MXPA06014937A - Bicicleta accionada con una mano adicional. - Google Patents

Abstract

Se describe un sistema impulsor para usarse con una bicicleta que incluye primero y segundo engranajes dispuestos de tal forma que el segundo engranaje sea impulsado giratoriamente en respuesta al primer engranaje. Una rueda libre está acoplada operativamente al segundo engranaje, y una rueda dentada impulsora está acoplada operativamente a la rueda libre. La rueda libre causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente sólo cuando el primer engranaje sea impulsado ya sea en la primera dirección o en la segunda dirección. Una rueda dentada impulsada puede ser montada coaxialmente y en relación impulsora con una rueda de la bicicleta. Se puede usar una cadena para unir la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada. Primera y segunda palancas se extienden desde una barra de soporte, la cual está montada coaxialmente al primer engranaje. El movimiento recíproco de las primera y segunda palancas hace que el primer engranaje gire, y en correspondencia causa que el segundo engranaje gire, de esta manera llevando a cabo una rotación en la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada.

Description

BICICLETA ACCIONADA CON UNA MANO ADICIONAL ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención La presente invención se refiere generalmente a bicicletas, y en particular a un sistema impulsor accionado con la mano para una bicicleta. 2. Descripción de la técnica relacionada Los vehículos accionados por usuario de muchos tipos han sido desarrollados y están en amplio uso a lo largo del mundo. Estos vehículos disfrutan de gran popularidad y han probado ser extremadamente útiles para recreación general, deportes, ejercicio físico y utilidad. Los vehículos accionados por usuario comunes incluyen bicicletas y variaciones con pedales de tres o cuatro ruedas de las mismas destinadas a usarse en tierra y agua.

Un beneficio que ofrecen las bicicletas convencionales es que estos vehículos proporcionan ejercicio para el ciclista, mejorando la salud y condición física de las personas. Se ha propuesto un número de diseños para el impulso asistido por brazo de la bicicleta accionada por pedales para pie convencional. Algunos diseños usaban pedales manuales que eran acoplados mecánicamente al pedal de pie por líneas tensionales a través de poleas. Otros diseños utilizan manivelas giratorias además de un manubrio convencional. Aunque estos vehículos han disfrutado cierto grado de éxito, se requieren bicicletas que tengan sistemas impulsores más eficientes y potentes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con una modalidad, se proporciona un sistema impulsor para usarse con una bicicleta que incluye un primer engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en primera y segunda direcciones opuestas. El sistema impulsor incluye también un segundo engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en respuesta al primer engranaje, en una dirección que sea opuesta a una dirección en la que gire el primer engranaje. Una rueda libre está acoplada operativamente al segundo engranaje, y una rueda dentada impulsora está acoplada operativamente a la rueda libre. La rueda libre causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente sólo cuando el primer engranaje sea impulsado ya sea en la primera dirección o la segunda dirección. Una rueda dentada impulsada puede montarse coaxialmente y en relación impulsora con una rueda de la bicicleta. Se puede usar una cadena para unir la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada. Primera y segunda palancas se extienden desde una barra de soporte, la cual está montada coaxialmente al primer engranaje. El movimiento recíproco de las primera y segunda palancas causa que el primer engranaje gire, y correspondientemente causa que el segundo engranaje gire, llevando a cabo de esta manera la rotación en la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada.

BREVE DESCRIPCIÓN DEL DIBUJO Los anteriores y otros aspectos, características y ventajas de la presente invención se harán más aparentes luego de considerar la siguiente descripción de modalidades preferidas, tomada en conjunto con las figuras de dibujo anexas, en las cuales: La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema impulsor implementado en una bicicleta de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La figura 2 es una vista superior del sistema impulsor de la figura 1.

La figura 3 es una vista despiezada del sistema impulsor de la figura 1 .

La figura 4A es una vista lateral de la bicicleta y sistema impulsor de la figura 1 , que muestra al sistema impulsor operado usando movimiento hacia atrás-hacia adelante recíproco.

La figura 4B es una vista lateral de la bicicleta y sistema impulsor de la figura 1 , que muestra el sistema impulsor operado usando movimiento ascendente-descendente recíproco.

La figura 5 es una vista más detallada del sistema impulsor de la figura 4A en la posición hacia adelante.

La figura 6 es una vista más detallada del sistema impulsor de la figura 4A en la posición hacia atrás.

