la rampa del pasillo comenzando en una línea enángulos rectos hasta el costado del autobús. la orilla delantera de cada escalón estáunángulo hasta la orilla delantera del siguiente escalón de tal manera que los escalones proveerán un giro gradual desde el costado del autobús hasta el frente del pasillo. La escalera comienza inicialmente hacia adentro del autobús en una dirección ligeramente hacia el frente del autobús y asícoadyuvarácon la puerta al dirigir a los pasajeros a lo largo del costado del autobús, por la escalera, alrededor de la escalera y hasta el pasillo.

Description

ESCAERA PARA UN AUTOBÚS. Ésta invención se relaciona a un autobús y particularmente a un autobús que tiene una escalera que permite la entrada y la salida de pasajeros entre una puerta en una de las paredes laterales adyacentes a una pared delantera y a un pasillo del compartimiento de pasajeros que corre hacia atrás entre dos filas de asientos para pasajeros. La presente invención se refiere particularmente pero no exclusivamente para autobuses de turismo o para carretera en lugar de autobuses de transito urbano. En el diseño de autobuses, el piso del autobús tiende a ser relativamente alto de tal manera que hay una distancia significativa entre el primer escalón de la puerta el cual es aproximadamente de diez y seis pulgadas desde la altura de la banqueta en posición normal de movimiento. Generalmente no es práctico, particularmente en Norte América, el proveer dos escaleras para el autobús las cuales permiten la entrada a través de una escalera y la salida a través de otra escalera. Generalmente se requiere que haya una sola escalera en el frente del autobús adyacente al conductor, de tal forma que el conductor pueda monitorear adecuadamente la entrada ó salida de pasajeros. Es bien sabido que el movimiento de pasajeros en éste tipo de autobuses incluya un número relativamente alto de personas en edad avanzada ó con defectos físicos. Es altamente deseable, por lo tanto, que las escaleras sean diseñadas para permitir de manera simple, intuitiva y rápida la entrada y salida de dichas personas, sin que se les requiera que se enfrenten con pasos lentos o con mucha curvatura. Será apreciable, que el tiempo de carga y descarga de pasajeros, es generalmente tiempo perdido en un itinerario muy ocupado de viaje, y consecuentemente, dicha carga será deberá de ser efectuada lo más rápido posible pero sin arriesgarse a un * tropezón o a la caída de cualquiera de los pasajeros. La escalera típica en autobuses convencionales, incluye una primera porción de la escalera la cual ésta substancialmente en ángulos rectos en relación con la línea central del autobús, en seguida de la cual hay una curvatura de 90° hacia la parte superior de la escalera. Ésta forma provee escalones los cuales son relativamente angostos y usualmente son de alturas y anchos variables. Para poder conseguir la altura requerida desde el suelo hasta ei piso usando un mínimo de espacio para la caja de la escalera, los escalones cuando son acomodados convencionalmente tienen una altura de * escalón relativamente alta, en razón de la habilidad de incluir un número limitado de escalones, los cuales en la practica son generalmente cinco escalones. Este tipo de escalera provee solamente ergonomía muy pobre, y por lo tanto, alienta significativamente el movimiento lento de los pasajeros hacia el interior del autobús, ya que aquellos pasajeros deben enfrentar cuidadosamente cada paso cuando giran. Mientras que esto es generalmente un problema menor para personas jóvenes y físicamente aptas, las personas con control de músculos pobres ó débiles, generalmente deben dar pasos muy lentos para asegurar que los escalones han sido enfrentados adecuadamente, sin el peligro de tropezarse ó de caerse. En muchos casos, este acomodo de los escalones, requiere que la plataforma del conductor sea provista en una cavidad ó en una sección con un escalón hacia abajo, de tal manera que será necesario para ei conductor subir los escalones y después bajar por los escalones hacia dentro de la cavidad. Esto es generalmente dificultoso y pesado para el conductor y provee una apariencia poco atractiva en la cual el conductor aparenta estar localizado por abajo, de ios escalones en una cavidad ó foso. Es uno de ios objetivos de la presente invención, consecuentemente, proveer una escalera mejorada para un autobús del tipo descrito de manera general anteriormente. De acuerdo a uno de los aspectos de la invención se provee un autobús que comprende, una carrocería del autobús que contiene costados sustanciaimente verticales y paralelos, un toldo de autobús y un piso de autobús definiendo entre ambos un compartimiento para pasajeros en el cual los pasajeros pueden entrar hacia el interior, dos filas de asientos