MXPA96004730A - Aparato y metodo para reemplazar por bombeo elfluido de transmision - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un aparato para extraer por bombeo el fluido de una transmisión automática en un vehículo, teniendo la transmisión automática un conducto de llenado para llenar la transmisión con el fluido de transmisión automática, teniendo el vehículo un enfriador de transmisión con al menos una línea que se extiende al enfriador de transmisión desde la transmisión para llevar el fluido entre los mismos, consistente en:un tanque de almacenamiento;un medio para conectar dicha línea al tanque de almacenamiento y asídirigir el fluido de transmisión automática usado que fluye a través de la línea al tanque de almacenamiento, permitiendo dicho medio solamente la descarga del fluido de dicha línea;un tanque de suministro con fluido de reemplazo para transmisión automática;un aparato de llenado conectado al tanque de suministro que tiene una bomba independiente de la transmisión automática para suministrar continuamente el fluido de reemplazo para la transmisión automática al conducto de llenado de la transmisión automática fluyendo el fluido usado simultáneamente al tanque de almacenamiento.

Description

APARATO Y MÉTODO PARA REEMPLAZAR POR BOMBEO EL FLUIDO DE TRANSMISIÓN- CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a la extracción por bombeo del fluido de transmisión automática usado de transmisiones automáticas particulares e industriales, mientras que simult neamente se reemplaza el fluido usado por fluido de transmisión nuevo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Muchos dispositivos particulares e mdust nales hoy en día usan transmisiones automáticas llenadas con fluido de transmisión automá ica (RTF) como fluido de trabajo. P intervalos regulares, este fluido de transmisión autom tica debe ser retirado de la transmisión y reemplazado por- fluido nuevo, ya que las propiedades del fluido se degradan con eL tiempo y con el uso, y arrastran contaminantes y residuos que no son completamente retirados por el filtro de la transmisión. Al considerar el automóvil personal típico, el procedimiento por lo general implica el retirar' el recipiente de la transmisión y permitir- que drene el fluido del mismo. rje reinstala entonces el recipiente y se agrega fluido <le transmisión nuevo a través del conducto de la varilla de medición para poner la transmisión al nivel apropiadado del fluido. Sin embargo, este procedimiento tiene una desventaja significante. Específicamente, el fluido que esta presente en un tiempo dado en el recipiente del aceite es solamente una pequeña porción del fluido que está realmente en la transmisión. Típicamente, una gran cantidad del fluido de transmisión permanece en los circuitos de control de la transmisión, el convertidor de fuerza de torsión y el enfriador <•- de la transmisión. Por lo tanto, un cam Lo tradicional de fluido de transmisión en realidad cambiará de tan sólo aproximadamente un cuarto a un tercio del fluido de transmisión y ee forzara a la transmisión a operar con una mezcla de fluido viejo y fluido nuevo, reduciendo así su eficiencia. Con vehículos comerciales, tales corno camiones y similares, existe también la misma desventaja. Ademas, existe la presión económica adicional de hacer eficiente y r pida la operación del cambio de fluido. Cada vez que el vehículo esta fuera de servicio para el cambio de transmisión, el vehículo está perdiendo dinero para el propietario. Por lo tanto, existe una necesidad de un concepto mejorado en el cambio de fluido de transmisión automática que venza la desventaja de reemplazar solamente una porción del fluido y que realice también esta operación de manera rápida, eficiente y precisa, par-a llevar a un mínimo el costo y el tiempo en desuso «leí vehículo. En el procedimiento y la maquina bosquejados en este escrito es para todas las transmisiones automáticas enfriadas por enfriador, y más generalmente para aquéllas con sistemas de enfparnento por radiador. Si se enfria la transmisión por aire, el método aquí bosquejado no funcionará, pero se han hecho muy pocas transmisiones enfriadas por aire, y aun menos quedan en operación.