La figura 7 es una vista más detallada del sistema impulsor de la figura 4B en la posición ascendente.

La figura 8 es una vista más detallada del sistema impulsor de la figura 4B en la posición descendente.

La figura 9 es una vista detallada del sistema impulsor de la figura 4B en la posición no operativa.

La figura 10 es una vista en perspectiva de un ensamble de freno posterior de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

La figura 1 1A es una vista posterior del ensamble de freno posterior de la figura 10, que muestra balatas en la posición cerrada y La figura 1 1 B es una vista posterior del ensamble de freno posterior de la figura 10, que muestra balatas en la posición abierta.

DESCRIPCION DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS En la siguiente descripción detallada, se hace referencia a las figuras del dibujo acompañantes, las cuales forman una parte de la presente, y las cuales muestran a manera de ilustración modalidades específicas de la invención. Se debe entender por aquellos expertos en este campo tecnológico que pueden utilizarse otras modalidades, y que pueden hacerse cambios estructurales así como implícitos sin alejarse del alcance de la presente invención. Como motivo de conveniencia, varios componentes de un sistema impulsor y ensamble de freno serán descritos usando materiales, tamaños, formas y dimensiones ejemplares. Sin embargo, la presente invención no está limitada a los ejemplos indicados y son posibles otras configuraciones que están dentro de las enseñanzas de la presente descripción. Se describirán varias modalidades en conjunto con una bicicleta, pero la presente invención no está tan limitada y estas enseñanzas aplican igualmente a otros transportes con ruedas incluyendo ciclos que tengan tres, cuatro o más ruedas, o a transportes propulsados en agua que suministran aspas giratorias, paletas o propulsores en el agua. Varios términos direccionales se usan en la presente, incluyendo izquierda, derecha, arriba, abajo, hacia arriba, ascendente, hacia abajo, descendente, frontal, posterior, hacia adelante, hacia atrás, y similares. Por motivos de claridad, estos términos direccionales se basan en el marco de referencia de un ciclista humano y suponen una dirección de viaje de una bicicleta en la dirección en la que mira el ciclista. "Abajo", "hacia abajo" o "descendente" significan generalmente hacia la superficie sobre la cual viaja la bicicleta y "arriba", "hacia arriba" o "descendente" significan generalmente lejos de la superficie sobre la cual viaja la bicicleta. "Hacia adelante" y "frontal" significan generalmente la dirección en la cual mira el usuario y "hacia atrás" y "posterior" son generalmente lo opuesto de la misma. También, "girar o dar vuelta a la bicicleta" significa cambiar la dirección de viaj e de la bicicleta a la derecha o a la izquierda.

De acuerdo con una modalidad de la presente invención, las figuras 1 y 2 son vistas en perspectiva y superior, respectivamente, de un sistema impulsor 10 implementado con la bicicleta 15. La bicicleta 15 incluye varias características convencionales tales como un cuadro 20, el cual soporta un mecanismo impulsor de rueda posterior que tiene pedales 25, vástagos 30 asociados y rueda dentada impulsora frontal 35. El mecanismo impulsor de rueda posterior puede utilizar una cadena 40 para unir la rueda dental impulsora frontal con la rueda dentada de rueda posterior 45 y el eslabón de transmisión 50 asociado. La bicicleta 15 incluye además ruedas frontal y posterior 55, 60 y un asiento 65 para soportar a un ciclista.

Como se muestra en la figura 2, el manubrio 70 incluye selectores de velocidad 75, 80, los cuales permiten cambiar las velocidades de la bicicleta. El manubrio también incluye palancas de freno frontal y posterior 85, 90, las cuales pueden usarse para controlar frenos posterior y frontal 95 y 100, respectivamente. La rueda frontal 55 está asegurada giratoriamente a la horquilla 105, la cual puede ser controlada pivotalmente por el manubrio 70 y/o por manipulación del usuario del sistema impulsor 10.

El sistema impulsor 10 incluye primer engranaje 1 10, segundo engranaje 1 15 y adaptador 120. El primer engranaje 1 10 puede formarse con ranuras adecuadas que cooperen con ranuras formadas en el segundo engranaje 115. La cadena 123, u otro dispositivo de unión adecuado tal como una banda, una correa, un cable y similares, se puede usar para unir una rueda dentada impulsora (no mostrada en esta figura), la cual está asociada con el adaptador, y la rueda dentada impulsada 130. , 8 La rueda dentada impulsada se muestra montada coaxialmente y en relación impulsora con la rueda frontal 55. La rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada se muestran más claramente en figuras posteriores.