para pasajeros cada una dispuesta adyacentemente a su respectivo costado del autobús para recibir a pasajeros sentados, dos filas espaciadas para definir un pasillo central entre ambas y a lo largo en el cual los pasajeros caminan para llegar a los asientos, la carrocería del autobús teniendo un frente de autobús con un parabrisas, ruedas sobre las cuales la carrocería esta soportada para el movimiento a lo largo de las carreteras incluyendo un par de ruedas delanteras espaciadas hacia atrás del frente del autobús con cada rueda estando dispuesta a cada uno de los respectivos costados del autobús, una puerta en uno de los costados del autobús entre la respectiva rueda delantera y el frente del autobús para permitirle a los pasajeros la entrada hacia y ia salida desde el compartimiento de pasajeros, y una escalera que provee una serie de escalones desde la puerta hacia el pasillo, la escalera tiene una suave curvatura para girar gradual y continuamente desde la puerta hacia el pasillo. Este diseño puede por tanto proveer una escalera con escalones con altura igual y reducida, incrementando el promedio de la profundidad de ia pisada y io suave de la curvatura. Esto se obtiene particularmente debido a que la curvatura de la caja de la escalera permite el acomodo de un escalón extra en el mismo espacio consecuentemente reduciendo la altura del escalón. Preferentemente la escalera es de un diseño de doble curvatura de tal manera que la primera dirección de la escalera es hacia adentro y levemente hacia adelante del autobús y en seguida la escalera después se curva hacia atrás para unirse con el pasillo longitudinal. Preferentemente ésta configuración provee la posibilidad de pasamanos curvos más parejos los cuales son más convenientes y adecuados para ser sujetados por la mano de un pasajero, particularmente cuando los pasajeros son débiles ó con defectos físicos. La geometría incrementa grandemente el flujo de pasajeros, es muy eficiente desde una perspectiva de cargar bultos y permite el acomodo del conductor a una menor altura que la de los pasajeros para permitir a ios pasajeros ver a través del parabrisas delantero por arriba de la cabeza del conductor sin obligar al conductor a bajar un escalón dentro de la cavidad. La curvatura de la escalera opera particularmente de una manera pareja con la puerta la cual esta angulada hacia afuera y hacia atrás del costado del vehículo cuando se abre debido a que tiende a dirigir a los pasajeros hacia adentro de la escalera curvada mientras entran al vehículo con un movimiento suave. Sin embargo la escalera curvada de la presente invención también puede ser usada con otro tipo de puertas incluyendo la puerta de cerradura. Un uso de la invención será ahora descrita en conjunto con los planos que se acompañan en los cuales: BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS PLANOS La Figura 1 es una vista superior de la sección delantera * de un autobús con la porción superior del autobús removida para así poder mostrar la escalera de entrada, el compartimiento del conductor y el área delantera de asientos. La Figura 2 en una vista lateral elevada del autobús con la estructura delantera del autobús omitida para así poder exponer una configuración visible de la escalera por atrás de la estructura delantera. La Figura 3 es una vista delantera elevada con el panel lateral y la puerta omitidas para poder mostrar la configuración del piso y asientos por dentro del interior del autobús. Un autobús es mostrado esquemáticamente en las figuras e incluye los laterales del autobús 10 y 11 los cuales están formados de manera convencional usando marcos de armazón y paneles de cubierta, los detalles de los cuales no se muestran ya que son bien conocidos por ios expertos en la materia. El autobús adicionalmente incluye una estructura para el toldo 13 que incluye una pluralidad de vigas y paneles de cubierta que nuevamente no son incluidos para la conveniencia de la ilustración. El área trasera del autobús no se muestra ya que es de una naturaleza convencional y nuevamente bien conocida para los expertos en el tema. En el frente del autobús se provee una sección delantera 15 como alojamiento del área para el conductor 16 y una entrada para la escalera 17 la cual permite que los pasajeros entren hacia y salgan desde el compartimiento de pasajeros 18 definido interiormente por los costados del autobús y por debajo del toldo dei autobús. El marco principal de la estructura del autobús nuevamente no se muestra ya que es bien conocido para los expertos en la materia. Una sección para el arco de la llanta es indicada por 20, conteniendo una llanta mostrada esquemáticamente por 21. Nuevamente éstos componentes son mostrados solo esquemáticamente ya que son bien conocidos por los expertos en la