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN De conformidad con un aspecto de la presente invención, se provee un aparato para extraer por bombeo el fluido de transmisión de un vehículo. El vehículo tiene un enfriador del fluido de transmisión con una primera línea que se extiende de la transmisión al enfriador para llevar el fluido al enfriador, y una segunda línea del enfriador a la transmisi n para llevar el fluido enfriado de regreso a la transmisión. El aparato incluye un tanque de almacenamiento y un medio par-a conectar una de las líneas al tanque de almacenamiento, «"on objeto de dirigir el fluido de transmisión automática viejo que fluye a través de la línea al tanque de almacenamiento. Se provee también un tanque de suministro con fluido de reemplazo fiara la transmisión autom tica en el mismo. Se utiliza un aparato de llenado que está conectado al tanque de suministro y al conducto de la varilla de medición de la transmisión automática, para suministrar continuamente fluido nuevo de reemplazo para transmisión automática a la transmisión automática simultáneamente con el fluido usado que fluye al tanque de almacenamiento. Se usa la bomba interna de transmisión par-a extraer- el fluido viejo. De conformidad con otro aspecto de la presente invención, el aparato de llenado está diseñado para igualar e l flujo de entrada del fluido de reemplazo con el flujo de salida del fluido usado al tanque de almacenamiento. De conformidad con otro aspecto de la presente invención, el aparato de llenado incluye una bomba operada por aire. Una válvula solenoide controlada por un operario controla el flujo del fluido nuevo a la transm sión. De conformidad con otro aspecto de la presente invención, el aparato puede ser accio'nado por un surnimstrador de aire de taller o un compresor portátil de aire. Se puede cronometrar el aparato de llenado para proveer La cantidad apropiada del fluido de reemplazo a la transmisión y entonces detener autom camente el procedimiento de llenado. Si ilartnente, el cronometrador puede controlar el medio par-a conectar La línea al tanque de almacenamiento, a fin de detener el suministro de fluido usado al tanque de almacenamiento. De conformidad con otro aspecto de la pr-esente invención, se provee un método para extraer por bombeo una transmisión automática. Se equipa la transmisión automática con un enfriador del fluido de transmisión con una primera línea que se extiende de la transmisión al enfriador de ia transmisión par-a suministrar el fluido al enfriador para su enfparnento, y una segunda linea que se extiende del enfriador a La transmisión, para suministrar el fluido enfriado de un enfriador a la transmisión. El método incluye el paso de retirar simultáneamente el fluido usado de una de los lineas para su descarga en el tanque de almacenamiento y llenar la transmisión con el fluido de reemplazo a la mis a velocidad. El método incluye además un paso de detener automáticamente el suministro del fluido de reemplazo a la transmisión y detener automáticamente la descarga del fluido de la línea al tanque de almacenamiento cuando se haya desalojado por bombeo la transmisión..