El sistema impulsor 10 también puede incluir la barra de soporte 135 y palancas 140, 145 asociadas, las cuales se extiendan desde extremos distantes de la barra de soporte. Si se desea, mangos 150, 155 pueden fijarse a extremos distantes de las palancas. Una palanca de freno opcional 160 puede localizarse próximamente en relación al mango 155, por ejemplo. La ubicación de la palanca de freno no es crítica, siempre y cuando esta ubicación permita la manipulación, por el usuario para activar un freno de rueda asociado (por ejemplo, el ensamble de freno posterior 100). El sistema impulsor 10 puede ser asegurado al manubrio 70 usando una abrazadera de montaje 170 y una barra de montaje opcional 172. El manubrio 70 se muestra asegurado giratoriamente al cuadro 20 por medio de un vástago 175.

La figura 3 es un vista despiezada que muestra varios componentes del sistema impulsor 10. En esta figura, la barra de soporte 135 se muestra coaxialmente montada con el primer engranaje 1 10. Primera y segunda palancas 140 y 145 pueden ser unidas cada una a la barra de soporte usando sujetadores adecuados, tales como pernos 200 y sujetadores 205. La barra 207 se muestra montada coaxialmente con el segundo engranaje 1 15.

El ensamble de transmisión 146 incluye un adaptador 120, rueda libre 147 y rueda dentada impulsora 125. La rueda libre y la rueda dentada impulsora asociada pueden ser acopladas operativamente de forma conocida. El adaptador se muestra recibiendo en forma enroscable la rueda libre. Un extremo de la barra 207 puede ser recibido dentro de la abertura 148 del adaptador, y el otro extremo de la barra 207 se muestra recibido por un tapón roscado y arandela 209. La barra 207 puede ser acoplada operativamente al adaptador 120 usando técnicas conocidas y componentes que sean capaces de mantener a estos componentes en una relación espacial fija incluyendo, por ejemplo, soldadura, un tornillo, un pasador, ajuste friccional y similares. El ejemplo de la figura 3 ilustra el uso de un tornillo 149 para proporcionar el acoplamiento deseado de estos componentes.

La abrazadera de montaje 170 puede ser asegurada al manubrio 70 usando, por ejemplo, un alojamiento superior 220 y alojamiento inferior 225, placa 230 y pernos 235. Aberturas 240 reciben en forma giratoria la barra de soporte 135, y las aberturas 245 reciben en forma giratoria la barra 207.

La barra de montaje opcional 172 puede ser fijada a la abrazadera de montaje 170 usando, por ejemplo, el perno roscado 260 y el tapón roscado y arandela 262 cooperantes. En un extremo inferior, la barra de montaje 172 puede acoplarse operativamente a la horquilla de la bicicleta (no mostrada en esta figura) usando un dispositivo adecuado tal como una abrazadera 270 y el tapón roscado y arandela 262 cooperantes, perno 274 y el tapón roscado y arandela 276.

Si se desea, la barra de montaje 172 puede configurarse con un dispositivo de ajuste 280. El dispositivo de ajuste permite el ajuste de la longitud de la barra de montaje 172. El dispositivo de ajuste permite que el sistema impulsor sea instalado en bicicletas de varios tipos y tamaños. El ajuste de la longitud de la barra de montaje 172 permite también ajustes de altura al manubrio 70 y/o el ajuste (es decir, tensado o aflojado) de la cadena 123.

Las figuras 4A y 4B son vistas laterales de la bicicleta 15, cada una ilustrando una técnica diferente para operar el sistema impulsor 10. En la figura 4A el sistema impulsor se muestra operando usando movimiento hacia atrás-hacia adelante recíproco. En contraste, la figura 4B ilustra el sistema impulsor operando usando movimiento recíproco ascendente-descendente. A manera de ejemplo no limitativo, la operación del sistema impulsor 10 en conjunto con la bicicleta 15 puede proceder como sigue.