materia. En el frente de la sección principal del autobús se provee un poste vertical principal 22 el cual se localiza inmediatamente por delante de la sección para el arco de la llanta de ia sección 20. El poste 22 define un borde delantero de los costados del autobús los cuales generalmente son verticales, paralelos y pianos a partir del poste 22 hacia atrás dei autobús hasta la parte trasera del autobús y descansando en el mismo plano que el poste vertical 22. Hacia adelante del poste se provee ia sección delantera 15. Ésta incluye dos postes de soporte principales 23 los cuales tienen una forma para definir en efecto la mitad de un arco comenzando en una punta en la parte superior del poste 22 y extendiéndose hacia adelante y hacia abajo de ahí hasta la punta final por debajo del poste como se indica en 24 el cual se encuentra localizado hasta abajo del fondo del cuerpo de la sección delantera y a la misma altura del poste 22. Una viga horizontal 25 interconectada entre la parte superior del poste 23 y ei poste 22 para definir una área para la entrada 26 que será cerrada por la puerta 27. La puerta 27 ésta montada sobre bisagras 28 montadas en el poste 23 y así la puerta pivoteará substancial mente sobre un eje vertical en el frente de la sección delantera del autobús y a sobre el poste 23. La puerta consecuentemente puentea el área 26 entre el poste 23, fa viga 25 y el poste 22 y se podrá cerrar contra aquellos elementos y los paneles de trabajo del autobús estarán definidos de una manera convencional para los expertos en la materia. Una pluralidad substancial de vigas horizontales 19 están montadas a los postes 23 en posición espaciada a lo largo y así se definirá un panel delantero del autobús. Consecuentemente las vigas horizontales incluyen vigas más bajas 19 las cuales tienen forma de arco y definiendo así una cara frontal curvada 29 del autobús desde una defensa estructural (no mostrada) hacia arriba y hasta ei parabrisas 30. Una de ias vigas * horizontales 19 de ésta manera define y soporta la orilla inferior del parabrisas y otra viga horizontal 19 ésta localizada en la parte superior del parabrisas. El parabrisas es de ésta manera curvado hacia arriba y hacia abajo y también es curvo de los lados y sigue la forma de arco definida por las vigas 19. El. autobús incluye un piso de autobús generalmente indicado por 32 definiendo el piso del compartimiento para pasajeros en el cual los pasajeros se pueden parar para poder moverse por el compartimiento pasajeros y sobre ei cual los asientos indicados por 28 están localizados. El piso incluye un pasillo central 35 extendiéndose a todo lo largo del autobús desde eí plano definido por el poste trasero 22. El pasillo central es relativamente angosto teniendo un ancho solamente lo suficiente para permitir que los pasajeros se muevan a lo largo del pasillo para alcanzar los asientos ios cuales están colocados en dos filas sobre su respectivo costado del autobús. En la figura 2 dos pares de asientos 28 se muestran en una fila incluyendo el par de asientos más adelantados inmediatamente por detrás del plano que contiene el poste 22 y la segunda fila de asientos por detrás de los asientos delanteros. En la figura 1 ios asientos delanteros solamente de las dos filas son mostrados. El pasillo es de ésta manera relativamente angosto con un ancho del orden de 14 pulgadas en el cual los pasajeros pueden caminar. A io largo de casi todo el autobús, el piso a cada lado del pasillo es de una altura común con el pasillo y los pedestales 33 de los asientos están localizados directamente sobre el piso. En el frente del autobús la primera y segunda filas de asientos están localizadas sobre dos superficies indicadas por 36 y 37. La superficie 36 del piso comienza a una altura igual a la orilla más adelantada 39 del pasillo 35 y se extiende horizontalmente desde ahí hasta una superficie vertical elevada 38 espaciada hacia atrás desde la orilla delantera. En la parte superior de ta superficie vertical 38 se provee una segunda superficie 37 ia cual se extiende hacia atrás hasta una elevación vertical 40. La posición de los escalones de la fita delantera de los asientos ligeramente por debajo de la segunda fila de asientos los cuales están tienen una curvatura ligeramente por debajo de la tercera fila de asientos y así se siguen los demás asientos ios cuales son básicamente de una altura común fijados sobre el piso horizontal. El pasillo 35 incluye una sección horizontal 35A comenzando de la orilla delantera 39 una sección de rampa 35C conectada a la orilla trasera 35B de la sección horizontal y se extiende hacia arriba y hacia atrás desde ahí hasta una posición donde el pasillo se vuelve horizontal hasta la altura vertical del escalón 40. Cada uno de los escalones 38 y 40 tienen una