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para un entendimiento más completo de la presente invención, y las ventajas de la misma, se hace referencia ahora a La siguiente descripción, considerada conjuntamente con los dibujos anexos, en los cuales. La figura 1 es una vista en perspectiva de un aparato que constituye una primera modalidad de la presente invención; La figura 2 es un diagrama de flujo que muestra el flujo de los fluidos en el aparato; La figura 3 es un diagrama de flujo parcial que muestra la inclusión de un cronometrador en ei aparato; La figura 4 es un diagrama de flujo parcial que muestra la inclusión de una válvula operada por aire en el aparato; y La figura 5 es una vista parcial de un diagrama que muestra una válvula de derivación cronometrada para ia línea del fluido.

DESCRIPCIÓN DETALLADA Con referencia ahora a los dibujos, se ilustra un aparato 10 que constituye una primera modalidad de la presente """"invención. Se utiliza el aparato 10 para extraer el fluido de transmisión usado de un vehículo 12, mientras se reemplaza simultáneamente el fluido usado por fluido de reemplazo. Corno se describirá con mayor detalle, el aparato 10 es capaz de purgar esencialmente todo el fluido usado de la transmisión 14 del vehículo para asegurar que no se retenga fluido usado en la transmisión después de la operación de bombeo. Con referencia específica a las figuras 1 y 2, se puede ver que el aparato 10 incluye un pequeño carro 16 el cual tiene montado un tanque IB de almacenamiento y un tanque 20 de suministro. El tanque 18 de almacenamiento almacenará el fluido usado de la transmisión para su desecho o recicl miento. También montada en el pequeño carro 16 esta una bomba 22 operada por aire que tiene una entrada conectada al tanque de suministro a tr-aves de la manguera 24. Se conecta la salida de la bomba de aire a una manguera 26 que se extiende a una válvula 28 operada por eolenoide. Se extiende una manguera 30 de la salida de la válvula 28 operada por solenoide a un conducto 32 de entrada de la transmisión que se está bombeando. La válvula 28 operada por solenoide preferiblemente ee operada por corriente directa de 12 volts, conectada preferiblemente a la batería 33 del vehículo, y un interruptor 34 que puede usar el operario para activar la válvula de solenoide desde una posición remota. El aparato 10 está diseñado para su uso con un vehículo que tenga un enfriador 36 de la transmisión. "~ Típicamente, se extenderá una primera línea de la transmisión al enfriador 36 para descargar el fluido de transmisión que ha de ser enfriado. Se extiende una segunda línea del enfriador a la transmisión para regresar el ' fluido enfriado a la transmisión. El aparato 10 incluye un conector 42 en "Y". Se desconecta una de las líneas 38 ó 40 del enfriador- y se inserta uno de los extremos el conector en "Y" en el extremo libre de la linea desconectada, y el otro extremo del conector en "Y" en el orificiovacio del radiador. Se fija una manguera 44 al conector- 42 en. "Y" y se extiende al tanque 18 de almacenamiento. Si se desea, se puede usar ?n tanque 18' único de almacenamiento en vez del tanque 18 y el fluido de transmisión fluirá a través de la manguera 44' al tanque 18'. En operación, se encenderá el motor del vehículo 