MXPA97000561A - Propulsor - Google Patents

Abstract

Un propulsor para un motor fuera de borda que comprende una unidad de empuje, una unidad impulsora, y un conjunto de unidades de transmisión localizadas entre la unidad de empuje y la unidad impulsora. La unidad de empuje posee un cubo y un conjunto de paletas. El cubo incluye una nave del eje externo, una nave del eje interno que posee un primer orificio axial, colocado en forma coaxial con la nave del eje externo mencionada, y un conjunto de acanaladuras localizadas entre el borde interno de la nave del eje externo y le borde externo de la nave del eje interno. El primer orificio axial esta provisto en la pared interna de la misma de un conjunto de primeros orificios de retención. La unidad impulsora es recibida en el primer orificio axial y estáprovista en la periferia externa de la misma de un conjunto de segundos orificios de retención. Las unidades de transmisión están colocadas entre el eje interno y la unidad impulsora, de tal forma que se engranan con los primeros orificios de retención y los segundos orificios de retención. La transmisión de la torsión del motor es alcanzada por las unidades de transmisión.

Description

PROPULSOR CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere por lo general a un propulsor y más particularmente a un propulsor innovador diseñado para utilizarse en vehículos acuáticos, como botes, autobotes, etc. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN El propulsor convencional de botes por lo general está compuesto de un cubo cilindrico, un conjunto de paletas ajustadas a intervalos en la periferia del cubo, un manguito del cubo cilindrico colocado sobre el cubo interno de tal forma que el manguito del cubo está enlazado con el extremo de un eje impulsor, que es accionado por un motor, y una capa de goma colocada estrechamente entre la orilla externa del manguito del cubo y la orilla interna del cubo. Durante la operación, la ranura de retención del eje impulsor del motor está engranada con la banda de retención del manguito del cubo para transmitir la potencia de salida de la torsión hacia el cubo, a través del manguito del cubo y la capa de goma, de tal forma que se activan las paletas para generar la fuerza propulsora. El propulsor de botes durante la operación se sumerge en agua y está localizado en la parte externa del casco del bote. Como resultado, las paletas del propulsor tienden a golpear los objetos extraños presentes en el agua.

El propósito de la capa de goma es reducir el impacto de los objetos extraños en las paletas. Además, la acción deslizante de la capa de goma en el cubo también puede servir para proteger las paletas. Sin embargo, el uso de la capa de goma por lo general da como resultado imperfecciones, que se exponen en forma explícita posteriormente. Es técnicamente difícil producir una capa de goma que tenga una densidad uniforme a lo largo de la capa de goma. Además, la capa de goma está sujeta a deformación cuando es forzada dentro del cubo. Como resultado, la capa de goma se localiza en el cubo de tal forma que el cubo se mueve desde la posición propuesta, localizada entre el eje del manguito del eje y el eje del cubo. Por esta razón, no puede llevarse a cabo totalmente la torsión del motor. El desgaste de la capa de goma es inevitable, en especial cuando la capa de goma se sumerge en agua con frecuencia. Como resultado del desgaste inevitable de la capa de goma, se reduce el tiempo de vida de servicio del propulsor convencional. La capa de goma dañada o desgastada no puede desmontarse fácilmente del interior del cubo sin la ayuda de una herramienta especializada, así como de un técnico capacitado. Además, el montaje de una nueva capa de goma dentro del cubo también necesita el uso de una herramienta especializada.

El propulsor convencional es adecuado para utilizarse junto con un motor que tenga una torsión de potencia de salida pequeña, en vista del hecho de que la capa de goma está limitada en la transmisión y la absorción de torsión y de que la capa de goma es susceptible al deslizamiento. Los ejes impulsores del motor del vehículo acuático no están estandarizados, por lo que están disponibles ejes impulsores del motor de varios tamaños. Con el objeto de capturar la participación en el mercado, los fabricantes de propulsores convencionales se ven forzados por la demanda a producir propulsores de diferentes tamaños, lo que dará como resultado un incremento en el costo de los inventarios.