En general, la operación del sistema impulsor 10 incluye una fase impulsora y una fase preparatoria. Una fase impulsora es una en la cual un usuario manipula los mangos 150, 155, por ejemplo, de tal manera que finalmente imparta una fuerza giratoria sobre la rueda dentada impulsada 130, causando así que la rueda frontal 55 se mueva en una dirección deseada (por ej emplo, hacia adelante). La fase impulsora puede lograrse al j alar el usuario los mangos hacia atrás (figura 4A), o al empujar los mangos hacia abajo (figura 4B), o alguna combinación de los mismos. En contraste, una fase preparatoria es una en la cual la rueda libre 147 del ensamble de transmisión no permite que fuerzas giratorias provistas por el primero y segundo engranaj es impartan una fuerza giratoria en la rueda dentada impulsora 125. En consecuencia, la cadena 123 no imparte entonces una fuerza impulsora en la rueda dentada impulsada 130. La fase preparatoria puede ocurrir cuando el usuario empuje los mangos hacia adelante (figura 4A), o j ale los mangos hacia arriba (figura 4B) o una combinación de los mismos.

En referencia específicamente a las figuras 4 A, 5 y 6, un ciclista puede sujetar inicialmente los mangos 150, 155 para empezar la operación del sistema impulsor 10. En este punto, la palanca 145 está en la posición hacia adelante, como se indica por la ilustración con líneas continuas de este componente en la figura 4A. La figura 5 es una vista más detallada del sistema impulsor 10 en la posición hacia adelante.

En la fase impulsora, el ciclista puede jalar los mangos hacia atrás, causando que la barra de soporte 135 y el primer engranaje 1 10 asociado giren levógiramente, poniendo finalmente a la palanca 145 en la posición hacia atrás, como se indica por ilustración con líneas discontinuas de este componente. Al mismo tiempo, el segundo engranaje 1 15 es impulsado giratoriamente en una dirección dextrógira que responde a la rotación del primer engranaje. Durante este movimiento de tracción hacia atrás, los diferentes componentes del ensamble de transmisión 146 causan que la rueda dentada impulsora 125 gire en respuesta a la rotación del segundo engranaje. La rueda dentada impulsora giratoria 125 utiliza la cadena 123 para impartir una rotación correspondiente a la rueda dentada impulsada 130, causando así que se aplique una fuerza giratoria a la rueda 55. La figura 6 es una vista más detallada del sistema impulsor 10 en la posición hacia atrás.

Después de la fase impulsora, el ciclista puede empujar después los mangos hacia adelante en una fase preparatoria para alistar el sistema impulsor para la siguiente fase impulsora. Nótese que empujar los mangos hacia adelante ocasiona que el primer engranaje 1 10 gire dextrógiramente y que el segundo engranaje 115 gire levógiramente. Sin embargo, en esta fase, la rueda libre 147 es desacoplada de la rueda dentada impulsora 125 de tal manera que el movimiento hacia adelante de los mangos no imparta fuerzas giratorias en la rueda dentada impulsora 125. En consecuencia, no se aplica fuerza giratoria a la rueda dentada impulsada 130 durante esta fase preparatoria. Un ciclista puede llevar a cabo repetidamente las fases impulsora y preparatoria al jalar repetidamente y luego empujar los mangos 150, 155. Este movimiento recíproco aplica una fuerza impulsora a la rueda 55, la cual puede usarse para complementar o reemplazar el pedaleo del usuario.

Una técnica alternativa para operar el sistema impulsor 10 se ilustra en la figura 4B. Esta técnica utiliza movimiento ascendente-descendente recíproco para operar el sistema impulsor. Por ejemplo, un ciclista puede suj etar inicialmente los mangos 150, 155 mientras la palanca 145 está puesta en la posición ascendente, como se ilustra en la ilustración de líneas continuas de la palanca 145. La figura 7 es una vista más detallada del sistema impulsor 10 en la posición ascendente.

En una fase impulsora, el ciclista puede empujar los mangos hacia abajo hasta que la palanca 145 alcance una posición inferior, como se indica por la ilustración con líneas discontinuas de este componente. En forma similar a la modalidad de la figura 4 A, la operación de la fase impulsora de la modalidad de la figura 4B causa que se aplique una fuerza giratoria a la rueda 55. La figura 8 es una vista más detallada del sistema impulsor 10 en la posición descendente.