12. En un automóvil típico, esto causará la operación de una bomba que está dentro de la transmisión que suministra el fluido de transmisión a los componentes operantes de la transmisión. Por lo general se conecta la salida de la bomba directamente al enfriador a través de la línea 38. Sin embargo, con el conector 42 en su lugar, la bomba que está dentro de ia transmisión opera para bombear el fluido usado directamente de la transmisión al tanque 18 de almacenamiento. Puesto que esta operando la bomba de transmisión y los componentes dentro de l a transmisión están activos mientras funciona el motor, la transmisión bombeara esencialmente todo el fluido usado de la transmisión del mismo y al tanque de almacenamiento. ' - Simultáneamente, el operario cerrará el interruptor 34, abriendo la válvula 28 de solenoide y permitiendo que el fluido de reemplazo sea bombeado del tanque 20 de suministro directamente al conducto 32 de la varilla de medición de la transmisión para reemplazar el fluido que está siendo extraído por la bomba de la transmisión. Preferiblemente, se controlar-a la bomba para introducir el fluido de reemplazo esencialmente a ia misma velocidad a que se está retirando el fluido usado al tanque tie almacenami nto. Este procedimiento continuara hasta que todo el fluido de transmisión halla sido retirado de la transmisión. Se puede observar esto visualmente por medio de detectar un cambio de color en el fluido que se está descargando en el tanque 18 de almacenamiento de un color algo más obscuro típicamente asociado con el fluido de transmisión usado al color rnas claro encontrado en el fluido de reemplazo no usado. Alternativamente, se puede usar el aparato durante un tiempo fijo que sea adecuado para purgar la transmisión de un vehículo particular que esta siendo limpiada por bombeo. Cuando esté completo el procedimiento de limpieza por bombeo, se retira el conector 42 de la línea que estaba desconectada y se reconecta luego la línea al enfriador. Se retira la manguera 30 del conducto de entrada de la transmisión y se retiran de la batería del vehículo las conexiones de energía de 12 volts para la válvula 28 operada por solenoide. En un aparato construido de conformidad con las "~ instrucciones de la presente invención, el pequeño carro 16 tiene una plataforma 80 de base fopnada de hierro en ángulo de 2.54 crn y construida de forma rectangular de 86.36 cm por 58.42 cm. Esta platafopna tendrá 4 rodajas 82 fijadas a la parte inferior, teniendo las rodajas preferiblemente 5.08 cm de di metro. Se monta el tanque de almacenamiento sobre la plataforma 80 rectangular y está formado por un recipiente 84 de almacenamiento, rectangular, ligero y de plástico que ide 86.36 crn por 58.42 crn por 29.21 c de altura. Se forrna un orificio 86 de 5.08 cm en la parte superior del recipiente de almacenamiento cerca de la parte central para la fijación de la manguera 44. Se adapta una llave para drenaje con tubo de 2.54 crn constituida por una llave 45 normal a 90° que se adapta con línea de PVC y se fija al centro de la parte inferior del recipiente para transferir posteriormente el fluido usado a un tanque con rnayor capacidad de almacenamiento o por el contrario par-a desechar o volver a someter el fluido usado a algún procedimiento especial.