altura del orden de tres pulgadas proveyendo una sección de rampa elevada en seis pulgadas la cual es aproximadamente igual a ia altura convencional del escalón. La escalera 17 tiene una forma y un diseño tal para proveer una entrada suave desde la apertura de la puerta por un lado del autobús y hacia adelante del poste 22 hacia arriba y hacia abajo sobre el pasillo. La escalera se define por una pluralidad de escalones individuales 41 , 42, 43, 44, 45 y 46. El número de escalones consecuentemente comprende seis escalones pero claro esto puede variar de acuerdo con diseños particulares. Cada uno de los escalones tiene una elevación a una altura la cual es igual a la de todos los otros escalones. Cada uno de los escalones tiene una forma que incluye una superficie horizontal de pisado 47 con una elevación vertical 48 en la parte trasera de la superficie de pisado. La elevación 48 no es exactamente vertical pero en su lugar se inclina ligeramente hacia adelante de tal manera que la orilla de la porción frontal del siguiente escalón en la serie de escalones sobresale ligeramente una porción hacia atrás del escalón anterior para proveer una profundidad adicional de pisado para el pie. Cada uno de los escalones está definido en sus lados por paredes verticales laterales incluyendo una pared lateral interior trasera 49 y una pared lateral frontal saliente 50. Ambas paredes laterales son ligeramente curvas en relación a un centro de curvatura dispuesto hacia atrás del plano que contiene los postes 22 y localizado aproximadamente a un cuarto del ancho a través del autobús desde la pared lateral en la entrada de la puerta. Un centro de curvatura aproximado es indicado por 52 a pesar de esto se notará que ninguna de las paredes laterales 49 y 50 definen exactamente el arco de un circulo. Las paredes laterales curvas 49 y 50 consecuentemente definen el camino de la escalera y dan sustancialmente el contorno de una ligera curva de tal manera que la escalera se extiende desde la orilla más baja de ia escalera en 54 en la orilla delantera del escalón dei fondo 41 ei cual es generalmente paralelo al costado del autobús hasta la orilla superior 55 de ta escalera la cual ésta substancialmente en ángulos rectos hacia la orilla 54 y está dispuesta al principio de la sección de rampa inclinada 35 del pasillo. Se deberá notar que la orilla superior 55 dei escalón de arriba 46 no ésta alineado con el pasillo pero en su lugar se compensa hacia el costado opuesto del autobús a partir del lado de la entrada de la puerta del autobús. Este posicionamiento de la orilla superior de la escalera permite que la escalera gire a través de una curvatura relativamente larga permitiendo a los pasajeros la entrada a lo largo de ia escalera a través de una curva relativamente poco marcada así ellos podrán entrar substancialmente sin ser sorprendidos por ningún cambio de dirección. El escalón más alto está ligeramente interconectado con la sección de la rampa 35 del pasillo nuevamente de tal manera que ei pasajero no será sorprendido por la intersección entre ia escalera y el pasillo. Entre la orilla inferior 54 de la escalera y la orilla superior 55 de la escalera en ángulos rectos de ahí en adelante, cada escalones está acomodado en un ángulo de tal forma que el siguiente proveerá un cambio gradual de dirección de los escalones desde el escalón dei fondo hasta ei escalón de ia cima. Consecuentemente cada uno de ios escalones 42, 43, 44, 45 y 46 tienen una longitud a io largo de la pared trasera interior 49 la cual es menor que la longitud a lo largo de la pared delantera de afuera 50. Consecuentemente la orilla delantera de cada escalón gira gradualmente desde la orilla delantera del ^^v segundo escalón 42 en un ángulo que se incrementa a través de la orilla trasera 55 de la escalera. El escalón 41 es sin embargo pisado en dirección opuesta de tal manera que la longitud a lo largo de ta pared exterior delantera 50 es menor que la longitud del primer escalón 41 sobre la pared interior trasera 49. El escalón consecuentemente es pisado hacia la pared delantera 50. La orilla delantera del escalón 42 está consecuentemente inclinada hacia adelante y levemente hacia afuera del lado y esto se combina con la pisada hacia adentro de la orilla delantera 54 del escalón 41 y gradualmente angosta el escalón hacia la pared delantera interna 50. Se deberá notar que las orillas delanteras de los escalones descansan aproximadamente en ángulos rectos a una porción de las paredes interiores y externas 49, 50 en donde las orillas delanteras se intersectan. Tanto la pared trasera interior 49 y ia pared delantera extema 50, incluyen una primera porción 49A, 50A, comenzando en la orilla 54 cuya porción está inclinada hacia un costado dei autobús y hacia adelante del autobús.