Después de la fase impulsora, el ciclista puede jalar entonces los mangos hacia arriba en una fase preparatoria para alistar el sistema impulsor para la siguiente fase impulsora. Jalar los mangos hacia arriba ocasiona que el primer engranaje 1 10 gire dextrógiramente y el segundo engranaje 1 15 gire levógiramente. Sin embargo, en esta fase preparatoria, la rueda libre 147 es desacoplada de la rueda dentada impulsora 125 de tal manera que el movimiento ascendente de los mangos no imparta fuerzas giratorias a la rueda dentada impulsora 125. De esta forma, no se aplica fuerza giratoria a la rueda dentada impulsada 130 durante esta fase preparatoria. Un ciclista puede llevar a cabo repetidamente las fases impulsora y preparatoria al empujar repetidamente hacia abajo y jalar hacia arriba los mangos 150, 155. Este movimiento recíproco aplica una fuerza impulsora a la rueda 55, lo cual puede usarse para complementar o reemplazar el pedaleo del usuario.

Si se desea, la rueda libre 147 del sistema impulsor 10 puede implementarse usando una rueda libre reversible, la cual es un tipo de rueda libre que permite que un usuario cambie selectivamente la dirección de la fuerza impulsora de la rueda libre. Por ejemplo, se han descrito modalidades de la invención en las cuales la fase impulsora se logra al mover los mangos 150, 155 hacia atrás y/o hacia abajo. Una rueda libre reversible permite que un usuario cambie selectivamente esta dirección de tal forma que la fase impulsora se logre al mover los mangos hacia adelante y/o hacia arriba. En esta modalidad, la fase preparatoria se logra al mover los mangos hacia atrás y/o hacia abajo.

Se contempla que un ciclista podría no desear operar activamente el sistema impulsor 10 en varios momentos mientras monta la bicicleta. Durante estos momentos, el sistema impulsor puede ponerse en la posición no operativa, tal como la ilustrada en la figura 9. Esta figura muestra a las palancas 140, 145 en una posición hacia abajo, facilitando un fácil acceso al manubrio 70.

La figura 10 es una vista en perspectiva de un ensamble de freno posterior de acuerdo con una modalidad en la presente invención. El ensamble de freno incluye un freno de tracción lateral 100, el cual tiene balatas 305 localizadas cercanas al aro 3 10 de la rueda posterior 60. Un portacables 91 se extiende desde la palanca de freno posterior 90 (figura 2), la cual se muestra colocada sobre el manubrio 70. El portacables 161 se extiende desde la palanca de freno posterior 160, la cual se muestra colocada en relación al mango 155. Cable 92 es llevado dentro del portacables 91 y acopla físicamente la palanca de freno posterior 90 y el bloque de anclaje 315. De manera similar, el cable 162 es llevado dentro del portacables 161 y acopla físicamente la palanca de freno posterior 90 y el bloque de anclaje 315.

Para bajar la velocidad o detener la bicicleta, un ciclista puede aplicar una fuerza de agarre ya sea a la palanca de freno posterior 90 o la palanca de freno posterior 160, lo cual ocasiona que el bloque de anclaje se mueva hacia los extremos opuestos de los portacables 91 y 161. Esta acción hace que las balatas 305 se muevan hacia adentro, finalmente haciendo contacto con el aro 310 (figura 1 1 A). Una vez que la palanca de freno aplicada ha sido liberada, las balatas se moverán lejos del aro y la rueda posterior puede otra vez girar libremente (figura 1 1B). El ensamble de freno de la figura 10 ha sido descrito en conjunto con un ensamble de freno de tracción lateral, pero estas enseñanzas aplican igualmente a otros tipos de mecanismos de frenado tales como, por ejemplo, frenos de tracción central, frenos voladizos y similares. Además, estas enseñanzas pueden además o alternativamente aplicar a mecanismos de frenado usados para ruedas frontales, u otras ruedas, de un ciclo.

Una ventaja proporcionada por el ensamble de freno de la figura 10 es que un solo ensamble de freno puede usarse para dar servicio a dos (o más) palancas de freno separadas. Esto es útil en ciclos en los que el .ciclista puede poner su mano en diferentes ubicaciones durante la duración de un viaje, o en bicicletas que soportan a varios ciclistas, cada uno teniendo una palanca de freno separada. Aunque el ensamble de freno de la figura 10 ha sido descrito en conjunto con una palanca de freno posterior secundaria 160 que está localizada adyacente a un mango asociado con el sistema impulsor 10, esto no es un requerimiento. La palanca de freno posterior secundaria puede implementarse en otros tipos de ciclos, incluyendo aquellos que no implementen el sistema impulsor 10. Un ejemplo posible es colocar la palanca de freno posterior 160 sobre una barra aerodinámica, la cual se fije comúnmente a los manubrios de bicicletas.