Por lo tanto, el objetivo principal de la presente invención es proporcionar un propulsor mejorado que esté libre de la capa de goma. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un propulsor mejorado que pueda montarse y desmontarse sin la ayuda de un técnico capacitado. Otro objetivo más de la presente invención es proporcionar un propulsor mejorado que sea efectivo en cuanto al costo. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un propulsor mejorado capaz de ser ajustado en la transmisión de la torsión del mismo por una persona sin la ayuda de un técnico capacitado. Manteniendo el principio de la presente invención, los objetivos anteriores de la presente invención se logran con un propulsor, que comprende una unidad de empuje, una unidad impulsora, y un conjunto de unidades de transmisión localizadas entre la unidad de empuje y la unidad impulsora. La unidad de empuje incluye un cubo y un conjunto de paletas construidas en forma integral con el cubo. El cubo es proporcionado con una nave del eje externo cilindrica, una nave del eje interno que tiene un primer orificio axial, colocado en forma coaxial con la nave del eje externo, y un conjunto de acanaladuras localizadas entre el borde interno de la nave del eje externo y el borde externo de la nave del eje interno. El primer orificio axial está provisto en la pared interna de la misma, con un conjunto de primeros orificios de retención que se extienden en la dirección axial del primer orificio axial. La unidad impulsora es recibida en el primer orificio axial y es provista en el borde externo de la misma con un conjunto de segundos orificios de retención que se extienden en la dirección axial de la unidad impulsora. Las unidades de transmisión están colocadas entre la nave del eje interno y la unidad impulsora de tal forma que se encuentran engranadas con los primeros orificios de retención y los segundos orificios de retención. La transmisión de la torsión del motor por lo tanto se alcanza a través de las unidades de transmisión. Los anteriores objetivos, características, funciones y ventajas de la presente invención se entenderán en forma más fácil después de una minuciosa deliberación de la siguiente descripción detallada de las formas de realización de la presente invención, junto con las ilustraciones que la acompañan. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS ILUSTRACIONES La FIGURA 1 es una vista esquemática en perspectiva de una primera forma de realización preferida de la presente invención, junto con un convencional... (FALTA TEXTO).