Consecuentemente, en lugar de que la escalera sea iniciada y dirigida exactamente en ángulos rectos hacia el costado del autobús, estará dirigida ligeramente hacia adelante. La pared trasera interior 49 consecuentemente tendrá una punta hacia el frente 49B aproximadamente en la orilla delantera det tercer escalón 43 y similarmente la pared delantera externa 50 tiene una punta 50B aproximadamente alineada con ia punta 49B sobre una línea longitudinal del autobús. Desde la punta las paredes se curvean hacia dentro y hacia atrás hacia ia línea 55. Ésta forma de la escalera consecuentemente guiará a ei pasajero ligeramente hacia delante y hacia el frente del autobús antes de girar al pasajero gradualmente alrededor para encarar % el pasillo dirigido hacia la parte trasera del autobús. Ésta dirección de ia escalera coopera con et ángulo de la puerta 27 en su posición abierta para ayudar a dirigir a los pasajeros en movimiento hacia el costado del autobús y hacia la entrada del autobús 27 y después permitiéndole a los pasajeros entrar a la escalera con los menos cambios abruptos posibles de dirección mientras ios pasajeros entran por la escalera. Se deberá notar que en ia posición abierta de la puerta, la puerta se inclina en un ángulo A a ia porción dei autobús en la cual es fijada y ésta porción se inclina en un ángulo B a una línea C longitudinal del autobús. En la práctica el ángulo A es del orden de los 60° y el ángulo B es del orden de los 10°. Ésta orientación de la puerta consecuentemente dirigirá a los pasajeros como se explicó anteriormente a una suave curvatura dentro de la escalera y después seguir suavemente el camino hacia el pasillo. - La pared 49, formada como un panel inferior y un pequeño panel superior 149 A, se extiende verticalmente hacia arriba desde su posición en la parte de abajo definiendo los costados de los escalones hacia una orilla superior horizontal 49C espaciada por abajo del piso 32. La porción de ia pared 49 encima del piso comprende el pequeño panel superior para los pasajeros en los asientos del frente. La pared 49 consecuentemente define la porción de un cilindro intersectando los escalones en su parte más baja y definiendo el pequeño panel en su parte superior. La pared 49 termina en el borde vertical 49D extendiéndose hacia arriba desde ia orilla trasera interna del segundo escalón superior 45. La pared 50, nuevamente se forma de dos piezas, similarmente se extiende verticalmente hacia arriba desde los escalones y se intersecta con una superficie del tablero de instrumentos 56 extendiéndose hacia arriba desde la base dei parabrisas 30. La superficie del tablero de instrumentos se inclina hacia arriba y hacia atrás y se intersecta con ia pared 50 ft a una altura justo por encima del parte más baja del parabrisas 30. La pared 50 termina en una punta 57 definiendo una orilla vertical del tablero de instrumentos en ei frente del área del conductor. Entre la orilla vertical 57 y una segunda orilla vertical 58 existe una abertura a través de ia cual el conductor puede entrar a la sección del conductor sobre el costado opuesto del autobús. La orilla 58 define una orilla externa de un panel curvo 58A ó división por atrás del área del conductor y en frente de los asientos delanteros sobre el mismo lado del conductor. El panel se curvea para formar una pared en parte cilindrica teniendo ei centro de curvatura en ei centro de rotación del asiento giratorio del conductor 58B. La sección del conductor está definida por una plataforma 45A ia cual está en el mismo plano y contiguo al escalón 45. El conductor por lo tanto está localizado sobre una plataforma ia cual es fácil de accesar ya que es parte de uno de los escalones. La plataforma lleva el asiento del conductor 58B montado en un pedestal 58C. En frente del asiento del conductor se provee una sección curva de la consola 62 centrada aproximadamente sobre el asiento del conductor, la cuat se extiende desde ia punta 57 interconectada con la pared 50 y nuevamente solo se muestra esquemáticamente. Ésta provee una apariencia atractiva del frente del autobús el cual suavemente se interconecta con la pared 50 definiendo la sección de entrada para los pasajeros con la sección de consola del conductor det tablero de instrumentos 56. Cada lado de la escalera tiene un pasamanos para ayudar a los pasajeros con control de sus movimientos a lo largo del paso de la escalera. Ei pasamanos adyacente a ia pared 49 comprende un poste vertical 70 montado en una brida 171 ubicada en el escalón del fondo 41. El poste 70 de ésta manera se extiende verticalmente hacia arriba en la esquina delantera de ia escalera y después gira hacia una sección tubular del pasamanos 71 en un recodo 72 en la parte superior del poste 70. La sección tubular del pasamanos nuevamente sigue la curvatura de la pared 49 por dentro de una cavidad en la sección det panel 49A y también se inclina hacia arriba en et mismo ángulo de los escalones de tat manera que mantenga una altura substancialmente constante relativa a los escalones.