Aunque la invención ha sido descrita en detalle con referencia a modalidades descritas, varias modificaciones dentro del alcance de la invención serán aparentes para aquellos de capacidad ordinaria en la técnica en este campo tecnológico. Se debe apreciar que las características descritas con respecto a una modalidad pueden aplicarse típicamente a otras modalidades. Por lo tanto, la invención se debe considerar propiamente sólo con referencia a las reivindicaciones.

Claims (23)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema impulsor para usarse con un ciclo que tiene al menos una rueda, el sistema se caracteriza porque comprende: un primer engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en primera y segunda direcciones opuestas; un segundo engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en respuesta al primer engranaje y en una dirección que sea opuesta a una dirección en la que gire el primer engranaje; una rueda libre acoplada operativamente al segundo engranaje; una rueda dentada impulsora acoplada operativamente a la rueda libre, en donde la rueda libre causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente sólo cuando el primer engranaje sea impulsado giratoriamente en una de la primera dirección o la segunda dirección; una rueda dentada impulsada que puede montarse coaxialmente y en relación impulsora con una rueda; una unión para unir la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada; una barra de soporte montada coaxialmente al primer engranaj e y que tiene primera y segunda ubicaciones separadas aparte; y primera y segunda palancas que se extienden respectivamente desde las primera y segunda ubicaciones de la barra de soporte, en donde el movimiento recíproco de las primera y segunda palancas causa que el primer engranaj e gire en las primera y segunda direcciones, y correspondientemente causa que el segundo engranaj e gire, llevando a cabo de esta manera la rotación en la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada.

2. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende además: un primer mango que se extiende la primera palanca y un segundo mango que se extiende desde la segunda palanca.

3. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque comprende además : una primera palanca de freno localizada cerca del primer mango; un ensamble de freno estructurado para proporcionar una fuerza de detención a una rueda, el ensamble de freno comprende: un bloque de anclaje que tiene un cable fijado en comunicación con la primera palanca de freno y balatas dispuestas en relación a la rueda para proporcionar la fuerza de detención.

4. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque comprende además: una primera palanca de freno localizada cerca del primer mango; una segunda palanca de freno localizada cerca de un manubrio asociado con el ciclo; un ensamble de freno estructurado para proporcionar una fuerza de detención a una rueda, el ensamble de freno comprende: un bloque de anclaje que tiene un primer cable fijado en comunicación con la primera palanca de freno, y un segundo cable fijado en comunicación con la segunda palanca de freno y balatas dispuestas en relación a la rueda para proporcionar la fuerza de detención.

5. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el ensamble de freno es un ensamble de freno de tracción lateral.

6. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende además: una abrazadera para mantener una relación espacial relativa del primer engranaje y el segundo engranaje, y una barra de montaje que tiene un primer extremo para acoplarse a la abrazadera y un segundo extremo para acoplarse a una horquilla frontal del ciclo.

7. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la barra de montaje comprende además: un dispositivo de ajuste para ajustar la longitud de la barra de montaj e.

8. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el movimiento de las primera y segunda palancas en una dirección hacia atrás o descendente en relación a un usuario del ciclo causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente por la rueda libre.

9. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el movimiento de las primera y segunda palancas en una dirección hacia adelante o ascendente en relación a un usuario del ciclo causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente por la rueda libre.

10. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda libre es una rueda libre reversible que permite un cambio en la dirección en la que la rueda dentada impulsora es impulsada giratoriamente por la rueda libre.

1 1. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque la unión comprende una cadena.

12. El sistema impulsor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque la unión se selecciona del grupo que consiste en una cadena, una banda, una correa y un cable.