La FIGURA 2 muestra una vista seccional tomada a lo largo de la dirección axial de la primera forma de realización preferida de la presente invención. La FIGURA 3 muestra una vista seccional tomada a lo largo de la dirección indicada por una línea 3-3 tal como se muestra en la Figura 2. La FIGURA 4 muestra una vista seccional tomada a lo largo de la dirección indicada por la línea 3-3 tal como se muestra en la Figura 2, para ilustrar una segunda forma de realización preferida de la presente invención. La FIGURA 5 muestra una vista seccional tomada a lo largo de la dirección indicada por la línea 3-3 tal como se muestra en la Figura 2 , para ilustrar una tercera forma de realización preferida de la presente invención. La FIGURA 6 muestra una vista seccional tomada a lo largo de la dirección indicada por la línea 3-3 tal como se muestra en la Figura 2, para ilustrar una cuarta forma de realización preferida de la presente invención. La FIGURA 7 muestra una vista seccional tomada a lo largo de la dirección indicada por la línea 3-3 tal como se muestra en la Figura 2, para ilustrar una quinta forma de realización preferida de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Tal como se muestra en las Figuras 1-3 , 6 y 7 , un propulsor 10 incluido en la presente invención está compuesto por una unidad de empuje 12, una unidad impulsora 14, y un conjunto de unidades de transmisión 16 localizadas entre la unidad de empuje 12 y la unidad impulsora 14. La unidad de empuje 12 tiene un cubo 20 y cuatro paletas espirales 27 que están construidas en forma integral con el cubo 20, de tal forma que tienen una disposición en forma equiangular en el borde externo del cubo 20. El cubo 20 posee una nave del eje externo cilindrica 21 para montar cada una de las paletas 27, y una nave del eje interno cilindrica 22 localizada en el interior de la nave del eje externo 21 y provista con un primer orificio axial 23 colocado en forma coaxial con la nave del eje externo 21. El primer orificio axial 23 está provisto en la pared interna de la misma con ocho primeros orificios de retención 24 que son de una longitud adecuada y están colocados en forma equiangular a lo largo de la dirección axial del primer orificio axial 23. El borde externo de la nave del eje interno 22 y el borde interno de la nave del eje externo 21 están provistos enmedio con cuatro acanaladuras 25, que están construidas en forma integral con las mismas y dispuestas en forma equiangular. Localizados entre las acanaladuras 25, se encuentran cuatro orificios de paso 26, que pasan a través del borde frontal y el borde posterior del cubo 20. La unidad impulsora 14 es de forma tubular y está provista con un segundo orificio axial 40 que tiene un espesor de pared adecuado. La unidad impulsora 14 es recibida en la nave del eje interno 22, de tal forma que una saliente 41 de la nave del eje interno 22 es impulsada por el extremo frontal (que tiene un mayor diámetro externo) de la unidad impulsora 14. El segundo orificio axial 40 está provisto en la pared interna de la misma con un conjunto de rejillas 42 de una longitud apropiada que se extienden a lo largo de la dirección axial del segundo orificio axial 40. El segundo orificio axial 40 está provisto en el borde externo de la misma de ocho segundos orificios de retención 43 de una longitud apropiada, que se extienden a lo largo de la dirección axial del segundo orificio axial 40. Los segundos orificios de retención 43 se localizan en sentido opuesto a los primeros orificios de retención 24 y son similares en el perfil seccional transversal a los primeros orificios de retención 24. Cada una de las unidades de transmisión 16 está construida de un material, como por ejemplo de un material de plástico de ingeniería o un material de aleación de aluminio, que es menos resistente que los materiales con los que está construida la nave del eje interno 22 y la unidad impulsora 14. Las unidades de transmisión 16 tienen una longitud adecuada y una forma a manera de banda, con una sección transversal en forma rectangular o circular, y están colocadas entre los primeros orificios de retención 24 y los segundos orificios de retención 43. La unidad impulsora 14 está engranada con un extremo de un eje impulsor 17 de un motor (no mostrado en la ilustración) dé tal forma que la unidad impulsora 14 está adaptada dentro de la nave del eje interno 22 de la unidad de empuje 14. Las cuatro unidades de transmisión 16 están colocadas respectivamente entre el primer orificio de retención 24 y el segundo orificio de retención 43, de tal forma que el extremo posterior de la unida de transmisión 16 y la nave del eje interno 22 son impulsadas por una pieza de detención 18. La unidad impulsora 14 está asegurada al eje impulsor 17 mediante el ajuste de una tuerca 19. La unidad impulsora 14 es activada por el eje impulsor 17 para girar a una velocidad alta, con el fin de impulsar la unidad de empuje 12 a través de las unidades de transmisión 16 para generar la fuerza propulsora. Tal como se describe anteriormente, el propulsor 10 de la presente invención está desprovisto de la capa de goma del propulsor convencional y por lo tanto, posee un excelente equilibrio y una vida de servicio relativamente mayor. Además, la magnitud de la torsión de salida del propulsor 10 de la presente invención puede ajustarse manualmente, de acuerdo con los caballos de fuerza del motor del bote, sin la ayuda de un mecánico capacitado. El ajuste al que nos referimos anteriormente puede lograrse fácilmente ajustando la cantidad de las unidades de transmisión 14 con el fin de permitir que la torsión del motor se convierta totalmente en el empuje. Aquí se debe observar que la magnitud de la torsión transmitida por las unidades de transmisión 16 del propulsor de la presente invención es directamente proporcional a la cantidad de las unidades de transmisión 16 durante el trabajo. El propulsor 10 de la presente invención es efectivo en cuanto al costo, de tal forma que la costosa unidad impulsora 14 y la unidad de empuje 12 están bien protegidas a expensas de las unidades de transmisión 16 que están construidas de un material menos costoso y están sujetas a sacrificio en el momento en que las paletas 27 tiene una carga excesiva o se ejerce carga sobre ellas por el impacto de un objeto extraño presente en el agua. En el caso de la destrucción de las unidades de transmisión 14 bajo una circunstancia peligrosa como la descrita anteriormente, las unidades de transmisión dañadas o destruidas 14 pueden ser fácilmente reemplazadas por nuevas desengranando primero la tuerca 19 y la pieza de detención 18, con el fin de desmontar la unidad de empuje 12 y la unidad impulsora 14 con el fin de facilitar la eliminación de los fragmentos de las unidades de transmisión 16. Posteriormente, las nuevas unidades de transmisión 16 se montan entre los primeros orificios de retención 24 y los segundos orificios de retención 43 en lugar de las unidades de transmisión retiradas 16. El costo del inventario del propulsor 10 de la presente invención es relativa y substancialmente bajo en vista del hecho de que las especificaciones de la unidad de empuje 12, los primeros orificios de retención 24 y los segundos orificios de retención 43 son estandarizados, y de que únicamente las unidades de transmisión 14 están fabricadas de acuerdo con las especificaciones de los ejes impulsores del motor de los diferentes fabricantes de botes. El propulsor 10 de la presente invención está desprovisto de la capa de goma del propulsor convencional y cuenta con un conjunto de orificios de paso 26 formados entre la nave del eje externo 21 y la nave del eje interno 22 para servir como pasajes del gas de descarga producido por el motor. En otras palabras, el propulsor 10 de la presente invención es relativamente eficiente en cuanto a la energía. La forma de realización de la presente invención descrita anteriormente deberá tomarse en cuenta en todos aspectos como simplemente ilustrativa y no restrictiva. De acuerdo con esto, la presente invención puede realizarse en otras formas específicas sin desviarse del concepto de la misma. Por ejemplo, las acanaladuras 25 de la unidad de empuje 12 del propulsor 10 de la presente invención pueden tener una sección transversal en forma de S, tal como se muestra en la Figura 3, con el fin de aumentar el efecto amortiguador de choque de las acanaladuras 25, para proteger la nave del eje externo 21 y las paletas 27. Además, las acanaladuras 25 pueden modificarse de tal forma que las acanaladuras 25 sean de forma arqueada y que las acanaladuras 25 se extiendan hacia afuera del borde externo de la nave del eje interno 22 a lo largo de la dirección tangencial de la nave del eje interno 22, tal como se muestra en la Figura 4. Además, la unidad impulsora 14 del propulsor 10 de la presente invención puede tener un diámetro externo más pequeño que el diámetro interno del primer orificio axial 23, con el fin de colocar la unidad impulsora 14 en la nave del eje interno 22 de tal forma que el borde externo de la unidad impulsora 14 y la pared interna del primer orificio axial 23 formen entre ellos una abertura en forma de anillo 44, tal como se muestra en la Figura 5. La abertura 44 corresponde en su ubicación a las unidades de transmisión 16 que están colocadas entre los primeros orificios de retención 24 y los segundos orificios de retención 43. Como resultado, la abertura 44 sirve como una zona amortiguadora para reducir el impacto producido en el momento en que el propulsor 10 es golpeado en forma violenta por un objeto extraño presente en el agua. Por lo tanto, la presente invención está limitada únicamente por los campos de acción de las siguientes reivindicaciones anexadas.