Una parte det pasamanos puede ser proveída de una sección de brida 73 definida como una sección moldeada de la pared 49A para formar una brida en forma de "C" definida por cavidades por arriba y por abajo de la sección de brida en la cual los dedos del usuario se pueden extender para asirse del elemento para asirse en forma de "C 73. El pasamanos consecuentemente continua suavemente hasta la esquina trasera superior de ia pared 49 en el panel. El pasamanos delantero de la pared delantera 50 tiene una forma similar en la que incluye una porción de la agarradera 80 fijada en ó moldeada en la pared 50 adyacente a ia entrada de la puerta. La parte baja de la sección de tubular de ia agarradera 80 sin embargo no incluye un poste que corresponda al poste 70. La sección tubular de la agarradera 80 sigue la curvatura de la pared 50 y también esta inclinada hacia arriba en el ángulo de los escalones para mantener una altura * constante. En ta parte final superior del pasamanos 70 se provee una agarradera 82 montada sobre et panel 83 y definida como una abertura a través del panel ta cuat define una porción final dei panel 49A y se proyecta hacia afuera hacia ei pasillo en el final interior del escalón 45. Al final de del panel 58A adyacente a la orilla superior 55 de la escalera se provee una segunda agarradera 85 en un panel 84. La agarradera 82 y 85 están consecuentemente opuestas aproximadamente a la parte superior de ia escalera y permite a una persona ubicada en ei escalón superior asirse con cada mano sobre lados opuestos de la escalera y del pasillo y después pasar entre los paneles de la agarraderas hacia el pasillo. Las manos pueden también pueden pasar rápidamente de las agarraderas a los rieles ó viceversa para proveer la posibilidad de apoyo de la persona mientras entra o sale de la escalera. La forma de la pared interior trasera 49 la cual se curvea desde la orilla de ia entrada de la puerta levemente hacia adelante a la punta 49B provee una sección del panel el cual es curvea hacia adelante consecuentemente proveyendo un área adicional para las rodillas y los pies de ios pasajeros en los asientos de adelante.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES: 1. Üñ autobús que comprende una carrocería de autobús que contiene costados substancialmente paralelos verticales del autobús, un toldo de autobús y un piso de autobús definiendo entre ambos un compartimiento para pasajeros en el cual los pasajeros pueden entrar, dos filas de asientos para pasajeros cada una dispuesta adyacentemente a su respectivo costado del autobús para recibir a pasajeros sentados, las filas estando espaciadas para definir un pasillo central entre ambas y a lo largo en el cual los pasajeros caminan para llegar a los asientos, ia carrocería del autobús que contiene un frente de autobús con un parabrisas integrado, ruedas sobre las cuales la carrocería del autobús ésta soportada para el movimiento a lo largo de las carreteras incluyendo un par de ruedas delanteras espaciadas hacia atrás del frente del autobús con cada rueda estando dispuesta a cada uno de los respectivos costados del autobús, una puerta en uno de los costados del autobús entre la respectiva rueda delantera y el frente del autobús para permitirle a los pasajeros la entrada hacia y la salida desde del compartimiento de pasajeros, y una escalera que provee una serie de escalones desde la puerta hasta e) pasillo, la escalera tiene una suave curvatura de tal manera que gire gradualmente y continuamente desde la puerta hasta el pasitio.