13. Un ciclo, caracterizado porque comprende: un cuadro acoplado operativamente con ruedas frontales y posteriores; un manubrio; un sistema impulsor acoplado al manubrio, el sistema impulsor comprende: un primer engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en primera y segunda direcciones opuestas; un segundo engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en respuesta al primer engranaje y en una dirección que sea opuesta a una dirección en la que gire el primer engranaje; una rueda libre acoplada operativamente al segundo engranaje; una rueda dentada impulsora acoplada operativamente a la rueda libre, en donde la rueda libre causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente sólo cuando el primer engranaje sea impulsado giratoriamente en una de la primera dirección o la segunda dirección; una rueda dentada impulsada que puede montarse coaxialmente y en relación impulsora con una rueda; una unión para unir la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada; una barra de soporte montada coaxialmente al primer engranaje y que tiene primera y segunda ubicaciones separadas aparte; y primera y segunda palancas que se extienden respectivamente desde las primera y segunda ubicaciones de la barra de soporte, en donde el movimiento recíproco de las primera y segunda palancas causa que el primer engranaje gire en las primera y segunda direcciones, y correspondientemente cause que el segundo engranaje gire, llevando a cabo de esta manera la rotación en la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada.

14. El ciclo de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el sistema impulsor comprende además: un primer mango que se extiende la primera palanca y un segundo mango que se extiende desde la segunda palanca.

15. El ciclo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el sistema impulsor comprende además: una primera palanca de freno localizada cerca del primer mango; un ensamble de freno estructurado para proporcionar una fuerza de detención a una rueda, el ensamble de freno comprende: un bloque de anclaje que tiene un cable fijado en comunicación con la primera palanca de freno y balatas dispuestas en relación a la rueda para proporcionar la fuerza de detención.

16. El ciclo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el sistema impulsor comprende además: una primera palanca de freno localizada cerca del primer mango; una segunda palanca de freno localizada cerca de un manubrio asociado con el ciclo; un ensamble de freno estructurado para proporcionar una fuerza de detención a una rueda, el ensamble de freno comprende: un bloque de anclaje que tiene un primer cable fijado en comunicación con la primera palanca de freno, y un segundo cable fijado en comunicación con la segunda palanca de freno y balatas dispuestas en relación a la rueda para proporcionar la fuerza de detención.

17. El ciclo de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el sistema impulsor comprende además: una abrazadera para mantener una relación espacial relativa del primer engranaje y el segundo engranaje, y una barra de montaje que tiene un primer extremo para acoplarse a la abrazadera y un segundo extremo para acoplarse a una horquilla frontal del ciclo.

18. El ciclo de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la barra de montaje comprende además: un dispositivo de ajuste para ajustar la longitud de la barra de montaje.

19. El ciclo de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el movimiento de las primera y segunda palancas en una dirección hacia atrás o descendente en relación a un usuario del ciclo causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente por la rueda libre.

20. El ciclo de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el movimiento de las primera y segunda palancas en una dirección hacia adelante o ascendente en relación a un usuario del ciclo causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente por la rueda libre.

21. El ciclo de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la rueda libre es una rueda libre reversible que permite un cambio en la dirección en la que la rueda dentada impulsora es impulsada giratoriamente por la rueda libre.

22. Un sistema impulsor para usarse con un ciclo, el sistema se caracteriza porque comprende: un primer engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en primera y segunda direcciones opuestas; un segundo engranaje estructurado para ser impulsado giratoriamente en respuesta al primer engranaje y en una dirección que sea opuesta a una dirección en la que gire el primer engranaje; una rueda libre acoplada operativamente al segundo engranaje; una rueda dentada impulsora acoplada operativamente a la rueda libre, en donde la rueda libre causa que la rueda dentada impulsora sea impulsada giratoriamente sólo cuando el primer engranaje sea impulsado giratoriamente en una de la primera dirección o la segunda dirección; una rueda dentada impulsada que puede montarse coaxialmente y en relación impulsora con una rueda; medios para unir la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada y medios para causar que el primer engranaje gire en las primera y segunda direcciones, y correspondientemente causar que el segundo engranaje gire, llevando a cabo de esta manera la rotación en la rueda dentada impulsora y la rueda dentada impulsada.

23. Un método para impulsar una rueda de un ciclo, caracterizado porque comprende: impulsar, un primer engranaje en primera y segunda direcciones opuestas; causar que un segundo engranaje sea impulsado giratoriamente en respuesta al primer engranaje y en una dirección que sea opuesta a una dirección en la que gire el primer engranaje; causar rotación en una rueda dentada impulsora de rueda libre sólo cuando el primer engranaje sea impulsado giratoriamente en una de la primera dirección o la segunda dirección e impartir una fuerza impulsora sobre la rueda en respuesta a la rotación en la rueda dentada impulsora de rueda libre.