Claims (8)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la invención que antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes REIVINDICACIONES: 1. Un propulsor que incluye: una unidad de empuje que cuenta con un cubo y un conjunto de paletas construidas en forma integral en la periferia del cubo mencionado, este cubo comprende una nave del eje externo cilindrica y una nave del eje interno que posee un primer orificio axial, colocado en forma coaxial con la nave del eje externo mencionada, este primer orificio axial está provisto en una pared interna de la misma de un conjunto de orificios de retención de una longitud predeterminada y que se extienden en dirección axial del primer orificio axial mencionado, este cubo además comprende un conjunto de acanaladuras construidas en forma integral con el cubo mencionado, de tal forma que las acanaladuras mencionadas se localizan entre una periferia interna de la nave del eje externo mencionada y una periferia de la nave del eje interno mencionada; una unidad impulsora recibida en el primer orificio axial mencionado y provista en una periferia externa de la misma de un conjunto de segundos orificios de retención de una longitud predeterminada, que se extienden en una dirección axial de la unidad impulsora mencionada; y por lo menos una unidad de transmisión colocada entre la nave del eje interno mencionada y la unidad impulsora mencionada, de tal forma que dicha unidad de transmisión está engranada con uno de los primeros orificios de retención mencionados y uno de los segundos orificios de retención mencionados.
2. 2. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que la unidad impulsora mencionada tiene una longitud predeterminada y un segundo orificio axial de una longitud predeterminada, que se extiende a lo largo de una dirección axial de la unidad impulsora mencionada, dicho segundo orificio axial provisto en una pared interna de la misma de un conjunto de bandas de retención de una longitud predeterminada, que se extienden a lo largo de una dirección axial del segundo orificio axial mencionado.
3. 3. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que los primeros orificios de retención mencionados tienen un extremo que se extiende hasta llegar a un extremo posterior de la nave del eje interno mencionada; en donde los segundos orificios de retención mencionados tienen un extremo que se extiende hasta llegar a un extremo posterior de la unidad impulsora mencionada; y en el que esta unidad de transmisión es recibida en uno de los primeros orificios de retención mencionados y uno de los segundos orificios de retención mencionados a través del extremo posterior de la nave del eje interno mencionada y el extremo posterior de la unidad impulsora mencionada.
4. 4. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que las acanaladuras mencionadas de la unidad de empuje mencionada tienen un perfil seccional transversal con una porción predeterminada de la misma que posee forma arqueada.
5. 5. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que las acanaladuras mencionadas de la unidad de empuje mencionada tienen una construcción parecida a una placa.
6. 6. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que la unidad impulsora mencionada tiene un diámetro externo más pequeño que el diámetro interno del primer orificio axial mencionado; y en el que la periferia externa mencionada de la unidad impulsora mencionada y la pared interna del primer orificio axial mencionado están provistos entre los mismos en una abertura en forma de anillo.
7. 7. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que la unidad de transmisión mencionada tiene una longitud adecuada y una sección transversal rectangular.
8. 8. El propulsor tal como se define en la reivindicación 1, en el que la unidad de transmisión mencionada tiene una longitud adecuada y una sección transversal circular.