2. 2. El autobús según la Reivindicación 1 en donde la escalera generalmente se curva hacia un centro de curvatura por atrás de ia escalera y entre el pasillo y por uno de los ya mencionados costados del autobús y en donde ta escalera incluye una pared frontal externa adyacente a el frente del autobús y descansando sobre, una de las partes externas de ia escalera curva en relación ai centro de ta curvatura, y una pared trasera interior, descansando sobre una parte interior de ia escalera curva en relación al centro de curvatura, cada uno, del frente, pared externa y ta trasera, pared interior, teniendo una ligera curvatura.
3. 3. El autobús según la Reivindicación 1 donde cada escalón tiene una superficie de pisado substancialmente horizontal definiendo una orilla delantera horizontai de la superficie de pisado y en donde la orilla delantera de cada escalón es como un ángulo hacia el frente del escalón previo en la serie de escalones.
4. 4. El autobús según la Reivindicación 2 en donde la pared trasera interna comienza en la puerta e incluye una primera porción extendiéndose desde la puerta en una dirección hacia adentro de el costado y hacia adelante hacia el frente del * autobús.
5. 5. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 4 en donde el ta pared delantera externa comienza en ta puerta e incluye una primera porción de ahí en adelante extendiéndose desde la puerta en una dirección hacia adentro dei costado y hacia adelante en dirección a el frente del autobús.
6. 6. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 5 en donde el largo de la primera porción de la pared delantera externa, desde la puerta hasta la orilla delantera del segundo escalón en la serie de escalones es menor que la longitud de la primera porción de pared interior externa desde ia puerta hasta ia orilla delantera del segundo escalón en la serie de escalones.
7. 7. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 6 en donde para cada uno de los escalones desde el segundo escalón hasta e) escalón más alto hay una distancia entra la orilla delantera del escalón y la orilla delantera del siguiente escalón de ta pared frontal extema es más grande que la longitud correspondiente a la pared trasera interna.
8. 8. - autobús de acuerdo con ta Reivindicación 7 en donde en el escalón más aito es substancialmente triangular con una punta en la pared trasera interna.
9. 9. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 1 en donde el piso del autobús incluye una rampa inclinada que se extiende desde la orilla trasera del escalón más alto, extendiéndose la rampa hacia arriba y hacia atrás hacia una porción horizontal del piso dei autobús.
10. 10. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 1 incluyendo una plataforma substancialmente horizontal para recibir el asiento conductor, la plataforma del conductor descansa substancialmente en un plano común horizontal contiguo a un escalón de la serie de escalones.
11. 11. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 10 en donde la mencionada serie de escalones es el penúltimo paso.
12. 12. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 2 en donde la pared trasera interna se extiende de manera substancialmente vertical hacia arriba desde una orilla trasera interna de cada escalón hasta una altura suficiente para definir el panel para pasajeros en uno de los asientos del frente adyacentes a la escalera.
13. 13. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 4 en donde la pared trasera interna se extiende de manera substancialmente vertical hacia arriba desde una orilla trasera interna de cada escalón hasta una altura suficiente para definir el panel para pasajeros en uno de los asientos del frente adyacentes a la escalera.
14. 14. Et autobús de acuerdo con ta Reivindicación 2 en donde ia pared delantera externa se extiende de manera substancialmente vertical hacia arriba desde una orilla delantera extema de cada escalón hasta una posición adyacente a ia * orilla inferior de el parabrisas.
15. 15. Et autobús de acuerdo con la Reivindicación 12 incluyendo un componente para pasamanos en la pared trasera interna, et componente det pasamanos incluye una primera porción tubular dei riel espaciado hacia afuera desde la pared trasera interna y una segunda porción del pasamanos moldeada dentro de ia pared trasera interna.
16. 16. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 15 en donde el componente del pasamanos incluye un poste vertical en la puerta. *
17. 17. Ei autobús de acuerdo con la Reivindicación 14 incluyendo un componente del pasamanos montado sobre la pared delantera externa, el componente del pasamanos incluye una primera porción tubular del riel y una segunda porción del pasamanos moldeada dentro de ia pared delantera externa
18. 18. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 1 en donde ei ancho transverso de cada escalón es por lo menos de 30 pulgadas.
19. 19. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 1 en donde la elevación de cada escalón hacia et siguiente escalón en la serie de escalones es igual para cada uno de los escalones.
20. 20. El autobús de acuerdo con la Reivindicación 5 en donde la puerta ésta montada sobre el costado det autobús para un movimiento de pivote substancialmente cerca de un eje vertical sobre la pared delantera externa, la puerta ésta en una posición abierta consecuentemente siendo inclinada hacia afuera y hacia atrás desde ei costado dei autobús.