A la base de la estructura de la plataforma están fijados los soportes 88 verticales de acero en forma de prisma que se levantan aproximadamente 30.48 cm y luego tienen un ángulo de modo que se unen en el centro a un ángulo de aproximadamente 10°. Estos soportan otra plataforma 90 que esta aproximadamente 99.06 cm arriba de la plataforma de base. Esta segunda plataforma 90 sostendrá el tanque 20 de suministro. Esta plataforma tiene aproximadamente 22.86 cm de alto y esta hecha de acero medida 16, doblada en forrna rectangular. El tanque 20 de suministro tiene una capacidad de aproximadamente 18.93 a 30.28 litros y se puede retirar fácilmente de la plataforma para volver a llenar. Preferiblemente, el tanque de suministro es transparente de modo que el operario pueda ver adentro el nivel de fluido. El tanque de suministro tendrá típicamente una salida de aire para evitar el aplastamiento del tanque, mientras es reti ado el fluido por la bomba 22. Una bandeja 92 para herramientas que tiene dimensiones de 60.96 crn por 41.91 cm, con un borde vertical de 2.54 cm, puede ser-formada de acero medida 16 y soldada al pequeño carro entre los tanques. La manguera 24 es una linea para combustible de 0.95 cm. La bomba 22 operada por aire puede ser accionada por aire comprimido de taller o por un compresor de aire portátil aplicado usado con el aparato 10. Se montan preferiblemente un regulador 47 de presión, un filtro 49 de aire y un lubpcador 51 en la plataforma superior para regular la presión de aire a ia bomba operada por aire. Se ha descubierto por la práctica que una presión regulada de aproximadamente 2.81 kg/cm2 ha dado lugar a aproximadamente el flujo deseado. Se provee preferiblemente el interruptor 34 de suficiente de cable, por ejemplo 3.05 rn para permitir que el operario r-ealmente este detrás del volante del automóvil o vehículo, encienda el motor, lo ponga en posición de estacionamiento, neutral o conducción, según se desee, y aun asi opere el aparato desde lejos. Con referencia ahora a la figura 3, se ilustra una modificación del aparato 10. En esta modificación, se colocara un cronometrador 46 en lugar del interruptor 44 para abrir automáticamente la válvula de solenoide y cerrarla después de t ranscurrido el tiempo predeterminado. Se puede recopilar- un cuadro con el tiempo apropiado necesario para limpiar por bombeo una serie de vehículos. En la figura 3, se puede usar también el cronometrador 46 para controlar la ignición del vehículo de modo que el cronometrador realmente encienda, haga funcionar y luego detenga el motor del vehículo de manera automática. Con referencia a la figura 4, se ilustra otra modificación del aparato 10. En eeta modificaci n, la válvula 28 operada µor solenoide es reemplazada por una válvula 48 operada por aire. El interruptor- 34 seria reemplazado por una válvula controlada por operario o controlada por cronometrador, para suministrar aire a la válvula 48 operada por aire y asi ..ontrolar su operación. Con referencia ahora a la figura 5, se ilustra otra modificación del aparato 10 que incluye una válvula 50 de dos sentidos que se inserta en una de las líneas 38 y 40. La válvula 50 de dos sentidos puede ser controlada por el operario mediante el interruptor 34 o por el cronometrador 46 para dirigir el fluido que pasa a través de la línea directamente al tanque de almacenamiento cuando se está limpiando por bombeo, y para cambiar el flujo a través de la línea al enfriador- después de que se haya completado la limpieza por bombeo. Co o tal, la válvula 50 puede ser dejada permanentemente en la línea del automóvil y la manguera 44 simplemente ser conectada a la salida adecuada de la v lvula 50 cuando ha de realizarse la operación de la limpieza por bombeo. Una ventaja del aparato controlado por cronometradores que la operación puede ser hecha en ausencia del operario. El operario puede montar el aparato e iniciar la operación. La operación continuara entonces automáticamente y se detendrá cuando se haya completado, de modo que el operario puede proceder a realizar otras tareas y regresar el aparato cuando sea conveniente. Otras modificaciones incluyen el montar una inserción de corcho sobre la manguera 30 que proveería una mejor fijación entre la manguera y el conducto 32 de entrada. También se podría montar una llave de desconexión rápida en una de las lineas 38 ó 40 cuando se utiliza con vehículos de flota, tales corno taxis, camiones, vehículos de policía y de emergencia, para permitir un acceso rnas cómodo a las líneas del enfriador y asi una operación mas eficiente. La intención del aparato es que sea usado por los mecánicos profesionales que están farmaliarizados con la operación de transmisiones automáticas y con los problemas asociados con el uso continuo de fluido viejo y degradado. Ademas, el aparato esta destinado a ofrecer un aspecto de venta a talleres de servicio completo y comerciantes del servicio, para que aumenten sus ganancias teniendo un servicio hasta ahor-a no disponible. Se contempla que será particularmente valioso en talleres que dan el servicio a camiones particulares tales como camionetas. La operación real del aparato indica que se puede hacer una limpieza completa por bombeo en rnenos de 5 minutos desde el encendido hasta la detención para la mayoría de las aplicaciones. Se entender que la descripción anterior es una modalidad ejemplar preferida de la invención; se pretende que sea ilustrativa, no limitante. Se le pueden hacer modificaciones en los aspectos es ructurales en la invención, sin desviarse del propósito de la invención expresado en las reivindicaciones anexas.

Claims (13)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Un aparato para extraer por bombeo el fluido de una transmisión automática en un vehículo, teniendo la transmisión automática un conducto de llenado para llenar la transmisión con el fluido de transmisión automática, teniendo el vehículo un enfriador de transmisión con al rnenos una linea que se extiende al enfriador de transmisión desde la transmisión para llevar el fluido entre los mismos, consistente en: un tanque de almacenamiento; un medio para conectar dicha línea al tanque de almacenamiento y así dirigir el fluido de transmisión automática usado que fluye a través de la linea al tanque de almacenamiento, permitiendo dicho medio solamente la descarga del fluido de dicha línea; un tanque de suministro con fluido de reemplazo para transmisión automática; un apar-ato de llenado conectado al tanque de suministro que tiene una bomba independiente de la transmisión automática para suministrar continuamente el fluido de reemplazo para la transmisión automática al conducto de llenado de la transmisión automática fluyendo el fluido usado simultáneamente al tanque de almacenamiento.

2.- El aparato de la reivindicación 1, caracterizado porque la velocidad del flujo de entrada del fluido de reemplazo para transmisión desde el tanque de suministro a la transmisión es i ual a la velocidad del flujo de salida del fluido de transmisión usado de la línea al tanque de almacenamiento.

3.- El aparato de la reivindicación 1, caracterizado por-que la bomba de dicho aparato de llenado es una bomba operada por aire.

4.- El aparato de ia reivindicación 1, caracterizado porque el aparato de llenado incluye una válvula de solenoide para controlar- el flujo del tanque de suministro a la transmisión, la válvula de solenoide operada por una corriente directa de 12 volts, estando conectada dicha válvula de solenoide a la batería de un vehículo "para su operación.

5.- El apar-ato de la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo tiene un enfriador de transmisión con dos líneas que se extienden entre el enfriador de la transmisión y la transmisión, siendo una de dichas Lineas una linea de salida con el fluido de transmisión automática fluyendo a través de la linea de salida de la transmisión automática al enfriador de la transmisión, siendo la otra de dichas líneas una línea íe regreso que lleva el fluido de la transmisión automática del enfriador de la transmisi n a la transmisión automática, consistiendo además el aparato en una llave de desconexión r pida montada en cualquiera de dichas líneas entre la transmisión y el enfriador para acoplar la línea al tanque de almacenamiento.

6.- El aparato de la reivindicación 3, caracter ado /-jorque se monta un suministrador portátil de aire comprimido en el aparato.

7.- El aparato de la reivindicación 1, que incluye además ?n cronometrador para controlar el tiempo que se conecta al aparato de llenado al tanque de suministro para suministrar el fluido de transmisión de reemplazo a la transmisión.

8.- El aparato de la reivindicación 7, caracterizado por-que el cronometrador es encendido por el encendido del motor del vehículo.

9.- El aparato de la reivindicación 1, que tiene ademas ?n medio para detener el flujo de la linea al tanque de almacenamiento después de estar completa la limpieza por bornbeoo de la transmisión.

10.- Un método para limpiar por bombeo la transmisión automática de un vehículo, teniendo la transmisión automática un linea de llenado para llenar la transmisión automática con fluido para la transmisión automática y una bomba dent ro ¡Je la transmisión, teniendo el vehículo un enfriador de fluido para transmisión con al rnenos una línea que conecta la transmisión al enfriador de la transmisión, consistiendo en los pasos de: conectar la línea a un tanque de almacenamiento; encender el motor del vehículo con la bomba que está adentro de la transmisión y que bombea el fluido a través de la línea al tanque de almacenamiento, permitiendo solamente la descar-ga del fluido de la línea al tanque de almacenamiento; suminis rar simultanea y continuamente fluido de reemplazo para transmisión le un tanque de suministro bombeado del tanque de suministro al conducto de llenado de la transmisión automática mediante una bomba que opera independientemente de la bomba que está dentro de la transmisión, hasta que se haya limpiado por bombeo la transrnissión del fluido de transmisión usado.

11.- El método de la reivindicación 10, que consiste ademas en cronometrar el tiempo en que se provee el fluido de reemplazo a la transmisión.

12.- El método de la reivindicación 1, caracterizado porque la bomba del aparato de llenado provee fluido de transmisión automática al conducto de llenado de la transmisión automática independientemente del flujo de fluido a través de la línea para permitir que el aparato llene una transmisión previamente vacia.

13.- El método de la reivindicación 10, caracteri ado porque el vehículo tiene una línea de suministro que se extiende entre el enfriador del fluido para transmisión y la transmisión, y una línea de regreso que se extiende entre el enfriador del fluido de transmisión y la transmisión, consistiendo además el método en el paso de conectar una de las lineas al tanque de almacenamiento, para drenar el fluido de la linea, eliminando la necesidad de determinar la dirección del flujo a través de la línea.